Yedigöller Milli Parkı - Türkiye Seyahat Acentaları Birliği

More documents

Recommendations

Info

Paraşütte ilk şehidimiz bir genç kız... Havacılığın gelişmesi için 3 Mayıs 1935’te Mustafa Kemal Atatürk’ün teşvikiyle “Türk Kuşu” kuruldu. Türk Hava Kurumu bünyesindeki bu uçuş okulu, çeşitli motorlu ve motorsuz hava araçları ile sivil uçuş eğitimi vermeye başladı. <strong>Türkiye</strong>’de paraşütçülük alanındaki ilk çalışmalar bu kuruluş bünyesinde gerçekleşti. SSCB’den çağrılan iki hoca ilk Türk paraşütçülerini yetiştirdi. İlk Türk paraşütçüsü Abdurrahman Türkkuşu 12 Eylül 1935’te ilk atlayışını yaptı. 1936 yılında Cumhuriyet Bayramı vesilesiyle düzenlenen Türk Kuşu gösterilerinde Abdurrahman Türkkuşu’nun 18 yaşındaki kızı Eribe Türkkuş 600 metreden atlama yaptı. Ancak atlayış sırasında paraşütü açılmadı ve Eribe Türkkuş bu spor dalının ilk şehidi oldu. Bu hazin sona rağmen Eribe Türkkuş pekçok genç için heyecan verici bir örnek haline geldi. Onun yolundan giden gençlerle Türk havacılığı Batı ile mesafesini kısa sürede kapatmayı başardı. omzuna askılarla takılmış şemsiye şeklindeki paraşütle dört buçuk metreden atlamış ve başarılı olmuştu. Ancak buluş hevesten öteye gidemedi. Zaten sonraki yüzyıllar, şemsiyenin yetemeyeceği yükseklikteki yapıların çağıydı. Çin Seddi’nden atlamak! Bundan dört bin yıl önce bütün bunlar elbette bırakın mümkün olmayı, hayal bile edilemezdi. Mesafeler de amaçlar da bambaşkaydı. İlk paraşütle atlama deneyimleri MÖ 2200’lü kanatlarla Galata Kulesi’nden atlayarak Üsküdar Doğancılar meydanına inmeyi başardı. Zamanın padişahı Sultan IV. Murat bu müthiş deneyimi korku ile izledi. Önce Hezarfen Çelebi’yi bir kese altınla ödüllendirdi. Sonra da ne yazık ki, teşvik edeceğine çevresindekilerin etkisiyle Cezayir’e sürgüne gönderdi. Çevresindekiler şöyle demişti çünkü: “Bunu yapan adam kimbilir başka neler yapar”... Oysa Avrupa, çok hızlı bir araştırma / geliştirme sürecindeydi. Hem yöntem günümüzdeki Our first martyr in parachute, a young girl. On May 3, 1935, Türk Kuşu (The Turkish Bird) was established by Mustafa Kemal Ataturk’s encouragement in order to advance aviation in Turkey. This flying school within the scope of Turkish Aviation Association (Türk Hava Kurumu) gave the first civil flight education with its powered aircraft and sailplanes. The first studies in the area of parachuting were carried out within the scope of this association. Two tutors called from USSR raised the early Turk parachutists. Abdurahman Türk Kuşu, the first Turkish parachutist, made his first jump on September 12, 1935. In 1936 Turkish Bird’s performances held on the occasion of Cumhuriyet Bayramı (Republic Day), Eribe Türkkuşu, Abdurahman Türkkuşu’s 18-year-old daughter made a jump from a height of 600 meters. Unfortunately her parachute did not open during the jump and she became the first martyr of this sport. Notwithstanding her sorrowful end, she has become an inspiring example for Turkish youth. Supported by the youth who trod in her footprints, Turkish Aviation closed the gap with the West in a short period of time. 50 TÜRSAB DERGİ | HAZİRAN 2013 yıllarda, Çin imparatorlarını eğlendirmek amacıyla yapılmıştı. Çin Seddi üzerinden şemsiyeye benzeyen ve düşüşü yavaşlatıcı bazı gereçlerle atlanırdı. Ancak belli ki Çinliler bu eğlenceyi pek sevmişti. Sonrasında yavaş yavaş geliştirmişti. Nitekim, paraşüte dair ilk bilgiler genellikle Uzak Doğu’dan ve Çin’den kaynaklanır. Milattan sonra ilk yüzyıllarda ise, deneyimler, Orta Doğu ve giderek farklı bölgelerde görülmeye başlanır. Örneğin, MS 810-887 yılları arasında yaşayan Arap mucit Abbas Kasım İbn Firnas’ın İspanya-Kordoba’da paraşüte benzer bir alet kullandığı tarih kayıtlarında mevcuttur. Bugünkü paraşüte benzeyen en önemli modellerden biri, Leonardo da Vinci’ye aittir. 1485 yılında paraşüte benzeyen çizimler yapmış ama bu taslakları pratiğe dökememiştir. 1595 yılında İtalyan Fausto Veranzio tarafından yapılan çizimler ise da Vinci’nin bir hayli ötesine geçmiştir. Aslında bu özel tarih sayfasında paraşütle kanatlar birbirine karışır. Çünkü insanoğlunun asıl amacı, başlığımızda da vurguladığımız üzere “kuşlar gibi” uçabilmektir. O nedenle süzülerek yere inebilmek için önce havalanıp uçmayı hayal etmiştir. Bu hayalde, Türkler ve İstanbul apayrı bir sayfada yer almıştır. Elbette, “bin ilimli” yani Hezarfen unvanını alan efsanevi mucit nedeniyle... Hezarfen Çelebi 1632 yılında kendi yaptığı örneklere yakınlaşıyordu hem de mesafeler giderek yükseliyordu. Bu konuda en ciddi deneyimi gerçekleştiren Fransız André Jacques Garner oldu. Garner ilk atlayışını kardeşinin kullanmakta olduğu balondan yaptı. O balondan yine balona benzer bir paraşütle atladı. Hem de 700 metre gibi bir mesafeden. 1797 yılında Paris’te gerçekleştirilen bu deneyim, tarihin “ilk gerçek paraşüt deneyimi” olmuştu. Garner tutkusunun peşini hiç bırakmadı. Dahası, eşi Jeanne-Genevieve Labrosse de1799 yılında yaptığı atlayışla dünyada paraşütle atlayan ilk kadın olarak tarihe geçti. Binlerce yıllık bir tarihçede sonraki gelişmeler çok hızlı oldu. Bir kablo aracılığı ile açılması sağlanan Shutterstock, Rufous
paraşüt ile ilk atlayışı 1885 tarihinde Amerikalı Thomas Baldwin yapmıştı. Paraşütün açılmasını kolaylaştıran ve giderek otomatik hale getirenler hep Amerikalı mucitler oldu. Hayalin zirvesindeki atlayışı gerçekleştiren de yine bir Amerikalı, ABD Kara Kuvvetleri’nden Yüzbaşı Albert Berry olmuştu. Yüzbaşı Berry uçaktan paraşütle atlayan ilk insandı. Savaş zamanlarında paraşüt Askeri amaçlı paraşüt ilk defa gözetleme ve topçu tanzimi için sabit balonlara çıkan gözcüler tarafından kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı sonrası paraşütün pilotlar için vazgeçilmez bir can yeleği olduğu gerçeği ortaya çıktı. İkinci Dünya Savaşı’na doğru gelindiğinde uçak hacimlerinin büyümesi, süratlerinin artması ve teknolojik ilerlemeler paraşütün kullanım alanlarını genişletti. İkinci Dünya Savaşı patlak verince paraşüt askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. Havada süzülen yüzlerce paraşütlü asker görüntüleri, savaş görüntülerinin en heyecanlı anlarıydı artık. Sonrasında paraşütle yere silah, mühimmat, araç ve ikmal malzemeleri atılması devri açıldı. Derken, uçakların yanı sıra jetler gündeme geldi. Pilotların gerektiğinde olağanüstü bir hıza sahip jetlerden atlayabilmesi için bir tür paraşüt sistemine sahip “fırlatma koltuğu” fikri geliştirilip hayata geçirildi. 1960’ların başından itibaren paraşütçülük önce spor, sonra da “adrenalin” peşindekilerin eğlencesi haline geldi. Parasoli ve yamaç paraşütü gibi çeşitleriyle her yaştaki insanın deneyimine sunuldu. Elbette insanoğlu hayal etmeye devam ettikçe öyküde bir “son” olmuyor. Olmayacak. Paraşüt madem sıradan insanların bile ulaşabileceği bir araç... Artık hedef “daha yüksekten atlamak”. Uzaydan atlayan adam Şimdilik “en yüksekten atlayan” kişi, Avusturyalı ekstrem sporcu Felix Baumgartner. Üstelik kırılması çok zor bir rekora sahip. Son denemesinde kendini 39 bin metreden boşluğa bıraktı. Çok kısa bir sürede 980 km hıza ulaştı. 40 saniye boyunca da 1342 kilometre süratle ses hızını geçti. Ardından paraşütünü açtı. Yaklaşık on dakika süren yolculuğu internetten yedi milyon kişi canlı olarak izledi. Ve Baumgartner insanlığın uçma hayalini olağanüstü boyutlara taşıyan kişi olarak tarihe geçti. or somewhere in the Far East. For example, historical documents indicate that Abbas Kasım İbn Firnas, the Arabian inventor who had lived between 810-887 AC, used an instrument resembling a parachute. One of the most important models resembling the modern parachute belongs to Leonardo da Vinci. In 1485 he made drawings looking like a parachute but never put them into practice. Whereas some drawings made by the Italian, Fausto Veranzio, far surpassed Vinci’s workings. As a matter of fact, parachutes and wings have often been confused with each other during this particular page in history. Recall that the real aim of humankind, as we stated in our title, was to be able to fly like birds. Therefore, humans first imagined flying before thinking about landing after soaring in the skies. Turks and Istanbul appear on a completely different page in this imagination. Of course it is due to a legendary inventor named “Hezarfen” or “a man with 1000 skills.” In 1632 after jumping down Galata Tower with the wings that he himself made, Hezarfen Çelebi succeeded in landing on Üsküdar Doğancılar Square. Murat IV, the Sultan at the time, watched this awful experience, overcome by fear. First he awarded him with one purse of gold. Then, after unfortunately lending an ear to his men’s nonsensical remarks, he exiled Hezarfen Çelebi to Algeria instead of promoting him. Because his retinue one day told him, “Who knows what else a man who can fly can do?” In the meantime, Europe had been undergoing a period of rapid research and development. Day by day, the designs they used were getting close to present day designs and the altitudes were becoming greater. A Frenchman, André Jacques Garner, was the first one to carry out the most serious experiments. Garner made his first jump from a balloon piloted by his brother. He jumped from the balloon with a parachute that also resembled a balloon. And what’s more, the height was 700 meters. This experiment, carried out in Paris in 1797, was considered to be “the first parachute jump” in history. Garner never gave up his passion. Furthermore Jeanne-Genevieve Labrosse, his spouse, made history as the first woman to jump with a parachute owing to the jump she made in 1799. Advances took place rapidly during the course of a thousand years of history. The first jump with a parachute that could be opened with a cable system was done by an American, Thomas Baldwin. Americans were always the inventors whose gradual advances enabled parachutes to open more easily and automatically. The man who performed the jump at the top of the imagination was again an American, Captain Albert Berry from the US Army Air Corps. He was the first man who made a successful jump from a airplane. Parachutes in wartime Military parachutes were used for the first time by observers climbing to the permanent balloons in order to observe and sort out artillerists. In the wake of World War I a parachute was an indispensable life jacket for pilots. Towards the end of World War II, the growing of aircrafts’ size, their increased speed, and other technological innovations caused the parachutes’ area of usage to spread. When World War II broke out, parachutes started to be used for military purposes. The most exciting moments of war coverage in those days were films and pictures of hundreds of soldiers gliding through skies hanging from their parachutes. And then a new era began in which guns, ammunition, meals and supplies were delivered by parachute to troops on the ground. After World War II, jet aircraft came to the forefront in military aviation. The idea of an “ejection seat” consisting of a sort of parachute system that enables a pilot to exit from his jet with extraordinary speed, when necessary, was developed and put into production. During 1960s, parachuting first became a sport for people who are after fun or an adrenalin “rush”. Some variations, such as paragliding and parasailing are now practiced by people of all ages. As human beings continue to imagine, we won’t likely find an “end” to this story. Since the parachute is a device that an “average Joe” can easily afford, we’ll see jumps from higher altitudes and maybe even from outer space. The person who jumped from “the highest place” for now is Felix Baumgartner, an Australian extreme sportsman. He is the holder of a record that will be very hard to break. In his last attempt, he threw himself into the air from a height of 39 thousand meters. In very short time, while in “free fall”) he reached a speed of 980,000 kms per hour. He surpassed the speed of sound (1342 km/h) during 40 seconds, and then opened his parachute. This very exciting journey, lasting about 10 minutes, was watched by 7 million people live on the Internet. And Baumgartner has passed into history as a person who carried man’s dream of flying to extraordinary lengths. Shutterstock TÜRSAB DERGİ | HAZİRAN 2013 51
Page 1: Türkiye Seyahat Acentaları Birli
Page 4 and 5: Sayı 336 Haziran 2013 Issue 336 20
Page 6 and 7: EV TURİZMİ Komitesi Avrupa’da t
Page 8: “Acentelere yeni bir ürün sağl
Page 12 and 13: Erciyes’in eteklerinde dinamik bi
Page 14 and 15: Kayseri Büyükşehir Belediye Baş
Page 16: • Farklı etkinlik alanları dedi
Page 19 and 20: Spil Dağı ile ilgili en önemli
Page 21 and 22: Spil Dağı ile ilgili en önemli
Page 23 and 24: Rasim Konyar Onların ortak özelli
Page 25 and 26: CİHANOĞLU CAMİİ Aydın, Koçarl
Page 27 and 28: Denizli’nin Yazır kasabası halk
Page 30 and 31: 28 TÜRSAB DERGİ | HAZİRAN 2013 T
Page 32 and 33: Akdeniz kıyısında palmiye ağaç
Page 34: TÜRSAB-FTAV İşbirliği Protokol
Page 37 and 38: Cherry Paradise Kirazlı is a mount
Page 39 and 40: Organic Agriculture The most import
Page 41 and 42: TÜRSAB DERGİ | HAZİRAN 2013 39
Page 43 and 44: Sazlı Göl Nazlı Göl Derin Göl
Page 46 and 47: 44 TÜRSAB DERGİ | HAZİRAN 2013
Page 48 and 49: Mağaralar insanların ilk doğal b
Page 50 and 51: ŞEYLERİN TARİHİ history of thin
Page 54 and 55: Türkiye’yi o kadar çok sevdi ki
Page 56 and 57: kendini. Dolayısıyla evet, savaş
Page 58 and 59: NOT DEFTERİ notebook ...dünyanın
Page 60 and 61: TÜRSAB TÜRSAB Arşivi haberler..
Page 62 and 63: EXPO EXPO Arşivi haberler... Ulus
Page 64 and 65: THY e-vize uygulaması başlıyor D
Page 67: İSTANBUL ARKEOLOJİ MÜZELERİ KOL

Yedigöller Milli Parkı - Türkiye Seyahat Acentaları Birliği

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?