Hellwach am Steuer

Hellwach am Steuer
Vergleicht man die Angaben zur Dauer der letzten Schlafperiode, so stellt man bei den Personen der Kontrollgruppe ein
hierfür typisches Ergebnis fest (Abb. 32). Wer zu wenig geschlafen hatte, wurde am nächsten Tag eher etwas schläfriger
eingestuft. Bei Lastkraftwagenfahrern fällt ein umgekehrtes Ergebnis auf. Dies könnte entweder auf fehlerhafte Angaben der
Fahrer oder auf Schlafstörungen qualitativer Art hindeuten.
Prozent
Prozent
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
schläfrig/kontrollbed. wach
Abb. 33:
Einfluss des Kaffeegenusses auf die Schläfrigkeit
schläfrig/kontrollbed. wach
Abb. 34:
Einfluss des Rauchens auf die Schläfrigkeit
41
Ministerium für Arbeit und Sozialordnung, Familien und Senioren Baden-Württemberg
Pupillographie-Ergebnisse
LKW-Fahrer mit Kaffee
LKW-Fahrer
ohne Kaffee
Kontrollgruppe
mit Kaffee
Kontrollgruppe
ohne Kaffee
Pupillographie-Ergebnisse
LKW-Fahrer Raucher
LKW-Fahrer
Nichtraucher
Kontrollgruppe
Raucher
Kontrollgruppe
Nichtraucher
Fahrer, die in den vergangenen vier Stunden vor dem Test Kaffee getrunken hatten, waren weniger schläfrig (Abb. 33). Bei
den Lastkraftwagenfahrern war der Koffeineinfluss wohl deshalb stärker, weil verhältnismäßig mehr Kaffee getrunken wurde.
Rauchen hatte keinen erkennbaren Einfluss (Abb. 34).
Ernährungsgewohnheiten
Die Fahrer und die Personen aus der Kontrollgruppe wurden gefragt, wo sie ihre Mahlzeiten einnehmen, Mehrfachnennungen
waren möglich. Im Ergebnis ist festzuhalten, dass die Lastkraftwagenfahrer ihre Mahlzeiten in der Regel im Fahrzeug
einnehmen, die Mitglieder der Kontrollgruppe dagegen zu Hause (Abb. 35). Lastkraftwagenfahrer nehmen ihre Nahrungsmittel
weitgehend von zu Hause mit. Bevorzugt werden dabei Lebensmittel, die sich im Fahrzeug lange halten, wie Brot, Wurstkonserven,
Obst (Äpfel) und Gemüse. Zusätzlich werden in Raststätten oder an Imbissständen Gerichte wie Bratwurst,
Schnitzel u. ä. verzehrt.