το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή Ï„Î¿Ï ... - infoservice.com.gr

αuto παρουσίαση
Το μικρομεσαίο coupe της Opel
δημιούργησε αίσθηση στην αγορά
μόλις ξεκίνησαν οι παραγγελίες
του τον Ιούνιο. Με ένα εντυπωσιακό
στυλ που υπογράφει ο Mark Adams,
αντιπρόεδρος σχεδίασης της οpel,
το GTC έχει βάλει υψηλούς στόχους,
όπως να κατακτήσει τις καρδιές των
πελατών και να κλονίσει τους πρωτοκλασάτους
ανταγωνιστές του.
Αντίθετα με τις περισσότερες τρίθυρες
εκδόσεις των μικρομεσαίων
hatchback της αγοράς, το GTC
– όπως και ο προκάτοχός του – είναι
ένα αυτόνομο μοντέλο της Opel που
απευθύνεται σε πιο σπορ πελάτες, οι
οποίοι ενδιαφέρονται για την οδική
συμπεριφορά και τις επιδόσεις πέρα
από την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου.
Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί των
κέντρων μηχανολογίας της Opel στο
Rosselsheim και της Vauxhall στο
Millbrook (Βρετανία) δημιούργησαν
μία αποκλειστική πλατφόρμα για το
GTC. Τα βασικά εξαρτήματα – όπως
τα γόνατα HiPerStruts στον εμπρός
άξονα – προέρχονται από το Insignia
OPC239 kW/325 hp, ενώ έχουν γίνει
σημαντικές αναβαθμίσεις στον πίσω
ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο
Watt. Ενώ λοιπόν η σειρά GTC περιλαμβάνει
μία ευρεία γκάμα κινητήρων
από 88 kW/120 hp - 132 kW/180
hp, οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν
κορυφαία επίπεδα δυναμικού
ελέγχου.
Opel Astra GTC
Oδική συμπεριφορά και επιδόσεις
High tech εμπρός ανάρτηση
Από την αρχή του προγράμματος
εξέλιξης του GTC, στόχος ήταν να
επιτευχθεί μία σπορ αίσθηση για
τον οδηγό. Το μεγαλύτερο μέρος
της εξέλιξης στο GTC επικεντρώθηκε
στην εισαγωγή του HiPerStrut, το
οποίο έγινε για πρώτη φορά σε μοντέλο
Astra. Βασισμένο στο σύστημα
του Insignia OPC239 kW/325 hp,
το HiPerStrut χρησιμοποιεί τα υπάρχοντα
σημεία έδρασης του Astra,
αλλά μειώνει τη γωνία του βασιλικού
πίρου κατά 44% και περιορίζει
το μήκος του άξονα (offset βασιλικού
πίρου) κατά 46% συγκριτικά με
τα αυτοκίνητα που φέρουν γόνατα
MacPherson. Αυτό βοηθά στην αποφυγή
των αντιδράσεων στο τιμόνι κατά
την επιτάχυνση – χαρακτηριστικό
γνώρισμα πολλών ισχυρών προσθιοκίνητων
αυτοκινήτων – ώστε οι
οδηγοί να αξιοποιούν καλύτερα την
ισχύ του GTC χωρίς να επηρεάζεται
το σύστημα διεύθυνσης.
Η προσθήκη του HiPerStrut έχει μειώσει
επίσης την αλλαγή της γωνίας
κάμπερ των εμπρός τροχών του
GTC στις στροφές, αυξάνοντας την
πρόσφυση. Η αίσθηση από το τιμόνι
έχει βελτιωθεί, κάτι στο οποίο
έχουν συντελέσει τα μειωμένα επίπεδα
τριβής του συστήματος διεύθυνσης.
Οι αλλαγές της γεωμετρίας
που έχουν επέλθει λόγω HiPerStrut
επιτρέπουν τη χρήση τροχών διαμέτρου
μέχρι 20 ιντσών.
Αναβάθμιση πίσω
ανάρτησης
Συγκριτικά με το 5-θυρο Astra, η απόσταση
αμαξώματος του GTC από το
έδαφος έχει μειωθεί κατά 15mm,
ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά
10mm, από 2685mm σε 2695mm.
Τα δύο μετατρόχια είναι φαρδύτερα
- 1584mm (+40mm) μπροστά και
1585mm (+30mm) πίσω.
Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας με σύνδεσμο
Watt του Astra GTC έχει επανασχεδιαστεί
με ειδικές ρυθμίσεις σκληρότητας
και ύψους γεωμετρικού κέντρου
κλίσεων. Το σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα
σε σχέση με μία σύγχρονη
σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων,
όπως βελτιωμένο πακέτο διαστάσεων,
μεγαλύτερη ακαμψία κάμπερ τροχών
και μειωμένη τριβή ανάρτησης. Ο σύνδεσμος
Watt συμβάλλει στη διατήρηση
της πλευρικής ευστάθειας.
Ο σύνδεσμος Watt εδράζεται σε ένα μικρό
εγκάρσιο στοιχείο προσαρτημένο
στο κάτω τμήμα του αυτοκινήτου πίσω
ακριβώς από την ευθεία των κέντρων
14
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’11