MCE - Sherco 250 SE-R - Teil 1-5

DAUERTEST
Spritzig und agil, so
ist die Sherco 250 SE-R
Schalter links: Der Motor wirkt träger, weniger
Spontan und dreht auch gefühlt weniger hoch. Einsatzgebiet:
harter Boden sowie rutschiger/schlammiger
Boden, weniger ermüdend und damit gerade
für Anfänger/Einsteiger gut geeignet.
Um den Motor zu bändigen und natürlich die Leistung
auch dementsprechend auf den Boden zu bekommen,
ist das Fahrwerk verantwortlich. Sherco
vertraut bei den R-Modellen auf eine WP-Upsidedown-Telegabel
und auf einen WP-Stoßdämpfer mit
Umlenksystem. Die WP-Federelemente harmonieren
miteinander und bisher haben wir alle Einstellungen
beibehalten. Insgesamt betrachtet, spricht
das Fahrwerk gut an, arbeitet direkt im mittleren Bereich
und fühlt sich im Grenzbereich progressiv an.
Wir haben es bisher nur ein- bis zweimal geschafft,
die Telegabel zum Durchschlagen zu bringen, aber
das war eher gewollt, um zu sehen, wo der Grenzbereich
liegt.
In Sachen Traktion ist der WP-Stoßdämpfer mit dem
Umlenksystem weit entwickelt, jedoch kennen wir
von den Sherco-Viertaktmodellen eine höhere
Spurtreue, was wir bis jetzt bei der 250 SE-R so nicht
bestätigen können. Bei langsamer bis zügiger Fahrweise
baut der Stoßdämpfer ausreichend Traktion
auf, nur bei Sonderprüfungstempo und auf der Jagd
zur besseren Rundenzeit tendiert das Hinterrad dazu
auszubrechen. Aber wir wollen das Setting für
den nächsten Teil anpassen und kommen, dann
eventuell zu einem anderen Ergebnis. Als Letztes
wollen wir uns noch den Bremsen widmen. Die Vorderbremse
ist eine Wucht, sie bietet immer einen
harten Druckpunkt und sorgt für eine gleichbleibende
Bremsleistung. Das ist natürlich eine gute Basis,
dank der Brembo-Bremsanlage. Am Hinterrad fungiert
ebenfalls eine Brembo-Anlage mit ähnlich guten
Werten für Bremsleistung und Dosierbarkeit.
Was uns bisher aufgefallen ist ...
Der Tankdeckel ist leider nicht ganz dicht, auf Rückfrage
ist das Problem bekannt und es sollte bei den
2016er Modellen behoben sein. Wir haben festgestellt,
dass es von Vorteil ist, den Tank nicht randvoll
mit Benzin zu füllen, sondern ein paar Zentimeter
Luft zu lassen. Damit tritt dieses Problem fast nicht
auf.
Das Fahrwerk arbeitet
gut und glänzt mit gutem
Ansprechverhalten
Die Verlegung der Vergaser-Entlüftungsschläuche
ist teilweise nicht optimal. Ein Schlauch sitzt genau
auf dem Motorschutz auf und verhindert ein Abfließen.
Das wollen wir im nächsten Teil optimieren.
• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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Bezugsadresse (weitere Informationen)
ASIMO GmbH
Generalimporteur Sherco Enduro
Carl-Scheufelen-Str. 23
73275 Ohmden/Baden-Württemberg
E-Mail: info@sherco-motorrad.de
Homepage: www.sherco-motorrad.de