You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FORBES<br />
KOTAR SUPERIOR CONSULTING, ŽELJKO UZELAC<br />
nakon toga počela bi i gradnja. Uzelčev je zadatak postaviti<br />
poduzeće na noge od početka do kraja, što uključuje i uvođenje<br />
tehnologije te izbor zaposlenika. Kada se dostignu<br />
puni proizvodni kapaciteti, njegov će posao biti završen.<br />
Nakon početnog ulaganja 8 milijuna eura u prvoj fazi,<br />
planirana investicija u novi pogon u drugoj bi, otprilike<br />
godinu dana nakon završetka prve, trebala dosegnuti 20<br />
milijuna eura. U novom pogonu proizvodit će se dijelovi<br />
za europske proizvođače automobila, koji svi odreda, u<br />
većoj ili manjoj mjeri, razvijaju modele hibridnih automobila,<br />
za koje Uzelac tvrdi da su skora budućnost.<br />
"Proizvodit će se dijelovi za elektromotore koji, umjesto<br />
motora s unutarnjim sagorijevanjem kakve imaju klasični<br />
automobili, pokreću hibridne automobile, zatim<br />
spojnice između elektromotora i pogonske osovine, koje<br />
se dobivaju metodom tlačnog lijeva aluminija te dijelovi<br />
od plastike, tu će biti i obrada, primjerice tokarenje, brušenje,<br />
poliranje... Kad se pokrene proizvodnja, u pogonu<br />
bi radilo 50 ljudi, a ubrzo njih 150, s time da bi se ugradila<br />
modernija tehnologija, a ona zahtijeva viši stupanj<br />
obrazovanosti zaposlenih. No, to neće biti problem jer<br />
zadarsko područje ima kvalitetnu kadrovsku bazu i brzo<br />
ćemo uhodati radnike", ističe Željko Uzelac.<br />
Investicija bi se djelomično financirala i sredstvima fondova<br />
namijenjenim inovativnoj i sofisticiranoj proizvodnji,<br />
i to kroz Centar za kompetencije, koji je država uspostavila<br />
da bi se potpomogli projekti kakav je ovaj. Razvoj metalske<br />
industrije Europska je unija prepoznala kao jedan od tri<br />
strateška projekta na području Zadarske županije.<br />
"Povlačenje novca iz EU bio je jedan od motiva za realizaciju<br />
ulaganja upravo na zadarskom području, jer relativno<br />
skupa radna snaga i nameti te porezna politika sigurno<br />
nisu nešto što privlači investitore. Svaki strani investitor<br />
voli čistu situaciju i da se<br />
jasno zna što je njegovo. U<br />
protivnom sve mu je odbojno",<br />
kaže Uzelac.<br />
Razvijene države s<br />
jakom automobilskom<br />
industrijom dozvolile<br />
su preseljenje tvornica u<br />
zemlje s jeftinijom radnom<br />
snagom, ali za sebe<br />
su sačuvale marketing,<br />
razvoj, globalne strateške tehnologije i inovacije, napominje<br />
Uzelac. Preostali dio tehnologije rade po principu<br />
outsorcinga ili spin-offa uz nadzor proizvodnje. "Jako je<br />
važno, i to proizvođači automobila znaju, da dobavljači<br />
budu kontrolirani, a njihovi proizvodi certificirani. Da bi<br />
se zaštitili, proizvođači automobila nerijetko se osiguraju<br />
s najmanje tri dobavljača određene vrste dijelova, odnosno<br />
različitih vrsta sklopova i podsklopova. Organizacija<br />
je u tom segmentu dovedena do savršenstva, a poznato je<br />
Životni projekt<br />
u Benkovcu<br />
Šezdesetogodišnji Željko Uzelac svojedobno<br />
je napustio Vojno-pomorsku akademiju<br />
u Splitu nakon dovršene dvije godine te se prebacio na<br />
splitski studij strojarstva, koji je i završio. Najveći dio svog<br />
radnog iskustva stekao je u zadarskom Bagatu, gdje je 1986.<br />
postao tehnički direktor. Tu je poziciju na neko vrijeme bio<br />
napustio kako bi pokrenuo privatni posao, a na nju se vratio<br />
početkom Domovinskog rata. Svoj životni projekt Uzelac<br />
je započeo 1996. godine kada je osnovao privatnu tvrtku u<br />
iznajmljenoj, a zatim kupljenoj Bagatovoj Tvornici tlačnog<br />
lijeva u Benkovcu. Tvrtka 1999. godine mijenja vlasničku<br />
strukturu i postaje dio međunarodne grupacije Trident<br />
Components sa sjedištem u Zürichu i proizvodnim pogonima<br />
u Njemačkoj, Austriji, Sloveniji, Hrvatskoj i Makedoniji.<br />
Početkom krize 2008. godine, koja je zahvatila i automobilsku<br />
industriju, proizvodni pogon u Benkovcu još je jednom<br />
promijenio vlasničku strukturu. Postao je LTH Metalni<br />
lijev Benkovac. Od 2010. godine posluje okviru slovenske<br />
grupacije LTH ulitki, s proizvodnim pogonima u Škofjoj Loki,<br />
Ljubljani, Benkovcu i Ohridu. Tvrtka je potom napravila još<br />
veći iskorak te povećala udjel na europskom tržištu i osigurala<br />
suradnju s najznačajnijim europskim proizvođačima<br />
automobila. I Uzelac i tvrtka nagrađeni su nizom priznanja,<br />
kao najbolji menadžer i najbolji izvoznik.<br />
da, primjerice, BMW nema skladišta rezervnih dijelova,<br />
nego mu za to služe kamioni u transportu", kaže Uzelac.<br />
Svoje mjesto u proizvodnji dijelova za hibridne automobile<br />
mogle bi naći sve članice AD klastera, dodaje Uzelac<br />
govoreći o investiciji koju<br />
“Proizvodnja hrvatskog automobila<br />
naprosto ne bi imala nikakve logike -<br />
mi nemamo snage za razvoj inovacija,<br />
ni za marketing poput europskih<br />
proizvođača, ali možemo uspjeti u<br />
proizvodnji sklopova i dijelova”<br />
vodi, a ujedno i kao potpredsjednik<br />
spomenutog<br />
udruženja proizvođača<br />
automobilskih dijelova,<br />
kojem je na čelu Josip<br />
Boban iz AD plastika. Pogrešno<br />
je mišljenje, kaže,<br />
da bi Hrvatska trebala<br />
proizvoditi vlastiti automobil<br />
samo zato što ima<br />
uspješne proizvođače dijelova. Ističe da Švicarska nema<br />
proizvodnju automobila bez obzira što je tehnološki puno<br />
razvijenija te ima uspješnu proizvodnju dijelova. "Naprosto<br />
nema nikakve logike da mi proizvodimo automobil, jer<br />
nemamo snage za razvoj inovacija, niti za marketing kakav<br />
imaju europski proizvođači, ali možemo biti uspješni u<br />
proizvodnji sklopova i dijelova", objašnjava Uzelac te usput<br />
dodaje da bi za zadarsku industriju bilo iznimno važno pokrenuti<br />
SAS i pokušati ga vratiti na nekadašnje pozicije.<br />
28<br />
FORBES<br />
OŽUJAK, 2015
Change language