august-2011

elax
What’s that noise?
Aircraft, like any other form of motorised transport, are full of odd noises ises and movements that can be disconcerting when you’re not
used to them. Here’s a short guide to set your mind at ease
■ A signal can be heard in the cabin and coloured
lights are visible in the ceiling.
Stay calm: This is how the crew communicate
with one another.
■ During the climb, the engine sound changes and
it feels as if the aircraft has stopped climbing.
Stay calm: After the initial full throttle for takeoff,
the engines go to a lower power output and the
angle of climb will be decreased to allow the
aircraft to accelerate, which may feel like it has
stopped climbing.
■ The wing tips move up and down
during turbulence.
Stay calm: The wings are flexible and built to cope
with heavy turbulence, as is the whole aircraft.
C’est quoi ce bruit?
Comme tous les moyens de transport motorisés, un avion émet
toutes sortes de bruits et eff ectue des mouvements, qui peuvent
inquiéter si vous n’y êtes pas habitué. Voici un petit guide qui vous
aidera à voyager l’esprit tranquille
■ Un signal sonore se produit dans la cabine et des témoins lumineux
s’allument au plafond.
Gardez votre calme : c’est la façon de communiquer de l’équipage.
■ Durant l’ascension, le bruit des moteurs varie et vous avez l’impression
que l’appareil a cessé sa progression.
Gardez votre calme : les moteurs diminuent de puissance après avoir
fonctionné à pleins gaz lors du décollage. L’angle d’ascension diminue
également afin de permettre à l’appareil d’accélérer, une manœuvre qui
peut donner l’impression que l’avion arrête sa progression.
■ Quand l’avion traverse une zone de turbulences, les extrémités des ailes
bougent de haut en bas.
Gardez votre calme : les ailes sont flexibles et conçues, tout comme
l’appareil, pour résister à de très fortes turbulences.
■ Lorsque l’appareil amorce sa descente, le bruit des moteurs passe par
plusieurs niveaux de variations.
Gardez votre calme : à l’atterrissage, l’avion doit régulièrement moduler
sa puissance pour maintenir constamment une vitesse adaptée.
■ Avant l’atterrissage, la puissance des moteurs est poussée au maximum
et l’appareil reprend de l’altitude.
Gardez votre calme : si pour une raison ou une autre, l’atterrissage
n’était pas possible (par exemple, en cas de non-disponibilité de la piste
ou de mauvaise visibilité), une manœuvre standard appelée “go-around”
(remise des gaz) sera exécutée. Soit l’avion tentera une nouvelle approche
soit il sera redirigé vers un autre aéroport. Chaque vol dispose d’une
réserve suffisante de fuel à bord pour couvrir ces procédures.
Si des interrogations subsistent, n’hésitez pas à vous adresser au personnel
de cabine. Consultez volersanspeur.org
■ At the start of the descent, the sound emitted
from the engine goes es through several changes.
Stay calm: When an n aircraft is landing, it needs
to vary its power output utput to maintain the right
speed at all times.
■ Before landing, the e engines go to maximum
power and the aircraft raft climbs again.
Stay calm: Should the landing not be possible
for some reason (e.g. g. the runway is not free
or bad visibility), a standard manoeuvre
known as a “go-around” und” will be performed,
whereby the aircraft ft will make a new approach
or will be diverted to another h airport. i EEvery
flight has extra fuel on board to cover
these procedures.
AIRLINE\\\
If you have more questions, please ask your
flight attendant or visit nofeartofly.org
Wat is dat geluid?
Net als andere gemotoriseerde transportmiddelen maken
vliegtuigen soms vreemde geluiden en bewegingen die
zorgwekkend kunnen zijn als je er niet mee vertrouwd bent. Met
de volgende korte handleiding willen we u alvast geruststellen
■ U hoort een beltoon in de cabine en in het plafond gaan gekleurde
lichtjes branden.
Blijf kalm: Dat zijn gewoon signalen die bij de communicatie tussen de
bemanningsleden horen.
■ Tijdens het klimmen verandert het geluid van de motoren en krijg je de
indruk dat het vliegtuig niet meer stijgt.
Blijf kalm: De motoren draaien op volle toeren tijdens het opstijgen.
Het vliegtuig neemt nadien gas terug en gaat minder stijl klimmen zodat
de vliegsnelheid kan opgedreven worden. Hierdoor voelt het alsof het
vliegtuig stopt met klimmen.
■ De uiteinden van de vleugels bewegen op en neer bij turbulentie.
Blijf kalm: De vleugels zijn flexibel en zijn bestand tegen hevige
turbulentie, net als de rest van het vliegtuig trouwens.
■ Bij het begin van de daling verandert het geluid van de motoren
verschillende keren.
Blijf kalm: Tijdens de landing moet het motorvermogen af en toe
bijgestuurd worden om de juiste aanvliegsnelheid te behouden.
■ Net vóór de landing gaan de motoren plots op volle toeren draaien en
begint het vliegtuig terug te klimmen.
Blijf kalm: Als het niet mogelijk is om te landen, bijvoorbeeld omdat de
landingsbaan niet vrij is of door slechte zichtbaarheid, zal het vliegtuig
een “go-around” uitvoeren, een standaardmanoeuvre waarbij het toestel
een nieuwe nadering inzet of uitwijkt naar een andere luchthaven. Elk
vliegtuig heeft voldoende brandstof aan boord om een dergelijke
procedure uit te voeren.
Hebt u nog vragen, aarzel dan niet om iemand van het cabinepersoneel aan
te spreken. Meer info op vliegangst.org
Brussels Airlines b.there! magazine August 2011 95