Verein für wirtschaftshistorische Studien Jahresbericht - pioniere

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Aktuelle Publikationen Diese dramatisch wirkende Darstellung von François Diday aus dem Jahre 1836 zeigt den ersten Konkurrenten der «Guillaume Tell», die «Winkelried». bahn fasste erst gegen Mitte des 19. Jahrhunderts Stück um Stück Fuss in der Schweiz; zu Beginn übrigens erneut aufgrund der Initiative von privaten Gesellschaften. Schiffe als wichtiges Verkehrs- und Transportmittel Die ersten Eisenbahnlinien führten auch nicht entlang der Seeufer, sondern die Reisenden stiegen um: Schiene und Schiff ergänzten sich als Verkehrsmittel. Erst als die Bahntrassen auch die Seen umschlossen und somit den Wechsel überflüssig machten, verlor die Schweizer Binnenschifffahrt ihre verkehrspolitische Bedeutung. Faszinierend: Die Schweizer Seen wurden in der Mehrzahl von mutigen Pionierspersönlichkeiten erschlossen, die aus eigenem Antrieb und auf eigene Kosten – wenngleich in der Regel von einem Kreis Geldgeber unterstützt – Schiffe bauen liessen, in Betrieb setzten und einen Kurs aufstellten. Erstes Dampfschiff dank Amerikaner Das erste Dampfschiff der Schweiz verkehrte auf dem Genfersee. Pikanterweise war es der amerikanische Konsul Edward Church, der dieses in Betrieb setzte. Als dieses hölzerne, mit 22 m Kiellänge noch recht kleine Schiff am 28. Mai 1823 in Genf vom Stapel lief, war der Jubel in der gesamten Schweiz gross. Trotz hoher Preise und eines recht langsamen Tempos war das «Guillaume Tell» getaufte Schiff auch kommerziell sehr erfolgreich. Im Spätsommer 1824 kehrte Church, der Begründer der Schweizer Dampfschifffahrt, zurück auf seinen Dienstsitz in Paris. Später betreute er noch Dampfschiffprojekte am Bodensee, in Bayern, am Comer See, auf der Rhône und der Saône. Als Reaktion auf das Genfer Meisterstück engagierte sich auch Lausanne im Dampfschiffbau: Auf Initiative des Waadtländer Offiziers Sigismond de la Harpe wurde das Schiff «Léman» gebaut und 1826 in Verkehr gesetzt. Dieses Schiff war bereits deutlich grösser als der Genfer Pionier. Gefallen fand vor allem seine Bugfigur, eine üppige Meerjungfrau. Das erste Dampfschiff der Schweiz, die «Guillaume Tell», als Modell von Erich Liechti.
Die aus Eisen gebaute «Industriel» im Modell. Neuenburgersee: Berühmtes Schiff aus Eisen Auf dem Neuenburgersee erwies sich das erste Dampfschiff namens «Union», ebenfalls aus dem Jahr 1826, eher als glücklos. Erfolgreicher wurde das Schiff des Schokoladefabrikanten Philippe Suchard namens «Industriel». Sein Stapellauf fand am 19. Juli 1834 statt. Die «Industriel» erlangte schnell Berühmtheit: Einerseits bestand das Schiff ganz aus Eisen, damals ein absolutes Novum, das der Bevölkerung grossen Respekt einflösste. Andererseits sorgte der umtriebige Kapitän Suchard mit Marketing-Aktionen für seine Schokolade, aber auch durch seine Scharmützel mit den Behörden rund um die Juraseen für Aufsehen. Auf dem Thunersee engagierten sich ab 1835 die Gebrüder Knechtenhofer für die Dampfschifffahrt. Ähnlich wie Suchard hatten auch sie einen geschäftlichen «Hintergedanken»: Sie wollten mit dem Schiff «Bellevue» eine zusätzliche Attraktion für ihr gleichnamiges Hotel am Thunersee schaffen – was ihnen auch gelang. David Gottlieb Matti war als Militärangehöriger am Genfersee stationiert und beobachtete dort die ersten Pioniertaten der Schifffahrt. Aktuelle Publikationen Dies inspirierte ihn, eine private Raddampferyacht zu erwerben und an den Brienzersee zu transportieren. Dort nahm am 15. Mai 1839 die «Giessbach» ihren Dienst auf. Sie gab jedoch nur ein kurzes Gastspiel auf dem See, denn bereits 1843 verlegte Matti sein Schiff auf den Thunersee, nachdem die Gebrüder Knechtenhofer ihm auf dem Brienzersee Konkurrenz gemacht hatten. «Stadt Luzern» gegen Protest der Schifferzünfte lanciert Auf dem Vierwaldstättersee engagierte sich Casimir Friedrich Knörr. Trotz der Proteste der angestammten Schifferzünfte, insbesondere von Uri, brachte er 1837 die «Stadt Luzern» erfolgreich auf Kurs – zuverlässig und auch kommerziell recht erfolgreich. Das Schiff überlebte, nur wenig umgebaut und zuletzt als Warenboot eingesetzt, in erkennbarer Form bis 1881. Danach wurde es als Kohleschiff verwendet. Nach verschiedensten weiteren Umbauten dienten allerletzte Reste dieses Schiffes im Bilgenwasser-Entleerungsboot «Biebo» fast bis in unsere Tage. 12 I 13
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