Treffpunkt.Bau 11/15

Logistik, Dorothee Bär, eröffnete den zweiten Kongresstag. Sie erläuterte,
warum die Bundesregierung gerade im Nutzfahrzeugbereich
angesichts steigenden Verkehrsaufkommens auf die Themen automatisiertes
und vernetztes Fahren setzt. „Wir haben damit die Perspektive,
den Verkehrsfluss zu verbessern, die Verkehrseffizienz zu
erhöhen, aber auch die Unfallhäufigkeit zu reduzieren.“ Der Grundstein
für das automatisierte Fahren der Zukunft müsse jetzt gelegt
werden, etwa am Runden Tisch der Bundesregierung. „Es kann nicht
sein, dass die Erfindungen hier gemacht werden und die Anwendungen
dann nur in Nevada umgesetzt werden und nur Las Vegas
beliefert wird“, so die Staatssekretärin.
Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), Matthias Wissmann.
Senkung der Schadstoffemissionen
Welchen Stellenwert auch die intensiven Bemühungen der Fahrzeughersteller
und Zulieferer einnehmen, Kraftstoffverbrauch und
CO2-Emissionen immer weiter zu reduzieren, wurde auf dem Dekra
Kongress daran deutlich, dass gleich zwei Sessions diesem Themenbereich
gewidmet waren. Dr. Manfred Schuckert, Leiter Global Regulatory
Stategy bei der Daimler AG, wies darauf hin, dass die hierfür
notwendigen kostenintensiven technischen Lösungen unbedingt
auch von der Politik in der Neuregelung bestehender Gesetze berücksichtigt
werden müssten. Warum sich Euro 6 lohnt, zeigte anschließend
Joachim Fehrenkötter auf. Der geschäftsführende Gesellschafter
des Unternehmens Fehrenkötter Transport & Logistik zog
eine Zwischenbilanz des mit der Zeitschrift „trans aktuell“ durchgeführten
Praxistests mit sieben Euro-6-Lkw im Vergleich zur früheren
Euro-5-Flotte.
Maße, Gewichte und alternative Antriebe
Zwei weitere Sessions befassten sich ebenfalls mit aktuellen Themen
rund um die Effizienz von Nutzfahrzeugen. Ein Beispiel hierfür ist die
Revision der Richtlinie 96/53/EG über höchstzulässige Abmessungen
und Gewichte für bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen
und grenzüberschreitenden Verkehr. Frederik Rasmussen
von der Europäischen Kommission erläuterte die maßgeblichen
Änderungen, während William Todts von Transport & Environment
die Revision aus Sicht eines Beratungsunternehmens beleuchtete.
In der abschließenden Session im Bereich Nutzfahrzeug-Technologie
standen Chancen und Herausforderungen alternativer Antriebe
im Mittelpunkt. Klaus Schütte, Leiter Zentraler Einkauf des Unternehmens
Hellmann Worldwide Logistics, berichtete über positive
Erfahrungen im Unternehmen mit Flüssig-Erdgas (LNG). Auch Philippe
Heisch bewertet LNG als umweltfreundliche Alternative zum
Dieselkraftstoff. Der Global Sales Manager LNG Distribution Systems
der französischen Linde-Tochter Cryostar sprach sich deshalb auch
für einen weiteren Ausbau des LNG-Tankstellennetzes aus.
NUTZFAHRZEUGE AM BAU
11.2015 . TREFFPUNKT BAU
[ 71 ]