Verein für wirtschaftshistorische Studien Jahresbericht - pioniere

Emil Huber-Stockar:
Der weitblickende Projektleiter
Der Zürcher Emil Huber-Stockar studierte
Maschineningenieurswesen. Bei einem
Amerikaaufenthalt lernte er in den Werkstätten
von Thomas Alva Edison die neue
Technologie der Elektromotoren kennen.
Anschliessend arbeitete er in der väterlichen
Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) als Leiter
der elektrotechnischen Abteilung. In dieser
Position war er verantwortlich für die Elektrifizierung
der Linie Seebach-Wettingen,
der ersten elektrischen Einphasenwechselstrom-Versuchsstrecke
der Schweiz. 1912
wechselte Emil Huber-Stockar zur neugeschaffenen
Schweizerischen Bundesbahn,
dort wurde er Leiter der Dienstabteilung für
die Einführung der elektrischen Zugförderung
und machte sich um die Elektrifizierung
der Gotthardlinie von Erstfeld bis Bellinzona
verdient.
Hans Behn-Eschenburg:
Der kreative Tüftler
Einer der wichtigsten Mitarbeiter von Emil
Huber-Stockar war Hans Behn-Eschenburg.
Versuchslokomotive Nr. 2 «Marianne». Auf
dem Dach sind die Rutenstromabnehmer für
die MFO-Fahrleitung und der Pantograph für
die von Regensdorf bis Wettingen verlegte
Siemens-Oberleitung montiert.
Der gebürtige Stralsunder begann nach
einem Studium der Physik und Mathematik
als Chefelektriker bei der MFO und übernahm
später die technische Führungsrolle in
der Generaldirektion. Behn-Eschenburgs Erfindungen
bescherten dem Unternehmen
rund 100 Patente. Das wichtigste betraf
wohl die Entwicklung eines speziellen Elek-
Aktuelle Publikationen
250-PS-Einphasen-Serie-Kollektormotor
mit phasenverschobenem Hilfsfeld aus den
Jahren 1904/05 für den Versuchsbetrieb
Seebach–Wettingen.
tromotors für «Einphasenwechselstrom».
Dieses System wurde von der Lötschbergbahn,
später auch von den SBB übernommen,
denn es war für die steilen Bergstrecken
besonders gut geeignet. Somit
schuf Hans Behn-Eschenburg die technischen
Voraussetzungen, um die Schweizer
Bahnen auf «weisse Kohle» umzustellen.
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