Virtual Reality macht schlank - MM Logistik - Vogel Business Media
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DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG<br />
Sicherst Du noch<br />
oder fährst Du schon?<br />
Ladungssicherheit scheitert häufig am Faktor Mensch, organisatorische oder technische<br />
Lösungen werden übersehen oder verdrängt. Nur wenige Lkw-Fahrer bringen<br />
etwa die beim Niederzurren vorgeschriebenen 50 daN (kg) Handkraft am Ratschengriff<br />
des Gurtbandes auf.<br />
Durch die Verwendung<br />
des Spann-<br />
Control kann mit<br />
einem effektiven<br />
Kraftaufwand<br />
von nur 15 daN an<br />
dessen Griff die<br />
vorgeschriebene<br />
Handkraft (SHF)<br />
von 50 daN erzielt<br />
werden.<br />
36 <strong>MM</strong> <strong>Logistik</strong> · 8/2010<br />
GÜNTHER BRAUN<br />
Moderne Lkw-Technikstellt<br />
immer höhere AnforderungenandieLadungssicherung.<br />
Ist der „Faktor Mensch“<br />
dem gewachsen? Nein, sagt zum BeispielderVDI-Ladungssicherungsexperte<br />
und Gefahrgutbeauftragte SigurdEhringermit<br />
Blickauf die Statistik.Zum<br />
einen, weil die Ladungssicherungsmethodik<br />
und -didaktik<br />
nicht Schritthalte. Zumanderen belegten<br />
Praxistests, dass nur ein<br />
Bruchteil der Fahrer über die notwendige<br />
körperliche Kraft verfüge,<br />
um die vorgeschriebenen 50daN<br />
Günther Braun ist Geschäftsführer der<br />
Braun Ladungssicherungssysteme GmbH<br />
in 92318 Neumarkt,Tel. (09181) 23 07-0,<br />
info@braun-sis.de<br />
(kg) Handkraft(SHF) am Ratschengriff<br />
aufzubringen. Dashat zur Folge,<br />
dass die vorgeschriebene Vorspannkraft<br />
(STF) im Gurtband so gut wie<br />
nie anliegt. Muss manalsonicht vom<br />
Niederzurrenals einer Risikomethode<br />
sprechen? Eine Lösung für diese<br />
Problematik bietet das neue, patentierte<br />
Handkraftmessgerät Spann-<br />
Control.<br />
Höhere Ansprüche<br />
an die Ladungssicherung<br />
Im Jahr 1970 hatteein leistungsstarker<br />
Lkw um die 270 PS. Heute sind<br />
füreinen modernenLkw 650 PS keine<br />
Seltenheit.Imhydraulischen System,<br />
das unter anderem die Servolenkung<br />
antreibt, kann folglich ein<br />
deutlich höherer Druck von bis zu<br />
360 bar aufgebaut werden. Entsprechend<br />
sind schnellere Lenkbewegungenund<br />
Ausweichmanöver möglich.<br />
In der Konsequenz erhöhensich<br />
die Flieh- oder Zentrifugalkräfte, die<br />
auf die Ladung einwirken, um ein<br />
Vielfaches. DasProblem: Die Anforderungen<br />
wachsen, die Qualität der<br />
Ladungssicherung wächst jedoch<br />
nicht mit. So zeigt sichinder Praxis,<br />
dass in den seltensten Fällen die Methoden<br />
der Ladungssicherung einwandfrei<br />
umgesetzt werden. Stichproben<br />
belegen, dass gerade einmal<br />
20% der kontrollierten Fahrzeuge<br />
keineMängel beider Ladungssicherung<br />
(Niederzurren) aufweisen.<br />
Niederzurren wird zum<br />
latenten Sicherheitsrisiko<br />
Zum Bedienen einer Spannratsche<br />
wird viel Kraft benötigt. In den seltenstenFällen<br />
wird dabeivom Fahrer<br />
die vorgeschriebene Handkraft(SHF)<br />
von 50daN erreicht. Erschwerend<br />
kommthinzu,dassinder Praxisdie<br />
Ratscheoft nurnachobengedrückt<br />
werden kann, man kann also sein<br />
Körpergewichtnicht „andie Ratsche<br />
hängen“.Oder manstehtauf der Laderampe<br />
und kann die Ratsche nur<br />
mit einer Hand bedienen. Das hat<br />
zur Folge, dass die angegebene Vorspannkraft(STF)<br />
im Gurtband nicht<br />
erzeugt werden kann. Außerdem<br />
müssen mitunter deutlich mehr als<br />
50 daN Handkraft (SHF) erbracht<br />
werden. Rastetzum Beispiel die Ratsche<br />
bereits bei 42 daN ein, muss<br />
man unter Umständen zum Errei-
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