Evonik Magazin 4/2007 - Evonik Industries AG

FOTO: EVONIK INDUSTRIES
„Durch die Klimadebatte
hat das Batteriethema eine neue Dynamik bekommen“
site-Bauweise eignet sich auch für andere
Karosse rie teile. So wurde ein besonders
sportlicher BMW X5 mit einer entsprechenden
Motorhaube aus gestattet, die nur
noch 5,9 Kilogramm auf die Waage bringt –
im originalen Blech wiegt das Stück dagegen
20,3 Kilogramm. Auch die Motorhaube des
ika-Golf ist aus diesem Material gefertigt
worden, inzwischen wurde auch das Heckteil
aus der Kombination von Kohlefaser und
ROHACELL hergestellt, um das Fahrzeuggewicht
weiter zu senken.
EIN TRAUM AUS SCHAUM
Einen Nachteil hat der Traum aus Schaum
aber: Er ist teurer als das normale Blechkleid.
Gegenrechnen muss man allerdings das teure
Presswerkzeug, das die Umformung des
Stahlbleches leistet. Unter dem Strich bringen
kleinere Serien sogar Vorteile für die
Kunststofflösung – die Grenze liegt etwa bei
einer Stückzahl von 20.000. Steigende Kraftstoffpreise
und das permanent gewachsene
Fahrzeuggewicht sorgen dafür, dass Leichtbaulösungen
auch dann Interesse gewinnen,
wenn sie zunächst in der Produktion teurer
sind. Beispiel Golf: Während der erste Vertreter
dieser Reihe nur 750 Kilogramm wog,
war der Golf III bereits 960 Kilogramm
schwer. Die letzte Golf V bringt es sogar auf
1.280 Kilogramm. Welche Möglichkeiten
im Leichtbau stecken, zeigt die neue Heck-
klappe des UBA-Versuchsfahrzeugs, das auf
der IAA noch nicht zu sehen war. Die herkömmliche
Lösung im Golf V besteht aus
21,9 Kilogramm Stahl und 4,6 Kilogramm
Glas. Der Gegenentwurf der Chemie: 3,6
Kilogramm Kohlefaserverbundwerkstoff
mit Schaumkern sowie 3,4 Kilogramm
für die Heckscheibe aus PLEXIGLAS. Der
Gewichtsunterschied beträgt 19,5 Kilogramm
oder stolze 73,5 Prozent. Weitere
Möglichkeiten zur Kosteneinsparung ergeben
sich dadurch, dass in die Heckklappe
aus Composite viele Funktionalitäten wie
Brems- und Heckleuchten, Kennzeichen,
Schloss, Antennen, Spoiler und Blenden
direkt integriert werden können, was den
Montageaufwand deutlich verringert.
Apropos Heckscheibe: Das Bauteil aus
PLEXIGLAS könnte das Vorbild für weitere
„Kunststoff-Verscheibungen“ im Auto
werden. Neben dem gravierenden Vorteil
der Gewichtsreduktion hat PMMA viel
zu bieten: Dazu zählen eine exzellente
UV-, Alterungs- und Witterungsbeständigkeit,
sehr gute Transparenz und eine signifikant
bessere Steinschlagverträglichkeit
als Glas. Auch bei Leitungen für Kraftstoff,
Kühlmittel oder Bremsflüssigkeit hat
Evonik ein- und mehrschichtige Kunststoffsysteme
entwickelt, die Metalle und Gummi
ersetzen können – immer mit einem
Plus bei der Gewichtsreduzierung. Zudem
Dr. Gerhard Hörpel
lassen sich diese Teile mit minimalen Werkstoffkosten
herstellen.
Der Lotus Exige verfügt bereits über all
diese Leichtbaulösungen und wiegt statt
950 nur noch 800 Kilogramm, das neue Ziel
ist sogar auf 750 Kilogramm herabgesetzt.
„Der Renner ist unser Technologie-Demonstrationsobjekt“,
betont Hedrich.
KLEBEN STATT NIETEN,
SCHRAUBEN, SCHWEISSEN
Der moderne Leichtbau forciert auch den
Einsatz von industriellen Hochleistungsklebstoffen.
Fast alle Bauteile lassen sich mit
ihrer Hilfe verbinden. Vor allem dort, wo
unterschiedliche Materialien aufeinandertreffen,
gibt es eigentlich keine Alternativen
zu solchen Verfahren. Dies gilt verstärkt
für den Materialmix im innovativen
Leichtbau, der ohne Klebeverbindungen
nicht realisierbar ist. Ein weiterer großer
Vorteil ist die Kosteneinsparung.
Ein Mittelklasse-Fahrzeug beispielsweise
benötigt rund 5.000 Schweißpunkte,
von denen jeder mit etwa fünf
Cent zu Buche schlägt. Gut die Hälfte dieser
Schweiß stellen lassen sich durch Klebenähte
ersetzen. Da rüber hinaus erbringt
der Einsatz von einem Kilogramm Epoxidharz-
Klebstoff eine Einsparung von 25 Kilogramm
Fahrzeuggewicht, weil die höhere
Steifigkeit der geklebten Karosserien die
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