Hellwach am Steuer

2 Bestandsaufnahme
Hellwach am Steuer
2.1 Wachheitsgrad, Aufmerksamkeit (Vigilanz) von Berufskraftfahrern
2.1.1 Fahrerbefragungen
Befragungen von Lastkraftwagenfahrern in verschiedenen Studien zeigen, dass
� bei 30% zu lange Lenkzeiten vorliegen,
� bei 20 – 40% Schläfrigkeit und Sekundenschlaf bekannt ist,
� bei 4 – 26% ein Verdacht auf Schlafapnoesyndrom besteht.
Lastkraftwagenfahrer arbeiten häufig im Nacht- und Schichtdienst. Sie müssen somit auch bezogen auf die biologischen
Abläufe im Körper (chronobiologisch) zu ungünstigen Tageszeiten aufmerksam und reaktionsbereit sein. Die Veränderungen
der Leistungsfähigkeit im Tagesablauf zeigt Abb. 1.
%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 0 2 4 6 Uhr
Abb. 1: Leistungsfähigkeit im Circadianrhythmus (Griefahn 1992)
Im Auftrag des Instituts für Fahrzeugsicherheit im Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) wurden
12.988 Lastkraftwagenfahrer zu ihren Arbeitsbedingungen befragt (Fastenmeier et alii 2002). Die Fahrer arbeiteten im
Schnitt 62 Stunden in der Woche und fuhren dabei im Durchschnitt 45 Stunden. Über 35% der befragten Fahrer lenkten ihr
Fahrzeug 50 Stunden oder länger pro Woche. 50% der Fahrer arbeiteten häufig oder meistens nachts. Die Autoren schätzten,
dass ein Viertel der tödlichen Unfälle mit LKW-Beteiligung auf der Autobahn auf Übermüdung bzw. Einschlafen am
Steuer zurückzuführen ist.
Die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten fiel den Fahrern schwer. Sie begründeten dies mit
Parkplatzmangel, Staus, Termindruck sowie unzureichender Disposition und Logistik seitens der Transportunternehmen.
Langjährige Fahrer, aber auch solche mit geringer Fahrpraxis, hatten mehr Probleme beim Einhalten der Ruhezeiten und
Pausen als mittellang beschäftigte Fahrer (Binder et alii 2003).
Bei einer Befragung (Sabagh-Ehrlich et al. 2005) gaben 38% der Lastkraftwagenfahrer in Israel an, die erlaubte Fahrzeit zu
überschreiten. Unfälle waren assoziiert mit schlechter Schlafqualität und der Schwierigkeit, bei Müdigkeit einen Parkplatz für
die Ruhezeiten zu finden. Finnische Fernfahrer berichteten zu 40% über schläfrigkeitsbedingte Aufmerksamkeitsstörungen
(Hakkanen et alii 2000). In verschiedenen Studien berichteten 20% - 47% der Befragten über Episoden von Sekundenschlaf
am Steuer (Müller et alii 2006, Hakkanen et alii 2000, Mc Cartt et alii 2000, Sabagh-Ehrlich et alii 2005). Anhaltspunkte für
das Vorliegen eines Schlafapnoesyndroms ergaben sich bei 4% - 26% der befragten Fernfahrer (Müller et alii 2006,
Hakkanen et alii 2000, Moreno et alii 2004). Risiken für Schlafapnoe waren Rauchen, Übergewicht und Drogenmissbrauch,
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Ministerium für Arbeit und Sozialordnung, Familien und Senioren Baden-Württemberg