ocean7 3/2019

Yachting, reisen und Meer
3/2019 Mai/Juni
www.ocean7.at
Rum-
Segeln
Painkiller, Palmenstrand, Paradies
für Yachties: So cruist man auf
den Britischen Jungferninseln.
Segeln
Gegen
den Strom
Segelschulen mit etwas
anderen Angeboten.
Greenline 39
Yacht fürs
Grüne
Hybrid-Antrieb als
starker Verkaufsmotor.
sun Odyssey 319
Mission
Kielschwert
Die Kleine von Jeanneau
im Test am Bodensee.
Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

KROATIEN
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im Mittelmeer
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*Vor- und Nachsaison: 1.1. – 31.5.2019 und 1.10. – 31.12.2019
**Hauptsaison: 1.6. – 30-9.2019

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Editorial
Fotos: Offene Jugendarbeit Dornbirn
Pro Zukunft
Jugendliche im
OJAD-Qualifizierungs -
programm „Job Ahoi“.
In so manchen Institutionen und Betrieben findet eine Wüste, wer nach Nachwuchs Ausschau hält.
Wer aber der Jugend nicht Tür und Tor öffnet, wird früher oder später ganz zusperren müssen.
Von einem namhaften Vertreter
des Deutschen Bootsund
Schiffbauer-Verbands
erfuhr ich während einer Pressekonferenz,
dass es zwar wieder gut
um die Auftragslage stehe, es nun
aber dramatisch an Facharbeitern
fehle. Auf meine Frage, warum
man denn die Gelegenheit nicht
nutze, um (jugendliche) Asylwerber
auszubilden, erhielt ich keine
konkrete Antwort.
Wenig später beschließt die
österreichische Regierung, dass
jugendliche Lehrlinge mit negativem
Asylbescheid vor Abschluss
der Lehre abzuschieben sind …
Im Zuge der Vorrecherchen zu
unserem Bericht „Das macht
Schule“ (ab Seite 40) hatte ich auch
Kontakt zu verschiedenen Segelclubs.
Auf die Frage nach deren
Aktivitäten zur Förderung der
Jugend erntete ich da und dort
nur Achselzucken, sogar ein „Wir
bleiben lieber unter uns …“ wurde
vermeldet.
Zum Heulen, nicht wahr? Doch
gerade als ich nach den Taschen ­
tüchern greifen wollte, erreichte
mich die Meldung von der Offenen
Jugendarbeit Dornbirn „96 Jugendliche
mit geringen Job-Perspektiven
haben eine Boesch – mehr
Wrack als Boot – unter fachkundiger
Anleitung zweier Bootsbauer in
vielen mühsamen Arbeitsstunden
restauriert“ (ab Seite 16).
Wenig später Nachricht aus Rust,
die Jugendausbildung betreffend:
„Wir von boats2sail verstehen uns
als Coaches, das klassische Lehrer-
Schüler-Modell wird unserem
Anspruch definitiv nicht gerecht“,
so Michael Grimm, der als Leiter
der Academy klar auf individuelle
Betreung (je nach Stärken und
Schwächen des Einzelnen) setzt.
Lichtblicke am Horizont? Ja,
aber zu wenige, um eine strahlende
Zukunft erkennen zu lassen. Auf
gängige Sager wie „Die Jugendlichen
heutzutage sind doch total
desinteressiert“ muss die Gegenfrage
„Worin zeigt sich denn euer
Interesse an der Jugend, woran
erkennt man euer Engagement?“
gestattet sein.
Zur Zeit findet in vielen Insti ­
tu tionen und Unternehmen ein
Generationenwechsel statt. Bleibt
nur zu hoffen, dass man dabei den
Anschluss an die Zukunft wiederfindet.
Bei Boote Schmalzl ist das
gelungen: Der junge Paul Schmalzl
– nun in der Geschäftsführung –
hat kürzlich den dritten Lehrling
zur Ausbildung im Familienbetrieb
aufgenommen. Großes Lob an
ihn und an alle, die in die Jugend
investieren.
Tahsin Özen
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
„ Wer die Jugend für sich hat,
dem gehört die Zukunft.“
Deutsches Sprichwort
4 3/2019

Cartoon
Illustration: Inga Beitz, www.ingabeitz.Jimdo.com
3/2019 5

Mit News der österreichischen
Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
9 190001 019703
xxxxx xxxx
Istrien
Städtetrip vom Wasser aus,
im Bild Poreč, ab Seite 28
inhalt
rubriken
4 Editorial
8 Schaufenster
Devaulx, der Lotse des Königs.
10 Kolumne Bobby Schenk
Wage die Halse!
15 Kolumne Ocean Woman
Klassiker – alt, aber gut!
38 Kolumne Wolfgang Hausner
Steuersegel selbst gebaut.
45 Kolumne Gottfried Titzl Rieser
Sicherheitsmuffel an Bord?
56 Kolumne Friedrich Schöchl
Skipper, Straftäter?
77 Kolumne Horst Kainz
Insektenschutz für Luken und
Steckschott selbst gemacht.
82 Kolumne Alfred Zellinger
Sailing Poetry: In vino veritas,
bei Penelope in Biograd.
reisen & meer
20 Sailway to heaven
Wenn es einen Himmel auf Erden
für Freizeitskipper gibt, dann sind
es die Britischen Jung ferninseln.
28 Petticoat statt Windbreaker
Istrien und sein ausgeflipptes
internationales Rockabilly-
Festival.
Features
16 Zweite Chancen
In Dornbirn wurde eine über
50 Jahre alte Boesch restauriert.
Am Werk: 96 Jugendliche.
34 Ich, Pan
Die älteste noch existierende
10-m 2 -Rennjolle erzählt ihre
bewegte Lebensgeschichte.
40 Das macht Schule
Ein Streifzug durch die rot-weißrote
Welt der Segelschulen mit
besonderem Angebot.
46 Festmacher
Dieses Tauwerk ist mehr als
einfach nur „Fancywork“.
Fotos: Jeanneau-Werft, Hans Hass, Shutterstock
Foto: Tahsin Özen
YACHTING, REISEN UND MEER
RUM-
SEGELN
Painkiller, Palmenstrand, Paradies
für Yachties: So cruist man auf
den Britischen Jungferninseln.
SEGELN
Gegen
den Strom
Segelschulen mit etwas
anderen Angeboten.
GREENLINE 39
Yacht fürs
Grüne
Hybrid-Antrieb als
starker Verkaufsmotor.
SUN ODYSSEY 319
Mission
Kielschwert
Die Kleine von Jeanneau
im Test am Bodensee.
White Bay, Jost van Dyke,
Britische Jungferninseln.
3/2019 Mai/Juni € 4,90
Impressum
www.ocean7.at3/2019
GmbH
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at,
redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 ·
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer:
Wolfgang Forobosko · Chef redaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion:
Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Inga Beitz,
Anette Bengelsdorf, Barbara Gärtner, Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang Hausner, Paul Hirsch, Bernd Hofstätter, Horst Kainz,
Dr. Reinhard Kikinger, Bernd Ölsner, Roland Regnemer, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Dr. Friedrich Schöchl, Alexandra
Schöler-Haring, Artur Vlasaty, Max Wagner, Christian Wiederer, Dr. Alfred Zellinger · Produktion und Druck: Satzund
Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · Einzelverkaufspreis:
Österreich € 4,90 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · Abo- bestellung: abo@ocean7.at, www.ocean7.at
· Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und
alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen
des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist
möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt
eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. Alle Rechte, auch die Übernahme von Beiträgen nach
§ 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-
Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
Jury-Mitglied
Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, www.msvoe.at

offizieller Händler Österreich
Jeanneau
Sun Odyssey 319, getestet mit
Kielschwert auf dem Bodensee,
ab Seite 58
Wir laden Sie ein
alle Modelle Galeon
und Greenline in der
Adria zu besuchen
Yachten
58 Sun Odyssey 319
Auch das Einsteigermodell reiht
sich nun optisch und konstruktiv
in die neue Linie von Jeanneau
ein. Fahrbericht vom Bodensee.
64 Sealine C390
Auf der boot Düsseldorf feierte
die Sealine C390 Weltpremiere,
wir sind sie in Flensburg nahe
der Grenze probegefahren.
66 Greenline 39
Slowenischer Trawler mit
220 PS-Motor und Hybrid-
Antrieb, getestet in Portorož.
Sport
70 Alle miteinander
Para-EM am Traunsee.
71 Sport-Panorama
News national/international.
im verband
72 YCA
News vom Yacht Club Austria.
76 Sail Austria
News von Sail Austria.
78 MSVÖ
News vom Motorbootsport und
Seefahrts Verband Österreich.
Greenline 39
Galeon 500 Fly
50
100 Jahre
Hans Hass
„Es gibt wohl weltweit keinen anderen Binnen länder,
der im Zusammenhang mit dem Meer bekannter ist
als der Österreicher Hans Hass.“ Ein Porträt von
Reinhard Kikinger über den Wiener Zoologen und
Meeresforscher, der die Welt verändert hat und heuer
100 Jahre alt geworden wäre.
Galeon 420 Fly
Atal Nautica
Karl Luger Platz 5
1010 Wien
sales@atal.at
+43 660 785 8302
+43 664 914 7229
www.atal.si

Schaufenster
Der Lotse des
Text Tahsin Özen | Illustration Bibliothèque nationale de France
Le Havre, 1583. Das Meisterwerk
ist vollbracht. Jacques
Devaulx (1557–1597), Seefahrer,
Hydrograf, Kosmograf und
„Lotse des Königs“ hat in seiner fantastisch
illustrierten Handschrift all
das zusammen getragen, was seine
an Neuent deckungen so reiche Zeit
über die Weite der Kontinente und
Ozeane, über Nautik und Naviga ­
tionskunst wusste. Im Dienste seiner
königlichen Auftraggeber offenbart
er darin den Aufbau und die
Funktionsweise nautischer Instrumente
wie Astrolab und Jakobsstab
und Methoden der Gezeitenrechnung,
zeigt detaillierte Weltkarten
und Karten des Atlantischen Ozeans
sowie astrologische Tabellen
und Messungen des Sonnenstandes.
Im kürzlich erschienenen, opulenten
Nachdruck wird die aus 31
Folioblättern bestehende Handschrift
vollständig wiedergegeben –
mit den kunstvollen Illustrationen,
die beeindruckend vor Augen führen,
wie hoch (angesehen) das nautische
Wissen im 16. Jh. bereits war.
Jacques Devaulx. Nautische Werke.
Erschienen im Verlag Taschen.
Prachtband mit 264 Seiten im
Format 27,6 x 39,5 cm, € 100,–.
è www.taschen.com
8 3/2019

Königs
verlost unter allen Teilnehmern ein
Exemplar des neuen Prachtbandes „Jacques Devaulx.
Nautische Werke“, erschienen im Verlag Taschen (264
Seiten, Hardcover, 27,6 x 39,5 cm), im Wert von € 100,–.
Einfach eine E-Mail mit Betreff-Zeile „Lotse des Königs“
an gewinnen@ocean7.at senden und mit etwas Glück gewinnen!
Einsendeschluss: 31. Mai 2019, der Gewinner wird per E-Mail verständigt.
Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den
-News letter
(unverbindlich, jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden nicht
an Dritte weitergegeben. Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist aus geschlossen.

In den Wind gesprochen
Wahrschau
Halse! Teil 1
Foto: Wikimedia/Schorschi2
Der Spruch gefällt mir nicht, mit dem der Segeleleve oft traktiert
wird: „Ehe man auf Langfahrt geht, muss man das Segeln von
Grund auf lernen, und man sollte mit der Jolle beginnen.“
Halsen? Ja! Vor einer unkontrollierten
Halse aber schützt ein Bullenstander.
Beim Jollensegeln lernt man
nämlich auch zwei Weisheiten,
die beim Segeln mit einer
schweren Yacht gar nichts zu suchen
haben. Das eine ist der berühmte
Aufschießer an den Steg, den man
in einer vernünftigen Jollen-Lektion
Dutzende Male üben muss, bis man
genug Augenmaß verinnerlicht hat,
um ihn nicht zu kurz zu fahren, weil
dann Anlegemanöver misslungen,
aber auch nicht zu lange, weil dann
zu mühsam, um mit den Händen
abzuhalten. Mit einer schweren
Yacht, einer, die geeignet ist, Ozeane
zu bezwingen, macht man einen
Aufschießer senkrecht zum Steg
nämlich nur zweimal: das erste und
das letzte Mal!
Das andere ist der Respekt, ja die
Furcht vor einer gefährlichen Halse.
Was vielleicht für Jollen wegen der
Kentergefahr gilt, nicht jedoch für
unkenterbare Kielyachten. Dieser
Respekt, der sich bis in die Diskussionstiefen
der vielen „sachverständigen“
Segel-Foren fortsetzt, ist bei
trägen Ozeanyachten nicht angebracht.
So musste ich vor einiger
Zeit bei Abhandlungen über das
rechte Sturmverhalten von Yachten
lesen, das Gefährlichste beim Ablaufen
vor dem Sturm sei, dass es zu
einer Halse kommen könne. Der
Verfasser vermittelte den Eindruck,
dass es sich um den worst case
handle, der unmittelbar den Schiffbruch,
ja den Untergang des Schiffes
einleiten würde.
Dabei wird es auf dem offenen
Ozean erst dann gefährlich, wenn
man dieser Logik folgen wollte.
Denn man würde die Halse als ein
Übel ansehen, das es unter allen
Umständen zu meiden gilt.
Das Gegenteil ist richtig! Wobei
festzuhalten ist, dass hier von einer
ordnungsgemäßen Halse, also letztlich
vom Schiften des Großbaums,
die Rede ist und nicht von einer Patenthalse.
Aber auch letztere dürfte
keine ernsthaften Konsequenzen
haben, wenn man, was auf einer
Langfahrtyacht die Regel sein sollte,
den Großbaum mittels Bullenstander
gesichert hat. Dann würde die
Folge bei einer unbeabsichtigten
Halse nämlich nur sein, dass halt
das Groß back steht, während die
Fock noch ziehen möchte. Nichts
anderes als beim Beidrehen.
Nochmals – um Missverständnisse
zu vermeiden – diese Ausführungen
sind für den Ozeanwanderer
gedacht! Ich habe anfangs den Bullenstander
auch als überflüssig angesehen,
wenn ich hoch am Wind,
auch bei raumem Wind, dahingebrettert
bin. Bis dann eines Tages
unter Selbststeueranlage der Wind
plötzlich weggeblieben ist und der
Großbaum beim haltlosen Rollen
in der Dünung erbarmungslos in
die nunmehr lose Großschot reingehauen
hat, bis der teure Block am
Traveller davongeflogen ist und der
Baum, kaum einzufangen, nunmehr
versucht hat, sein zerstörerisches
Werk mit wildem Umherschlagen
zu vollenden.
Ab da wurde immer, mein ganzes
Leben lang, der Bullenstander ständig
gefahren, egal auf welchem
Kurs. Was ja bei entsprechender
Ausrüstung keine nennenswerte
Mehrarbeit ist. Nach dem Wenden
Bobby Schenk
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
(oder Halsen) den Großbaum etwas
fieren, dann den Bullenstander (für
diesen Job ist jede ausrangierte
Schot geeignet) so gut es geht
durchsetzen und die Großschot
dichtholen, so dass die Großbaumnock
in einem eisernen Griff von
Schot, Bullen und Dirk verharrt.
So kann gar nichts mehr passieren,
selbst wenn die Windsteueranlage
wieder mal ein wenig aus dem
gewünschten Kurs – fast vor dem
Wind – läuft und das Groß back
setzt. Man merkt, auch in der Koje,
dass nunmehr Ruhe im Schiff eingekehrt
ist. Kein Wunder, man „liegt“
bei. Nebenbei: Selbstverständlich
wird jetzt nicht mühsam Bullenstander
gefiert, gar eine Wende gefahren,
um auf den alten Kurs zu
kommen. Schoten und Stander bleiben
vielmehr so, wie sie sind, das
Ruder wird hart gelegt, bis bei wenig
Fahrt das Groß zurückschwappt
und weiter gehts mit zunehmender
Fahrt auf dem alten Kurs.
Sicher, ein paar hundert Meter
haben wir so verloren (was ja bei einem
Tausend-Meilen-Törn unheimlich
ins Gewicht fällt). Der
Vorteil: Jede Rumturnerei auf dem
Vorschiff entfällt, selbst wenn man
keine Rollfock hat, alles, was ja nicht
mehr ist als ein gemütliches Ruderlegen,
kann bequem vom Cockpit
aus erledigt werden.
Ich in den Wind gesprochen?
Lesen Sie im zweiten Teil in der
nächsten Ausgabe, wie ich Wendemanöver
auf meinem Katamaran
fuhr und was es mit dem „Downwind-Sailing“
auf sich hat.
10 3/2019

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Foto: Claudia Ziegler
Segeln als Therapie
Petra Thaller,
Gründerin von „Outdoor
against Cancer“.
Segeltörn against Cancer.
Wie wichtig Sport bei Krebserkrankungen
ist, belegen weltweit
über 2.000 Studien. Be wegung im
Freien aktiviert das Immunsystem,
reguliert den Stoffwechsel und
sorgt für ein besseres Körper ­
bewusstsein. Diese Erfahrung
machte auch die Journalistin Petra
Thaller, als sie Anfang 2015 mit der
Diagnose Brustkrebs konfrontiert
wurde. Aber schon kurz nach der
ersten Chemotherapie war die
Münchnerin wieder
auf Skitour und merkte,
wie ihr die Be we ­
gung guttat. Aus der
Selbsterfahrung wurde
die Initiative Outdoor
against
Cancer. „Ich wollte
Menschen motivieren,
ihnen zeigen, dass das
Leben mit der Diagnose nicht
zu Ende ist“, erzählt Thaller, die
nicht nur ein Buch zum Thema
geschrieben hat, sondern auch
Kurse und Reisen organisiert –
z. B. vom 11. bis 18. Mai 2019
einen Segeltörn in Griechenland.
Krebspatienten, Familienmit ­
glieder und Freunde haben die
Gelegenheit, ab Lefkas das Ionische
Meer zu erkunden und von einem
erfahrenen Skipper die Segel basics
zu erlernen. Da die gesamte Segelyacht
von Pitter Yachtcharter
gesponsert wird,
halten sich die Kosten für
die Teilnehmer in angenehmen
Grenzen (Törn:
€ 450,–, Bordkasse
€ 200,–). Information:
è saskia.roesch@
outdooragainstcancer.com
è www.outdooragainstcancer.de
Pitter Yachtcharter sponsert für den Törn rund um Lefkas die Yacht.
Segeln um
die Serenissima
Jetzt aber schnell Jetzt aber aufs schnell Wasser? aufs Yachtcharter ab Venedig.
Ab Juni verfügt Dream Yacht
Charter mit der Marina Certosa
auch in Venedig über eine
Basis. Vorteil: „Mit einer slowenischen
oder kroatischen
Charter yacht darf man nur eine
italienische Destination anlaufen.
Von italienischer Seite aus
kann der Charterkunde die gesamte
Adria, also auch die kroatische
Küste, uneingeschränkt
erkunden“, so Ayşegül Inceören
von Argos Yacht charter. Das
Angebot auf Certosa umfasst
Segelyachten wie eine Bavaria
46 (ab € 1.850,–/Woche) oder
Katamarane wie die Bali 4.0
(ab € 2.550,–/Woche).
è www.argos-yachtcharter.de
AUT19063 / 0319
AUT19063 / 0319
Bei aller Vorfreude auf die Bei neue aller Vorfreude Saison auf die kann neue Saison es beim kann es beim Slippen
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Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Zwei Herzen
in einer Brust
Hochsee-Racer. Einen Blick in die
Zukunft wirft Dehler und kehrt dabei
zu den eigenen Wurzeln zurück:
Mit der ab nächstem Jahr erhältlichen
Dehler 30 one design stellt man
eine leichte, schnelle Hochsee-Einheitsklasse
für den Regattaeinsatz
her, ohne auf Wohnkomfort für
Urlaubstörns zu verzichten – ein
Konzept, das die deutsche Werft
schon mit der Sprinta Sport und der
DB1 in der Vergangenheit im Programm
hatte. Der Sportsegler wird
standardmäßig mit Kohlefasermast,
Kiel mit Alu-Finne und Bleibombe,
Wasserballast, Bugspriet und Inneneinrichtung
ausgeliefert. Im Tourenmodus
sollen bis zu sechs Personen
an Bord Platz haben. Der Preis ist
ähnlich ambitioniert wie das Projekt:
€ 108.900,– sind ohne MwSt. und
Segel zu zahlen, wer sich bis zum
30. Juni 2019 für die Yacht entscheidet,
kommt sogar auf nur € 99.900,–.
è www.dehler.com
Dehler 30 one design:
Innen und außen
sportlich, dabei aber
tourentauglich.
Wochenend und Sonnenschein
Invictus 320 GT
mit Hardtop.
Luxus-Weekender. Die von Invictus
letzten September in Cannes vorgestellte
320 GT kann jetzt auch erworben werden.
Die Preise für die Standardausstattung be ­
ginnen bei ca. € 231.000,– für die Motorisierung
mit 2 x 240 PS, wer mit zweimal
350 PS unterwegs sein möchte, zahlt
ca. € 10.000,– mehr. Dafür erhält man ein
sehr edles Sportboot italienischer Provenienz,
das dank kleiner Küche hinter dem
Steuerstand und alltagstauglicher Nass ­
zelle durchaus auch Weekender-Qualität
für bis zu vier Personen aufweist. Probefahren
und/oder die lange Extraliste studieren
lässt es sich am Besten beim am
Lago d’Iseo beheimateten Invictus-Händler
Nautica Bertelli, dem offiziellen italienischen
Händler für den österreichischen
Markt.
è www.nauticabertelli.it
„ Ein Schiff im Hafen ist sicher, doch
dafür werden Schiffe nicht gebaut.“
John A. Shedd (1859–1928), amerikanischer Schriftsteller
Palmetshofer
Nautic
Der Ausrüster für Langfahrtsegler
Installation, Service und Vertretungen von:
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Tel. +43 7237 37360 • www.palmetshofer-nautic.at
Porträt einer Bärbeißigen
Die Nordsee. Landschaften,
Menschen und Geschichte einer
rauen Küste – so lautet der Untertitel
der Sammlung von Reiseberichten
des englischen Journalisten
Tom Blass, die im Frühjahr
in deutscher Übersetzung erschienen
ist. Die Geschichten ergeben
ein facettenreiches Porträt
der Nordsee, das uns dieses vermeintlich
unversöhnliche Meer
in einem neuen Licht Weltweite zeigt. Installation
• Yachtelektronik, Tom Blass: autorisiertes Die Aussteiger, Nordsee. Raymarine- Neueinsteiger,
Center, Simrad, B&G, Lowrance, Sterling,
Mare Verlag, Selbstbauer, 352 Seiten, € 28,–.
Victron, Philippi, Waeco, Votronic, Restaurierer …
Mastervolt è www.mare.de …
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MPP-Ladetechnologie die samt optimalste und günstigste Lösung beim
System-Montagelösungen
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Den Helfern
helfen
Soziales Engagement. Die
gemeinnützige Hilfsorganisation
sailing4handicaps wurde 2012
von Wojtek Czyz und Elena Brambilla-Czyz
gegründet. Die beiden ehemals
sehr erfolgreichen Leichtathleten
umsegeln auf ihrem Katamaran Imagine
die Welt und leisten beinamputierten
Menschen in entwicklungsschwachen
Regionen direkte und
unbürokratische Hilfe – so wurden
z. B. bereits 39 hochwertige Prothesen
gefertigt. Zu den Unterstützern
des Projektes zählt Fischer Panda,
das einen leistungsstarken Generator
gesponsert hat, mit dem die schwimmende
Werkstatt auf der Imagine
auch in jenen Häfen arbeiten kann, in
denen kein Landstrom verfügbar ist.
è www.sailing4handicaps.de
è www.fischerpanda.de
Wojtek Czyz und Elena
Brambilla-Czyz segeln
ihren Kat mit Prothesen.
Unterwasserdrohne
Schwimmende Actioncam.
PowerDolphin nennt der chinesische
Hersteller PowerVision
seine neue Unterwasserkamera,
deren futuris tisches Gehäuse
von einem Elektromotor angetrieben
wird. Mit 5 m/s Höchstgeschwindigkeit
kommt die
Drohne mit einer Akkulaufzeit
von bis zu zwei Stunden ca. 1.000
Meter weit und kann von dort
ihre 4K-Aufnahmen kabellos an
ein Mobilgerät senden. Als Ein ­
satz zwecke werden u. a. auch
Angeln und See rettung erwähnt.
è www.waterloft.de
ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018
PowerDolphin
16:55
im natürlichen
Seite 1
Habitat.
Bayern am Wörthersee
Bavaria in Klagenfurt. Österreich hat ab sofort einen
neuen Händler für Bavaria-Motor bo ote: Die langjährigen
Geschäftspartner Alexander Riedl und René
Mureny mit den Stützpunkten in Klagenfurt und Reifnitz
am Wörthersee übernehmen unter dem Namen Boote
Riedl den Verkauf der bayrischen Yachten. Praktisch:
Da Boote Riedl auch über Niederlassungen an der kroatischen
Küste verfügt, hat Bavaria nicht nur einen neuen
Standort am Wörthersee, sondern auch gleich neue Motorboot-Servicestellen
in Umag, Novigrad und Trogir.
è www.boote-riedl.at
DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN
Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte
und der Schadenabwicklung überzeugt sind.
Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976
das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit.
YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de
YACHT-POOL Österreich | Telefon: + 43 5356 / 20433 00 | Email: skipper@yacht-pool.at
www.yacht-pool.com

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Bali wirft
den Motor an
Erster Motorkat. Fünf Jahre
nachdem die Catana-Group mit Bali
Catamarans eine eigene Marke präsentierte,
die sich rein auf Fahrten ­
katamarane spezialisiert, bringen die
Franzosen nun mit dem Bali 4.3 MY
ihren ersten Motorkat auf den Markt.
Das neue, auf der International
Multihull Show in La Grande Motte
(24. bis 28. April) vorgestellte Modell
ist einerseits ein ganz typischer, andererseits
aber auch ganz untypischer
Bali-Katamaran. Typisch sind etwa
das große, in die Plattform integrierte
Front-Cockpit mit dem barrierefreien
Lounge-Bereich, dessen Glastüren
achtern und Fenster vorne in Sekundenschnelle
versenkt werden können.
Untypisch sind natürlich nicht nur
die fehlenden Segel, deren Vortrieb
durch zwei 250 PS starke Yanmar-
Motoren ersetzt wurden, sondern
auch die große Fly bridge mit Steuerstand
und Salon. Erhältlich wird das
13,10 Meter lange und 7,12 Meter
breite Modell mit zwei, drei oder vier
Kabinen sein.
è www.bali-catamarans.com
MY wie Motoryacht:
Balis erster Powercat.
Segeln
mit Lenker
Segeleinstieg. Für ganz, ganz
junge Segelnovizen bietet der niederländische
Optimist-Hersteller
World Wide Sailor eine pfiffige Erweiterung
seiner Boote an. Statt
mit Leinen wird der Optiscooter
mit einem Lenker – nicht unähnlich
jenen, die man an Fahrrädern
sieht – gesteuert. Damit sollen Kinder
ab 3 Jahren auf intuitive Weise
das Segeln lernen. Die mittige Sitzposition
und ein gepolsterter Baum
sorgen dabei für Sicherheit. Der
Preis des Ausbaus beträgt € 599,–
inkl. USt., erhältlich ist er bei
S.A.Y.L in Linz.
è www.sayl.at
So lenkt und lernt
sich‘s leichter!
Meergenuss
Unterwasser-Restaurant.
„Under“ heißt auf Norwegisch nicht
nur „unter“, sondern auch „Wunder“,
und damit ist das Konzept des im
nor wegischen Lindesnes liegenden
Restaurants Under auch schon schön
erklärt. Im ersten Unterwasser-Restaurant
Europas speist man fünf Meter
unter dem Meeresspiegel und genießt
dort nicht nur am Teller Fisch
und Meeresfrüchte – durch ein großes,
25 Zentimeter dickes Panoramafenster
aus Acrylglas erblickt man
auch die Fauna und Flora der Nordsee.
Die Kosten für den aufwendigen
Betonbau betrugen € 7,2 Mio.; klar,
dass man damit etwas mehr als einen
Würstelstand errichten wollte. Gourmets
dürfen sich auf ein 17-Gänge-
Menü freuen, das pro Gast rund
230 Euro kostet. Den Gästen scheint‘s
zu schmecken: Bis Oktober ist das
„Under“ ausgebucht.
è www.under.no
Die Betonhülle des „Under“ ragt diagonal ins Meer.
Im Speisesaal haben 40 Gäste Platz.
14 3/2019

Ocean Woman
Klassiker – alt, aber gut!
Ich mag klassische Holzboote. Natürlich mag ich nicht darauf arbeiten, schleifen,
polieren! Zur Genüge tue ich das ja auf unserer 35 Jahre alten Risho Maru.
Ich weiß, dass aus mir keine
Bootsbauerin werden wird –
niemals auch nicht im nächsten
Seglerinnen-Leben. Aber trotzdem,
immer wenn irgendwo Mahagoni-
Glänzendes mit klassischen Linien,
hohen Masten und weiß geblähtem
Segeltuch am Horizont auftaucht,
schlägt mein Herz höher. In sämtlichen
Marinas und Werften der
Welt bleibt mein Blick an polierten
Winschen, Teakdecks, verspielten
Bügen, geschnitzten Hecks, Schiffsglocken,
knubbeligen Bullaugen,
schimmernden Beschlägen, Spanten
aus Esche, perfekter Handwerkskunst
oder einem eleganten
Riss hängen. Und immer erzählen
diese klassischen Schiffe fantastische
Geschichten.
Die Eigener/innen zumeist ein
bisschen verwittert, romantisch,
elegant. Ähnlich ihren Schiffen
voller Geschichten und Abenteuer.
Ein Segler schreibt über seinen
heißgeliebten Jollenkreuzer aus
dem Jahre 1958: „Sie ist 65 Jahre alt
und, Pardon, man sieht es ihr an.
Sie hat Altersflecken, Narben und
sie wirkt ein wenig wie aus der Zeit
gefallen. Aber sie bekommt trotzdem
ständig Komplimente, sie sei
wunderschön. Das stimmt. Sie hat
Charakter, Stil, sie strahlt einen gewissen
Stolz aus, vielleicht sogar
Weisheit.“ (Zitat: Jens Wiegmann,
https://www.welt.de/debatte/artic­
le115877345/Warum-ich-ein-altes-
Holzboot-liebe.html).
Wenn ich’s mir überlege, ist es ja
auch mit Seglern und Seglerinnen
so. Alter ist lang kein Grund, um
Segeln aufzugeben. Oder nicht damit
anzufangen. Man ist körperlich
aktiv, baut Muskeln und Kondition
auf, bleibt beweglich und ist ständig
an der frischen Luft. Vielleicht
Alexandra Schöler
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Foto: Stefan Haring
„Wharram? Legend!“
Die Risho Maru der
Weltumseglerfamilie
Schöler aus Wien.
lässt die Gesundheit das Segeln
wirklich einmal nicht mehr zu,
aber das ist definitiv nicht an eine
Zahl gebunden.
Selbstverantwortung, Organisationstalent
und Flexibilität halten
einen auf Trab. Und dick wird man
nur, wenn der Marina-Aufenthalt
zum Schrebergarten-Domizil mutiert.
Hat man nicht beschlossen,
Einhandsegler zu sein, arbeitet
man im Team, trifft Leute, ist Teil
einer Community.
Angeblich wirkt das Leben auf
dem Wasser auf den Serotonin-
Level, sorgt für gute Gefühlslage
und weniger Stress. Außer der
Anker geht mitten in der Nacht
durch. Aber jeder kennt das schöne
Gefühl, wenn es überstanden ist
und man eine tolle Story zum
Besten geben kann, oder?
Und egal, ob man auf fernen
Meeren segelt, den Pazifik bezwingt,
einen gewundenen Fluss
entlang tuckert, den Neusiedlersee
erobert, den Atlantik im Kielwasser
hat oder die Bora in der Kvarner
pitschnass überwindet: mit einem
Boot erblickt man die Welt von
einem anderen Standpunkt und
immer mit ganz anderen Augen.
Der Gewinner des Golden Globe
Race 2018 heiß Jean Luc Van den
Heede und ist 75. Sir Robin Knox
Johnston (80) beschreibt seinen Favoriten
so: „Ich dachte von Anfang
an, dass er gewinnen würde, da ich
seinen Erfahrungsschatz kenne“
(Zitat Yacht 5/2019).
Die Britin Jeanne Sokrates umsegelte
mit 70 als erste Frau solo
Nonstop die Welt, Wolfgang Hausner,
verchartert mit 79 auf den
Philippinen und ist oft auf seinem
Mast zu sehen.
Und natürlich Bobby Schenk,
der charmant, agil und fit seine Erfahrungen
an die Seglergemeinde
weitergibt, wenn er nicht gerade irgendwo
auf der Welt unterwegs ist.
Er wird dieses Jahr 80 und beweist,
es gibt kein „zu alt“ zum Segeln.
Unsere „klassische“ Risho Maru
wurde diesen Sommer in einer
schönen Bucht auf der kroatischen
Insel Ist mit einem wunderschönen
Kompliment bedacht. Ein Franzose
paddelte mit seinem Kajak vorbei
und rief „Wharram? Legend!“.
Segelschiffe sind oft Legenden.
Und Segler/innen auch!
In diesem Sinne: Gratulation,
lieber Bobby!
3/2019 15

Jugend am Werk
Zweite
Chancen
In Dornbirn wurde in tausenden Arbeitsstunden eine über 50 Jahre alte Boesch
restauriert. Am Werk waren zwei Bootsbauer – und 96 Jugendliche, die durch die
Arbeit an der Lemania 560 gelernt haben, sich für die Stürme des Lebens zu rüsten.
Text Barbara Gärtner | Fotos OJAD
Es braucht Zeit und Geduld,
um wahre Stärken zu erkennen
und freizulegen.
Die innere Schönheit
kommt oft erst durchs Schleifen
zum Vorschein.“ Wenn Martin
Hagen Sätze wie diese sagt, ist
nie ganz klar, von welchen seiner
Schützlinge er gerade spricht: den
Booten, die in der Werkstatt der
Offenen Jugendarbeit Dornbirn
(OJAD) Instand gesetzt werden.
Oder doch von den Jugendlichen,
die unter der Anleitung der Bootsbauer
Herbert Lutz und Philipp
Lunardon an der Restaurierung
von Planken, Armaturenbrettern,
Scheuerleisten und Co. arbeiten.
Missverstehen kann man den
langjährigen Geschäftsführer
dennoch nicht. Denn so wie das
OJAD-Qualifizierungsprogramm
„Job Ahoi“ Burschen und Mädels
zwischen 15 und 25 Jahren, die keinen
Schulabschluss, kaum Job-Perspektiven
und oft eine schwierige
Vita haben, für die Stürme des (Arbeits-)Lebens
rüstet und ihnen das
Schwimmen im Teich der Möglichkeiten
beibringt, werden im Ländle
auch vermeintliche Wracks wieder
seetüchtig gemacht.
Oft dauert das Wochen oder Monate,
manchmal auch Jahre. So wie
im Falle einer Karweel beplankten
Boesch Lemania 560. Ganze sechs
Jahre lang haben 96 Jugendliche in
akribischer Teamarbeit an ihr geschliffen
und gehobelt, gestrichen
und lackiert. In tausenden Stunden
filigraner Bootsbaukunst wurde
das Kleinod zurückgebaut und
restauriert.
Als größte Herausforderung erwies
sich dabei – neben den Fräsarbeiten
an den Ahornleisten für
die Deckverstabung – das Biegen
der neuen Windschutzscheibe aus
einem speziellen UV-beständigen
Polycarbonat. „Es brauchte mehrere
Anläufe. Ist das Plexiglas zu
kühl, lässt es sich nicht formen.
Ist es zu heiß, entstehen Bläschen“,
erinnert sich Bootsbauer Philipp
Lunardon. „Die Lernkurve war
sehr steil.“
Seit September 2018 erstrahlt die
Boesch endlich wieder in neuem,
alten Mahagoniglanz. Am 3. Mai
wird dieser Rolls-Royce der Wasserstraßen
nun meistbietend verkauft.
Die ersten Gebote für die Boesch
mit Bodenseezulassung liegen bereits
vor. „Der Erlös fließt in die
OJAD – unter anderem sollen auch
Werkzeuge und Maschinenausstattung
in der Bootswerkstatt verbessert
werden“, so Martin Hagen.
Job Ahoi!
Die Bootswerkstatt gibt es seit
2005. Damals hatte Martin Hagen
die Idee, seine Schützlinge eine alte
Holzgundel flottmachen zu lassen.
Dabei erkannte er schnell, dass die
anspruchsvolle, manuelle Arbeit
mit teuren Materialien und unter
16 3/2019

fachkundiger Anleitung vielmehr
war, als den jobsuchenden Jugendlichen
Fach- und Sozialkompetenz
für den Arbeitsmarkt zu vermitteln.
„Viele der Burschen und Mädels
hatten bis dahin immer wieder gehört,
was sie alles nicht schaffen
und nicht können – angefangen
beim Elternhaus über die Schule
bis hin zu Ausbildungsbetrieben“,
erinnert sich der OJAD-Geschäftsführer.
„Den Jugendlichen zu zei­
gen, dass sie gemeinsam etwas
Großartiges schaffen können, hat
ihnen Selbstvertrauen gegeben und
das Gefühl, gebraucht zu werden.
Sie wurden sich plötzlich ihrer
Fähig keiten bewusst und ent ­
wickelten eigene Perspektiven
für ihre Zukunft.“
„ Wir setzen auf Chancengerechtigkeit
statt Vorver urteilung. Und siehe da:
Alle blühen sie durch die Arbeit an den
Booten auf …“ Martin Hagen, OJAD-Geschäftsführer
3/2019 17

Jugend am Werk
„ Ich war ein Wrack wie die Boesch. Aber
ihr habt nicht nur an sie geglaubt und
sie repariert, sondern auch an mich.“
Ein Schützling, der von Anfang an bei der Boesch-Restauration mitwerkte,
inzwischen zwei Lehrberufe absolviert hat und mitten im Leben steht.
2012: Im Sommer ist das Boot in die Obhut
der Offenen Jugendarbeit (OJAD) gegangen.
„Job Ahoi“ war geboren. Bis heute
basiert das Projekt – anders als
viele andere Qualifizierungsprogramme
– auf freiwilliger Teilnahme.
„Um die Eigenverantwortung
der Jugendlichen zu steigern und
sie zu Akteuren ihrer eigenen Situation
zu machen, werden ihnen
nur jene Stunden ausbezahlt, die
sie auch wirklich geleistet haben“,
erklärt Martin Hagen.
Anmut unter dem Lack
Die Aufträge für die Werkstatt lagen
und liegen am Bodensee quasi
vor der Tür. Anfangs kamen sie
zögerlich, erinnert sich Martin
Der alte Bug.
Das Armaturenbrett ist fertig.
Hagen. Inzwischen hat die OJAD-
Werft bereits mehrere Dutzend
Privat-Boote überholt und ist
für ihre konstant hohe Qualität
bekannt. Mit der Restauration
der Boesch dürften nun auch
die letzten Skeptiker überzeugt
worden sein.
Allen voran übrigens der
Seniorchef der Schweizer Traditionsfirma
Boesch: „Nach eingehender
Prüfung vor Ort hat Klaus
Boesch unserem Boot nicht nur
seinen Segen gegeben, sondern
überraschte uns auch mit dem
originalen Kaufvertrag in der
Hand“, erzählt Hagen.
Das neue Heck.
2018: Endlich! Die restaurierte Boesch
fährt ihre erste Runde auf dem Bodensee.
Die Boesch Lemania 560 wurde von Dezember 2012 bis 2018 komplett restauriert. Es wurden
nur defekte Spanten und Teile vom Grundgerüst ausgetauscht. Die Außenhaut wurde
neu mit zweimal 5-mm-Mahagonischwarten, kreuzbeplankt. Das Deck wurde mit einem
10-mm-Mahagonisperrholz ersetzt. Sämtliche Holzteile wurden gebeizt, mit Epoxi grundiert
und zum Schluss mit einem Zweikomponenten-Klarlack lackiert. Der Motor ist original, es
wurden alle Schläuche und die Verkabelungen erneuert. Die Armaturen, das Schalt- und das
Lenkgestänge konnten wieder restauriert und eingebaut werden.
Für viele Jugendliche ist „Job
Ahoi“ die beste Chance, die sie
be kommen. Für die Boesch war
es definitiv die letzte Chance – sie
wäre sonst wohl abgewrackt worden.
„Für den Vorbesitzer ist die
Lemania 560 ein Gebrauchsgegenstand
gewesen: Die Mechanik
musste funktionieren, die Optik
jedoch war nebensächlich“, erklärt
Bootsbauer und OJAD-Werkstattleiter
Herbert Lutz. So war die
Boesch zwar in ihren Einzelteilen
ziemlich original erhalten. Man
musste sich aber schon sehr viel
Mühe geben, um die Schönheit,
Anmut und Eleganz des Bootes
zu erahnen, die unter dicken Lackund
Farbschichten in Türkis verborgen
lagen.
Er, Sie, Es Repariert
Doch die OJAD ist seit fast 30 Jahren
bekannt dafür, die Schätze hervorzuholen,
die unter der Oberfläche
schlummern. Nicht nur was
Boote betrifft, sondern vor allem,
wenn es um Jugendliche geht. „Immer
wieder kommen junge Menschen
zu uns, denen bescheinigt
wurde, nicht schul- oder lehrstellenfähig
zu sein. Wir setzen auf
Chancengerechtigkeit statt Vor ­
18 3/2019

Traumberuf Bootsbauer?
Glänzende
Lackarbeit.
Projekt- und Werkstattleiter Herbert Lutz
bei der Arbeit an Boot und Jugend.
Junge Damen
packen mit an.
Das (Jugend-)Werk ist vollbracht,
die Boesch wird zu Wasser gelassen.
ver urteilung. Und siehe da: Alle
blühen sie durch die Arbeit an
den Booten auf – besonders dann,
wenn es sich um so hochwertige
Exemplare handelt wie die Boesch“,
weiß Martin Hagen zu berichten.
So hat ein Schützling, der von
Anfang an bei der Boesch mitwerkte,
inzwischen zwei Lehrberufe absolviert
und steht mitten im Leben.
„Wenn er uns heute besucht, sagt er
immer: ,Ich war ein Wrack wie die
Boesch. Aber ihr habt nicht nur an
sie geglaubt und sie repariert, sondern
auch an mich.’“
Die Boesch Lemania 560 steht zum Verkauf!
Die im Rahmen des Qualifizierungsprogrammes „Job Ahoi“
der Offenen Jugendarbeit Dornbirn (OJAD) restaurierte
Boesch Lemania 560 wird am 3. Mai ab 17 Uhr verkauft.
Der Erlös fließt in das Projekt. Bei der Präsentation von
Boot und Projekt wird u.a. Seniorchef Klaus Boesch anwesend
sein, der das Traditionsunternehmen in dritter
Generation von 1971 bis 2000 geleitet hat. Die beiden
Bootsbauer Herbert Lutz und Philipp Lunardon stehen an
diesem Abend für Fragen zur Verfügung, ebenso wie einige
Jugendliche, die ihre Geschichte erzählen und von ihren
Erfahrungen mit der Boesch-Restau ration berichten.
Ort: OJAD Bootswerkstatt, Schlachthausstraße 11,
6850 Dornbirn.
Information: Für Rückfragen zur Boesch und zum Verkaufsabend
steht Ihnen bei der OJAD Margit Beer unter
Tel. 05572/365 08 zur Verfügung. Gebote können bei Frau
Beer bis zum 3. Mai eingereicht oder auch noch am Präsentationsabend
abgegeben werden. Für Musik, Fingerfood
und Getränke ist gesorgt.
è office@ojad.at
è www.ojad.at
Bootsbauer Philipp Lunardon auf Testfahrt.
3/2019 19

Britische Jungferninseln
Sailway t
Wenn es einen Himmel auf Erden für Freizeitskipper gibt, dann sind es die Britischen Jungferninseln.
Angenehme Winde, beschauliche See und moderate Distanzen zwischen den vier
Haupt- und den vielen kleineren Inseln lassen keinen anderen Schluss zu. Und wer Karibik in
Form weißer Palmenstrände, türkisem Badewasser und eisgekühlter Rum-Cocktails sucht,
wird sie hier finden wie das Amen im Gebet.
Text und Fotos Tahsin Özen
20 3/2019

o heaven
In der Devil‘s Bay auf Virgin
Gorda erwartet den Ankömmling
nicht die Hölle,
sondern das Paradies.
Da brutzelt er, der Lobster,
neben uns auf dem Grill,
während wir unsere Füße
unter dem Tisch im noch
warmen Sandstrand vergraben.
Dresscode oder Tisch- und Serviettentücher,
wie man sich das für den
Genuss einer solchen Delikatesse
erwarten würde, sind hier im Lobster
Trap fehl am Platz. Hummer
ist auf Anageda Hausmannskost,
der tagsüber im Norden gefangen
und abends im Süden serviert
wird. Das Strandbeisl zeugt von
demselben einfachen Charme wie
das Eiland selbst, mit gerade einmal
20 Seemeilen Distanz zu unserer
Basismarina auf Scrub Island
die ent legendste Insel der BVI‘s.
Den Verdauungsspaziergang
haben wir vor dem Dinner noch
bei Tageslicht gemacht, denn die
einzige Koralleninsel des Landes
offenbart ihren Schimmer als
naturbelassener Rohdiamant bei
Sonnenschein. Nachts fordern
Mücken ihren Tribut, die aber so
klein sind, dass sie uns nicht auf
das Bojenfeld vor Setting Point
folgen können. Somit bleibt der
Blick vom „upper Deck“ unserer
Inagua, eines nagelneuen Bali 4.0,
in die Milchstraße ungetrübt.
3/2019 21

Britische Jungferninseln
Blick auf die White Bay,
Insel Jost van Dyke.
Foto: Shutterstock
Der Lobster wird auf der Koralleninsel Anageda
als typische Hausmannskost gegrillt serviert.
tern reiht sich hier ein „Saloon“ neben
den anderen, und wie Cowboys
scharen sich dutzende US-Amerikaner
(sie stellen die Mehrheit der
Yachttouristen auf den BVI‘s) um
die Bars. Wer einen Drink erhascht
hat, eilt einer frisch geschlüpften
Schildkröte gleich zu den Strandstühlen
direkt am Wasser.
Warum auffallen? Wir mischen
uns unter sie und lassen uns in
der Soggy Dollar Bar das mixen,
wofür sie weltberühmt ist: den
hier erfundenen Painkiller. Dieser
macht seinem Namen alle Ehre –
die Überdosis an dunklem Rum
veranlasst uns, über Nacht hier zu
bleiben, während fast alle anderen
vor Sonnenuntergang in die Nachbarbucht
Great Harbour wechseln.
Wir wählen den Landweg über
den Hügel (25 Minuten zu Fuß
<
<
Anegada
SEtting Point
Wild, wild west
Vom hohen Norden bis in den wilden
Westen der BVI‘s reiten wir auf
sanfter Welle und Wind aus Ost in
nur fünf Stunden – unser längster
Schlag (29 Seemeilen) auf diesem
Törn. Der Himmel ist mit uns, sodass
wir in der White Bay der Insel
Jost van Dyke die Zügel unserer
Inagua an die letzte noch freie Boje
legen können. Wie in einem Wesentlang
der Straße), um in der
nicht weniger angesagten Foxy‘s
Tamarind Bar zu Abend zu essen.
Tipp: die hausgemachten Conch
Fritters aus Muschelfleisch mit
zweierlei Dips! Die Kalorien sind
unter der Disco kugel bei Rock und
Reggae schnell wieder abgetanzt,
sodass wir ohne schlechtes Gewissen
per Taxi in die White
Bay zurückkehren. Am
Strand läuft uns noch der
Einheimische Dale über
den Weg – ein Segen,
wie sich am nächsten Tag
herausstellen sollte (siehe Kasten
auf der rechten Seite).
Bei den Indianern
„Um Himmels Willen, da vorn …“,
ertönt es vom Vordeck (das auf unserem
luxuriösen Bali-Katamaran
<
<
0 sm 5
18° 28’ N
Great
Tobago
Jost Van Dyke
<
<
Guana Island
Green Cay
Tortola
Sandy Cay
Sir-Francis-Drake-Kanal
<
Great
Camanoe
Scrub Island
Marina Cay
Beef Island
<
<
Spanish town
Ginger Island
Cooper Island
Virgin Gorda
„ Für Yachties sind die
BVI‘s ein Paradies,
unser Ocean Spa auch.“
Dale Mapp, Betreiber des Ocean Spa
22
Saint John (USA)
3/2019
<
The Indians
Peter Island
Norman Island
64° 24’ W

Eine typisches Bild
auf den Jungferninseln.
Die Traumstrände sind
gut besucht – von Yachties,
Hotels gibt es nur wenige.
Wiege des Painkillers:
die Soggy Dollar Bar.
Foto: BVI Tourist Board
The Indians, das Tor ins
Unterwasserparadies.
Fantastische Welten,
auch unter Wasser.
nicht mit schnöden Netzen
bespannt ist, sondern zur XXL-
Terrasse mit Tischen, Bänken und
Sonnenliegen ausgebaut wurde)
durch die geöffnete (weil voll
absenkbare) Frontscheibe. Tatsächlich
wirken die paar finsteren
Wolken recht voraus bedrohlich,
bringen aber maximal eine kurze
Dusche und sind in der Karibik
nichts Ungewöhnliches.
Dieser Kelch zieht überhaupt an
uns vorbei, sodass wir trockenen
Tuches die Meerenge zwischen
der Hauptinsel Tortola und den
beiden Inseln Great Thatch und
Little Thatch passieren. Mit Kurs
auf Pelican Island – und nach Indianern
Ausschau haltend. Ob die
rund 100 Meter der Insel vorgelagerten
drei Felsen aufgrund ihres
Rot-Tons so benannt wurden?
Mit Indianergebrüll stürzen wir
uns über die (absenkbare) Badeplattform
am Heck unserer Inagua
ins Wasser – und tauchen ein in die
Stille einer faszinierenden Unterwasserwelt.
Dass wir hier sehr gut
schnorcheln könnten, hatte uns
Isabelle Rouma bereits beim Einchecken
in der Dream Yacht Charter-Basis
auf Scrub Island verraten.
Aber das Bild, das sich uns hier in
nur ein bis fünf Metern Wassertiefe
Ocean Spa – Massage auf dem Wasser
Wer auf den BVI‘s Rum-segelt, kommt spätestens auf Jost van Dyke voll in den Genuss
des Nationalgetränks – pur on the Rocks oder in Form verschiedener Cocktails. Hat man
einen über den Durst getrunken, so schleppe man seinen Kater am nächsten Morgen mit
dem Dinghi einfach zu Dale Map‘s Ocean Spa, ein Hausboot mit zwei Massageräumen an
Bord mitten in der White Bay. Über ein Bullauge im Boden kann man die Fische im Wasser
beobachten, während der Rücken ordentlich durchgeknetet wird („Ocean Oasis Massage“,
30/60/90 Minuten, 65/120/160 Dollar). Will die Liebste auch mit, dann gibt es beispielsweise
das 60-Minuten-Treatment „Couples Massages“ um 220 Dollar. Die Nachfrage ist
morgens und abends groß, eine Terminvereinbarung daher von Vorteil.
è wwww.oceanspabvi.com
3/2019 23

Britische Jungferninseln
Postkarteninsel Marina
Cay mit Tankstelle und The
Pusser‘s Bar-Restaurant.
Keith Dawson
ist Public Relations
Manager des British
Virgin Tourism Board.
5 Fragen an K. Dawson eröffnet, ist nicht einfach nur ein
1. Drei gute Gründe, um einen
Törn auf den BVI‘s zu planen?
• Die BVI‘s sind das schönste
Segler- und Taucherparadies
der Karibik.
• Die BVI‘s sind ein angenehmes
Segelrevier mit milden
Winden, die konstant wehen.
• Und nicht zuletzt sind die
BVI‘s eine absolut sichere
Destination mit moderner
Infrastruktur.
2. September 2017 ist lange her.
Was ist neu für Segler?
Die meisten Yachten auf den
BVI‘s sind neu. Auch neue
Marinas wie das Scrub Island
Resort oder die Oil Nut Bay
Marina haben kürzlich Ihre
Tore geöffnet. Viele weitere
Marinas haben im Zuge des
Wiederaufbaus modernisiert.
3. Die drei must-see-Places
auf den BVI‘s?
Ich könnte Ihnen aus dem
Stand 30 aufzählen, aber gut:
• Ein Tagesausflug zu „The
Baths“ auf Virgin Gorda ist
Pflicht. Wer den Pfad zwischen
den Granitblöcken entlang der
Küste nicht gegangen ist, hat
die BVI‘s nicht gesehen.
• Der Besuch der Insel Jost Van
Dyke für mindestens einen Tag
und eine Nacht. Wer hier vor
der Soggy Dollar Bar an der
White Bay keinen Painkiller gekostet
und danach in Foxy’s Tamarind
Bar im Great Harbour
den Klängen des Foxy Callwood
gelauscht hat, hat die
BVI‘s nicht erlebt.
• Der Abstecher nach Anegada
für mindestens einen Tag und
eine Nacht. Wer auf der einzigen
Koralleninsel der BVI‘s
nicht wenigstens eine Stunde
entlang eines weißen Sandstrands
spaziert und abends
einen typischen Anageda-Lob ­
ster in einem der open-air-
Strandlokale genossen hat, hat
die BVI‘s nicht geschmeckt.
4. Die beste Zeit, um die
BVI‘s zu entdecken?
Nun, wir messen das ganze Jahr
über karibische Temperaturen
zwischen 24 und 32 °C. Die
Hochsaison zieht sich von Mitte
Dezember bis Mitte April. In
der Nebensaison hat man zahlreiche
Gelegenheiten, um kulturelle
Events mitzuerleben. Im
November beispielsweise werden
die „BVI Food Fete“ und
das „Anageda Lobster Festival“
gefeiert.
5. Ihr Geheimtipp?
Die private Insel Guana mit
traumhafter Fauna und Flora –
und einem Luxus-Resort für
nicht mehr als 35 Gäste.
nettes Plätzchen zum Schnorcheln.
Es ist ein farbenprächtiges Bilderbuch
der wohl schönsten Korallen
und buntesten Fische der Karibik.
Schweren Herzens ziehen wir
hier wieder ab. Selbst Norman Island,
Ort der Handlung in Robert
Louis Stevensons Roman „Die
Schatzinsel“, wird rechts liegen gelassen,
wir bahnen uns den Weg
durch den Sir-Francis-Drake-Kanal
nun wieder nach Nordost. Wie
Glitzerperlen sind die Inseln Peter,
Salt, Cooper und Ginger Island
entlang dieser Passage aufgefädelt –
wir haben Cooper Island als Bleibe
für die Nacht im Visier.
zwei tode dem Red Snapper
Das große Bojenfeld in der Manchioneel
Bay ist prall gefüllt, auch
einen Tisch fürs Dinner im Cooper
Island Beach Club können wir erst
für eine späte Stunde ergattern
(Reservierung erforderlich). Zwar
wird der Öko-Betrieb hoch gelobt,
aber das selbstgebraute Bier (als
Gut besucht: Cooper Island Beach Club. Das
selbstgebraute Bier ist nicht zu empfehlen.
24 3/2019

JAHRE
1979 – 2019
The Baths, ein über dimen -
sio naler Granitmurmelhaufen
mit vielen kleinen Pools, der
über einen mit Tauen und
Treppen ver sehenen Pfad zu
entdecken ist. Der weitere
Weg führt in die Devils Bay,
siehe Foto Seiten 22–23.
einzig erhältliches) wird im Plastikbecher
serviert und schmeckt fahl. Und der aufgetischte
Red Snapper musste gleich zweimal
sterben: einmal im Fischernetz und
dann noch länger auf dem viel zu heißen
Grill. Wir über leben die uns dafür
präsentierte Rechnung nur knapp und
suchen im Morgengrauen das Weite.
Na gut, wirklich weit müssen wir nicht
und weil Flaute, motoren wir bis in die
Spring Bay am Südzipfel der Insel Virgin
Gorda – leicht zu erkennen an den bunt
verstreuten Granitblöcken am Strand.
Himmel und Hölle
Da Anlanden mit dem Dinghi verboten,
müssen wir von der Boje weg zum Strand
schwimmen. Flossen sind Pflicht, da es
gegen die vorherrschende Strömung (2
Kn aus NO) anzukommen gilt. Ächzend
erreichen wir die Poor Man‘s Bar und
gönnen uns erst einmal eine Verschnaufpause,
ehe wir rechterhand durch einen
schmalen Spalt zwischen den Felsen in
„The Baths“ und somit in ein Indiana-
Jones-Abenteuer eintauchen. Ein mit
Tauen und Treppen ver sehener Pfad
15.000 Yachten
100 Segelreviere
40 Jahre Erfahrung
Exklusive Angebote
Premium Service
+49 (0) 611 - 66 05 1
mail@argos-yachtcharter.de
www.argos-yachtcharter.de

Britische Jungferninseln
Perfekt für die BVI‘s:
Bali 4.0 Katamaran, Bj. 2018.
Dream Yacht Charter-
Basis auf Scrub Island.
Relax-Bereich
vorschiffs …
und Chill-Area auf
dem upper Deck.
führt durch diesen über dimen ­
sio nalen Granit-Murmelhaufen
mit vielen kleinen Pools, die von
sanft hereinplätschernden Wellen
gespeist und beharrlich einfallenden
Lichtstrahlen in magisches
Licht gerückt werden.
Nach rund 15 Minuten gelangt
man wieder ins Freie und sollte
dem Wegweiser „Devils Bay“ unbeirrt
weiter folgen. Denn wer gewandert
ist über Stock und Stein,
den erwartet am Ende des Pfades
nicht die Hölle, sondern einer der
wohl schönsten Strände dieser
Hemisphäre.
Last exit Marina Cay
Von Virgin Gorda ist es nur mehr
noch ein Katzensprung zurück zur
Basismarina, ein letzter Stopp auf
der fast schon kitschigen Karibikinsel
Marina Cay ist jedoch Pflicht.
Nicht nur der pittoresken Tankstelle,
sondern auch des legendären
Pusser‘s Bar-Restaurants wegen.
Pusser‘s kann hier sogar mit
einem Souvenierladen aufwarten
(das Haus auf dem Hügel mit dem
traumhaftem Panoramablick) –
schließlich haben sich auch die
Liebsten daheim ein Stück vom
Paradies verdient, nicht war?
Foto: Dream Yacht Charter
Britische Jungferninseln – das Paradies für Segler und Yachties
Ankommen. Zum Beispiel mit Condor von Frankfurt nach
San Juan/Puerto Rico (Achtung, ESTA-Pflicht) und mit
Intercaribbean nach Tortola, der Hauptinsel der BVI‘s.
Nur wenige Gehminuten (5 Taxi-Minuten) vom Flughafen
entfernt legt die Fähre (kostenlos) Richtung Scrub Island
ab und hält auch direkt am Hauptsteg der Marina.
Das Revier. Die BVI‘s sind wahrhaft das Paradies für
Segler und Yachties – nicht Hoteltourismus, sondern
Yachtcharter ist der mit Abstand größte Tourismuszweig.
Die Temperaturen liegen übers Jahr zwischen 25 und 32
Grad Celsius, die Wassertemperatur durchgehend bei ca.
25 Grad Celsius. Der Passat weht meist mit 10 bis 25 kn
aus Nordost. Währung: Dollar, nützlich: Kreditkarte. Kompetente
deutschsprachige Beratung: British Virgin Islands
Tourist Board c/o Travel Marketing Romberg TMR GmbH
è www.britishvirginislands.de
Die Marina. Scrub Island Resort, Spa & Marina ist eine
komplett neu errichtete Anlage mit allem erdenk lichen
Komfort auf 5-Sterne-Niveau. Ein Shop mit überschaubarem
Sortiment ist ebenfalls vorhanden, der Großeinkauf
für den Törn sollte aber unbedingt vor Anreise online bestellt
werden und wird von der Hauptinsel Tortola direkt
auf die Yacht geliefert (Info und Kontakt folgt mit den
Dream Yacht Charter Base-Infos).
è www.scrubisland.com
Die Basis. Dream Yacht Charter verfügt in der Scrub
Island Marina über eine Bareboat-Flotte von Segelyachten
und Katamaranen von 34 bis 52 Fuß sowie zahlreiche
Crewed-Katamaranen bis 62 Fuß. Der ausführliche Törnführer
„The Cruising Guide to the Virgin Islands“ von
Nancy und Simon Scott (englisch) ist Standard auf jeder
Yacht. Schnorchelausrüstung wird beigestellt, mehrere
Boxen an den Stegen bieten eine große Auswahl. Basemanager:
Thierry Ote, thierry.ote@dreamyachtcharter.com
Das Angebot. Individuelle Beratung, Betreuung und
maßgeschneiderte Charterangebote – auf Wunsch auch
inkl. Flüge und Transfers – bietet das auf weltweiten
Charter spezia lisierte Team von Argos Yachtcharter an.
Die von uns gesegelte Bali 4.0 (Bj. 2018) mit vier Kabinen,
vier Nasszellen, Wasser macher, absenkbarer Badeplattform
u. v. m. ist buchbar ab € 3.875,– (1 Woche) bzw.
€ 7.365,– (2 Wochen).
Eine Oceanis 41.1 (Bj. 2019) ist buchbar ab € 2.395,–
(1 Woche) bzw. € 4.550,– (2 Wochen).
Eine Sun Odyssey 519 (Bj. 2018) ist buchbar ab € 2.530,–
(1 Woche) bzw. ab € 6.710,– (2 Wochen).
è www.argos-yachtcharter.de
Gefahrene Route. Scrub Island – Anageda – Jost van
Dyke – Pelican Island – Cooper Island – Virgin Gorda –
Marina Cay – Scrub Island. Gesamt 92 sm in sechs Tagen.
„ Die neue Scrub Island Marina bietet
ein luxuriöses Umfeld, das den Anforderun
gen von Dream Yacht Charter
voll und ganz gerecht wird. Unseren
Gästen stehen alle Annehmlich keiten
des 5-Sterne-Resorts zur Verfügung.“
Loïc Bonnet, Gründer und CEO von Dream Yacht Charter
26 3/2019

Puristisch, pfeilschnell: Grace Yachts.
Venedig präsentiert sich nautisch
Anmut sei ihr Name
Bootsausstellung. Venedigs internationale
Bootsmesse ist zumindest
für die nächsten drei Jahre gesichert.
Die Premiere des Salone
Nautico di Venezia findet vom 18. bis
23. Juni 2019 im Arsenal statt, der
historischen Flottenbasis der ehemaligen
Republik Venedig.
Im Hafen haben Yachten bis 35
Meter Länge Platz, die Hallen bieten
rund 6.000 m² Ausstellungsfläche.
Auch das Rahmenprogramm ist
ein Besuch wert: Eine historische
Bootsausstellung, die Basis der italienischen
Marine und ein U-Boot der
Toti-Klasse können besichtigt werden,
es gibt diverse Rennen und ein
Auftritt der Flugstaffel Frecce Tricolori
ist auch geplant.
è www.salonenautico.venezia.it
Pump up the Board
Aufgeblasen. Schon seit fünf
Jahren versorgt Stemax Boarding
von Seekirchen am Wallersee
aus Stand-Up-Paddler mit
einer großen Palette an Boards.
Das Know-how, das sich in dieser
Zeit angesammelt hat, wird
nun auch genutzt, um andere
Sportarten zu beglücken. Für
Grace Yachts. Wenn
Marc (Schinerl, Aichfeld
Yachting) und Harry
(Miesbauer Yacht Design)
seit einem Jahr die Köpfe
zusammenstecken, dann
kann nur etwas Großes
dahinterstecken. Noch
Studie, verbirgt sich hinter
dem gemeinsamen Projekt
Grace Yachts tatsächlich
ein actionreicher
42-Fuß-Transformer, der
auf dem Wasser zu schweben
scheint. „Heute mit
der Familie segeln, morgen
das Segelkleid wechseln
und eine Profi-Regatta
gewinnen“, so stellt sich
Marc Schinerl die Performance-Yacht
der Zukunft
vor. Bericht folgt.
2019 stellen die Salzburger mit
The Wave 7,0’ beispielsweise
ein aufblasbares Board zum
Wellenreiten und Kitesurfen
vor, das den Eigenschaften eines
Hardboards um nichts nachstehen
soll. Erhältlich ist das
5,6 kg leichte Brett um € 496,–.
è www.stemax-boarding.com
Yachtcharter
auf allen Meeren
Ich war ein Jahr in der Karibik,
habe alle karibischen Inseln
besegelt und berate Sie gerne!
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Margit Grassl-Desfour
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Lagoon 40, 4+2 Kab. 2 Wo. € 4.330,–
Lagoon 450, 4+2 Kab. 2 Wo. € 5.770,–
Lagoon 50, 6+2 kab. 2 Wo. € 6.930,–
St. Martin – alle Yachten Bj. 18–19
Dufour 390, 3 Kab. 3NZ, 2 Wo. € 2.990,–
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Bali 4.1, mit Wassermacher, 2 Wo. € 5.030,–
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Istrien
Petticoat statt
Istrien: Erfrischendes Inselhopping, bummeln durchs Weltkulturerbe,
abwechslungsreiche Segeltörns und am Abend ein ausgeflipptes,
internationales Rockabilly-Festival – das ist genau der
richtige Mix wonach Segler suchen, um kostbare Urlaubszeit
mit Familie oder Segelfreunden zu genießen.
Text Christian A. Wiederer
Fotos: Shutterstock
28 3/2019

Windbreaker
Wir schlendern entlang
der Hafenpromenade
des kleinen, verwunschenen
Küstenörtchens
Medulin entlang – zehn
Kilometer Luftline nach Pula und
einen kurzen Schlag entfernt von
der kleinen, modernen ACI Marina
Pomer an der Südspitze Istriens.
Unsere Dufour 520 GL liegt in der
glasklaren Bucht vor Anker, die
Wasserqualität in dieser Region ist
herausragend, befinden sich doch
hier neben dem Limski-Fjord die
letzten kommerziellen Muschelbänke
der Region. Die Extraportion
der sensationellen Spaghetti
vongole konnten wir bei Sonnenuntergang
heute ohne schlechtes
Gewissen genießen, denn die Kalorien
werden in den nächsten Stunden
gleich mehrfach abgetanzt.
Das einstige Fischerdorf lässt die
Herzen seiner Besucher nämlich
seit einigen Jahren nicht nur mit
Blaue-Flagge-Stränden an der
„Riviera von Medulin“ und urigen
Tavernen höherschlagen, sondern
lockt mit dem internationalen
Rockabilly-Festival „Tear it up“ seit
mehr als zehn Jahren auch junge
und junggebliebene Fans heißer
Rhythmen an die Südspitze Istriens.
2019 geben sich bekannte
DJs und Livebands vom 30. Mai
bis 3. Juni die Klinkenstecker ihrer
Marshall-Verstärker in die Hand,
die erfahrenen Vintage-Fans lassen
sich natürlich auch die Pre-Party
am Mittwoch, den 29. Mai, nicht
entgehen.
Die Jungs mit ihren wild gegelten
Haartollen singen auf der Bühne
von Surfer Girls, von Fun, Fun,
Fun am Beach, von Wellen, Wind
und Weinlaune. Bonbonfarbene
Cadillacs mit viel Chrom stehen an
der Marina, es wird getanzt, gefeiert
und gelacht. Einige Stunden
später, Mitternacht ist längst vorüber,
wiegen uns Beach-Boy-Klänge
und Eddie-Cochran-Hits sanft in
den Schlaf: der traumhafte Beginn
einer unvergesslichen Zeitreise unter
Segeln.
Städtetrip unter Segeln
Unser Törnplan für die kommenden
Tage ist eher ungewöhnlicher.
Wir folgen nicht der großen Schar
der Segler, die Pula oder Pomer als
Start- oder Durchgangshafen auf
dem Weg Richtung Kvarner Bucht
und Kornaten mit all ihren verträumten
Inselchen, Buchten und
Stränden schätzen. Nein, uns zieht
es in den Norden, zum Städtetrip
unter Segeln. Wunderbare Restaurants
statt einfache Bordküche, historische
Altstadtgassen statt einfache
Taverne am Strand, perfekt
gemixte Cocktails statt ein einfaches
Manöverbier.
Wie an einer Perlenkette
auf gereiht liegen die idyllischen
Küstenörtchen auf der istrischen
Halb insel. Ganz im Norden Umag,
darunter Novigrad, Crvar, Poreč,
Rovinj, dessen Stadbild die
Turmspitze der auf einem
Hügel gelegenen Kirche prägt.
Foto: Bernd Oelsner
Medulin gibt die Kulisse für
das Croatian Rockabilly-
Festival (30. 5.–3. 6. 2019).
3/2019 29

Istrien
Piran
Koper
44° 49’ N
Slowenien
Umag
Funtana, Vrsar, Rovinj, Fažana
und das bereits angesprochene
Pula mit seinem wunderbaren
römischen Amphitheater.
Neben seinen malerischen
Städtchen ist Istrien auch für seine
zahlreichen Wein- und Olivenölstraßen
berühmt. Ein faszinierender
Landstrich, der selbst erfahrenen
Seebären viele Gründe für
ausgedehnte Landgänge bietet.
Am Morgen nach der Petticoat-
Party in Medulin genießt unsere
Crew – fünf Männer, eine Frau –
die entspannte Atmosphäre an
Bord, Skipperin Ema macht bei
Flaute und einem Tässchen Kaffee
Vorschläge für den Törn. Wie alle
„Locals“ schwärmt sie von der
Inselwelt im Süden mit Dörfchen
wie Unije, Susak oder Mali Losinj.
Aber sie verspricht uns im gleichen
Atemzug unvergessliche Eindrücke
im Schatten von Glockentürmchen,
kulinarische Höhepunkte,
geschichtsträchtige Bauwerke,
moderne Marinas und eine besondere
Überraschung zum Abschluss
unserer Segelreise.
Von einem Besuch Umags rät
uns die erfahrene „Seefrau“ mit
einem Blick auf ihre Wetter-App
jedoch ab. Natürlich sei alles machbar,
aber einige Gewitter vom Festland,
im Süden und aus Richtung
Venedig kommend könnten uns
alle Träume vom gemütlichen
„Sightseeing unter Segeln“ schnell
zunichte machen.
Bora bringt Fischeintopf
Wir passieren das vorgelagerte
Inselchen Sveti Nikola mit seinen
Hotelanlagen und nehmen direkten
Kurs auf die Altstadt-Riva von
Sveti
Nikola
Novigrad
Črvar
PoreČ
Funtana
Vrsar
Limski-Kanal
Rovinj
Veli
Brijun
Adriatisches
Meer
Fažana
Istrien
Pula
Pomer
Medulin
Kvarner
Bucht
Cres
13° 54’ O
Poreč. Das Anlegemanöver mit
unserer 52-Fuß-Yacht in dem doch
etwas engen Pier bewältigt Ema
mit links, einige hilfreiche Hände
auf den Nachbarbooten erleichtern
das Einparken zusätzlich in den
doch sehr schmalen Slot. Uns empfängt
eine wunderbare Kulisse mit
weitgereisten Segelbooten, modernen
Yachten und bunten Fischerbooten.
Zwischen all den hohen
Segelmasten noch die Euphrasius-
Basilika, von deren Glockenturm
man einen einzigartigen Blick auf
die azurblaue Adria und die Anfang
Juni noch leuchtend grüne
Hügellandschaft im Hinterland
von Poreč genießen kann.
Was wir bei unserer anschließenden
Stadtbummel durch das Weltkulturstädtchen
noch nicht wissen
können: Das Wetter am nächsten
Morgen wechselt in Sekundenschnelle.
Noch schlimmer als befürchtet.
Segeln erscheint unter
diesen Umständen völlig sinnlos,
der „sichere Hafen“ bekommt
da plötzlich vieles von seiner ursprünglichen
Bedeutung zurück.
Fernsehen in Rovinj.
Für uns kein Problem, Poreč hat
ja viel zu bieten und das Kochen in
der ruhigen Kajüte ohne Zwei-Meter-Wellen
hat ja auch seinen Reiz.
Beim Fischeintopf an Bord gibt
Ema uns einige Tipps für einen
möglichen eigenen Törn in dieser
Region. „Immer die Seekarten genau
anschauen, es gibt hier viele
gefährliche und heimtückische Untiefen.
Außerdem kenne ich kein
Revier, in dem das Wetter derart
schnell von Null auf Hundert
„ Pomer ist für mich wie ein kleines Paradies. Die ACI-Marina verfügt
über alle Annehmlichkeiten, die Wasserqualität ist hervorragend.
Und direkt neben dem Limski-Kanal ist auch die einzige Region, in
der eine Muschelfarm erfolgreich betrieben wird.“
Davor Grbac, Base-Manager bei Dream Yacht Charter in der ACI Marina Pomer
Fotos: Christian Wiederer (1), Shutterstock (5)
30 3/2019

Eingang zur Euphrasius-Basilika in Poreč.
Lustwandeln in der historischen Altstadt von Poreč.
Amphitheater in Pula.
Abendessen an Bord, Otok Unije.
Fažana, farbenfroh.
wechselt. Eben noch Flaute und
plötzlich Starkwind aus der entgegengesetzten
Richtung. Die Wetter-Apps
werden ja immer besser,
aber ich empfehle jedem, die Augen
immer offenzuhalten, die Wolken
genau zu beobachten und auf
das eigene Bauchgefühl zu hören.
Und im Zweifel lieber mal eine
Bucht oder einen Hafen etwas früher
als geplant anlaufen.“ Das Marina-Hopping
in Istrien, also der
Stadtbummel auf dem Seeweg,
heute Poreč, morgen Rovinj und
Fažana, übermorgen Pula, lässt unsere
Herzen höherschlagen. Es ist
das Gegenteil von Blauwasser-Segeln,
gemütlich – zumindest ohne
Bora (starker und trockener Wind
aus Nordosten) oder Jugo (warmer
und feuchter südöstlicher Wind) –
und die Seekrankheit hat so gar
keine Chance.
bei den oberen zehntausend
Ach ja, die angekündigte Überraschung
zum Törnabschluss ist uns
Ema ja noch schuldig. Am vorletzten
Segeltag laufen wir die gut geschützte
Hafenbucht Sveti Mikula
500 m 2 Verkaufsfl äche
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Istrien
Hotelkomplexe Neptun und
Karmen auf Veli Brijun.
auf Veli Brijun an. Direkt gegenüber
der sozialistisch anmutenden
Hotelkomplexe Neptun und Karmen
genießen wir nach der Abfahrt
der letzten Fähre nach Pula
und Fažana die unbeschreibliche
Ruhe dieser Trauminsel. Am
Abend taucht die untergehende
Sonne den gesamten Nationalpark
in ein glänzend-goldenes Licht, die
historischen Villen zeugen von der
Blütezeit dieser Trauminsel, als sich
„ Segeln bei Bora – das
ist purer Rock ’n’ Roll.“
Ema Resetar, Skipperin
die oberen Zehntausend der Gesellschaft
auf dem damals längsten
und angeblich auch schwersten
Golfplatz Europas vergnügten.
Ein bisschen Feuchte Augen
Unter dem Sternenzelt sitzt die
Crew schweigsam und andächtig
an der kleinen Mole mit Blick auf
die filmreife Kulisse aus in die
Jahre gekommenen Villen und
spiegelglatter, orangeleuchtender
Adria, als ein einziger Satz die
Stimmung auf den Punkt bringt:
„Schade, morgen geht‘s wieder
heim. Ich hab echt ein bisschen
feuchte Augen“, sagt Tanja. Und da
ist er wieder, unser bereits erwähnter
Rock-’n’-Roll-Star vom ersten
Abend. Eddie Cochran und sein
Summertime-Blues!
Die Augen von Skipperin Ema
glänzen, während ihr Blick über den
wolkenverhangenen Abendhimmel
über Medulin schweift. Von Kindheit
an träumte Ema nach eigenen Aussagen
vom Meer. Von Piraten, von
Wellen und Wind. Doch das Segeln
wurde ihr nicht in die Wiege gelegt,
die Eltern hatten keinerlei Verbindung
zum Wassersport. So studierte
sie Textildesign, machte sich selbstständig
und schneiderte erfolgreich
außergewöhnliche Kostüme: hauptsächlich
schrille Bühnenoutfits für
Rockstars.
Tanzen und Cruisen in Istrien
Tear it up!! Croatian Rockabilly-Festival,
Medulin, 30. Mai bis 3. Juni 2019
è www.tearitupfestival.com
ACI-Marina Pomer.
Schöne Aussichten.
Törn-Ausgangsbasis. ACI-Marina Pomer
Veranstalter: Dream Yacht Charter
Yacht Dufour 520 Grand Large, Baujahr 2018
4 Doppelkabinen, 1 Stockbettkabine, 3 Nasszellen9
è www.aci-marinas.com
Charter. Als Bareboat (ohne Skipper) eine
Woche ab € 2.350,–, Verlängerungswoche –5 %.
Zzgl. Nebenkosten € 275,– inkl. Starterpaket,
Bettwäsche, Handtücher und Endreinigung
Optional: Skipper € 160,–/Tag
Stand-Up-Paddle € 100,–/Woche
Wifi/Internet an Bord € 30,–/Woche
Buchungskontakt: ARGOS Yachtcharter
Storchenalle 5, 65201 Wiesbaden
Tel. +49(0)611-66051
è www.argos-yachtcharter.de
Fotos: Bernd Oelsner (3), Shutterstock (1), ACI-Marina Pomer (1), Paul Hirsch (1)
32 3/2019
Skipperin Ema hat die
Wolken stets im Blick.
Das Domizil: Dufour 520 GL.
Törnplanung vor dem Auslaufen.

Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Kanalsanierung
Hausbooteln auf dem Canal du Midi.
Saisoneröffnung. Der von Toulouse
ins Mittelmeer führende Canal
du Midi kann nach den Überschwemmungen
im Oktober 2018 wieder befahren
werden. Das Hochwasser hatte
den zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörenden
Schiffskanal an einigen Streckenabschnitten
beschädigt, die über
den Winter wiederhergestellt wurden.
Kosten: € 4 Mio. Euro! Betroffen war
von den Überschwemmungen auch die
Basis des Hausbootanbieters Le Boat
in Trèbes, die ebenfalls bis zum Start
der Saison Ende März wieder in Stand
gesetzt werden konnte. Le Boat betreibt
am Canal du Midi fünf Abfahrtsbasen
mit mehreren Hundert Booten.
è www.leboat.at
Kultmarke geangelt
Crestliner-Importeur. TopYacht,
Importeur von Sea Ray, Boston Whaler,
Cranchi, Black Fin, hat nun auch den
Generalvertrieb der Aluminium-
Fischer boote von Crestliner übernommen.
Die Linzer sind ab sofort für alle
Belange der US-amerikanischen Kultmarke
nicht nur in Österreich, sondern
auch in Süddeutschland, Tschechien,
Slowakei, Slowenien und Ungarn zuständig.
Als Pro Staffer werden sie dabei
von Andreas Zachbauer unterstützt,
einer der aktivsten und engagiertesten
Raubfischangler der deutschsprachigen
Szene.
è www.topyacht.eu
Andreas Zachbauer in einer Crestliner 1650
Pro Tiller Platinum Edition.
Neo Emedyl
Sturm, wer haftet?
Naturgewalten. Bricht trotz
aller guten Seemannschaft z. B.
der Mast, so greift die Yacht-
Kaskoversicherung – im
Idealfall mit einer Allgefahrendeckung.
Diese deckt auch Schäden
in der Ankerbucht, wenn
sich die Yacht z. B. losreißt.
Was aber, wenn im Sturm am
(Winter-)Liegeplatz ein anderes
Schiff durch das eigene Schaden
nimmt? Grundsätzlich gelten
Stürme als höhere Gewalt – es
haftet nur, wer z. B. zu dünne
Festmacher oder zu wenige
Fender ausgebracht hat, was die
Bedeutung der Yacht-Haftpflichtversicherung
in den
Fokus rückt. Die Hamburger
Yacht-Versicherung berät auch
telefonisch: +49/40-369 84 90.
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Über Wirkung und mögliche unerwünschte Wirkungen
informieren Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker.
A U S T R I A
www.montavit.com

Klassik-Rennjollen
Ich, Pan
Die älteste noch existierende 10-m 2 -Rennjolle,
geschaffen im Jahre 1924, erzählt uns ihre
bewegte und bewegende Lebensgeschichte.
Text Artur Vlasaty | Fotos Archiv Vlasaty
Es muss um 1923 gewesen
sein, als ich dem Geiste des
Seglers und Hobbybootskonstrukteurs
Ing. Rudolf
Schlenk aus Wien vom Union
Yacht Club Stammverein entsprang.
Jene Zeit, wo gerade in
Deutschland und Österreich ein
Wettrüsten in den Jollenrennklassen
um den Bau des schnellsten
Segelschiffs entbrannte.
Die Segelfläche für einen Rennzehner
war mit 10 m 2 Segelfläche
sozusagen in Stein gemeiselt, aber
nahezu alles andere war in dieser
freien Konstruktionsklasse die
reinste Spielwiese für Yachtdesigner.
Aerodynamik und Hydrodynamik
waren die Wissenschaftsgebiete,
die es nicht nur für meinen
Erschaffer zu bändigen galt.
Ich, Der Prototyp
Seinem Willen nach sollte mein
Rumpf eine aerodynamische, negative
Deckskrümmung erhalten, der
drehbare Profilmast in Peitschenform,
ähnlich einem aufgestellten
Flügel eines Vogels, mein durchgelattetes
Großsegel auf einem Schienensystem
mit Rutschern halten.
Mein Vorsegelfußpunkt musste mit
einer Konstruktion versehen werden,
sodass dieser durch die jeweilige
Stellung des Großsegels nach
Luv wandern kann, um eine ideale
An strömung zu erhalten. Mein
Schwert, damals bei Jollen stets
eine dünne Eisenplatte, musste nun
34 3/2019

Alte Donau, 1924.
Hamburg Alster, 1929.
Alte Donau 2016, Pans erste
ausfahrt nach der Restaurierung.
Wörthersee, 1931.
35 Millimeter stark, profiliert und
aus Holz gebaut sein, um hydrodynamische
Vorteile zu generieren.
So stand ich für viele neue Ideen,
die erst fünf Jahre später durch den
berühmt gewordenen Jollensegler
Manfred Curry in seinen Büchern
publik wurden. Einige wurden
noch viel später zum technischen
Standard an Jollen.
Die Bootswerft Valentin Feinig
am Wörthersee bekam den Auftrag
zu meinem Bau und so wurde ich
als Pan im Jahre 1924, aus Okoume-Holz
auf Eichenspanten gefertigt,
mit einem weißen Leinendeck
aus der Taufe gehoben. Und ich
musste nicht lange warten, um bei
Regatten das konstruktive Ergebnis
unter Beweis zu stellen.
Ich, die Siegerin
Während ich mich bei meiner ersten
Regatta an der Alten Donau im
Mai 1924 mit einem sechsten Platz
zufrieden geben musste, folgte der
erste Sieg ebendort bereits im Juni
1924 in einem Regattafeld von
19 Booten. Zahlreiche Siege auf
verschiedenen österreichischen
Seen folgten bis ins Jahr 1932.
Nach meinen ersten Siegeszügen
( Donaupokal 1929, Wörtherseewoche
1931, Preis von Dellach
1932), zog es mich einmal auch
nach Hamburg zum NRV und
HSV an die Alster. Dort konnte
ich bei den Verbandswettfahrten
1929 in einem Feld von zwanzig
3/2019 35

Klassik-Rennjollen
Foto: Gernot Weiler
Artur Vlasaty
ist Experte und selbst
stolzer Besitzer
mehrerer klassischer
Rennjollen.
è www.n-rennjolle.org
10-m 2 -Rennjollen ebenfalls einen
Sieg mit nach Hause nehmen.
In der Seglerzeitung „Die Yacht“
werde ich 1928 als „schnellster
Zehner Österreichs“ und als „Vorgänger
Curry‘scher Ideen“ gepriesen.
In dieser Zeit wurden auch
laufend Veränderungen an meinen
technischen Einrichtungen vorgenommen.
So war mein verschiebbarer
Vorsegelfußpunkt durch das
Klassenreglement bald verboten.
In meinem Schwertkasten wurde
ein Klappverschluss angebracht, da
dort bei rasanter Fahrt zu viel Wasser
eindrang, und vieles mehr …
Ich, Die Vergessene
Ab 1932, im Alter von acht Jahren,
verschwand ich von der Bildfläche
des Regattasports und war nur
noch im Yachtregister von 1936 im
UYC Stammverein in Wien zu finden.
Es folgten jene Jahre in Europa,
wo man als kleines Boot froh
sein konnte, wenn man nicht als
Brennholz im Ofen landete.
1951 finde ich mich im Yachtregister
der Union Yacht Club
Wolfgangsee wieder, da mein
Schöpfer von 1946 bis 1950 dort
als Oberbootsmann aktiv war, wie
auch 1946 als Mitbegründer des
Österreichischen Segelverbandes.
Irgendwie landete ich im Dämmerzustand
wieder am Wörthersee
– und schlummerte in einer Blechhalle
eines Sammlers von ausgedienten,
erfolgreichen Holzbooten
für Jahrzehnte.
Der Eigner verstarb, das mangelnde
Interesse seines Sohnes
an mir und den anderen edelholzbeplankten
Rümpfen, die mein
Schicksal im Dunklen teilten, führte
eines Tages dazu, dass ich 2014,
als ich mit meinem Leben bereits
abgeschlossen hatte (ich sollte zersägt
werden), plötzlich verladen
und in die Bootswerft Friedl in
Langenzersdorf verfrachtet wurde.
Jetzt erst sah ich, wie mein einst
stolzes Erscheinungsbild über die
Jahre, es müssen über 50 gewesen
sein, nur noch ein jämmerliches
Häufchen Elend war.
Ich, Die Neugeborene
Mein neuer Eigner und der Bootsbauer
Friedl, beide Experten in
Sachen Rennjollen, machten sich
2015 an die Arbeit, um alles aus
mir rauszuholen, was heute technisch
möglich ist. Zuerst wurde
ein grässlicher Bitumenanstrich an
meinem Unterwasserschiff durch
2015, Werft Friedl: alles
was „rott“ ist muss raus.
2014, Tag der Befreiung aus
einer Halle am Wörthersee.
2015, am Rand neu eingezogene
Wegerung zur Rumpfstabilisierung.
2015, Blick in das Innere des Rumpfes
nach etwa 500 Arbeitsstunden.
36 3/2019

Strahlen mit Trockeneis entfernt,
die Öllackschichten händisch mit
Klingen abgetragen. Mein Deck
war auch nicht mehr zu retten, die
Plankengänge wurden fein ausgeleistet,
der verzogene Mast der
Länge nach aufgeschnitten und mit
„List und Tücke“ in die originale
Form gebracht. Mit einem Mal waren
mir über tausend Stunden gewidmet
– und ich erstrahlte voller
Stolz wieder im neuen Glanz …
in einem Feld von zehn Booten, die
alle mindestens zehn Jahre jünger
sind als ich. Erbaut um 1935, also
zu jener Zeit, als ich bereits in Vergessenheit
geraten war.
In den Regattaeinsätzen der folgenden
Jahre konnte ich schnell an
meine alte Form anschließen und
landete meist auf dem Siegerpodest.
2017 konnte ich in meinem
heutigen Heimatrevier den Mondsee
Cup gewinnen. 2018 errang ich
den Titel zum Internationalen
Klassenmeister.
In fünf Jahren feiere ich meinen
100. Geburtstag und hoffe, dass ich
bis dahin noch viele Abenteuer erleben
werde. Ich werde berichten.
Danke für Ihr Interesse und liebe
Grüße, PAN, N 17.
è www.n-rennjolle.org
è www.fky.org
Ich, der klassiker
Am 2. September 2016 wurde ich in
Bestform im Wiener Yachtclub zu
Wasser gebracht und schnurstracks
über die Startlinie auf die Regattakurse
der Internationalen Klassenmeisterschaft
der 10-m 2 -Rennjollenklasse
gejagt, die ich mit einem
zweiten Platz absolvierte – und das
Regattakalender 2019 in Österreich für klassische Segelboote aller Klassen (Yardstick)
18. bis 19. Mai : BMW-Denzel-Classic Holzboot-Regatta (UYC Wörthersee) è www.uycwoe.at
2. bis 4. August: Atterseewoche – Austrian Classics, inkl. Lange Wettfahrt (3. 8.) è www.uycas.at
3. bis 4. August: „Sherryfass“ – Holzbootregatta (UYC Traunsee) è www.uyct.at
24. bis 25. August: Traditionssegeltage „Princessanpokal“ (UYC Wolfgangsee) è www.uyc-wolfgangsee.at
31. August bis 1. September: „13. Holzbootregatta Salzburger Seenland“ (UYC Mattsee) è www.uyc-mattsee.at
Z-Schnuppersegeln mit alten 20-m 2 -Rennjollen im UYC Mondsee
22. Juni, 6. u. 20. Juli, 24. August u. 14. September, jeweils um 14 Uhr, è www.uyc-mondsee.at
Internationale Klassik-Regatten auf einen Blick: è www.fky.org/news/kalender-2019.htm
Die Pan im neuen Glanz
auf der Boot Tulln 2019.
Die Beschläge?
Alle original!
2017, Mattsee, Pan belegt Platz 2
bei der Int. Klassenmeisterschaft.
Der erneuerte Schwertkasten
im eigenwilligen Design.
Auch die Pinne konnte
original erhalten bleiben.
3/2019 37

Hausners Backskiste
Das Steuersegel auf Taboo III
Auf einem rezenten Segeltörn über die Sulu See nach Borneo und zurück nach
den Philippinen hatte ich Gelegenheit, mein neues Steuersegel auszuprobieren.
Es war eine Weiterentwicklung
einer Idee, die ich schon auf
meinem ersten Kat Taboo in
den späten 1960er-Jahren verwirklicht
hatte. Später übernahm ich
das System auf Taboo III.
Es ist im Prinzip eine winzige
Fock, die auf windseitigen Achterstag
angeschlagen und mit einem
Bambusrohr ausgebaumt wird.
Von dem Bambusstab wird die
Kraft über Blöcke auf die Verbindungsstange
zwischen den beiden
Pinnen übertragen.
Für das neue System verwendete
ich jetzt allerdings ein Windsurfsegel,
das aufgrund der größeren
Fläche und durchgehenden Latten
bedeutend mehr Kraft entwickelt.
Deshalb kann ich es jetzt auch bei
achterlichen Winden verwenden,
was vorher nur begrenzt möglich
war. Allerdings musste das leicht
runde Vorliek begradigt werden,
da es in meiner Version mit Stagreitern
angeschlagen wird. Mit
Hilfe eines Blockes am Achterstag
wird das Segel hochgezogen. Der
Block ist nur mit einem Prusik-
Knoten an dem glatten Nirodrahtseil
befestigt.
Benannt ist dieser Klemmknoten
nach Dr. Karl Prusik, dem österreichischen
Musiker und Bergsteiger,
der ihn 1931 erfand. Unter Belastung
zieht sich dieser Knoten,
auch Prusikschlinge genannt, zu
und hält ohne zu rutschen. Bei
Entlastung lockert er sich wieder.
Ich habe ihn mit einem Kabelbinder
arretiert, damit das nicht passieren
kann.
Obwohl dieser Knoten hauptsächlich
von Bergsteigern verwendet
wird, um mittels zweier dieser
Schlingen an einem Seil hochklettern
zu können, sah ich keinen
Grund, warum das nicht auch auf
einer Nirowante funktionieren sollte.
Allerdings fand ich raus, dass
Das neue Steuersegel im Einsatz.
Wolfgang Hausner
ist Weltumsegler,
Schriftsteller und
ocean7-Autor. Derzeit
weilt er mit seiner
Taboo III, einem
18-Meter-Katamaran,
in Indonesien.
wolfgang-hausner.com
Das neue
Steuersegel
im Einsatz.
Der Prusik-
Knoten.
Die Kraftübertragung
vom
Segel zu den
Rudern.
nicht jedes 5- oder 6-mm-Seil
rutschfest ist, ich musste erst herumkramen,
bis ich das geeignete
Material fand. Danach konnte ich
mich mit meinem ganzen Gewicht
(72 kg) dranhängen, es hielt eisern.
So funktioniert es
Auf einem raumen Kurs würde
sich der Kat ohne Eingreifen immer
höher in den Wind schrauben.
Verkürzt man jetzt die Leine vom
Steuersegel zu den Pinnen (man
leitet also den Druck des Segels auf
die Ruder um), gleichen sich bald
die Kräfte aus und das Schiff hält
den Kurs. Mit minimaler Veränderung
der Leine lässt sich dann jeder
Kurs steuern: von hart am Wind
bis 30 ° von achtern. Platt vor dem
Wind kann das natürlich nicht
klappen, aber da fahre ich einen
Schmetterling und der elektrische
Autopilot kommt zum Einsatz. Auf
Taboo III genügt eine leichte Brise
von fünf Knoten, um den Kat problemlos
mit dem Steuersegel am
Kurs innerhalb von 5 ° zu halten.
Um nicht jedes Mal für eine
Kurs änderung zur Belegklampe auf
der Verbindungsstange ins achterliche
Cockpit steigen zu müssen,
habe ich einen der Blöcke nicht fix
montiert, sondern mit einer Leine
auf eine Winsch umgeleitet. So lässt
sich eine Adjustierung, bei der es
oft nur um einen Zentimeter geht,
bequem im Cockpit durchführen.
Hart am Wind folgt der Kat der
Brise und bei stärkerem Wind und
Welle schräg von achtern, was den
Autopiloten zum Ächzen und
Stöhnen bringen würde, arbeitet
das System besonders verlässlich.
Auch verbraucht es keinen Strom,
was heute im Zeitalter der Solarpanele
kein Thema mehr ist, aber vor
40 Jahren sehr wohl eines war.
38 3/2019

Foto: Shutterstock
Possierliches Positano.
Tor zur Amalfiküste
Neuer Yachthafen.
Amalfi, Positano, aber
auch Elba oder Ischia:
Die östlich von Salerno
liegende Marina
d’Arechi ist eine ideale
Ausgangsbasis für Törns
im Tyrrhenischen Meer.
Die mit 1.000 Liegeplätzen
bestückte Marina,
aufgrund der vielen hier
liegenden Superyachten
selbst ein beliebtes Ausflugsziel,
ist erst 2017 fertig
gestellt worden und
wurde heuer mit einer
Champagnerbar, neuen
Shops und einem rund
um die Uhr besetzten
Wachturm weiter aufgerüstet.
è www.marinadarechi.com
BEWUSSTSEINS-
ERWEITERUNG
MIT CHIRP RADAR UND
DOPPLER-ZIELERFASSUNG
Viel Platz und
viel Power
Neuheit. Mit dem Ausflugsboot T11
hat Nimbus das erste Boot seiner
11er-Serie vorgestellt, dem noch
einen Weekender (W11) und einen
Pendler (C11) folgen werden. Die
T11 besitzt einen großen Loungebereich
mit verstellbaren Sitzgelegenheiten,
mehreren Sonnenliegen, einer
Outdoorküche, Gyro-Stabilisation
und viel Stauraum. Unter Deck finden
sich ein Bad und vier Kojen zum
Übernachten. Bei Tagesaus flügen haben
zwölf Personen an Bord Platz,
für die rasche Fahrt zum Ziel sorgen
in der Basisversion zwei Mercury-
Verado-V8-Motoren mit je 300 PS.
è www.bootepolch.de
Schwedischer Day -
cruiser: Nimbus T11.
Axiom ® und das neue Quantum 2
2
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2
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® Objekte, ® und und
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Navigation Sie Sie zukom-
2
2
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Sie Navigation
mit men, Doppler werden machen rot, Objekte, Ihre Navigation die zukom-
die sich
sich
smarter. men, werden Objekte, rot, Objekte, die grün auf markiert. Sie die sich zukommen,
entfernen, Damit werden wird werden es rot, noch Objekte, grün einfacher,
Damit wird es noch einfacher,
markiert.
die sich
smarter. entfernen, Objekte, werden die grün auf Sie markiert. zukommen,
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fahrende entfernen, Damit wird Objekte werden es noch bei grün einfacher, viel markiert. Verkehr
fahrende entfernen, fahrende Radar
Objekte werden Objekte zu identifizieren.
bei grün
Damit wird es noch
viel markiert. Verkehr
bei viel einfacher,
Damit Verkehr
fahrende am Radar wird es
Radar Objekte zu zu noch
identifizieren. identifizieren. einfacher,
bei viel Verkehr
fahrende Objekte bei viel Verkehr
am Radar zu identifizieren.
am Radar zu identifizieren.
Bunt ist das neue Weiß
6.5ft
6ft
5.5ft
5ft
4.5ft
4ft
3.5ft
Farbenfrohes Festmachen.
Der US-amerikanische Hersteller
Polyform US bringt Vielfalt in die
Fenderfarben. Neben dem klassischen
Weiß werden 17 weitere
Farben angeboten, allein fünf verschiedene
Blau! Dazu können noch
die farblich abgesetzten Enden in
drei Farben – blau, schwarz und
grau – bestellt werden. Damit hat die
Qual der Wahl aber kein Ende: Allein
der klassische europäische Doppelaugenfender
ist in zwölf verschiedenen
Größen erhältlich, von 7,1 bis
mannshohe 600,4 Liter. Der deutsche
Importeur verspricht, alle Farben
und Größen zu liefern, räumt
sich aber gewisse Liefer fristen ein
– schließlich werden die Fender im
Bundesstaat Washington am Pazifik
gefertigt.
è www.lindemann-kg.de
1.95m
1.8m
1.65m
1.5m
1.35m
1.2m
1.05m
Mit der vollautomatischen MARPA-
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Saturn
Yellow
F-9
Sand
F-11
Grey
F-13
White
0m

Foto: boats2sail
Das macht
Schule
Es tut sich was in Österreichs Segelszene. Auch und vor allem im Bereich
Aus- und Fortbildung. Ein Streifzug durch die rot-weiß-rote Welt der
Segelschulen mit besonderem Angebot, ohne Anspruch auf Vollstän digkeit.
Abwechslung und sachdienliche Hinweise dafür garantiert.
Text Roland Regnemer
40 3/2019

Sorglos
und frei
Neusiedler see. Modernes Segeln
verdient moderne Konzepte, so das
Motto von boats2sail, einem der
jüngsten Anbieter im Bereich Segeln
am Neusiedler See. „Wir verstehen uns
als Coaches, das klassische Lehrer-
Schüler-Modell wird unserem Anspruch
definitv nicht gerecht“, so
Grimm und Hiebeler unisono. Egal,
ob die allererste Segelstunde oder die
Suche nach den entscheidenden Metern
und Sekunden im Regattafeld,
passende Boote und entsprechende
Trainer stehen in der Ruster Bucht bereit.
„Dem Ansatz folgend wird auf
wettkampftauglichen Performance-
Booten wie dem Nacra 18, der Lago 26
und der Sprinto unterrichtet. In den
Kursen und Trainingsmodulen setzen
wir immer mehr als nur eine Bootsklasse
ein“, erklärt Michael Grimm.
Dazu besteht – wie aus Fahrsicherheitstrainings
bekannt – ständige
Funk verbindung von jedem Boot
zum Trainer, es wird auch „personal
Coaching“ am eigenen Boot ange ­
boten. Die Boote sind, sofern es die
Klassenbestimmungen erlauben, mit
Hightech-Segeln und Gennaker ausgerüstet.
Coachen, nicht schulmeistern
ist das Motto.
Benutzen ohne zu besitzen
Immer am neuesten Stand, gut gepflegt
und in Schuss gehalten, natürlich
sind anfallende Services und
kleine Reparaturen aus dem Gebrauch
heraus erledigt. Was nach einem
All-in-Leasing-Modell eines
Autohauses klingt, ist der aktuelle
Trend auch im Binnensegelbereich.
Die „Sharing-Economy“ in Kombination
mit dem Zeitgeist haben auch
vor dem Yacht- und Bootssektor
nicht halt gemacht.
So bietet boats2sail seine gesamte
Flotte zur stunden- und tageweisen
Vermietung, auch für den Regattaeinsatz,
an. Dazu sind einige weitere
Eigneryachten ebenfalls im „Sharing-
Betrieb“. „Man kennt das aus dem
Charter, im Binnenbereich und vor
allem in Österreich sind wir damit
aber unter den Pionieren“, so Markus
Hiebeler. Ein dreistündiger Kurs
dient als Lizenzierung für die Teils
äußerst anspruchsvoll zu segelnden
Yachten. Dann steht dem eigenen Segelvergnügen
am Neusiedler See
nichts mehr im Wege.
„Die Vorteile liegen klar auf der
Hand: Die Angebotspalette passt für
den Familienausflug am Samstag und
die Regattateilnahme am Sonntag
gleichermaßen. Wir haben sechs
verschiedene Typen von Yachten &
Booten. Damit bist du nicht an einen
Bootstyp gebunden wie bei einem eigenen
Boot, sondern kannst je nach
deinen Bedürfnissen wählen“, bringt
es Hiebeler auf den Punkt.
è www.boats2sail.com
Binnen-Charter
Attersee. Als Freigeist hat Jahn
Liehman ein Herz ebenso für Regattasegler
wie für Fahrtensegler und
schafft mit seiner Segelschule
Attersee den Spagat zwischen Binnen-,
Meer- und Hochseeseglern.
Wenig überraschend daher, dass
Liehmann zugleich auch Generalimporteur
für Bente Yachts ist.
Beider Philosophie: gegen den Strom
schwimmen! Dass der gelernte Segelmacher
und Sohn eines Bootsbauers
nun tatsächlich auch Charter auf seinem
heimat lichen Binnensee abseits
der Meere anbietet, ist da wohl nur
noch das Tüpfelchen auf dem „i“.
Die Bente 24 (mit Hubkiel) ist für
ausgedehnte Törns auf dem Attersee
buchbar (ein Tag 230 Euro, ab zwei
Tagen je 195 Euro) und vereint
schnelles Segeln mit dem Komfort
der großen Meeresyachten. Natürlich
werden auch dement sprechende Vorkenntnisse
verlangt. Wer diese noch
nicht hat, kann ja zunächst einmal in
der Segelschule Attersee die Schulbank
drücken.
è www.segelschule.atl
Bente 24, Charteryacht auf dem Attersee.
3/2019 41

Segelschulen
50-hours-Offshore Challenge
Langenzersdorf. Mit der Segel ­
ausbildung der „Royal Yachting Association“
in der Tasche und jeder
Menge neuer Ideen im Kopf gründeten
Vater Alex und Sohn Klemens
die Seefahrtsschule b3onwater.
„Wir vermitteln den gesamten Unterricht
in Theorie und Praxis ausschließlich
auf dem Schiff, durch
diese kompromisslos direkte Ausbildung
lernt man sehr schnell und vor
allem nachhaltig“, so Alex Bayr.
Ein besonderes Highlight 2019: die
„FB3 – 50-hours-Offshore Challenge“
vom 27. Juli bis zum 3. August 2019.
In dieser Woche führen wir den
zwei tägigen Theoriekurs, die Prüfung
für den FB3 und den für die Praxis
notwendigen 50-Stunden-Nonstop-
Törn – z. B. zum Palagruža-Felsen –
durch“, so Klemens Bayr.
è www.b3-onwater.at
b3onwater,
learning by doing.
Anschlussstelle
Leistungssport
In Tracht,
mit Würde
Lateiner segeln
am Mattsee.
AUT/HU/ESP. Er war vier Mal bei
den Paralympics, davon drei Mal als
Segler, und hat parallel zu seiner
Sportkarriere eine Segelschule sowie
einen Bootshandel aufgebaut. Stützpunkte
gibt es am Neusiedler See
am österreichischen sowie auch am
ungarischen Ufer, dazu noch am
Stubenbergsee. In den Wintermonaten
wird auch eine Expositur im
nordspanischen Palamós betrieben.
„Ich habe das Revier dort im Rahmen
meiner Vorbereitungen auf die
paralympischen Spiele kennen und
lieben gelernt, es war für viele Wochen,
ja Monate, meine zweite Heimat.
Nüchtern betrachtet ist es für
all jene, die in der kalten Jahreszeit
zu einem guten Preis-Leistungs-
Verhältnis viele Trainingsstunden
am Wasser haben möchten, einfach
ein super Revier“, so Sven Reiger.
Genutzt wird dieses Spezialangebot
vor allem von Kindern und Jugendlichen,
entweder mit dem eigenen
Boot oder zu mietenden Optimisten,
Zoom8 sowie der Flotte der
RS Werft, für die Reiger auch den
Vertrieb in Österreich über hat.
è www.watersport.at
Mattsee. Es geht um das Gleiten, über
die kleinen Wellen des Mattsees. In einem
Boot, dass so und in dieser Form bereits
seit über 100 Jahren gebaut wird. Natürlich
gibt es alle Arten von Kursen für Windsurfen
und Segeln, Sportwochen und den
Bootsverleih. Einzigartig jedoch das Angebot
der Segelschule Mattsee, mit einem
echten „Lateiner“ in die Vergangenheit
zu reisen. „Wer ein gutes G‘spür hat,
kann einmal so auf dem Mattsee segeln,
wie es unsere Väter und Großväter seinerzeit
zelebrierten“, bringt es Hermann Steiner
herzlichst auf den Punkt.
è www.segelschule-mattsee.at
Grenzenloses Segelvergnügen – für Anfänger
und speziell auch jugendliche Regattasegler.
42 3/2019

Skyline-Segeln mitten in der City
Alte Donau. Seit 1898 ist Familie
Irzl mit der Bootswirtschaft in Wien
verbunden. Anfangs wurden in der
Bootswerft am Ufer der Alten Donau
Ruder- und Segelboote, später auch
Motorboote gefertigt. Dann folgte der
Einstieg in die Bootsvermietung, nach
dem Zweiten Weltkrieg der Aufbau
der Segelschule Wien.
„Zu uns kommt man einfach mit
der U-Bahn zum Segeln(lernen) auf
klassischen Holzbooten – vor der
modernen Skyline Wiens. Und unser
Wochenprogramm für Kinder in den
Sommerferien erfreut sich bei Kids
und Teens ebenso größter Beliebtheit
wie bei den berufstätigen Eltern“,
schildert Juniorchef Andreas Irzl die
Besonderheiten des in fünfter Generation
geführten Familienbetriebs.
è www.segelschule-wien.at
Segeln mit klassischen Holzbooten –
vor der modernen (UNO-)Skyline Wiens.
Foto: Tahsin Özen
Hafenmanöver reell & virtuell
Real, digital. Neben dem Angebot
für den österreichischen Fahrtenbereich
(FB2/FB3), bietet die Blue-2
The Sailing Academy vor allem
ein reines Hafenmanövertraining für
Mono- und Multihull-Yachten an.
Damit wird gezielt jener wichtige Bereich
abgedeckt, der im Rahmen der
klassischen Aussbildung leider viel zu
kurz kommt. CEO Michael Menard
ist zudem Herausgeber der interaktiven
Lernunterlagen für den Segler
und des Videoportals „Skipper 360“
mit über 200 Lernvideos. Damit werden
alle Segler während ihrer Ausbildung,
aber auch danach unterstützt.
Viele Segelschulen haben „Skipper
360“ inzwischen in ihr Ausbildungsprogramm
übernommen – und
schon hat Michael Menard einen weiteren
Meilenstein gesetzt: Das neueste
Programm „Hafenmanöver für Skipper
und Crew“ mit integriertem
Boots-Simulator eröffnet der Virtual
Reality des Hafenmanöverfahrens Tür
und Tor. Man kann alle Manöver selber
fahren und ausprobieren – oder
mit dem Autopiloten ein Manöver automatisch
fahren lassen.
è www.blue-2.at è www.skipper360.at
Lernportal Skipper 360.
Havenmanöver-
Simulationsprogramm.
Hafenmanöver-Training
in der Marina Punat, Krk.

Segelschulen international
Blick über die Grenzen
Gardasee. Es ist so etwas wie die
Mitfahrgelegenheit in einem Rallyeoder
Formel-Rennwagen, nur mit
der Hand am Lenkrad oder dem Fuß
am Gaspedal.
Wer einen Ausflug an den Gardasee
plant und eine Leidenschaft für
Segeln besitzt, der sollte einen Abstecher
zur Super Sail Academy nach
Malcesine machen. Ob im Alleingang
oder als Gruppe: es gibt die
Möglichkeit, mit einem der beiden
X40-Katamaranen aus der Extreme
Sailing Series (verwendet bis zur Saison
2015, Anm.) über den Lago zu
jagen.
Als Segler, ein gebunden in die Arbeit
am 40-Fuß-Geschoss, und nicht
nur als Gast.
è www.supersailacademy.it
Groß, schnell, extrem:
Extreme 40-Segeln auf
dem Gardasee.
Neuer Trend: Bootesharing
auf Seen
Vom Doppeltrapez unter Gennaker …
… zum Sundowner direkt am Neusiedler See.
CH/AUT. Angefangen hat alles mit
dem Sharing-Modell der Schweizer
Sailbox – binnen weniger Jahre wurde
verteilt auf die gesamte Schweiz
eine Flotte von 32 Yachten aufgebaut.
Nun ist die Idee auch in Österreich
angekommen. Neben boats2Sail bietet
auch Pannonia Sailing in Neusiedl
am See und Weiden Lago 26 zur
Anmietung – mit und ohne Skipper
– an. Ein Modell, das immer mehr
auch in anderen Landesteilen Österreichs
aufgegriffen wird. So bieten
Paul Schmalzl und der vier fache
Olympiateilnehmer Nikolaus Resch
auch am Wörthersee Teil haber schaf ­
ten an verschiedenen Segel- und
Elek tro booten in einem etwas abgewandelten
Modell an.
„Mit Share a Boat ermöglichen
wir einer breiteren Klientel das un ­
beschreibliche Erlebnis See und machen
die Anschaffung und Erhaltung
eines Bootes wieder erschwinglich“,
so die zukunftsweisende Message aus
Velden am Wörthersee.
è www.pannonia-sailing.eu
è www.shareaboat.at
Der Name verpflichtet
Wolfgangsee. Florian Raudaschl,
seines Zeichens Olympiateilnehmer in
London 2012 sowie mehrfacher Europa-
und Staatsmeister, übernahm vor
einigen Jahren die Segelmacherei von
Vater Hubert, Olympia-Medaillengewinner
und Rekordteilnehmer. Seit einem
Jahr liegt auch das Sportcamp
Raudaschl in St. Wolfgang mit Segel-,
Surf- und Wasserskischule in seinen
Händen, übernommen von Onkel
Walter Raudaschl. „Wir haben es geschafft,
die über Jahrzehnte aufgebaute
Tradition der beiden Familienbetriebe
ins neue Jahrtausend zu führen. Ab
dem heurigen Frühjahr bieten wir ein
foilendes Einhand-Einsteigerboot an,
im Windsurfen sind wir schon von
Anfang an in der ,fliegenden Szene‘
mit dabei“, skizziert Florian Raudaschl
die Herausforderungen der letzten
Jahre. In der Vermietung finden sich
neben den Segel-Bundesliga erprobten
Sunbeam 22.1 auch Katamarane und
sportliche Jollen bis hin zum Finn.
è www.sportraudaschl.atl
Fliegen für jedermann. Und jede Frau.
Foto: Quant Boats
44 3/2019

Wissen und Meer
Sicherheitsmuffel an Bord?
Immer wieder erlebe und höre ich an Bord: „Geh bitte, jetzt, wo’s so schön bläst, muss ich den Life belt anziehen“
oder „Mein Gott, die Rettungsweste ist ja so unpraktisch“ und auch „Da schwitze ich doch so, muss das jetzt
sein“, manchmal aber auch „Der immer mit seinem Sicherheitsvogel …“, beliebig fortsetzbar!
Foto: Shutterstock
Rettungswesten
gibt es viele, Leben
hat man nur eines.
Gottfried
Titzl Rieser
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
Eine kleine Geschichte darf ich
vorausschicken: Wir sind auf
der Überfahrt von Korfu nach
Murter auf Höhe Otranto – wo die
Adria eng, kabelig und unruhig
wird. Der Wind frischt auf, um die
30, in den Böen immerhin 35 Knoten.
Es ist stockfinster. Ich muss
zum Mast, Probleme beim Lümmelbeschlag.
Ich klariere Großbaum
und Segel, da passiert es: Das Bug
knallt in eine Welle, ich mache eine
Rolle seitwärts über die Reling und
hänge außenbords, mit einem Fuß
und einer Hand kann ich mich gerade
noch festklammern – mein
Lifebelt hat mich an Bord gehalten.
Die Lehre aus dieser Geschichte:
Gehe niemals bei Wellengang und
Wind ohne Rettungsweste oder
Lifebelt samt Lifeline aufs Vorschiff!
Wir turnen gerne da herum, wir
sind ja keine Weicheier, Warmduscher,
was auch immer. Leider vergessen
wir dabei, dass wir nur ein
Leben und eine Gesundheit haben.
Es gibt verschiedene Rettungswesten,
unterschieden wird nach
Auslösefunktionen und Tragekomfort.
Die Feststoffwesten sind zwar
hinsichtlich Tragekomfort nicht
sehr beliebt, aber funktionieren garantiert,
wenn man ins Wasser fällt.
Die aufblasbaren Rettungswesten
sind viel komfortabler zu tragen, allerdings
gibt es manchmal Fehler
beim Auslösemechanismus. Salz ­
tabletten können bei Spritzwasser,
z. B. bei Arbeiten am Vorschiff oder
starker Luftfeuchtigkeit, ungewollt
die Rettungsweste auslösen, UML-
Systeme sind etwas sicherer, weil sie
eine Art Papier als Auslöser haben
und das Hammar-System löst überhaupt
erst durch Wasserdruck aus.
Rettungswesten müssen unbedingt
ohnmachtsicher sein, Schrittgurte,
Blitzlichter und eine Sprayhood
haben. Bei viel Wind ist die
Gefahr des Ertrinkens gegeben, weil
der Sprühnebel des Wassers eingeatmet
wird. Wenn ein AIS-System
an Bord installiert ist, dann kann
auch die Rettungsweste mit AIS-
Sender ausgerüstet werden. Der
Lifebelt ist bei Automatik-Rettungswesten
fixer Bestandteil. Moderne
Rettungswesten sind vorgeformt,
sodass durch Gurt und Rückenteil
ein bestmöglicher Tragekomfort gegeben
ist, da liegen auch die Preisunterschiede.
Hinsichtlich Größe des Auftriebs
gibt es unterschiedliche Zugänge.
Für Erwachsene empfehle ich Westen
ab 150 KN, je größer die Weste,
desto schneller dreht sie den Überbordgegangen
in die sichere Rückenlage.
Allerdings ist eine große
Weste auch unhandlich, man muss
dann Luft über ein Mundstück ablassen.
Der Lifebelt ist ein Brustgeschirr,
ähnlich wie es Bergsteiger
beim Klettern verwenden. Auch
hier gibt es verschiedene Modelle,
beim Kauf soll man darauf achten,
dass ein Schrittgurt integriert ist.
Unabdingbarer Bestandteil dieser
ganzen Sicherheitsthematik ist die
Lifeline oder auch Sorgleine genannt.
Die Lifeline hat zwei oder
drei Sicherheitskarabiner, so ist gewährleistet,
dass man beim Umhängen
immer eingepickt bleibt. Nur
Sicherheitskarabiner verhindern ein
unabsichtliches Aushängen.
Im Mittelmeer und speziell in der
Adria finden wir kaum Strecktaue
auf der Charteryacht. Im Norden
dagegen ist das Strecktau standardmäßig
auf jeder Yacht angeschlagen
– die wissen schon warum. Strecktaue
sind flache Gurtbänder, die
vom Heck bis ans Vorschiff angeschlagen
werden. Ein Gurt hat gegenüber
einer Leine den Vorteil,
dass er flach an Deck liegt und die
Gefahr des Stolperns oder Umknickens
nicht sehr hoch ist.
· Ich empfehle jedem Charter-
Skipper eine eigene Rettungsweste.
Die kann er sich nach seinen
Bedürfnissen aussuchen,
einstellen und verwenden. Der
Yacht-Eigner hat sowieso sein eigenes
Modell an Bord.
· Ein Paar Strecktaue gehören
in jede Skippertasche, stand
ardmäßig so um die zwölf Meter
lang. Sollte die Länge nicht passen,
kann man sie mit Leinen
verlängern.
· Jeder verantwortungsvolle Skipper
sollte ein Sicherheitstraining
absolvieren – Angebote
gibt es genug und man lernt dabei
auch den richtigen Umgang mit
den Rettungsmitteln.
„ Goldene Regel auf jeder Yacht:
Eine Hand fürs Schiff, eine Hand fürs Leben!“
3/2019 45

xxxxx xxxx
An die Festmacher erinnert sich mancher tiefenentspannte Segler im
Urlaubsmodus erst, wenn ihm in der Boxengasse einfällt, dass sie noch
aufgeschossen in der Backskiste liegen. Findet er dann endlich eine
freie Box, sind sie oft nicht klar oder zu kurz. Dieses Tauwerk ist eben
mehr als nur „Fancywork“. Es ist wie die Räder unterm Auto.
Unentbehrlich, um das Boot auch nur „parken“ zu können.
Text und Fotos Anette Bengelsdorf
Festmacher
Wir vertrauen unseren
Festmachern nichts
Geringeres als unsere
Yacht an. Somit wird
der Festmacher, ob wir es wollen
oder nicht, zu einem wichtigen
Ausrüstungsgegenstand an Bord.
Und trotzdem ist dieses Tauwerk
oftmals in bedauernswertem Zustand.
Alt, abgewetzt, UV-verstrahlt
oder schlichtweg ungeeignet.
Was muss er eigentlich leisten,
der Festmacher und wie sollte er
im Idealfall beschaffen sein?
Die Liste der
Anforderungen ist lang
Während Fallen und Schoten zum
größten Teil am Mast, aufgeschossen
unter Persenningen und Sprayhoods
oder in Segelsäcken und
Backskisten, vor UV-Licht und
Witterung geschützt sind, ist der
Festmacher mindestens sechs Monate
im Jahr im Dauereinsatz. Ungeschützt.
Wie bei keinem anderen
Tauwerk steht daher die Witterungsbeständigkeit
im Vordergrund.
Fallen und Schoten sind einer
Dauerbelastung ausgesetzt.
46 3/2019

Ganz anders dagegen unser Festmacher.
Je nach Liegeplatzsituation
zerrt das Boot ruckartig am Festmacher.
Je mehr Schwell und je
schwerer die Yacht desto heftiger.
Wechsellasten, also ein Wechsel
aus Zug und Lose, setzen Tauwerk
extrem zu. Festmacher müssen daher
über ein erhebliches Maß an
Elastizität verfügen, um diese Strapazen
zu überstehen, die Klampen
zu schonen und um uns ein
Schleudertrauma beim Aufenthalt
an Bord zu ersparen. Sie scheuern
an Ringen, Stegkanten, Dalben. Mit
teils dramatischen Folgen für die
Festigkeit. Daher müssen sowohl
das Material als auch die Konstruktion
extrem strapazierfähig und abriebfest
sein. Schießen wir eine lange
Festmacherleine auf, erwarten
wir, dass sie weich und lehnig in
Buchten fällt und sich problemlos
verstauen lässt. Hartes, steifes Tauwerk
ist eher ein Ärgernis.
Stephan Boden beschreibt in seinem
„Ostsee-Roulette“ einen Pfahlwurf:
„Man schießt die lange Leine
sauber auf, teilt sie dann in der
Mitte, stellt sich mit den Füßen auf
die losen Enden und beginnt mit
den Armen, in denen jeweils die
Hälfte der Leine hängt, Richtung
Wurfziel zu schlenkern. Dann wirft
man beide Teile einfach los. Bei
fünf Metern Entfernung treffe ich
so fast immer …“ Aber ganz bestimmt
nicht, wenn das verwendete
Tauwerk einen starken Drall hat
und beim Werfen viele lustige Kinken
bildet.
Nur zwei Rohstoffe sind
wirklich geeignet
Zeitgleich mit dem Auftauchen der
Dacronsegel verdrängte die Chemie
auch Tauwerk aus Naturfasern.
Hanf, die älteste Faser zur Herstellung
von Tauwerk, war über Hunderte
von Jahren Standard. Langfasrig,
weich und reißfest wurde sie
zu Tauwerk und Trossen geschlagen.
Ungünstig verhielt sich Hanf
jedoch bei Nässe. Es verrottete,
wurde steif und Knoten ließen sich
Geschlagenes Tauwerk ist der Klassiker unter den
Festmachern und die billigste Variante.
oft nicht mehr lösen. Um die Wasseraufnahme
zu reduzieren, wurde
es mit Teer imprägniert.
Kokos diente lange Zeit zur Herstellung
von Schlepptrossen. Kokos
nimmt im Gegensatz zu Hanf
kaum Wasser auf, fault daher nicht
so leicht und schwimmt. Die Faser
ist jedoch sehr hart und das Tauwerk
stocksteif.
Auf der Suche nach einer Alternative
zu Hanf entdeckte man Manila,
eine bis zu zwei Meter lange
Faser, die bis heute aus einer wilden
philippinischen Bananenstaude
mit ungenießbaren Früchten gewonnen
wird. Daraus produzierte
man ab dem 19. Jahrhundert Tauwerk
mit Eigenschaften, die bis zur
Entdeckung der Chemiefasern
sämtliche Bedürfnisse befriedigen
mussten. Manila nahm weniger
Wasser auf als Hanf, war salzwasserresistent,
rottete nicht so schnell
und Knoten ließen sich leichter lösen.
Zwar reckte es mehr als Hanf,
dafür hatte es eine höhere Bruchlast.
Manila galt bis 1950 als Allzweckfaser
in der Tauwerkproduktion.
Danach beherrschte zunächst
alles, was mit „Poly“ begann den
Tauwerkmarkt. Zum ersten Mal
konnten Rohstoffe mit unterschiedlichen
Eigenschaften gezielt
zur Herstellung von Tauwerk für
einen spezifischen Einsatzbereich
eingesetzt werden.
Polyester besitzt Eigenschaften,
die es für Festmacher bestens geeignet
macht. Es ist in hohem
Maße salzwasser-, UV- und witterungsbeständig,
ist abriebfest und
hat eine hohe Festigkeit. Nachteilig
ist die geringe Dehnung.
Eine der ersten Chemiefasern,
Polyamid, kann dagegen besonders
in Sachen Dehnung punkten. Im
Extremfall dehnt es bis zu 40 Prozent,
bevor es reißt. Dabei nimmt
Polyamid deutlich mehr Wasser auf
als Polyester und ist in nassem Zustand
noch abriebfester als trocken.
Seine UV-Beständigkeit lässt im
Vergleich mit Polyester jedoch zu
wünschen übrig. Die ersten Polyamidfestmacher
fielen zudem unangenehm
auf, da sie unter UV- und
Wassereinwirkung bereits nach zwei
Jahren schrumpften, verhärteten
und an Festigkeit verloren. Modernes
Polyamid ist dank verbesserter
Produktionsverfahren davon nicht
mehr betroffen.
Obwohl Festmacher aus Polypropylen
im Handel sind, sind sie aufgrund
ihrer geringen Bruchlast sowie
mangelhafter Witterungs- und
UV-Beständigkeit eher ungeeignet.
Zu empfehlen sind sie höchstens da,
wo eine Leine, aus welchem Grund
auch immer, unbedingt oben
schwimmen muss. Die meisten Leinen
in klassischer Hanf-Optik bestehen
aus Polypropylen-Stapelfasern.
Alle Hightechmaterialien wie Dyneema
oder Aramid sind komplett
tabu. Sie hätten die nötige Festigkeit,
dehnen aber nicht, kommen mit
Wechsellast nicht klar und die Witterungsbeständigkeit
ist suboptimal.
Ausgediente Hightechfallen und
Schoten, auch solche aus Polyester,
sind daher als Festmacher ein absolutes
No-Go.
3/2019 47

Festmacher
Festmacher gibt es
in vier Konstruktionen
Sowohl Polyester als auch Polyamid
können als Endlosfaser oder Stapelfaser
zu Garnen versponnen und zu
Tauwerk verarbeitet werden. Endlosfasern
werden gewonnen, indem
der flüssige Kunststoff durch feine
Spinndüsen gepresst wird. Je länger
diese Fasern – auch Filamente genannt
– sind, desto paralleler liegen
sie beim Verspinnen und ergeben
daher sehr glatte, reißfeste Garne.
Um Stapelfasern zu produzieren,
werden die Filamente in gleichmäßige
Stücke geschnitten und dann miteinander
versponnen. Diese Garne
haben eine geringere Festigkeit, da
die Fasern nicht so konsequent parallel
liegen und nur relativ locker
durch Haftungsreibung miteinander
verbunden sind. Tauwerk aus Stapelfasern
hat meist eine mattere Optik
und fühlt sich flauschiger an.
Die älteste und einfachste Tauwerkskonstruktion,
die sich für
Festmacher eignet, ist das dreischäftige
Drehen oder Schlagen. Dieses
Tauwerk ist heute in der Regel
rechtsgedreht. Die Fasern werden
hierfür rechtsherum zum Garn gesponnen,
die Garne linksherum
zum Kardeel gedreht und schließlich
rechtsherum zum Tau geschlagen.
Früher geschah dies in sogenannten
„Reepschlägereien“. Als
diese bis zu 400 Meter langen „Reeperbahnen“
nicht mehr genutzt
wurden, hat man sie vielfach zu
Straßen umgebaut. Heute wird geschlagenes
Tauwerk mit Hilfe von
Seilschlagmaschinen produziert.
Kern-Mantel-Konstruktionen
werden dagegen geflochten. Sowohl
der Mantel als auch die Seele haben
tragende Funktion. Je nach Tauwerksdurchmesser
werden unterschiedlich
viele Kardeele miteinander
verflochten. Der Mantel sollte
sich unter Last idealerweise weder
auf der Seele verschieben noch sollten
die Dehnungswerte beider
Komponenten unterschiedlich sein.
Hohlgeflechte sind ein schlauchähnliches
Gewebe. Dabei werden
Quadratgeflechte vereinen hohe Elastizität
mit guter Abriebbeständigkeit sind kinkfrei
und garantieren problemloses Handling.
zwölf Kardeele auf einer Kreisbahnflechtmaschine
miteinander verkreuzt.
Wie der Name sagt, sind sie
innen hohl.
Quadratgeflechte werden durch
Verkreuzen von vier mal zwei Kardeelen
durch die Tauwerksmitte gefertigt.
Dabei sind immer zwei Kardeelpaare
rechts und zwei Paare
links gedreht. Das Geflecht ist nicht
hohl und sein Querschnitt bildet ein
Quadrat.
Was Festmacher zerstört
Wie bei allen Kunststoffen ist die
UV-Strahlung der größte Feind des
Tauwerks. Verbleichen und Verspröden
sind sichere Zeichen einer
Schädigung. In fortgeschrittenem
Stadium lässt sich die Oberfläche
nur mit dem Finger zerbröseln.
Dreht man geschlagenes Tauwerk
auf und findet man feines Mehl
zwischen den Kardeelen – weg damit.
Vor allem im Mittelmeer dringt
zusätzlich feiner Wüstenstaub porentief
in das Tauwerk ein und
wirkt dort wie Schmirgelpapier.
Scharfe Metallkanten, Eisenringe
und Betonmauern wirken wie ein
Reibeisen. Sind Festmacher erst
einmal durch Scheuern beschädigt,
verlieren sie bis zur Hälfte ihrer eigentlichen
Bruchlast. Bei deutlichen
Verschleißerscheinungen sollte
der Festmacher ersetzt werden.
Solche Schnecken sind besonders
bei Oldtimer-Seglern beliebt.
„ Augen sollten gespleißt und
nicht geknotet werden.
Ein Knoten reduziert die
Festigkeit des Tauwerks um
40 bis 60 Prozent.“
Während Benzin und Diesel keinen
Schaden an Polyester und Polyamid
verursachen, sollte Kontakt
mit Säuren, Laugen und Lösungsmitteln
unbedingt vermieden werden.
Diese lösen die Fasern an und
mindern die Festigkeit umgehend.
Ist der Festmacher falsch dimensioniert,
reagiert er mit Arbeitsverweigerung.
Zu dünne Festmacher
dehnen übermäßig und verlieren
ihre Festigkeit und bei Kern-Mantel-Konstruktionen
kann sogar unbemerkt
die Seele reißen. Zu dicke
48 3/2019

Festmacher dehnen dagegen zu
wenig und dämpfen das Rucken
der Yacht bei Schwell nur unzureichend
oder gar nicht.
Augen sollten unbedingt gespleißt
und keinesfalls geknotet
werden. Ein Knoten reduziert die
Festigkeit des Tauwerks um 40 bis
60 Prozent. Die Festigkeit eines gespleißten
Festmachers dagegen
liegt immer noch bei 80 Prozent
seiner ursprünglichen Bruchlast.
Wer seine Yacht elegant entsorgen
möchte, verlängert seinen Festmacher
und verbindet die beiden Enden
mit jeweils einem Palstek. Eine
Methode, die das regelrechte
„Durchsägen“ dieser Verbindung
garantiert. Und das geschieht sicher
dann, wenn der Skipper nicht
an Bord ist.
Kern-Mantel-Fest macher sind wegen ihres
ordentlichen Aussehens bei Ästheten beliebt.
Wohlfühlprogramm
für Festmacher
Polyester-, Polyamid- und Polypropylentauwerk
kann man, in einen
Baumwollbeutel gepackt, im Schongang
bei 30 Grad und mit Feinwaschmittel
in der Waschmaschine
waschen. So wird man Algen, Salz,
Sand und Diesel los und sorgt für
schöne Optik. Sorgfältig getrocknet
und aufgeschossen sollte Tauwerk
dann am besten trocken, dunkel
und kühl überwintern.
Beim Aufschießen von geschlagenem
Tauwerk gibt die Drehrichtung
des Festmachers die Aufschießrichtung
vor. In der richtigen
Richtung aufgeschossen, lassen
sich die Buchten mühelos legen, in
die falsche Richtung reagiert der
Festmacher störrisch.
Geflochtenes Tauwerk sollte beim
Aufschießen nicht verdreht werden,
auch wenn die Buchten wie Achter
aussehen. Schönheit spielt hier keine
Rolle. Wichtig ist, dass sich das
Tauwerk ohne Kinken und Schlaufen
abwickeln lässt. Aus diesem
Grund sollte man auch auf die speziell
bei Traditionsseglern beliebten
und durchaus dekorativen Tauwerkschnecken
an Deck verzichten.
Vor- und Nachteile der
verschiedenen Festmacher
Polyamidfestmacher dehnen, weitgehend
unabhängig von ihrer Konstruktion,
zwischen 10 und 15 Prozent.
Auch ist ihre Bruchlast etwas
höher als die von Polyester. Jedoch
wird Polyamid mit den Jahren etwas
härter. Dies betrifft in erster
Linie geschlagene Konstruktionen.
Die Dehnung von Polyester liegt
dagegen mit ungefähr fünf Prozent
deutlich unter dem Wert von Polyamid.
Dafür bleibt der Festmacher
länger geschmeidig. Was bei Schoten
höchst willkommen ist, taugt
beim Festmacher eher wenig. Die
fasrig lockere Oberfläche eines Stapelfasergarns
lässt beim Schamfilen
an rauen Oberflächen Haare und
wird deutlich schneller beschädigt
und geschwächt als die glatte feste
Oberfläche der Endlosfasergarne.
Geschlagenes Tauwerk ist die billigste
Festmacheralternative. Es
lässt sich leicht spleißen und auch
einfach mit einer Ankerkette verbinden.
Da die Konstruktion sehr
formstabil ist, lässt sich der Festmacher
nicht plattdrücken. Beim
Schamfilen über eine Kante ist daher
nur ein geringer Teil der Oberfläche
betroffen. Dafür ist diese
Konstruktion wenig lehnig und
legt sich relativ steif und voluminös
um Klampen und Poller. Zudem
hat es herstellungsbedingt einen
Drall und neigt zur Kinkenbildung.
Kern-Mantel-Festmacher sind
aufgrund der aufwendigen Herstellung
deutlich teurer. Auch das
Spleißen braucht viel Sorgfalt und
Übung. Ihre Scheuerfestigkeit entspricht
etwa der von geschlagenem
Tauwerk. Diese Festmacher sind
weicher und lehniger mit weniger
Drall, was sie in der Handhabung
um einiges angenehmer macht.
Durch ihr ordentliches Aussehen
dürften sie erste Wahl bei Ästheten
sein. Hohlgeflechte sind drallfrei
und sehr einfach zu handhaben.
Weich und wenig voluminös, lassen
sie sich sehr gut auf Klampen
und Pollern belegen. Das Spleißen
ist ein Kinderspiel.
Aber, wie immer, keine Sonne
ohne Schatten: Die hohle Konstruktion
drückt sich platt. Beim
Schamfilen wird dadurch gleich die
Hälfte der Fasern angegriffen. Entsprechend
hoch ist der Verschleiß.
Quadratgeflechte bewegen sich mit
ihren Eigenschaften und ihrer
Scheuerresistenz irgendwo zwischen
Kern-Mantel- und Hohlgeflechten.
Mit etwas Übung sind sie
leicht zu spleißen und können problemlos
mit Ankerketten verbunden
werden. Sind sie aus Polyamid,
vereinen sie hohe Elastizität mit
guter Abriebbeständigkeit und, da
kinkfrei und lehnig, mit problemlosem
Handling.
3/2019 49

Heuer wäre Hans Hass 100 Jahre alt geworden.
Er wurde am 23. Jänner 1919 in Wien geboren
und starb ebenda am 16. Juni 2013. Vielen
von uns, die heute tauchen, segeln und sich für
die Unter wasser welt interessieren, ist er aus
Jugendtagen ein Begriff. Auch den Autor dieser
Zeilen haben die Filme, TV-Sendungen und
Bücher dieses Tauchpioniers fasziniert.
Text Reinhard Kikinger
Hans Hass
Tauchpionier, Abenteurer, Forscher

Erster Kontakt zum Meer.
Nach der Matura am Wiener
Theresianum verbrachte
Hans Hass einen Aufenthalt
an der französischen Riviera.
Danach sollte er nach dem Wunsch
seines Vaters, der Rechtsanwalt war,
Rechtswissenschaften studieren.
Doch es kam anders. An der französischen
Meeresküste beobachtete
der junge Hass etwas bis dahin noch
nie Gesehenes: einen Taucher, der
mit einem Handspeer bewaffnet auf
Unterwasserjagd ging.
Die Begegnung mit diesem Freitaucher,
dem Amerikaner Guy Gilpatric,
sollte für Hass prägend sein.
Ab diesem Zeitpunkt gehörte seine
volle Begeisterung der Unterwasserwelt
mit ihren damals noch
unerforschten Geheimnissen. Mit
wasserdichten Brillen, so wie sie
Langstreckenschwimmer verwenden,
und mit einem fast drei Meter
langen Handspeer, den ihm ein
Schlosser in Antibes schmiedete,
machte er sich auf die Jagd nach
Meeresbewohnern.
Dazu kamen erste Versuche,
unter Wasser zu fotografieren,
Freunde schlossen sich an und
Expeditionen wurden gestartet.
Jugendsünden und
spätere Kehrtwendung
Mit dem heutigen Wissensstand
von der Überfischung der Meere
und dem Sterben vieler Korallenriffe
ist es schmerzvoll zu sehen,
wie der junge Hass mit seinen Kollegen
die Unterwasserwelt als Eroberer
und Ausbeuter plünderte.
Alles, was nicht rechtzeitig flüchtete,
wurde harpuniert. Nicht nur
schmackhafte Speisefische, sondern
auch ungenießbare Rochen, schlafende
Ammenhaie und aufgeblähte
Igelfische wurden stolz als Beute
vor der Kamera präsentiert. Auf
Meeresschildkröten wurde geritten,
bevor sie verspeist wurden. Besonders
schöne Korallen wurden abgebrochen
und gesammelt, um mit
ihrem Verkauf Reisekosten zu decken.
Von diesem Treiben in tropischen
Meeren berichten in Wort
und Bild frühe Bücher von Hans
Hass wie „Fotojagd am Meeresgrund“
und „Drei Jäger auf dem
Meeresgrund“.
In späteren Jahren, als der
Tauchsport mit Pressluftflaschen
populär wurde, in größere Tiefen
vorstieß und mechanische Harpunen
Fischen kaum eine Chance ließen,
entwickelt sich Hass zu einem
der profiliertesten Fürsprecher zum
Schutz der Unterwasserwelt. Bei
seinen wiederholten Besuchen seiner
ehemaligen Jagdreviere sah er
mit Schrecken, welche verheerenden
Auswirkungen die Unterwasserjagd
als Massensport in ehemals
intakten Ökosystemen hatte.
Hinwendung zur
Meeresbiologie
In seinen frühen Büchern steht neben
der Jagd mit der Harpune auch
das Bestreben im Zentrum, die unbekannte
Unterwasserwelt fotografisch
zu dokumentieren und ökologische
Zusammenhänge dieses
Lebensraumes besser zu verstehen.
Er ließ sich nach eigenen Entwürfen
wasserdichte Gehäuse für Fotokameras
anfertigen und experimentierte
zielstrebig, um die
Ergebnisse laufend zu verbessern.
Eine Reise zu den Karibik-Inseln
Curaçao und Bonaire bot dafür im
Jahr 1939 viele Gelegenheiten.
Dem Militärdienst während des
Zweiten Weltkriegs konnte er entgehen,
da beim Marschieren gefährliche
Durchblutungsstörungen
in seinen Füßen diagnostiziert
wurden.
Ein begonnenes Studium der
Rechtswissenschaften gab er auf
und studierte stattdessen Zoologie
an der Friedrich-Wilhelms-Universität
in Berlin. Dort promovierte er
1944 summa cum laude mit einer
Doktorarbeit über den Neptunschleier.
Das ist ein Moostierchen
(Bryozoa), das auch an den Felsküsten
des Mittelmeeres vorkommt
und besonders attraktive Kolonien
bildet. Für die dazu nötigen Tauchabstiege
verwendete er eine frühe
Form von Kreislaufgeräten. Auch
Die dunklen Seiten der
Pionierzeit. Neben der
UW-Fotografie wurde von
Hass und seinen Freunden
die UW-Jagd leidenschaftlich
betrieben. Harpuniert
wurde offenbar alles, was
nicht rechtzeitig flüchtete.
Eine kleine Auswahl
früher Fotos zeigt das
gnadenlose Wüten, dem
neben Speisefischen auch
Haie, Rochen, Igelfische,
Schildkröten und viele
andere Meeresbewohner
zum Opfer fielen.
Fotos: Hans Hass (7)
3/2019 51

100 Jahre Hans Hass
der Einsatz und die Entwicklung
von Schwimmflossen für den
Tauchsport wurden durch Hass
stark gefördert.
Einige Highlights
seiner Erfindungen
Er konstruierte die erste wasserdichte
Kamera und schoss 1938
in den Kornaten die ersten Unterwasser-Fotos.
Er entwickelte das
weltweit erste autonome, tragbare
Schwimmtauchgerät. Mit Sauerstoff
betrieben, hatte es den Vorteil,
keine Luftblasen auszustoßen. Der
Nachteil war die limitierte Tauchtiefe
von etwa 20 Meter. Er drehte
1939 mit einer 16-mm-Filmkamera
„Pirsch unter Wasser“, das war
weltweit der erste Unterwasserfilm.
Auch das erste Unterwasser-Farbfoto
aus dem Jahr 1943 stammt von
ihm. Für Leica entwickelte er ein
Unterwasserkamera-Gehäuse.
Aus seinen Fernseh filmen lernten
Legionen von Tauchern, wie
man die Taucherbrille gegen Beschlagen
der Scheibe präpariert
und wie eine vollgelaufene Maske
unter Wasser wieder ausgeblasen
werden kann. Und schließlich war
ich als Kind stolzer Besitzer der
Hans-Hass-Flosse, die er 1948 für
Semperit entwickelte.
Hans Hass und die Haie
Haie galten gemeinhin als gefährlich
und als Menschenfresser. Seit seinem
Aufenthalt in der Karibik war
Hass jedoch anderer Meinung. Wiederholt
hatte er beobachtet, dass
Haie, die er anschwamm, um sie zu
fotografieren, abdrehten und nicht
attackierten. Noch wirkungsvoller
war diese Strategie, wenn er zusätzlich
einen lauten Schrei unter Wasser
ausstieß. Nun wollte er auch im
Mittelmeer Haie vor die Kamera bekommen.
Eine Expedition 1942 in
Schwimmtauchgerät. Eine frühe Form des Kreislaufgerätes
wurde für Notaufstiege von U-Boot-
Besatzungen verwendet. Hans Hass entwickelte es
zu einem Schwimmtauchgerät weiter, das ihm lange
Aufenthaltszeiten unter Wasser ermöglichte.
Abenteuer am Roten Meer
und Unternehmen Xarifa
Eine Forschungsreise in das Rote
Meer folgte 1949/50. Der Film
„Abenteuer am Roten Meer“ erhielt
1951 bei den Filmfestspielen
von Cannes den ersten Preis als
Dokumentarfilm – Hans Hass
wurde berühmt.
Das nächste Projekt war mehr
als herausfordernd: ein eigenes
Forschungsschiff sollte erstanden
werden. Dazu wurde ein Dreimast-
Schoner zum Forschungsschiff umgebaut
und auf den passenden Na­
Hans-Hass-UW-
Gehäuse. Auch bei der
Entwicklung von wasserdichten
Kameragehäusen
war Hans Hass
federführend beteiligt.
die Ägäis sollte das möglich machen.
Damals verwendeten griechische
Fischer trotz strengstem Verbot
auch Dynamit zum Fischen. Die toten
Fische locken größere Fische an,
darunter auch Haie.
Hass sprang also kurz nach der
Explosion mit seinen Freunden ins
Meer und seine Erwartungen wurden
nicht enttäuscht: Mehr als ein
Dutzend Haie fanden sich zum großen
Fressen ein und konnten gefilmt
und fotografiert werden. Der
Kinofilm „Menschen unter Haien“
kam 1948 in die Kinos und dokumentiert
auf eindrucksvolle Weise
diese Pionierzeit des Tauchens. Hass
wurde endgültig vom früheren Jäger
zum berühmten Anwalt der Haie.
Hass und die Haie. Hass versuchte sein Leben
lang, die Haie von ihrem falschen Image als
Menschenfresser zu befreien. Silberspitzen-Hai,
Carcharhinus albimarginatus.
52 3/2019

Lotte und der Pottwal.
Lotte Hass, geborene
Baierl, trug wesentlich
zum Erfolg der Filme
von Hans Hass bei.
Nicht nur ihre Attraktivität,
sondern auch ihr
Mut war beeindruckend.
Sich im offenen Ozean
an der Schwanzflosse
eines 18 m langen
Pottwales festzuhalten
erfordert eine Extraportion
an Mut.
men Xarifa getauft, was arabisch
„die Schöne“ heißt. Das Schiff war
ursprünglich die Rennyacht des
amerikanischen Nähmaschinenherstellers
Singer, hatte anschließend
unterschiedliche Eigner und
landete schließlich ohne Masten als
Kohletransporter in Kopenhagen.
Dort kaufte Hass den Stahlrumpf
und ließ das Schiff nach alten
Plänen neu aufbauen. Die Länge
betrug 43 Meter, Breite 6,7 Meter,
Segelfläche 550 Quadratmeter, die
maximale Geschwindigkeit unter
Segeln 12 Knoten, der höchste
Mast war 33 Meter hoch.
Der Umbau und Betrieb des
Schiffes verschlangen Unsummen
und Hass wollte einen Bankkredit
aufnehmen. Der legendäre Kommentar
des Bankdirektors: „Sie
sind ein spaßiger Vogel, Sie wollen
von uns Geld und bieten als Sicherheit,
dass Sie zwischen Haien
schwimmen wollen.“
„ Sie sind ein spaßiger Vogel, Sie wollen von
uns Geld und bieten als Sicherheit, dass
Sie zwischen Haien schwimmen wollen.“
Kommentar des Bankdirektors auf Hans Hass‘ Kreditgesuch für sein Forschungsschiff
Erste Xarifa-
Expedition 1953/54
Durch einen Vorschuss eines deutschen
Filmverleihs konnte das Projekt
doch finanziert werden und im
August 1953 verließ die Xarifa den
Hamburger Hafen. An Bord waren
neben der Crew Hans Hass und seine
zweite Ehefrau Lotte, die ebenso
attraktiv wie mutig war. Weiters einige
hervorragende Wissenschaftler,
unter anderem Irenäus Eibl-Eibesfeldt,
der als Verhaltensforscher
weltberühmt wurde. Er konnte später
bei der UNESCO durchsetzen,
dass die Galapagos­ Inseln unter
Naturschutz gestellt wurden.
Die erste Expedition führte zu
diesen Inseln und zu den Azoren.
Bei den Azoren sollten erstmals
Pottwale unter Wasser gefilmt
werden, was Hans Hass auf eindrucksvolle
Weise gelang.
Zweite Xarifa-
Expedition 1957/58
Diesmal ging die Reise von Cannes
durch das Rote Meer auf die Malediven
und Nikobaren bis nach
Singapur. Hass war nicht nur als
Expeditionsleiter an Bord, sondern
auch als Organisator, Fotograf,
Kameramann und Regisseur tätig.
Er hatte mit der BBC einen Vertrag
Filmarbeit am Meeresgrund.
Ein beschwertes
Stativ trägt eine kleine
Filmkamera, die vom
freitauchenden Hass
bedient wird.
Fotos: HAns Hass (4), REinhard Kikinger (1), invaluable.com (1)
Schwimmbrillen
ersetzten die
noch nicht
er fundene Tauchermaske,
ein
Wiener Schlosser
fertigte für
Hass ein wasserdichtes
Kamera-
Gehäuse an.
3/2019 53

100 Jahre Hans Hass
Unternehmen Xarifa – mit einem Oscar für die
besten Unterwasser-Aufnahmen ausgezeichnet.
über 26 Halbstundenfilme unterzeichnet.
Das Wissenschafter-Team
an Bord erkundete die Korallenriffe
und beschrieb neue Tierarten.
Eine davon, ein Röhrenaal auf
den Malediven, wurde zu Ehren
von Hass nach ihm und seinem
Schiff benannt: Xarifania hassi
(heute auf Heteroconger hassi
umbenannt). Die TV-Serie der
Expedition war ein Straßenfeger
und der Film „Unternehmen
Xarifa“ wurde ein Welterfolg.
Was wurde aus der Xarifa?
Auf Dauer war dieses Schiff nicht
zu finanzieren und Hass verkaufte
es 1960 an einen italienischen Immobilienmakler
und Coca-Cola-
Lizenzinhaber. Der ließ es wieder
in seine ursprüngliche Form als
Rennyacht zurückbauen. Bis 2013
lag das Schiff im Hafen von Monaco
und wurde dann an einen
spanischen Großindustriellen
verkauft. Die Xarifa liegt heute
im Hafen von Valencia und wird
im Charterbetrieb eingesetzt.
Ein anderes Forschungsschiff
eroberte nun die Fernsehschirme:
die Calypso von Jacques-Yves
Cousteau. Hans Hass wandte sich
neuen Aufgabenstellungen zu und
ich hatte Gelegenheit, ihn persönlich
kennenzulernen.
Hass und Cousteau. Zwei Ikonen der Meeresforschung und der medialen Präsentation ihrer abenteuerlichen
Unternehmungen. Persönlich hatten sie nur wenig Kontakt zueinander.
Persönliche Kontakte
Hass entwickelte eine darwinistisch
geprägte Evolutionstheorie, die auf
Wirtschaftssysteme anwendbar ist.
Er nannte diese Theorie Energon-
Theorie. Sie geht davon aus, dass so
wie alles Leben auch Gesellschaften,
Wirtschaftssysteme und Staaten
positive Energiebilanzen erzielen
müssen. Die Selektion setzt
dabei an übergeordneten Strukturen
an.
Als Beispiel aus der Biologie verwendete
er gerne die Spinne, die
zusammen mit ihrem Netz ein
Energon darstellt, das ihre Energieversorgung
sicherstellt. Diesen
Gesichts punkt übergeordneter
System einheiten wandte er auf
Managementstrategien, Wirtschafts-
und Umweltthemen an.
An der Universität Wien hielt er
eine Vorlesung zur Energon-
Theorie, die ich besuchte.
Dabei war auffallend, mit welcher
Prägnanz und Selbstkontrolle
er seine Vor lesungen hielt. Er hatte
vor sich einen Kassettenrecorder
aufgebaut, mit dem er sich selbst
aufnahm. War die Kassette zu
Ende, unterbrach er seinen Vortrag,
drehte die Kassette um und
fuhr mit der Vorlesung fort, sobald
er den Aufnahmeknopf wieder gedrückt
hatte.
Gespräche über die Malediven
Das Jahr 1998 war für Korallenriffe
der Malediven ein Desaster. Ein
starker El Niño erwärmte das Meer
und führte zu einer großen Korallenbleiche.
Eine Malediveninsel
Persönliches Andenken. In eines
seiner Bücher schrieb mir Hans
Hass diese Widmung, die mir bis
heute wertvoll ist.
Fotos: Reinhard Kikinger (1), gettyimages.de (1), booklooker.de (1), tauchen.de (1), de.wikipedia.org (1)
54 3/2019

Der Umweltschützer
Hans Hass. Nachdem
die Unterwasserjagd
zu einem Massensport
ausartete, setzte sich
Hass vehement für
ein Harpunier-Verbot
ein. Er engagierte
sich auch gegen das
sogenannte „Finning“
der Haie und förderte
die Errichtung von
Meeresnaturschutzgebieten.
im Rasdhoo-Atoll suchte nach einem
Meeresbiologen, der Touristen
und Inselmanagement über Korallenbleiche
informieren und die
Entwicklung dokumentieren sollte.
Ich hatte das Glück, diesen Job zu
bekommen und verbrachte 12 Jahre
auf den Malediven.
Ich wusste, dass Hans Hass mit
der Xarifa auch das Rasdhoo-Atoll
besucht hatte und kontaktierte ihn.
Er lud mich zu sich in sein kleines
Büro im 1. Wiener Bezirk ein, wir
verbrachten einen Nachmittag mit
angeregten Gesprächen über die
maledivischen Riffe damals und
heute. Das war 2002 und ich nahm
viele freundschaftliche Ratschläge,
Empfehlungen und ein signiertes
Buch für meine Arbeit mit.
Ehrungen und Auszeichnungen
aus aller Welt
Hans Hass hatte in seiner Jugend
das Harpunieren populär gemacht
und focht dann den Rest seines Lebens
für ein Harpunier-Verbot. Er
wurde zum Kämpfer für den
Schutz der Meere. Er und Lotte
waren Weltstars und ihr Einfluss
war dementsprechend groß.
Hass publizierte über 30 Werke,
schuf mehr als 70 TV-Filme und
erhielt Auszeichnungen und Preise
u. a. für seine Innovationen im
Tauchsport, für seine fantastischen
Filme und seine Bemühungen für
den Umweltschutz. Als Beispiele
seien genannt die CMAS-Ehrenplakette
in Gold, ein Oscar für die
Unterwasseraufnahmen des Films
„Unternehmen Xarifa“, die Romy
Platin für sein Lebenswerk und der
Konrad-Lorenz-Preis für Umweltschutz.
Auf den Malediven ist ein
Tauchplatz nach ihm benannt, ein
Wiener Park trägt seinen Namen,
eine Meeres schnecke der Philippinen
heißt Protoconus hanshassi.
Es gibt wohl weltweit keinen
anderen Binnenländer, der im
Zusammenhang mit dem Meer
bekannter ist als der Österreicher
Hans Hass.
Literatur
Hass, H. (1942). Fotojagd am Meeresgrund. Heering-Verlag, Harzburg. 223 S.
Hass, H. (1947). Drei Jäger auf dem Meeresgrund. Orell Füssli Verlag, Zürich. 290 S.
Hass, H. (1971). In unberührte Tiefen. Verlag Fritz Molden, Wien. 407 S.
Hass, H. (1996). Aus der Pionierzeit des Tauchens. Jahr Verlag, Hamburg. 408 S.
Anmerkung: Es sind nur jene Bücher angeführt, aus denen im vorliegenden Artikel Bilder gezeigt werden.
Eine Liste des umfangreichen Werkverzeichnisses von Hans Hass ist in Wikipedia zu finden:
è https://de.wikipedia.org/wiki/Hans_Hass
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Alles was Recht ist
Skipper,
Straftäter?
Die Rechtsschutzversicherung deckt nicht
nur allfällige (Verfahrens-)Kosten. Bei einer
Anklage beispielsweise wegen Gefährdung
der öffent lichen Sicher heit ist sie auch das
Bollwerk zur Abwehr einer Verurteilung,
im schlimmsten Fall einer Vorstrafe.
Skipper Mayer segelt seit vielen
Jahren in seinem Lieblingsrevier
zwischen den
griechischen Inseln. Mit Tausenden
Seemeilen Erfahrung kennt er alle
Gefahren und ist entsprechend
umsichtig. Eine Skipper-Haftpflichtversicherung
hat er ebenfalls
in der Tasche, denn auch bei größter
Vorsicht – man weiß ja nie.
Eine Rechtsschutzversicherung
hielt er jedoch für unnötig, denn
gerade als Beamten steht es für ihn
ja von vornherein außer Frage, dass
er sich an alle Vorschriften hält.
Und dennoch flatterte ihm nun
nun vom Gericht seines Heimatortes
eine Klage des griechischen
Staatsanwaltes ins Haus.
Angeklagt
„Ich segelte von A in Richtung B.
Weder auf meinem Plotter, noch
auf meiner Seekarte war ein Hindernis
zu sehen. Trotzdem gab es
plötzlich einen kräftigen Ruck,
meine Frau stürzte in der Kajüte
und verletzte sich leicht am Kopf.
Den Vorfall meldete ich beim
Hafenamt, insbesondere auch um
darauf hinzuweisen, dass es hier
offensichtlich in der Seekarte nicht
eingezeichnete Untiefen gibt.
In teressant dabei ist, dass zwar
auf meinem Plotter und auf meiner
Seekarte (von 2017) diese Untiefe
nicht eingezeichnet war, wohl aber
Friedrich Schöchl
ist Skipper aus Leidenschaft
und Gründer der
Versicherungsgesellschaft
Yacht-Pool.
kolumne@ocean7.at
dann in einer Seekarte und einem
Update in 2018 aufgenommen
wurde. Offensichtlich hatten mit
dieser Untiefe auch schon andere
ihre Probleme.“
Das Problem des Herr Mayer:
Er ist nun wegen Gefährdung der
öffentlichen Sicherheit angeklagt
und aufgefordert, selbst bei Gericht
zu erscheinen und natürlich alle
damit zusammenhängenden Kosten
zu tragen. Da er leider keine
Skipper-Rechtsschutzversicherung
hat, konnten wir ihm zumindest
insofern helfen, als dass wir unseren
auf solche Fälle spezialisierten
Anwalt zur Verfügung stellten.
Der Ausgang der Verhandlung
bleibt nun abzuwarten, der Aufwand
für die Erbringung des Unschuldsbeweises
wird jedoch die
Bordkasse sprengen.
Vorbestraft?
Ein anderer Fall: Ein deutscher
Skipper mit rund 50.000 Seemeilen
Erfahrung sucht bei einem überraschenden
Unwetter eine Ankerbucht
auf. Die Ankerkette bricht,
das Schiff strandet und erleidet Totalschaden.
Für die Kaskoversicherung war
die Sache glasklar regulierungspflichtig.
Glasklar schien dem
Staatsanwalt auch, dass der Skipper
u. a. eine nicht optimal geschützte
Bucht aufgesucht haben muss und
damit seine Crew gefährdet hatte.
Seine Crew, seit Jahren mit ihm
auf Segeltörns, sah sich zu keiner
Zeit durch das Verhalten des Skippers
gefährdet. Im Gegenteil, das
Verhalten des Skippers bei der
Bewältigung des Ankerbruchs war
ihrer Meinung nach sogar vorbildlich.
Selbst die griechische Charterfirma
sah kein Fehlverhalten des
Skippers und bot ihm zur Fortsetzung
der Chartertörns ein anderes
Schiff an.
Trotzdem mussten Skipper und
Crew vor Gericht. Der von uns gestellte
Anwalt übernahm die Verteidigung.
Trotz allem: Verurteilung
des Skippers! Nur durch eine
unverzüglich geforderte Revision
des Urteils konnte die Verhaftung
des Skippers verhindert werden.
Allein die bis dahin aufgelaufenen
Anwaltskosten betragen bereits
mehr als 10.000 Euro, ein Ende ist
noch nicht abzusehen. Zum Glück
war der Skipper über eine Yacht-
Pool-Rechtsschutz versicherung
abgesichert, die all diese Kosten
abdeckt.
Was aber allzuoft übersehen
wird: Es geht nicht nur um die
Kosten. Es gilt vor allem auch zu
verhindern, dass der Skipper für
seine vermeintliche Straftat ev.
mit einer Vorstrafe leben müsste.
Wir bleiben dran und werden
über den Ausgang berichten.
56 3/2019

Online-Makler
Marktplatz. Mit vesselbay.com
offeriert seit Jänner dieses Jahres
eine neue Verkaufsplattform für
Yachten und Schiffe ihre Dienste. Das
Prinzip: Der Verkäufer bietet auf dem
Portal sein Schiff an, der potentielle
Käufer gibt anonym ein Angebot ab,
es kommt zu einem Gegenangebot,
usw. Wenn man sich über den vorläufigen
Preis einig ist, bekommt der
Verkäufer die Kontaktdaten des Interessenten,
und dann stehen beiden
Seiten 60 Tage für Besichtigung oder
Probefahrt zur Verfügung. Neben
einer monatlichen Inseratengebühr
verdient vesselbay.com beim
Zu standekommen des Verkaufs –
als Provision wird ein Prozent
des Verkaufspreises verrechnet.
è www.vesselbay.com
Fein sortiert
Neues Yachtkonzept. „Multispace
Yacht“ nennt sich die Idee
des neuen italienischen Herstellers
Cetera Yachts, der das Layout
von Superyachten auf kleinere
Schiffe übertragen will. Also: Der
ganze Wohnbereich konzentriert
sich auf dem Haupt- und Oberdeck,
im Unterdeck befinden sich
nur noch Technik, Stauraum und
die Crew-Kabine. Das erste Modell,
eine 18 m lange Cetera 60,
befindet sich gerade in Bau und
soll beim Cannes Yachting Festival
im September Premiere feiern.
è www.facebook.com/ceterayachts/
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
Viel Platz auf dem Deck …
Aufgeräumt: Cetera 60.
… und in den Kabinen
Gleich und Gleich segelt gern
Segelspaß in der Gruppe.
Themenflottillen. Auf seinen elf
Flottillenrouten im Mittelmeer und in
der Karibik bietet Sunsail eine Reihe
von Törns an, die sich an ein spezielles
Publikum richten. So z. B. die einwöchige
Beginner-Flottille, bei der
Novizen im Rahmen eines auf Englisch
abgehaltenen RYA-Segelkurs
die Grundlagen des Segelns lernen
können. Fortsetzen könnte man mit
einer Hero-Flottille, die mit dem
RYA Competent Crew Zertifikat
abschließt. Eine Flottille exklusiv für
Erwachsene wird vom 22. bis 29. Juni
ab der Marina Agana in Kroatien angeboten
– buchbar für Teilnehmer ab
21 Jahren. Ebenfalls in Kroatien, aber
auch in Italien starten schließlich die
Wein- und Genuss-Flottillen, bei denen
die Teilnehmer das Segelrevier
und die regionale Küche und Weine
kennenlernen, inklusive Weinverkostungen
und Besuche von Weingütern.
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elektrisch, Bimini Top, Hafen- und Winter-Persenning,
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Sun Odyssey 319
Im Namen der
Kompassrose
Zehn Jahre konnte sich die 30i als kleinstes Flottenmitglied der Sun Odyssey-Flotte
behaupten. Dann kam die Ablöse. Mit der Sun Odyssey 319 reiht sich nun auch
das Einsteigermodell optisch und konstruktiv in den Reigen der modern designten
Baureihe von Jeanneau ein. Praktisch musste sich der trendige Familienkreuzer auf
dem Bodensee beweisen.
Text Max WagneR | Fotos Werft
58 3/2019

3/2019 59

Sun Odyssey 319
Foto: Max Wagner
Mit der Lancierung der
fast zehn Meter langen
319 hat Jeanneau es geschafft,
der aktuell acht
Yachten umfassenden Sun Odyssey-
Flotte ein einheit liches Erscheinungsbild
zu schenken. Ein sehr gelungenes
und vor allem eines, dass
dem Trend des modernen Yachtbaus
in bester Manier entspricht.
Geprägt haben die ganze Serie
die beiden renommierten Konstrukteure
Philippe Briand und Marc
Lombard, die es immer wieder
glänzend verstehen, Wohnkomfort
und Segelperformance in einem
Guss verschmelzen zu lassen.
Gemeinsam mit den hervor ragenden
Designern von Jeanneau mit
60 Jahren Werftbau-Tradition im
Rücken und modernsten Konstruk
tions- sowie Herstellungsverfahren
wurden die Pläne in
qualitativ sehr hochwertige Einheiten
verwandelt.
Entsprechend groß war die Erwartungshaltung
auf den Kleinsten.
Aber auch die Vorfreude auf einen
Probeschlag. Denn mit einer Gesamtlänge
von 9,80 Metern, einer
Breite von 3,46 Metern sowie einer
Kielschwert-Option, die den Tiefgang
von 1,70 auf 0,75 Meter verringert,
wäre die Sun Odyssey 319
die optimale Yacht für den Bodensee
und andere Binnenreviere.
Hinsichtlich des variablen Tiefgangs
und der Liegeplatz-freundlichen
Dimensionen. Leider wurden
wir an unserem Testtag enttäuscht.
Nicht vom kleinen Familienkreuzer
mit Performance-Rigg, sondern
vom Wind. Vorerst Flaute, danach
ein laues Lüftchen. Genug Zeit
also, sich dem Leben an Bord eingehend
zu widmen.
Gelungener Rundgang
Mit 1,90 Metern Körperlänge ist
man es normalerweise gewohnt,
auf Segelyachten bis 35 Fuß schon
am Niedergang zur Kabine eine gebückte
Haltung einzunehmen, um
sich nicht den Kopf zu stoßen. Auf
der 319 nicht erforderlich. Salon,
Pantry, Navigationsecke und
Nasszelle weisen lichte Höhen von
1,90 Metern und mehr auf und
bedürfen keiner „Demutshaltung“.
Einladend auf das Raumempfinden
wirkt der Einsatz von Buchenholz,
hellen Bezugsstoffen und zahlreichen
Tageslichtspendern im Zusammenspiel
mit der maximalen
Ausreizung der gesamten Bootsbreite.
Man betritt über den Salon
eine einladende Wohnlandschaft,
ideal für vier Personen, denen es
nicht an Bewegungsfreiheit mangeln
wird. Das Einrichtungslayout
ist traditionell gehalten.
Eine Bugkabine mit V-Koje für
zwei Personen sowie eine Unterflurkabine,
in der ebenfalls zwei
Personen eine gemütliche Liegestatt
finden. Beide Räumlichkeiten
wirken luftig-hell und verfügen
über adäquate Stauräume für Bekleidung
und andere Utensilien.
Mittig im Salon plat ziert der Tisch,
was nicht zuletzt der Kielschwert-
Version geschuldet ist.
Die Pantry ist in L-Form im Bereich
des Niedergangs an Backbord
eingebaut und bietet mit zweiflammigem
Gasherd, Spüle, Kühlschrank
und reichlich Stauraum
ein perfektes Reich für den Smutje.
Gegenüber der Pantry befindet sich
die Navigationsecke mit dem Panel
für die Elektrik und im Anschluss
die pflegeleichte Nasszelle mit WC,
Waschbecken und Duschoption.
Nun, der Gesamteindruck lässt sich
ohne Abschläge mit der Note „Sehr
gut“ bewerten.
Zurück über den sicher begehbaren
Niedergang, hinter dem
leicht zugänglich und bestens isoliert
ein Yanmar mit Sail-Drive-
Antrieb ruht, führt der Weg wieder
ins Cockpit mit offenem Heck. Was
hier sofort auffällt: sämtliche Schoten
und Leinen wurden aus dem
Cockpit verbannt. Was vorrangig
der Gemütlichkeit und Bewegungsfreiheit
dienlich ist, wird den
ambitionierten Segler unter Umständen
nicht wirklich befriedigen.
Davon jedoch später mehr.
Das Vorsegel ist aus
dem gleichen Material
wie das durchgelat -
tete X-Grid-Mylar-Taffetas-Großsegel
mit
fliegendem Unterliek.
Auf den ersten Blick erscheint
das Cockpit perfekt. Sitzplätze für
vier bis sechs Personen, ein klappbarer
Cockpittisch, eine breite
Standfläche für den Steuermann
hinter der Steuerkonsole, Außendusche
sowie ein breites offenes
Heck mit kleiner Badeplattform
und klappbarer Badeleiter lassen
kaum Wünsche offen.
Aber eben doch, denn auf den
zweiten Blick gibt es einige Punkte
zu bemängeln. Beispielsweise die
überdimensionierte Sitztiefe der
Cockpitbänke vor der Steuerkonsole,
auf denen kleinere Menschen
keine gemütliche Sitzposition finden
werden. Auch könnte die Steuersäule
mit dem Steuerrad etwas
weiter achtern stehen, was ein Vorbeikommen
wesentlich erleichtern
dürfte. Abhilfe schafft hier ein bei­
60 3/2019

derseitig einklappbares Steuerrad.
Einer Nachbesserung bedarf auch
der Getränkehalter aus Plexiglas.
Die Halterung für die Getränke ist
so unglücklich an der Steuersäule
montiert, dass nicht einmal eine
kleine 0,33-Liter-Wasserflasche
darin Platz findet.
Wer dann auch noch den Cockpittisch,
der ebenfalls an der Steuersäule
montiert ist, mit Schwung
aufklappt, ohne zuvor die Seitenteile
aufzufalten, wird sich nicht
nur eine Schramme in der Tischkante
einfangen, sondern gleich
auch den zu knapp am Tisch montierten
Getränkehalter in Mitleidenschaft
ziehen. Hier darf die
Werft noch einmal Hand anlegen.
Alternativ und für Binnenreviere
vollkommen ausreichend wäre
eine normale Steuersäule mit
Kompass, ohne den Kastenaufbau
für Navigationsbildschirme. Dann
könnten Getränkehalter und Tisch
funktionell an die zentrale Steuersäule
adaptiert werden.
Lob und Kritik auch an der
Backskiste, die an Steuerbord über
zwei Öffnungen zu erreichen ist.
Tief wie eine Gruft, bietet sie Platz
ohne Ende. Schade nur, dass es weder
eine räumliche Abtrennung,
noch ein Regal- oder Unterteilungssystem
gibt.
Minimaler Tiefgang
Auf der Suche nach Wind verlassen
wir den Hafen unter Motor.
Mit 21 PS ist die gut fünf Tonnen
schwere Sun Odyssey 319 bestens
bestückt. Der Yanmar bietet genug
Schub für klare Manöver im Hafen
und liefert auch auf Strecke mit
mehr als acht Stundenkilometern
genügend Vortrieb. Der Gashebel
der Einhebelschaltung ist für den
Steuermann sehr gut erreichbar,
wenn auch etwas zu schwergängig.
Das lässt sich nachjustieren.
Mit aufgeholtem Kielschwert
und dem daraus resultierenden
0,75 Metern Tiefgang muss man
auch bei Niedrigwasser nicht immer
mit einem Auge am Echolot
hängen und kann dennoch ganz
„ Mit der Kielschwert-Option ist die Sun
Odyssey 319 perfekt für Binnenreviere.“
Im Uhrzeigersinn:
Cockpit mit offenem
Heck; klappbarer
Cockpittisch; Pantry
in L-Form; Bugkabine
mit V-Koje für zwei
Personen; tageslichtfreundlicher
Salon in
Buchenholz mit hellen
Bezügen.
3/2019 61

Sun Odyssey 319
Layout der 2-Kabinen-
Version mit Kielschwert
(unter dem Tisch).
Das Vorsegel ist als
Rollanlage konzipiert.
Rechts: Das Rigg wird
über einen Achterstagspanner
mit Curry-
Klemme getrimmt.
passabel im Hafen manövrieren.
Vor der Hafeneinfahrt schwenken
wir den Kiel zu seiner vollen Länge
aus. Das funktioniert einfach über
eine Schot und eine Schnellklemme
am Kabinendach.
Moderner Windfang
Unser Testboot ist serienmäßig mit
einem 9/10 getakelten Rigg und
zwei gepfeilten Salingspaaren ausgestattet.
Das durchgelattete X-
Grid-Mylar-Taffetas-Großsegel mit
fliegendem Unterliek ist in einem
Lazy Bag mit Lazy Jacks verstaut,
das Vorsegel, ebenfalls aus dem
gleichen Material wie das Großsegel,
ist als Rollanlage konzipiert.
Ein System, das leicht zu bedienen
ist, auch wenn der Baum sehr hoch
montiert und der Reißverschluss
des Lazy Bags nur von großen
Personen gut zu erreichen ist. Getrimmt
wird das Rigg über einen
Achterstagspanner mit Curry-
Klemme. Diese ist allerdings zu
knapp an Deck montiert, um sie
gefahrenfrei bedienen zu können.
Gesamt gesehen ein modernes,
sehr sportliches Rigg, dass sowohl
viel Wind verträgt, als auch mit
zusätzlichem Tuch gesegelt werden
kann. Und die Anschaffung von
zusätzlichen Segeln wird auch notwendig
sein, will man auf dem See
nicht permanent den „Zweier“ auf
dem Rücken haben. Denn durch
die Position der äußeren Wanten
direkt an der Deckskante kann die
319, wie alle in dieser aktuellen
Form geriggten Yachten, nur mit
einer herkömmlichen Genua gefahren
werden. Die auf Seen beliebte
150-Prozent-Genua, die gerade
bei Leichtwind unerlässlich
für ein konkurrenzfähiges Vorwärtskommen
ist, würde mit den
Wanten kollidieren. Aus diesem
Grund bietet Jeanneau für die 319
optional ein Bugspriet-Spigeschirr
an. An diesem kann wahlweise ein
asymetrisches Spi oder ein Code-
Zero-Segel zum Einsatz kommen.
Verpasster Seegang
Leider haben wir während unserer
Testfahrt weder das eine noch das
andere Zusatzsegel mit an Bord.
Mit serienmäßig etwas mehr als
45 m 2 Tuch am Wind können wir
bei dem Hauch von einem Lüftchen
gerade einmal so viel Fahrt
aufnehmen, dass wir es schaffen,
zumindest die wichtigsten Manöver
durchexerzieren können.
Dabei reagiert der Rumpf sehr
willig auf die Ausschläge der Doppelruder-Anlage.
Das Steuerrad
wirkt sehr direkt auf die Ruderblätter
und schon eine kleine Drehung
sorgt für eine prompte Kurskorrektur.
Auch wenn die Testbedingungen
nicht optimal waren, lies sich
auf jeden Fall erahnen, dass der
Rumpf mit der ausgeprägten
Kimmkannte bei entsprechender
Besegelung richtig Geschwindigkeitspotential
in sich birgt – bei
hoher Krängungsstabilität.
Die Genuaschot, die über eine
selbstholende Winsch auf Höhe der
Steuersäule gefahren wird, ist optimal
positioniert und kann problemlos
vom Steuermann bedient
werden. Etwas gewöhnungsbedürftig
ist die Bedienung des Großsegels.
Die Doppelschoten, die über
eine Talje am Kabinendach und
Umlenkrollen auf Höhe Mastfuß
beidseitig nach hinten Richtung
Cockpit führen, werden über
Schnellklemmen fixiert.
Diese sind allerdings an der
Cockpit-Außenseite montiert und
für den Steuermann nicht leicht erreichbar
– zudem durch die seitliche
Montage nicht ergonomisch zu
bedienen. Für Einhandsegler unbefriedigend,
hat man eine Crew an
Bord, kann man damit leben.
Empfehlenswerter Abgang
Die Sun Odyssey 319 wird sich
in der Klasse der familienfreund­
62 3/2019

Yachting, reisen und Meer
lichen Kabinenkreuzer sicher in die
erste Reihe positionieren können.
Die Designer haben gute Arbeit geleistet
und auf einer Länge von weniger
als zehn Metern einen wohnlichen
Lebensraum für eine ganze
Familie geschaffen. Ohne die Flotten-Kleinste
plump oder aufgeblasen
wirken zu lassen. Das für
Starkwind ausgelegte Rigg in Kombination
mit den Mylar-Segeln lässt
zudem erahnen, dass der Familienkreuzer
auch viel Wind vertragen
und entsprechend umsetzen kann.
In Anbetracht des Gebotenen,
der vorbildlichen Verarbeitungsqualität
und zahlreicher sinnvoller
Optionen können wir eine klare
Empfehlung aussprechen. Mit Blick
auf die Anschaffungskosten – die
durchaus im grünen Bereich liegen
– darf der Kunde aber erwarten,
dass die erwähnten Schwachpunkte
zuvor noch behoben werden.
Fluchtachterl
Segelyachten unterliegen seit einigen
Jahren einer Konstruktionsrichtung,
die polarisiert und die
Seglergemeinschaft in zwei Lager
spaltet. Die Einen bejubeln den
Wohn- und Lebenskomfort, die
das moderne Layout-Konzept mit
sich bringt, die Anderen sehen darin
einen klaren Verrat auf Kosten
der Segeleigenschaften und/oder
schiffigen Optik. Diese kontrovers
geführte Diskussion wird auch vor
der Sun Odyssey 319 nicht Halt
machen. Vor allem dann nicht,
wenn sie ihren Einsatz auf einem
Binnenrevier mit eher gemäßigten
Windverhältnissen finden soll.
Aber genau dahin würde sie gut
passen, mit ihren Liegeplatzfreundlichen
Abmessungen und
der Kielschwert-Option.
„Es gibt Segelboote und es gibt
Wohnboote.“ Ganz so lapidar, wie
mancher Kritiker in diesem Zusammenhang
die unterschiedlichen
Konstruktionstypen katalo gisiert,
lässt sich die Sun Odyssey 319 jedoch
nicht einfangen. Fakt
ist allerdings, dass auf dem ersten
Blick dem Wohnkomfort mehr
Aufmerksamkeit geschenkt wurde
als den sportlichen Segeleigenschaften.
Erst mit der Option Bugspriet
und der damit einhergehenden
Möglichkeit, zusätzlich zum
Standard-Segelkleid einen asymmetrischen
Spinnaker oder ein
Code-Zero-Segel zu setzen, begegnen
sich Wohnkomfort und Segelperformance
auf Augenhöhe. Der
Rest ist wie so oft Geschmackssache
und unterliegt eher emotionalen
Rührungen.
Sun Odyssey 319 (mit Kielschwert)
Länge ü. a.
Breite
Tiefgang Kielschwert
Tiefgang Standard
Verdrängung
Motor
Treibstofftank
Wassertank
9,80 m
3,46 m
0,75–1,70 m
1,85 m
ca. 5.100 kg
Yanmar 21 PS
ca. 100 l
ca. 150 l
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Optionen Testschiff (auszugsweise): Kielschwert, Holz farbe
Buche, Polster „Ambiance Linen“; Paket Preference: 2019
mit Springklampen, Landanschluss, zusätzliche Verbraucherbatterie,
Vorhänge, Baumkicker, Warmwasserboiler,
Dusche in Nasszelle und Cockpit (w/k), Audiosystem,
Cockpittisch; Paket Performance mit Mylar-Segel, Windex
15, Achterstagspanner, Schotentaschen im Cockpit, Elektronikpaket
Cruising, Bugsprit Spigeschirr, Fallenwinde auf
Kajütdach Steuerbord, Lazy Bag und Lazy Jacks, elektrische
Ankerwinsch, zweiflammiger Herd mit Backofen und
Grill, Kühlschrank, Cockpitboden in Teak.
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Sealine C390
Die goldene Mitte
Auf der Boot Düsseldorf feierte die Sealine C390 Weltpremiere und wurde vor Ort in den
höchsten Tönen gelobt. konnte sich beim ersten Test in Flensburg an der dänischen
Grenze einen ersten Überblick verschaffen, ob denn das Boot das große Lob auch verdient.
Text Bernd Hofstätter | Fotos Werft
Seitdem die Hanse AG vor
fünf Jahren bei Sealine das
Ruder übernommen hat,
fährt die einst englische, dann
amerikanische und jetzt deutsche
Marke in angenehm ruhigen Gewässern.
Fertigung, Marketing und
vor allem Design wurden auf den
neuesten Stand gebracht und die
Modellpalette in drei Linien klar
gegliedert: C steht für Cruiser,
F für Flybridge und S für Sport.
Die jetzt vorgestellte C390
schließt die Lücke zwischen der
C330 und der großen C430. Da
die mittlere Größe sehr populär ist,
erwartet man sich bei Hanse recht
viel von dem neuen Boot, hat aber
auch viel zu bieten, z. B. „Licht, Platz
und Fahrverhalten“, wie Verkaufsleiter
Maxim Neumann resümiert.
Kalter Wind bläst uns ins Gesicht,
als wir im Hafen von Flensburg die
Sealine C390 betreten. 11 Motorstunden
zeigt das Display, fast eine
Jungfernfahrt. Die Heizung läuft auf
höchster Stufe, man kann sich also
auf anderes konzentrieren als das
typisch norddeutsche Wetter. Zum
Beispiel auf das großzügige Platzangebot
im Cockpit und Salon, wo mit
viel Glas, hellem Holz und stimmiger
Polsterung ein angenehmes Ambiente
geschaffen wurde.
Am Tisch und der U-förmigen
Sitzgruppe an der Backbordseite
finden sechs Personen bequem
Platz. An Steuerbord wird gearbeitet,
nämlich gekocht und gefahren.
Dem Steuerstand wurde ein Le dersitz
spendiert, zwei Raymarine
Displays sind gut einsehbar. Gleich
daneben befindet sich eine Glastür,
die beim Test noch etwas geklappert
hat, aber durch eine neue Tür mit
besseren Dichtungen ersetzt werden
soll. Für noch mehr frische Luft
sorgt das elektrisch zu öffnende
64 3/2019

Kreative Küche mit regionalen Zutaten, hier
im Gourmet-Restaurant Laurus in Opatija
Foto: Bernd Hofstätter
Schiebedach, das mehr als die
Hälfte des Glasdachs öffnet und
Cabrio-Feeling in die C390 bringt.
Viel Platz, viel Kraft
Geräumig geht es auch unter Deck
zu. Die Eignerkabine im Bug hat
dank des nahezu senkrechten Steven
besonders viel Platz, ein großes
Doppelbett und eine Nasszelle mit
getrennter Dusche gehören dazu.
Für die Gäste stehen ein Doppelbett
und zwei Einzelliegen sowie eine
gemeinsame Nasszelle zur Verfügung.
Die erfreuliche Stehhöhe in
den Eingangsbereichen macht sich
beim Umziehen sehr positiv bemerkbar.
Unserem Testboot mit der
Rumpfnummer 01 hat man die stärkere
Motorisierung mit zwei Volvo
Penta-D6-Motoren mit je 370 PS
gegönnt. Ab 16 Knoten kommt
die 10,5 Tonnen schwere C390 ins
Gleiten, bei 22 Knoten liegt der optimale
Cruising Speed. Leichtfüßig
Luxus auf 12 Meter: Viel
Platz, viel Licht und so
manche clevere Lösung
wie die hervorzuzaubernde
Sonnenliege im
Heck.
werden die Lenkmanöver angenommen,
das Boot besticht sowohl bei
engen als auch langezogenen rasant
gefahrenen Kurven durch Stabilität
und gute Durchzugskraft.
Smartes Deck
Am Vordeck bietet die Sonnenliege
Platz für drei Personen. Eine Sitzbank
im Bugbereich lässt die Bedienung
des Ankers zur einfachen
Übung werden. Relaxen lässt es sich
auch im Heckbereich, die dazu
nö tige Liegefläche kann durch das
Umlegen der Sitzbank und das Absenken
des Tisches (beides elektrisch)
geschaffen werden. Das Heck
vermag überhaupt mit dem elektrischen
Bimini, der optional absenkbaren
Badeplattform und der
ebenfalls optionalen Wetbar plus
Grill sehr zu gefallen.
Alles in allem ist die C390 eine
gelungene Mischung aus der noch
sportlicher zu fahrenden C330 und
der mit außergewöhnlich viel Raum
Sealine C390
Länge ü. a.
11,99 m
Länge ü. a. mit Plattform
12,50 m
Breite
3,85 m
Tiefgang
1,19 m
Höhe
3,80 m
Kraftstofftank
900 l
Wassertank
400 l
Verdrängung
10,52 t
CE-Kategorie
B
Motor
2 x Volvo Penta D6 370 HP
Höchstgeschwindigkeit
34 Knoten
Preis exkl. USt. ab € 309.950,–
Händler: Yacht-Center Österreich
Tel. +43 66 41 81 74 48
è bg@yacht-center.de
gesegneten größeren C430. Die drei
eingangs erwähnten Punkte „Licht,
Platz und Fahrverhalten“ können
wir schließlich nur bestätigen.
Die Sealine C390 wird den neuen
Eignern wohl viel Freude machen –
nicht nur im Hohen Norden, sondern
auch bald an der Adria.
3/2019 65

Greenline ist vor allem für seine alternativen Antriebssysteme
bekannt. Dabei kann der slowenische Hersteller viel mehr –
z. B. tolle Raumkonzepte verwirklichen und schlaue
Detaillösungen finden. testete die überarbeitete
Version der beliebten Greenline 39.
Text Bernd Hofstätter | Fotos Werft
Aus Begunje, das bald
hinter dem Karawankentunnel
an der A9 liegt,
stammt mit Slavko Avsenik
und seinen Oberkrainern nicht
nur der berühmteste Musikexport
Sloweniens, sondern auch ein großer
Teil der slowenischen Yachten.
66 3/2019

Blau das Meer, grün
der Antrieb und bunt
der Hinter grund: die
Greenline 39 in Portorož.
Grüner Star
Elan ist hier beheimatet, aber auch
die SVP-Werft, die in Begunje ihre
Greenline-Boote herstellt.
Greenline – der Name ist Programm
– war ursprünglich eine
Gründung der Brüder Japec und
Jernej Jakopin, die ab den frühen
1980ern mit „J&J Design“ Top-
Boote für Elan und Bavaria Motoryachts
entwarfen und 2008 mit der
Greenline 33 ein neues Yachtkonzept
rund um die frisch entwickelte
Hybridtechnologie vorstellten.
Obwohl sich die Boote recht gut
verkauften, ging die Firma 2015 in
Konkurs. Die Produktion der
Greenline-Yachten wurde allerdings
von der Werft SVP Yachts
des russischen Seglers und Händlers
Vladimir Zinchenko übernommen,
der die Hybrid-Yachten
in Begunje weiterbauen lässt.
Die Modellpalette reicht vom
Bestseller Greenline 33 über 39, 40,
3/2019 67

Flunderflach im Profil
und ein rundum verglastes
Cockpit.
45 Fly und 48 Fly und der im heurigen
Sommer 2019 erscheinenden
Greenline 48 Coupe. Die von uns
in Portorož getestete Greenline 39,
die die Greenline 36 ablöst, ist die
zweite überarbeitete Version des
beliebten Familien-Trawlers.
Die Seitentür am Steuerstand gehört zu den aufpreispflichtigen Extras.
Viel Anlauf für den ultimativen Köpfler zum Heck hinaus.
Elektrisch & dieselig
Greenline bietet seit zehn Jahren
als erster und einziger Hersteller
alle Yachtmodelle als Verbrenner
und Hybrid an, ab dem Baujahr
2019 kann jede Yacht der slowenischen
Werft sogar mit rein elektrischem
Antrieb geordert werden.
Soweit war unsere 39 noch nicht,
aber das Hybrid-Aggregat mit
10-kW-Elektromotor hatte sie
natürlich schon an Bord. Dieses
ist aber optional zu ordern und
schlägt sich im Preis eines Mittelklassewagens
zu Buche. Trotzdem
wird es gerne bestellt, kann man
doch mit einem einzigen Schalter
von Diesel-Power auf elektrischen
Antrieb umschalten und mit bis
zu knapp sechs Knoten umweltfreundlich
und emmissionsfrei
cruisen. Aber auch in einsamen
Buchten haben die zusätzlichen
Batterien, die teilweise über die
großen Solarpanele auf dem Dach
gespeist werden, ihre Vorteile. Es
laufen keine Generatoren, die eine
unangenehme Geräuschkulisse
bilden, und man hat auf dem
ganzen Boot 220-Volt-Steckdosen
– so wie daheim.
Als konventioneller Antrieb
diente auf unserer Greenline 39
ein Volvo Penta D3 mit 220 PS, der
zum Wesen des Trawlers sehr gut
passt. Das soll aber nicht heißen,
dass das Boot nicht flott unterwegs
sein kann, 25 Knoten (Highspeed)
sind ein flottes Tempo, um von einer
Insel zur nächsten zu gelangen.
Alternativ dazu kann man einen
„25 Knoten Highspeed sind ein recht
flottes Tempo, um von einer Insel
zur nächsten zu gelangen.“
370 PS Yanmar-Diesel aus der umfangreichen
Angebotsliste wählen.
Ist die Greenline 39 einmal in
Schwung, begeistert sie mit stabiler
Lage und raschem Ansprechverhalten
der Lenkung. Auch etwas flotter
gefahrene Kurven machen Spaß
und geben ein sicheres Gefühl, was
dem adaptierten Rumpf zu verdanken
ist, der besonders kurstabil ist.
Familiär & freundlich
Als Trawler muss sich die Greenline
39 nicht überall sportlich-schnittig
geben, was sich bei der 12-Meter-
Yacht angenehm im Platzangebot
niederschlägt. Die große Badeplattform
ist zugleich Heck des Bootes
und kann elektrisch abgesenkt werden.
Das Dach der Kabine ist weit
nach hinten gezogen und sorgt für
guten Sonnenschutz. Zusätzlichen
Sichtschutz gewährt die Salontüre,
die verspiegelt ist und somit allzu
neugierige Einblicke im abendlichen
Hafen verwehrt.
68 3/2019

Helles Holz und viel
Licht dominieren den
Innenbereich.
Eignerkabine mit Doppelbett.
Nasszelle ist hierfür
ein zu schnödes Wort.
Tisch: zu senken.
Dach: zu öffnen.
Das große Dach trägt
die Solarmodule.
Auf der Backbordseite ist die
Küchen einheit untergebracht und
so angeordnet, dass man sie aus
dem Cockpit als Bar verwenden
kann. Die freundliche Atmosphäre
wird durch die beiden großen
Dachfenster, die elektrisch geöffnet
werden können und viel Licht einlassen,
zusätzlich betont. Weiter auf
der Backbordseite im Salon ist auf
einer Stufe eine gemütliche Sitzecke
platziert, wo sich der Tisch absenken
lässt und so noch einen Schlafplatz
bietet.
Steuerbords befindet sich der
Steuerstand mit großen Raymarine-
Screens und dem klassischen senkrecht
stehenden Steuerrad. Daneben
gleich eine große seitlichen Tür
(optional) mit Zugang auf die breite
Sideway.
Auf der anderen Seite die etwas
schmälere Möglichkeit, Fender anzubringen
und rund um das Schiff
zu gelangen. Apropos Sideway: Das
Freibord ist recht hochgezogen, für
kleinere Kinder an Bord ein
zusätzlicher Sicherheitsaspekt.
Auch unter Deck geht es recht
geräumig zu. Die große Bugkabine
besitzt zwei Liegeflächen in V-
Form, die aber zu einem Doppelbett
zusammengeschoben werden
können. Auf der Backbordseite befindet
sich die zweite Kabine mit
zwei Einzelbetten. Eine gemein ­
same Nasszelle mit Dusche und
Toilette steht den Gästen an Bord
zur Verfügung.
Unterm Strich ist die Greenline
39 Hybrid nicht umsonst eines der
beliebtesten Greenline-Modelle.
Viel Platz, eine gute Rundumsicht
und ein innovatives Antriebs ­
system heben es von den Mit ­
bewerbern deutlich ab.
Zwar ist die Hybrid-Variante
nicht wirklich ein Schnäppchen,
aber aufgrund der starken Performance
und der tollen Fahrleistungen
dürfte die Nach frage wohl
auch in Zukunft hoch bleiben.
Greenline 39
Länge ü. a.
Breite
Tiefgang
Gewicht
CE-Kategorie
11,99 m
3,75 m
0,90 m
7.000 kg
Max. Personenzahl 10
Kojenzahl 4 (+2)
Dieseltank
Wassertank
Grauwassertank
Baumaterial
Motorisierung: Volvo Penta D3
optional: Yanmar 8LV
B
700 l
400 l
80 l
GFK
162 kW / 220 PS
272 kW / 370 PS
Basispreis netto (mit Volvo Penta) € 262.000,–
Basispreis netto (mit Yanmar) € 282.000,–
Greenline 39 H-Drive, Hybrid
(nur mit Volvo Penta), netto ab € 299.500,–
Greenline 39 E-Drive, Elektro
(reiner E-Antrieb), netto ab € 299.500,–
Händler: Atal Nautica
Karl Lueger Platz 5, 1010 Wien
Tel. +43 660 785 83 02
è www.atal.si
3/2019 69

Para-EM
Es ist die jüngste Para-
Segel-Klasse. Und die
bunteste: die Hansa 303.
Alle miteinander
Der Traunsee wird Ende Mai zum Nabel der europäischen Para-Segelwelt. Ganz
dem Inklusionsgedanken folgend treffen in zwei Klassen körperlich beeinträchtigte
und nicht beeinträchtigte Sportler im Kampf um Medaillen aufeinander.
Text Roland Regnemer | Foto Kieler Woche/Klahn
Dabei war es schon einmal
einfacher für den Para­
Segelsport. In Österreich
genauso wie auf internationaler
Ebene. Das Aus bei den Paralympics
hatte in manchen Ländern
dramatische Folgen in punkto Förderungen.
Davon unbeeindruckt
und den gesellschaftlichen Entwicklungen
folgend, wächst der
Para-Segelsport unabhängig davon
konsequent weiter.
Im Mittelpunkt steht dabei das
Miteinander, also die gelebte Inklusion.
„Beim Segeln haben wir die
Besonderheit, dass alle gegeneinander
antreten. Ohne Vergütung oder
Korrekturparameter, wer die Ziellinie
als erster kreuzt, gewinnt die
Wettfahrt“, erklärt Alfred Pelinka,
Mitglied des Parasailing Committees
im Weltsegelverband und
Trainer bei zwei Paralympischen
Spielen. Die Art der körperlichen
Beeinträchtigung wird vorab durch
die Adaption der Systeme in den
Wettkampfbooten bestmöglich
ausgeglichen. Die Änderungen
werden vor Beginn der Regatta
seitens der zuständigen Vermesser
überprüft und freigegeben.
Echter Heimvorteil?
Die heimischen Alpenseen haben
eine jeweils sehr typische und spezifische
Windsituation. Natürlich
auch der Traunsee. Entsprechend
wird das Hauptaugenmerk auf die
Vorbereitung vor Ort gelegt. Ab
Mitte April kommt das Para-Nationalteam
jedes Wochenende in
Gmunden im Union Yacht Club
Traunsee zusammen. Mit Peter
Farbowski steht als Trainer ein
„Local“ zur Verfügung. „Unser Ziel
ist, in den beiden Klassen insgesamt
drei unter die besten Zehn
zu bringen. Mit Marina Perterer
haben wir ein ganz heißes Eisen für
eine EM-Medaille am Start“,
fasst Farbowski zusammen. In
der Vorbereitung will er dafür
auch untypische Maßnahmen
setzen. „Natürlich gilt es in erster
Linie, bei allen Traunsee-typischen
Windbedingungen Erfahrungen
zu sammeln. Aber wir werden
uns auch ganz gezielt die finalen
Medal-Races, direkt vor der Esplanade,
im Training anschauen“,
so Farbowski.
Die Eröffnung findet am 27. Mai
statt, von 28. Mai bis 1. Juni geht
es am Wasser um Medaillen in der
Hansa 303 sowie der 2.4mR-Klasse.
Erwartet werden über 50 Teilnehmerinnen
und Teilnehmer
aus zumindest zehn Nationen.
Das Para-Sailing Nationalteam
Kurt Badstöber
2.4mR
Mario Graus
2.4mR
Eva Jöchl
2.4mR
Michael Kern
2.4mR
Marina Perterer Hansa 303
Hubert Stockner
2.4mR
è www.paraem.uyct.at
Marina Perterer
ist Österreichs größte
Medaillenhoffnung.
Foto: Vision Integration
70 3/2019

Ein paar Tage …
… sind es noch bis zum Krone Summer
Opening in Neusiedl am See. Ab
26. April wird bereits traditionell mit
Wind- und Kitesurfen, SUP-Events
und natürlich jeder Menge Action an
Land der heimische Sommer eingeläutet.
Das erste Wochenende steht
im Zeichen der Slalom-Windsurfer,
Weltcupper Marco Lang will seinen
Titel bei den Österreichischen Meisterschaften
verteidigen. Während
die Haupt-Acts der Windsurfer mit
Flutlicht und Tow-In in den Abend
rücken, gibt es erstmals in der Geschichte
einen Segel-Event, klassisch
unter Tags: Der Auftakt zur heurigen
Segel-Bundesliga findet am zweiten
Opening-Wochenende von 3. bis 5.
Mai statt.
è www.surfworldcup.at
Panorama
Sportmeldungen national/international
Mehr als Sport und Action – das
Summer Opening am Neusiedler See ist
institutionalisiertes Lebensgefühl geworden.
Foto: Krone Summer Opening/Martin Reiter
Eine Woche …
… und der zweite Stopp zur neuen
Super-Series im internationalen Segelsport
geht in San Francisco über
die Bühne. Der Sail GP übersiedelt
mit seinen weiter aufgemotzten
America’s Cup Kats von Australien
in die USA. Vor der Sydney Opera
und rund 20.000 Fan an den beiden
Renntagen holte Lokalmatador Tom
Slingsby den Premieren-Sieg der Sail
GP Serie. Insgesamt stehen bis Mitte
September fünf Tourstopps am Programm,
das alles entscheidende Rennen
findet zum Abschluss zwischen
den beiden bestplatzierten Teams im
Endklassement statt: Ein Match Race
um eine Million Dollar Preisgeld.
Wenn es schon nicht mehr um die
„hässliche Kanne“, die älteste Sporttrophäe
der Welt geht, dann wenigstens
um richtig Geld.
è www.www.sailgp.com
Hightech, Hi-Speed im Hafen von
Sydney – und Team Australia voran.
Foto: SailGP/Bob Martin
Drei Jahrzehnte
Foto: OeSV
Skippertraining
Reines Hafenmanöver Intensivtraining
in Punat (Mono, Kat).
Keine langen Anfahrten oder
Nachtfahrten, maximal 6 Personen
an Bord.
Der (Sommer-)OeSV hat mit Matthias
Schmid einen neuen Sportdirektor.
Nach mehr als drei Jahrzehnten
im Segelverband wechselte Georg
Fundak Mitte März in die Pension.
Die für 2020 geplante Übergabe erfolgte
damit früher als geplant. „Was
von langer Hand vorbereitet wurde,
ist nun früher als geplant eingetreten.
Als aktiver Sportler habe ich vier
Olympia-Kampagnen zusammen mit
Georg erlebt. Die vergangenen zweieinhalb
Jahre haben wir beinahe Tag
und Nacht gemeinsam gearbeitet,
alle Agenden wurden gemeinsam
geführt“, so Schmid.
Auf die laufende Olympiakampagne
sieht der 38-jährige keine unmittelbaren
Auswirkungen: „Das Budget
steht, die Planungen von Seglern und
Trainern sind fixiert. Von mir wird
jetzt der flexible Anpassungsprozess
geführt.“
è www.segelverband.at
Matthias Schmid
Der ehemalige 470er-
Weltklassesegler ist
seit Mitte März neuer
(Sommer-)OeSV-Sportdirektor.
Trimmseminare
Die Racing-Academy bietet seit
2019 Trimmseminare für Fahrten-
und Regattasegler an.
„Die vergangenen zweieinhalb Jahre haben wir
beinahe Tag und Nacht gemeinsam gearbeitet …“
Matthias Schmid, der neue (Sommer-)OeSV-Sportdirektor über seinen Vorgänger Georg Fundak.
Fb2, Fb3
Ausbildung für FB2 und FB3 auf
unseren eigenen Schiffen. Mit
unseren „Interaktiven Lernunterlagen“
für Skipper ist die Theorie
ein Kinderspiel.
www.blue-2.at

Yacht Club Austria
News Mai/Juni 2019
Terceira als eine der
zentralen Azoreninseln.
Die Marina auf São Miguel.
Delfine begleiteten uns (aber auch Wale).
YCA-Törnbericht
Zu den Azoren
Der YCA bietet regelmäßig Langfahrten an, so auch von
der Blumeninsel Madeira in die Wetterküche Europas.
Text Gottfried Titzl Rieser
Fotos Rotina Mihai, Gottfried Titzl Rieser
Wettermäßig empfohlen
werden die Monate Mai
bis Oktober. Der Tidenhub
beträgt 1 bis 1,5 Meter. Es gibt
kaum Ankerbuchten, aber die Häfen
sind gut ausgebaut und die Marinas
haben Mittelmeerstandard.
Unsere Yacht, eine Dufour 460,
lag bestens gerüstet in Funchal, der
Hauptstadt Madeiras. Wir haben
uns mit einer YCA-Crew die Yacht
einfach geteilt: Eine Crew fährt
etwa sechs Tage nonstop von Madeira
zu den Azoren, die andere
YCA-Crew bringt die Yacht wieder
retour. Ideal auch zur Erlangung
der FB4-Skipperlizenz, da von den
erforderlichen 500 Seemeilen 100
Meilen außerhalb des Fahrtenbereiches
3 liegen.
Funchal bietet täg lich Flüge nach
Lissabon sowie beste Versorgungsund
Einkaufsmöglichkeiten, aber
auch Restaurants vom Feinsten.
Unsere YCA-Crew bestand aus
acht Personen, dementsprechend
gestalteten wir den Wacheplan mit
zwei Gruppen zu je drei und eine
Gruppe zu zwei Crewmitglieder.
Mit sechs Tagesschicht-Stunden
sowie vier Nachtschicht-Stunden
jeweils ab 18, 22 und 2 Uhr bis
Sonnenaufgang. Eine bewährte
Einteilung.
Auf unserer Fahrt begleiteten
uns Delfine und Wale, auch ein
Segelschiff auf dem Weg Richtung
Kontinent wurde gesichtet. Obwohl
wir eine stark befahrene Seefahrtsroute
querten, hatten wir kaum
Ozeanriesen bemerkt. Intensiver
Zeitvertreib war die Navigation mit
dem Sextanten. Von der Morgendämmerung
bis zum Sonnenhöchststand
und bis spät in die
Abenddämmerung rechneten wir
unsere Listen mit HO-Tafeln und
nautischem Jahrbuch durch.
Der Atlantik meinte es gut mit
uns, wir konnten die lange Welle
genießen, das Wetter war perfekt
stabil, der Wind blies optimal aus
Nordost bis Nord mit 3 bis 5 Beaufort
bei einem Kurs von 290 bis
310 °. Herz, was willst du mehr!
Wir legten nach 559 Seemeilen
und rund 90 Stunden am Reception
Pier in Punto Delgada auf Sao
Miguel an. Das Einklarieren war
eine problemlose Angelegenheit
und wir verholten uns in die große
Marina im Westen.
Weil wir bei der Überfahrt viel
Zeit gewonnen hatten, konnten wir
auch die Inseln Terceira, São Jorge,
Die Route unserer
559 Seemeilen in
nur 90 Stunden.
72 3/2019

Pico und Faial besuchen, Landausflüge
organisieren, Stierkämpfe
in der Arena aufsuchen, die Blütenpracht
der Hortensien bewundern,
die Vulkanformationen und
Badebecken mit warmen Lavasteinen,
Käsereien, Ananasplantagen
besuchen und nicht zuletzt eine
Besteigung des Pico, des höchsten
Berg Portugals, absolvieren.
Die beeindruckendsten Erlebnisse
aber hatten wir bei Begegnungen
mit den Seglern und Seglerinnen
in den Häfen: Wir trafen
Ulli und Peer, die seit einigen Jahren
hier mit ihrer Voodoochile liegen.
Sandy und Karl waren auf der
Rückkehr von ihrer Weltumsegelung
und eine Crew aus Bad
Goisern erholte sich von der
Überfahrt aus der Karibik. Ein
absolutes Muss ist natürlich das
Peter Cafe Sport in Horta auf Faial.
Hier haben Generationen von
Seglern ihren Wimpel aufgehängt
– natürlich hängt auch der Clubstander
des YCA in der Bar.
Für die nächste Saison sind
noch Plätze frei – bei Interesse:
è office@yca.at
YCA-Aus- und Weiterbildung
4. Mai Izola (8 Tage) FB2-Trainingstörn Modul 3
4. Mai Attersee (2 Tage) SY Isabell-Schiffseinweisung
9. Mai Salzburg Clubabend Izola nach Schottland
14. Mai Wien Clubabend Abenteuer Südmeer
19. Mai Punat (5 Tage) Alpe Adria Sailing Week
28. Mai Linz Clubabend Reise durch Kosmos
7. Juni Graz FB4-Theoriekurs
8. Juni Murter (8 Tage) FB2-Prüfungstörn
12. Juni Griechenland (12 Tage) Clubtörn Skiathos
13. Juni Salzburg Clubabend Satire für Segler
15. Juni Portorož (8 Tage) FB2-Trainingstörn
22. Juni Murter (8 Tage) FB2-Prüfungstörn
22. Juni Azoren Lissabon (15 Tage) FB4-Langfahrttörn
Eventkalender: è www.yca.at
Foto: Oliver Hrazdera
DI Oliver Hrazdera,
Gerichtssachver -
ständiger elektrische
Anlagen auf Schiffen.
è office@
OH-electric.com
YCA-Expertentipps
Neueste Bordelektronik-Features
In den letzten Jahren hat es bekanntlich einen kometenhaften Anstieg
in der Bordelektrik und -elektronik gegeben. Meist sinnvolle Funktionen
und Komponenten, viele für Komfort, manche für Coolness.
Text Oliver Hrazdera
Elektroantriebe
Viele leistungsstarke Boote werden
bereits wahlweise mit Verbrennungsmotoren
oder mit Elektroantrieben
angeboten. Leistungen von mehreren
100 kW sind dabei kein Problem. Im
Unterschied zu den Trends bei Elektrofahrzeugen
sah man auf der Messe
in Tulln aber viele Batterien und Antriebe,
die sich unter der HV-Grenze
von 60-V-Gleichspannung (daher
meist 48 V) bewegt haben. Hier gibt
es offensichtlich im maritimen Bereich
noch weniger Bedarf an vergleichbaren
Energiemengen.
Lithium ersetzt Blei
Moderne Lithium-Zellen wurden
von den Besuchern verstärkt nachgefragt.
Offensichtlich kommen die
Vorteile wie höhere Zyklusfestigkeit,
geringeres Gewicht und die
signifikant höhere Energiemenge
beim Endverbraucher bestens an.
Ladegeräte
Batteriesätze für Boote sind ein
entscheidender Kostenfaktor.
Hier sollte man versuchen, die Lebensdauer
der Zellen mit qualitativ
hochwertigen Ladegeräten zu verlängern.
Im Rahmen der Expertenrunden
am YCA-Stand konnten
auch Claudia und Jürgen Kirch ­
berger ihre Erfahrungen bezüglich
Batterien und Ladegeräte an das
interessierte Publikum weitergeben.
LED-Beleuchtung
Hat sich bei Neuanschaffungen
längst durchgesetzt. Eine LED benötigt
nur ca. 1/10 des Energiebedarfes
einer normalen Glühbirne.
Da die Energiemenge an Bord immer
knapp ist, liegt der Vorteil bei
geringen Mehrkosten auf der Hand.
Photovoltaik
Neu auf der Bootsmesse war ein
Anbieter, der eine Fertigungslinie
für flexible Photovol taikanlagen in
Niederösterreich eingerichtet hat.
Qualität, Leistungsfähigkeit und die
unterschiedliche optische Gestaltung
der Solarzellen sind mittlerweile
unglaublich. Photovoltaik hat
Foto: Shutterstock
Photovoltaik hat bestes Energie-Potential.
das bestes Poten tial, die Yacht auch
weit weg vom Landstrom mit ausreichend
Energie zu versorgen.
AIS-Ortung bei MOB
Eine Innovation, die man unbedingt
im Auge behalten sollte.
Selten gab es eine Entwicklung,
die bei so geringen Kosten einen
so hohen Sicherheitsgewinn realisieren
kann.
3/2019 73

XX
X
YCA-Interview
Yacht Club Austria
News Mai/Juni 2019
Sepp Höller: „Die
Naturelemente für
unser Hobby nutzen.“
Das Interview führte Josef
Wagner/YCA Marketing
Fotos Josef Höller
Wer hat Sie für das Segeln
begeistert?
Bei einem Schulfest 1979 der HTL
Braunau, meinem langjährigen
Dienstgeber, bin ich erstmals auf
einer Jolle mitgesegelt. Mir hat diese
„Fortbewegungsart“ dermaßen
gefallen, dass ich noch im selben
Jahr den A-Schein auf dem Mattsee
machte. Mehrere Törns mit Freunden
folgten. In den Osterferien
1984 machte ich nach vorherigem
Theoriekurs die B-Schein-Praxisprüfung
an der Côte d‘Azur.
Noch im selben Jahr und auch in
den folgenden Jahren charterte ich
die Inschallah von Klaus Czap für
zwei bis drei Wochen und absolvierte
meine ersten Törns als Skipper.
In den 1990er-Jahren war ich
in den Sommermonaten Ausbildungsskipper
in der Segelschule
Mattsee auf der Lizza Forte.
Wie haben Sie zum YCA
gefunden?
In den 1990er-Jahren wollte ich
meine nautische Begeisterung und
Erfahrung auch anderen vermitteln
und bin nun 24 Jahre beim YCA.
Neben dem Funksprechzeugnis
1996 und dem ISAF zertifiziertem
Training 2006 absolvierte ich 2008
die FB4-Ausbildung. Seit 2004 bin
ich ÖSV-Prüfer, 2006 wurde ich
auch zum MSVÖ-Prüfer bestellt.
Worauf blicken Sie mit
besonderem Stolz zurück?
2008 erfüllte ich mir meinen
Traum und kaufte mir eine fast
neue Bavaria 39 Cruiser. Mit
„ Wir müssen demütig mit den Natur ­
elementen umgehen – die Natur ist
stärker als wir!“
Sepp Höllerer segelt mit seiner Aislinn, einer Bavaria 39 Cruiser, rund 14 Wochen im Jahr.
meiner Aislinn segle ich im Jahr
etwa 14 Wochen bei Familientörns,
Ausbildungstörns sowie Skippertrainings.
2012 setzte ich meine
Ausbildung zum „Offshore Sailing
Instructor“ fort. Inzwischen blicke
ich auf über 285 Törns als Skipper
und 52.000 Seemeilen zurück.
Ihre sportlichen Highlights?
Ich habe bisher fünfmal den YCBS-
Cup (unsere Clubmeisterschaft) gewonnen.
Mein absolutes Highlight
war aber der Gewinn des „Hofbauercups“
2014 und 2016 in Portorož.
2015 konnte ich bei der Alpe Adria
Sailing Week mit meiner Aislinn einen
2. Platz und beim Hofbauercup
den 2. Gesamtrang erringen. Spannend
war auch der Überstelltörn
Azoren–Lissabon mit einer VO60
gemeinsam mit Skipper Andreas
Hanakamp.
Welche Ziele sind Ihnen
besonders wichtig?
Als Ausbildner kann ich sowohl bei
Theoriekursen als auch bei Trainingstörns
meine Erfahrung weitergeben.
Den angehenden Skippern
will ich klarmachen, dass sie mit
dem Segelsport eine faszinierende
Freizeitbeschäftigung für sich gefunden
haben, bei der wir die Naturelemente
für unser Hobby nutzen
dürfen. Uns sollte allerdings immer
klar sein, dass wir demütig damit
umgehen müssen, denn die Natur
ist stärker als wir! Wenn wir diesen
Grundsatz leben, können wir alle
viel Freude an unserem Sport haben.
Sepp Höller
Ausbildner, OSI Trainer
und MSVÖ-Prüfer der
YCA-Crew Salzburg
74 3/2019

Yacht Club Austria
Generalsekretariat
Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
Crew Wien, NÖ, Burgenland
Crew-Commander
Christian Schifter
+43(0)1 7109222
cschifter@pantaenius.com
Kulinarische Köstlichkeiten aus Kroatien.
XX
X
YCA-Rückblick
The best forever
Gottfried Rieser mit den Seenomaden.
Boot Tulln 2019: 380 Aussteller aus 18 Nationen in sechs Hallen.
Der Zustrom der Gäste und Besucher der über 47.000 Besucher
am Messestand des größten Yacht Club Österreichs war fantastisch.
Text Rotina Mihai | Fotos Josef Wagner
Ein äußerst geschätzter Gast
formulierte: „Für mich war
es die beste Boot Tulln ever!“
Publikumsmagnet waren die täglichen
YCA-Expertenrunden zu
den Themen Langfahrt, Yachteigner,
Regatta und Technik. Perfekt
organisiert, gut gelaunte Kollegen,
interessantes Publikum, viele
Freunde – es war viel los und es
war immer total entspannt!“ Auch
ein deutliches Plus an neuen YCA-
Mitgliedern gab es zu feiern.
So standen u. a. die Weltumsegler-Pärchen
Seenomaden Doris
und Wolfgang sowie Jürgen und
Claudia Kirchberger, die Yachteigner
Markus Silbergasser, Klaus
Czap und Josef „Sepp“ Höller, die
YCA-Regatta-Organisatoren Mike
Hecker sowie Fritz Abl ebenso wie
der Elektronik-Spezialist DI Oliver
Hrazdera für alle Informationen
und Fragen zu diesen speziellen
Themen mit Rat und Antworten
dem interessierten Publikum zur
Verfügung. Eine ganz besondere
Ehre war es, Bobby Schenk, einem
der größten Segler aller Zeiten und
YCA-Ehren-Commodore, am
YCA-Stand begrüßen zu dürfen.
Die Boot Tulln beweist, dass es
einen Ort gibt, wo sich Taucher,
Segler, Charterkunden, Eigner
UND Motorbootfahrer auf engem
Raum zusammenfinden, ohne das
Leben des jeweils Anderen zu erschweren.
2019 wird beim Yacht Club Austria
wieder eine „Jugend Sail Day“-
Tour (für Jugendliche bis 26) durch
ganz Österreich an den wichtigsten
Binnenseen organisiert. Auch
Gäste sind herzlich willkommen.
Interessenten bitte melden:
è marketing@yca.at
Apropos: Save the Date – Boot
Tulln 2020 – vom 5. bis 8. März.
Claudia und Jürgen Kirchberger
mit DI Oliver Hrazdera (Mitte).
Crew Salzburg
Crew-Commander
Hubert Kraft
+43(0)664 9645011
hubert.kraft@yca.at
Crew Oberösterreich
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander
Johannes Lindig
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
Crew Kärnten
Crew-Commander
Fritz Abl
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Crew-Commander
Mike Hecker
+43/(0)676 86643046
mike.hecker@yca.at
Crew Jugend
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
YCA-Service und -Leistungen
Wir bauen laufend unser Netzwerk zu starken Partnern aus.
Damit können wir unseren YCA-Mitgliedern attraktivste Konditionen
in vielen Bereichen anbieten – wie auch auf unserer
Homepage è www.yca.at ersichtlich:
Marinas: Sondertarif Tagesliegeplätze. Italien: Marina
Certosa (Venedig), Marina di Cala del Sole (Sizilien). Kroatien:
Marina Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, Marina Frapa
(Rogoznica, Dubrovnik)
Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix Yachting, Offshore
Boote, BavAdria Charter, Ionian Charter (Griechenland)
Service: ocean7-Magazin, Seahelp, Seemannsladen.at
Versicherung: Pantaenius
YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina Funtana, Marina
Punat, Marina Frapa, Ionian Charter
Interessierten Sponsoren und Partnern bieten wir gerne
attraktivste Kooperationsformen und Möglichkeiten für eine
erfolgreiche Zusammenarbeit! Auf Ihre Anfragen und Vor ­
schläge an unser Marketing-Team freuen wir uns bereits jetzt
è marketing@yca.at
Ausbildung
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
NAUTISCHES
KOMPETENZ-ZENTRUM
Wolfgang Hurch
+43 (0)732 781086
wolfgang.hurch@yca.at
3/2019 75

Sail Austria
News Mai/Juni 2019
Safety
an Bord
Teil 1: Rettungswestenpflicht
Auch die besten der Besten sind vor den Gefahren
der See nicht gefeit. Beim letzten Volvo Ocean Race
wurde uns das Thema Sicherheit wieder traurig
bewusst. Im Südpazifik kam es bei massivem
Seegang zu einer Patenthalse, just als John Fisher
seine Life-Line bei 35–45 Knoten Wind aushängte
und aufs Deck stieg. Das kostete ihm sein Leben.
Text Richard Gansterer
Sail Austria
Verein zur Förderung des SegelsportEs
Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, +43(0)664/88254204, office@sailaustria.at
www.sailaustria.at
Obmann
Alexander Bayr
Prüfungsreferent
Bernhard Fischer
Der zuvor letzte Todesfall
beim Volvo Ocean Race war
2006: Hans Horrevoets wurde
in der Nacht aus dem Cockpit
geworfen, als er gerade seine Rettungsweste
anlegte. Im November
2017 ein weiterer Todesfall: Beim
„Clipper Round the World“ ging
Stv. Obmann
Klemens Bayr
Medienreferent
Richard Gansterer
Simon Speirs über Bord. Er war
zwar eingehängt, aber der Karabiner
brach. Er wurde kurze Zeit später
ertrunken geborgen. 2018 ging
Alex Gough über Bord, während er
sich über die Schiffsseite lehnte.
Er trug keine Weste, konnte aber
lebend geborgen werden.
Die Todesfälle der jüngeren Vergangenheit
sollten nicht nur bei
Veranstaltern, sondern allgemein
in der Segel szene zu einer neuen
Debatte über Sicherheit führen.
Foto: Shutterstock
Gurte retten Leben
So schön das Segeln ist, darf man
die allgegenwärtigen Gefahren
nicht vergessen. Selbst bei 25–30
Knoten können eine brechende
Welle oder andere Faktoren nicht
nur an Deck arbeitende Crewmitglieder
gefährden, auch im Cockpit
oder an der Winsch sind wir immer
einem gewissen Risiko ausgesetzt.
Das einzige, dass der Lebensgefahr
auf einem Schiff entgegensteuert,
ist das durchgehende Tragen
der Rettungsweste und Einhängen
mit der Lifeline an sicheren Punkten
oder einem Strecktau. Neben
Schwerwettersituationen sind auch
das An- und Ablegen ein Risikofaktor.
Daher ist es in nördlichen
Breiten völlig normal, die Rettungsweste
bereits vor dem Ablegen
anzulegen. Der Fall Horrevoets
zeigt auf, dass es selbst im Cockpit
bereits zu spät sein kann. Es ist ja
auch selbstverständlich, im Auto
den Gurt anzulegen. Das Risiko,
bei einem Unglück tödlich verletzt
zu werden, ist so rapide gesunken.
Ähnlich ist es beim Klettern, eine
doppelte Sicherung durch zwei Karabiner
ist selbstverständlich und
wird bereits in den Einführungskursen
eingemahnt. Der doppelte
Karabiner hätte sowohl Speirs als
auch Fisher retten können.
Ein weiterer Grund, sich nicht
erst bei Wind und Welle einzuhängen,
ist gruppendynamischer Natur.
Bei aufkommendem Wetter die
Crew nach unten zu schicken verursacht
das Gefühl „jetzt wird es
ernst“. Wenn von Anfang an die
Rettungsweste getragen wird und
man eingepickt ist, kommt es gar
nicht zu dieser „besonderen“ Situation,
die sie ja nicht zwingend ist.
Die Crew kann sich so auf die Lage
einstellen, zusätzlicher Stress oder
gar Panik ist sicherlich kein Vorteil,
wenn es zur Sache geht.
Stars und Medienrummel
Die Vorbildwirkung durch Instruktoren,
aber auch durch Stars der
Segel- und Regattaszene, sollte
nicht unterschätzt werden. Wenn
in Fachmagazinen selbst die Profis
des Volvo Ocean Race auf vielen
Fotos keine Weste tragen, darf man
sich nicht wundern, dass es die
Hobbysegler ihnen gleich tun.
Libby Greenhalgh, die mit dem
Team Scallywag ihren Kollegen
Fisher verlor, entgegnete Kritikern:
„Es wird immer Momente geben,
in denen man beim Bewegen über
das Schiff nicht eingepickt ist.“ Genau
das bleibt zu bezweifeln. Auch
Kletterer sind zweifach eingepickt,
um das Leben am seidenen Faden
stets zu sichern.
Unsere Partnerschulen leben
eine durchgehende Rettungswestenpflicht.
Segeln ist eben nicht nur
Hobby und Sport, sondern auch
76 3/2019

Do it yourself
Insektenschutz
leicht gemacht
Während es für die meisten Seitenluken Fliegengittereinsätze gibt, sind bei älteren
Yachten Nachrüstsätze für Decksluken und Niedergang konstruktionsbedingt oft gar
nicht erhältlich.
Nachträglicher Einbau von Insektenschutz an Bord.
Um gegen Stechmücken und
anderes Getier, das auch mit
dem Wind reist, geschützt zu
sein, habe ich die Apollonia II mit
leicht selbst zu konstruierenden,
passivem Schutz ausgestattet. Ohne
in der Hitze des mediterranen Sommers
auf entsprechende Ventilation
verzichten zu müssen.
Decksluken
Da unsere Luken zwar Standard,
werftseitig jedoch jeweils in einem
eigens dafür vorgesehenen, gerundeten
Kunststoffkragen eingelassen
sind, wollte ich einen Insektenschutz,
der in ebendiese Ausnehmungen
hineinpasst, leicht zu verriegeln
ist, und an dem man sich
nicht den Kopf stößt.
Lösungsvariante A: Aufbaurollgitter
aus dem Campingzubehör an der
Decke anbringen. Verworfen, da
Verletzungsgefahr wegen Überhang.
Lösungsvariante B: Abmessen,
passendes Standardprodukt finden,
Verrie gelung erfinden. Übernommen,
GEBO-Fliegengitter gekauft,
Halteclips montiert.
Lösungsvariante C: Abmessen, selber
bauen, Verriegelung erfinden.
Hätte ich gemacht, wäre kein Standardprodukt
verfügbar gewesen.
Achterluke
Mit Plan B musste ich für die Achterluke
nur ein Dichtungsband um
den Fliegengitter-Einsatz kleben
und dessen Rundungen abdichten.
Mit dem Band allein würde das
zwar schon halten, soll aber bei
Wind oder Seegang nicht he rausfallen,
also habe ich selbstklebende
Kabelhalterungen aus Kunststoff
dort angebracht, wo die Hal teclips
des gekauften Fliegengitters gut einrasten
können. (Solche Clips sind
im Elektro-Kleinteilezubehör um
ein paar Cent erhältlich). Das Fliegengitter
wird von innen nach oben
gedrückt, bis die vier Halteklauen in
die Clips einrasten.Die Rundungen
habe ich mit Schaumstoffstreifen
beklebt, damit auch hier nichts
hereinfleucht.
Mittschiffsluke
Auch hier fand ich ein passendes
Fertigprodukt, das sich in die Mittschiffsluke
einfügen lässt, und das
achtern in Kabelclips eingehängt
und vorne in ähnliche Kunststoffclips
eingerastet wird.
Vorschiffsluke
Bei der Vorschiffsluke, die mit Stellbügel
und daher mit Profilrahmen
ausgestattet ist, konnte ich die Kabelclips
nicht einsetzen, da die Abstände
von der Innenseite der Lukenverkleidung
zum Alurahmen
des Fliegengitters größer sind. Ich
habe die Halteklauen des Fliegengitters
abgeschnitten, an deren Stelle
Löcher gebohrt und Schrauben so
weit eingedreht, dass deren Köpfe in
das Profil des Lukenrahmens einrasten
können und diese mit
Schrumpfschläuchen überzogen.
Da der Fliegengitterrahmen biegsam
ist, können die mit Schrumpfschläuchen
gegen Schamfilen überzogenen
Schrauben in der achteren
Nut eingehängt und vorn mit sanftem
Druck nach oben und achtern
in derselben Nut vorne eingerastet
werden, was gut und schick hält.
Achterluke …
Auch für die Mittschiffsluke …
Schrauben mit Schrumpfschläuchen …
Steckschott mit Klettband …
Horst Kainz
ist Eigner einer Sunbeam
40 Baujahr 1999,
der Apollonia II​,
und Do-it-yourself-
Experte an Bord.
kolumne@ocean7.at
mit Clips und Halteklauen.
gab es ein passendes Fertigprodukt.
statt Halteklauen an der Vorschiffsluke.
und greifbarer Mittelstütze.
Niedergang / Steckschott
Als Vorlage dient das Originalsteckschott,
in dessen Form ich einen
Holzrahmen mit Mittelstütze zur
Festigung und Greifbarkeit verleimt
und verschraubt, anschließend die
Stirnseite mit Klettband umklebt
und mit handelsüblichem, leicht
wechselbarem Fliegengitter (Meterware)
bespannt habe.
Dieses leichte, mückendichte
Steckschott ist mit einem Handgriff
ein- und ausgehängt und sorgt in
Kombination mit den fliegenbegitterten
drei Decks- und sechs Seitenluken
für Schutz und Ventilation.
3/2019 77

M
V
S
Ö
Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
News Mai/Juni 2019
Power-up!
Das Rosenleitner Racing Team ist bestens für die Powerboat-Saison 2019
gerüstet, wie uns Anton Rosenleitner berichtet.
Fotos Anton Rosenleitner
Wir werden heuer alle Rennen
zur F-500-Weltmeisterschaft
bestreiten. Saisonauftakt
ist Anfang Juni in Boretto
(Italien), wo wir immer gut dabei
waren. Dort wollen wir auch heuer
gleich mal die höchstmögliche
Punktzahl anschreiben. Zwei Wochen
danach steht der zweite Lauf
zur Weltmeisterschaft ebenfalls in
Italien im wunderschönen Barcis an.
Ende Juni steht die O-700-Weltmeisterschaft
in Znin (Polen) auf
dem Programm. Dort holten wir
uns schon einmal WM-Bronze und
auch die Strecke liegt mir besonders
im Blut. Heuer wollen wir es
jedenfalls wieder bis ganz nach
vorne schaffen!
Nach dem einzigen Rennen, das
zur O-700-WM gefahren wird, geht
es mit den restlichen Rennen in der
F-500-WM weiter. In Mora (Schweden)
wird der dritte Lauf zur F-
500-Weltmeisterschaft ausgetragen.
Für das Rosenleitner Racing
Team ist es das erste Rennen, das
wir in Mora bestreiten. Es wird
eine durchaus große Herausforderung.
Die Reise von Österreich
nach Mora umfasst viele Kilometer
auf der Straße und eine Fährfahrt,
in Summe handelt es sich bei einer
gefahrenen Strecke um rund 2.000
Kilometer. Zumal wir die Rennstrecke
in Mora noch nicht kennen,
haben wir somit auch noch keine
Abstimmung, Setup, Getriebe und
Propeller. Es wird also spannend!
Genauso wird auch das darauffolgende
Rennen in Ternopol
(Ukraine) zwei Wochen später eine
Challange. Bereits die Anreise verlangt
einem gute Nerven und
Durchhaltevermögen beim Überqueren
der polnisch-ukrainischen
Grenze ab, die sich als „eiserner
Vorhang“ erweist. Die Rennstrecke
hat auch ihre besonderen Eigenheiten
und Tücken, es haben noch immer
Außenseiter gewonnen.
Der Abschluss der F-500-WM
findet im tschechischen Jedovnice
Anfang September statt. Der Kurs
in Jedovnice liegt uns und unserem
Steckbrief: Anton Rosenleitner
Geboren: am 15. 6. 1963 in Linz, Oberösterreich, wohnt in
Grein, Oberösterreich.
Beruf: Gelernter Tischler, heute selbstständig.
Hobbies: Skifahren, Ausdauer- und Krafttraining.
Zugang zum Rennfahren: Kartfahren.
In der Powerboat-Szene (Lizenznehmer für Österreich) seit
2006, Rennerfahrung in den Klassen: F 1000, F 500, O 700.
Größte Erfolge: 3. Platz (Einzelrennen)/Roudnice 2013 –
F 500 (Weltmeisterschaft), 4. Platz (Gesamtwertung)/2013
– F 500 (Weltmeisterschaft), 3. Platz (Gesamtwertung)/
2011 – O 700 (Europameisterschaft), 3. Platz bei der Bodybuilding-Weltmeisterschaft
in Budapest, Österreichischer
Bodybuilding-Landesmeister (Klasse bis 75 kg).
Größte Stärke: Ausdauer und Geradlinigkeit.
Größte Schwäche: Ans Limit und darüber hinaus zu gehen.
Ziele: Eine erfolgreiche und unfallfreie Saison 2019,
Organisation eines Rennens in Grein.
è www.rosenleitner.at
78 3/2019

Nachrichten für die
Schifffahrt der OSB
Das Boot
Die Boote der HydroGP-Klassen sind Katamarane aus Carbon mit Sicherheits-Cockpits.
Das rennfertige Motorboot muss ein Mindestgewicht von 280 kg haben. Betrieben wird
das Boot mit einem 2-Takt-Außenbordmotor (4 Zylinder), 500 ccm und erreicht einen
Top-Speed von 200 km/h.
Törns Kroatien
Buchtipp. Auch heuer
gibt es wieder ein Heft
Törns Kroa tien 2019
des Magazins More, das
interessante Informationen
über diplomatische
Vertretungen, Vorschriften,
Charter, Marinas,
Ankerplätze, Motorservices
und Restaurants,
aber auch Törnberichte
über den Archipel von
Lastovo und Palagruža
sowie über den Seeraum
um Krk und Cres enthält.
Die Marinas und Sporthäfen
sind mit Hafenplänen
versehen (inklusive
Slowenien und Monte ­
negro). Zu beziehen ist
das Heft über den Verlag
Boot sehr. Wir freuen uns
jedes Mal wieder, wenn
dieses Rennen auf dem
Renn kalender steht.
Vielleicht ist das auch
der Ort, wo wir heuer
noch einmal hohe Punkte
einfahren können und die
Weltmeisterschaft erfolgreich
beenden.
Zu guter Letzt werden
wir auch an der O-500-Europameisterschaft
in Bad
Saarow (Deutschland) teilnehmen.
Aber auch dort,
am Scharmützelsee, haben
wir noch keine Erfahrung
und Abstimmung für das
Boot.
Trotz allem sind wir aber
auch da natürlich voller
Ehrgeiz am Start und arbeiten
auf eine Platzierung
ganz vorne hin!
Morski vodici GmbH,
Savska 141,
10000 Zagreb, Kroatien,
Tel. +385/1/6190742,
è info@more.hr
Weitere Infos: Kroatische
Zen trale für Tourismus,
1090 Wien, Liechtensteinstraße
22 a/1/1/7;
Tel. 01/5853884
è office@kroatien.at
Baggerungen
Krems: Fluss Donau, Strom-km
1999.0 bis 2003.1 – Beschränkungen
bis 31. Juli 2019, Montag bis
Freitag 6 bis 20 Uhr: Besondere
Vorsicht und Sog sowie Wellenschlag
im ganzen Bereich vermeiden. Ergänzende
Informationen: UKW-
Kanal 10, Bagger F 802. Arbeitsbereich
und -geräte sind gemäß
Wasserstraßen-Verkehrsordnung
bezeichnet (Schifffahrtszeichen
bzw. Tag- und Nachtbezeichnung).
Bauarbeiten
Fluss Donau, Strom-km 2132.4
bis 2136.1 – Beschränkungen bis
31. Dezember 2019: Besondere
Vorsicht, Begegnungsverbot für
Verbände in der Bergfahrt und für
Verbände in der Talfahrt, Sog und
Wellenschlag vermeiden, Überholverbot
für Verbände in der Talfahrt
und für Verbände in der Bergfahrt.
Voest-Brücke (Linz), Donaukm
2133.5 – Beschränkung:
Durchfahrtsbreite höchstens
81 Meter im ganzen Bereich.
Neue Donaubrücke Linz - NDL,
Donau-km 2133.8 – Beschränkung:
Durchfahrtsbreite höchstens
80 Meter im ganzen Bereich.
Zusätzliche Meldepflicht für Bergfahrer
bei Strom-km 2132,4, für
Talfahrer bei Strom-km 2136,1
über UKW-Kanal 10. Ergänzende
Informationen: http://nts.doris.
bmvit.gv.at/Download?attacheme
nt=2006000510000000083. Ergänzender
Text in Originalsprache:
Verankerung von Arbeitsgeräten
zwischen re. Ufer und rechtsufrigem
Brückenpfeiler und zwischen
li. Ufer und linksufrigem Brückenpfeiler.
Sperre dieser Durchfahrtsöffnungen
für die Schifffahrt. Reduzierung
der Brückenöffnung für
Berg- und Talfahrt auf 80 Meter.
Die Fahrrinne durch Fahrwasserzeichen
gem. WVO gekennzeichnet.
Für den Baustellenbereich gilt
§ 6.07 (Begegnen im engen Fahrwasser)
der WVO sinngemäß.
Baustellenfahrzeuge bei Bedarf
per UKW-Funk erreichbar.
Bauarbeiten –
Begegnungsverbot
Fluss Donau, Strom-km 2126.7
bis 2128.7 Beschränkungen bis 31.
Dezember 2019: Begegnungsverbot,
Überholverbot, Sog und Wellenschlag
vermeiden, besondere
Vorsicht im ganzen Bereich. Zusätzliche
Meldepflicht über UKW 10.
Ergänzende Informationen: http://
nts.doris.bmvit.gv.at/Download?att
achement=2006000510000000063.
Ergänzender Text in Originalsprache:
Sperre der Durchfahrtsöffnung
für Bergfahrer bei der Eisenbahnbrücke
Steyregg, Strom-km
2127,680, und Verlegung in das
Joch für Talfahrer (Gegenverkehr).
Kennzeichnung erfolgt mittels
Schifffahrtszeichen an der Brücke
sowie mit schwimmenden Fahrwasserzeichen
(Ersatz für die Radarsichtzeichen).
Bergfahrer haben
die Talfahrt entgegenkommender
Fahrzeuge abzuwarten.
Arbeiten
Fluss Donau, Strom-km 1910.0
bis 1920.4 Beschränkungen bis 31.
Juli 2019, Montag bis Donnerstag,
6 bis 18 Uhr: Sog und Wellenschlag
vermeiden und besondere Vorsicht
im ganzen Bereich. Ergänzende
Informationen über UKW-Kanal
10, MS „Krems“. Ergänzender
Text in Originalsprache: Kiesverladung
im Bereich Strom-km
1920,162 bis Strom-km 1920,400,
linker Fahrbahnrand. Verklappt
wird im Bereich Strom-km
1910,000 bis Strom-km 1920,000,
gesamte Strombreite bis zu einem
Pegel Wildungsmauer von 162 cm
= RNW gemäß KWD 2010.
Arbeitsgeräte und -bereich sind
entsprechend der WVO mit Schifffahrtszeichen
(Tag- und Nachtbezeichnung)
gekennzeichnet.
3/2019 79

M
V
S
Ö
Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
News Mai/Juni 2019
Law and Order
Unwissenheit schützt vor Strafe nicht. Diese Neuerungen sollten Sie daher
als verantwortungsvoller Skipper zumindest einmal gelesen haben.
Inhalt zur Verfügung gestellt von Hans Lux
Grafik: Shutterstock
Änderung des Schifffahrtsgesetzes und Seeschifffahrtsgesetzes, Teil 2.
Zum besseren Verständnis der Änderungen sind diese entweder
kursiv gesetzt oder als Kommentar aufgeführt:
Zulassung zur Seeschifffahrt und Eintragung
Besondere Sicherungsmaßnahmen gegen Beeinträchtigung
der geistigen oder körperlichen Eignung, insbesondere
durch Alkohol
§ 6. (1) Die Mitglieder der diensthabenden
Besatzung und sonstige Personen an
Bord, die vorübergehend an der Führung
eines Fahrzeugs, Schwimmkörpers
oder Verbandes beteiligt sind, gelten insbesondere
dann nicht als geistig und
körperlich geeignet (§ 5 Abs. 2), wenn sie sich
in einem durch Alkohol oder sonstige psychotrope
Substanzen oder durch außergewöhnliche Erregung
oder Ermüdung beeinträchtigten Zustand befinden.
(2) Organe gemäß § 38 Abs. 2 sind berechtigt,
im Rahmen des Vollzugs von Aufgaben
gemäß § 38 Abs. 1 Z 1 in Form von
routine- und schwerpunktmäßigen
Verkehrskontrollen und im Zuge der Erhebungen
nach Havarien den Alkoholgehalt
der Atemluft mit einem Alkohol-
Vortestgerät zu messen.
(3) Besonders geschulte, von der Behörde
hiezu ermächtigte Organe gemäß § 38
Abs. 2 sind berechtigt, Personen, bei
denen die Messung gemäß Abs. 2 den
Verdacht eines durch Alkohol beeinträchtigten
Zustands ergeben hat, sowie
Personen, die verdächtig sind, in einem
durch Alkohol oder sonstige psychotrope
Substanzen oder durch außergewöhnliche
Erregung oder Ermüdung beeinträchtigten
Zustand eine Havarie verursacht
zu haben,
1. auf Alkoholgehalt der Atemluft zu untersuchen
oder
2. einem im öffentlichen Sanitätsdienst stehenden
oder bei einer Landespolizeidirektion tätigen Arzt
oder – sofern dieser eine Physikatsprüfung gemäß
der Verordnung des Ministers des Innern vom
21. März 1873 betreffend die Prüfung der Ärzte und
Tierärzte zur Erlangung einer bleibenden Anstellung
im öffentlichen Sanitätsdienst bei den politischen
Behörden, RGBl. Nr. 37/1873 in der Fassung
des Bundesgesetzes BGBl. Nr. 294/1986, abgelegt
hat – zum diensthabenden Arzt einer öffentlichen
Krankenanstalt zur Durchführung einer Untersuchung
hinsichtlich einer Beeinträchtigung der
geistigen oder körperlichen Eignung vorzuführen,
wenn
a) eine Untersuchung gemäß Z 1 aus in der Person
der bzw. des zu Untersuchenden gelegenen
Gründen nicht möglich war oder
b) eine Untersuchung gemäß Z 1 keinen den gesetzlichen
Grenzwert gemäß Abs. 1 übersteigenden
Wert ergeben hat oder
c) eine Beeinträchtigung, wenn auch nicht wegen
Alkoholisierung, gegeben ist.
(4) Die Untersuchung der Atemluft auf Alkoholgehalt
(Abs. 3 Z 1) ist mit einem Gerät vorzunehmen, das den
Alkoholgehalt der Atemluft misst und entsprechend
anzeigt (gemäß Maß- und Eichgesetz, BGBl
Nr. 152/1950 in der jeweils geltenden Fassung, eichfähiger
und geeichter Alkomat).
(5) Wer gemäß Abs. 2 oder Abs. 3 Z 1 zu einer Unter ­
suchung der Atemluft aufgefordert wird oder gemäß
Abs. 3 Z 2 einem der genannten Ärzte zur Unter ­
suchung hinsichtlich einer Beeinträchtigung der
geistigen oder körperlichen Eignung vorgeführt
worden ist, hat sich dieser Untersuchung zu unter ­
ziehen.
(6) Organe gemäß § 38 Abs. 2 sind berechtigt,
Personen, die sich offenbar in einem
durch Alkohol oder sonstige psychotrope
Substanzen oder durch außergewöhnliche
Erregung oder Ermüdung beeinträchtigten
Zustand befinden, an der
Führung oder Inbetriebnahme eines
Fahrzeuges, Schwimmkörpers oder
Verbandes zu hindern.
(7) Die in Abs. 3 Z 2 genannten Ärzte sind verpflichtet, auf
Ersuchen der Organe gemäß § 38 Abs. 2 Untersuchungen
gemäß Abs. 3 Z 2 durchzuführen und ein ärztliches
Gutachten über eine allfällige Beeinträchtigung
der geistigen oder körperlichen Eignung zu erstatten.
Mit Zustimmung der zu untersuchenden Person kann
diese Untersuchung auch eine Blutabnahme zur Bestimmung
des Blutalkoholgehaltes umfassen; auf
Verlangen der zu untersuchenden Person ist sie jedenfalls
durchzuführen. Die Kosten einer Untersuchung
gemäß Abs. 3 Z 2 sind von der untersuchten
Person zu tragen, wenn dabei eine Beeinträchtigung
der geistigen oder körperlichen Eignung festgestellt
wurde.
(8) Die Art der Schulung der Organe gemäß § 38 Abs. 2
sowie die für eine Untersuchung der Atemluft geeigneten
Geräte sind unter Bedachtnahme auf den Zweck
der Untersuchung gemäß Abs. 3 sowie den jeweiligen
Stand der Technik durch Verordnung zu bestimmen.
Verordnungen, die nicht durch
Schifffahrtszeichen kundgemacht werden
§ 23. (1) …
(2) Verordnungen gemäß §§ 12 Abs. 1 und 16 Abs. 1 Z 1 bis
4 können abweichend von den Bestimmungen des Abs. 1
von der Behörde durch Anschlag an der Amtstafel kundgemacht
werden, sofern die Geltungsdauer der Verordnung
weniger als ein Jahr beträgt und der Verordnungsinhalt
sich durch Schifffahrtszeichen nicht ausdrücken
läßt. Solche Verordnungen treten, sofern darin kein späterer
Zeitpunkt bestimmt ist, zwei Wochen nach dem
Tag des Anschlages in Kraft; dieser Tag ist auf dem Anschlag
zu vermerken. Der Anschlag muß, sofern die Geltungsdauer
der Verordnung nicht früher endet, zwei Wochen
ab Inkrafttreten der Verordnung an der Amtstafel
belassen werden. Die Wirtschaftskammer Österreich ist
zu benachrichtigen. In den Fällen des § 16 Abs. 2 Z 7 ist
die Verordnung auch der betroffenen Ufergemeinde zur
ortsüblichen Verlautbarung bekanntzugeben. Bezieht
sich die Verordnung auf andere Gewässer als Wasserstraßen,
so ist sie durch Anschlag an den Amtstafeln der
betroffenen Ufergemeinden kundzumachen; die örtlich
zuständige Landeskammer der Wirtschaftskammer Österreich
ist zu benachrichtigen. Die Dienststellen der im
§ 38 Abs. 2 Z 2 genannten Organe sind gleichfalls zu
verständigen.
Kommentar: Wegfall von: „Die Verordnung ist, wenn sie
sich auf Wasserstraßen bezieht, überdies durch Anschlag an
den Amtstafeln der Strom-, Schleusen- und Hafenaufsichten
während der gleichen Zeit kundzumachen.“
(3) bis (4) …
(5) Eine Kundmachung durch „Nachrichten
für die Binnenschifffahrt“ im Wege eines
Binnenschifffahrts-Informationsdienstes
gilt als Anschlag an einer Amtstafel, als
Benachrichtigung der Wirtschaftskammer
Österreich, der örtlich zuständigen Landeskammern
der Wirtschaftskammer Österreich
und der Dienststellen der im § 38
Abs. 2 Z 2 genannten Organe sowie als
Fahrbefehl.
(5) Eine Kundmachung durch „Nachrichten für die Binnenschifffahrt“
im Wege eines Binnenschifffahrts-Informationsdienstes
gilt als Anschlag an einer Amtstafel,
als Benachrichtigung der
Wirtschaftskammer Österreich, der örtlich
zuständigen Landeskammern der Wirtschaftskammer
Österreich und der Dienststellen
der im § 38 Abs. 2 Z 2 genannten
Organe sowie als Fahrbefehl.
80 3/2019

MSVÖ-Fahrtenskipper 2018
Der MSVÖ Fahrtenskipper wird in drei Kategorien vergeben,
die jeweils weiteste Strecke wird mit einem Wanderpokal geehrt.
Wir gratulieren allen Empfängern der Auszeichnungen.
Fotos Herbert Rapp, Hans lux
Fahrtenskipper Binnen
Friedrich Schwarzinger, Fahrtenskipperpokal
Binnen (Crew Renate Schwarzinger). 2.206 km + 538
sm, Heeg–Delfzijl–Borkum–Emden–Haren–Oldenburg–
Bremen–Bremerhaven–Helgoland–Cuxhaven–
Rendsburg–Kiel–Eckernförde–Schleswig–Bagenkop
DK–Fehrmarn–Travemünde–Lübeck–Minden–
Duisburg–Düsseldorf–Wesel–Nijmengen–Gorinchem–
s’Herzogen bosch–Grave–Venlo–Maasbracht–
Maastricht–Liege–Hasselt–Antwerpen–Willemstad–
Aalst–Vianen–Lelystad–Sneek –Heeg.
Michael Mimra B.A. (Crew Robert Em MSc MBA,
Andreas Guttmann, Christoph Matzl), Ing. Mag.
Helmut Kodydek (Crew Ing. Kurt Bergmüller, Franz
Lamprecht). Beide 620 km, Tulcea–Sulina–Lake
Furtuna–Schwarzes Meer–Lake Lumina–Chilliarm–
Matita–Lake Tartaru–Tulcea.
Gerhard Durst (Crew
Romana Durst), Martin
Soffried (Crew Tanja und
Chiara Henglmüller), Leo
Gasparin. Alle 946 km,
Muckendorf–Grein–Schlögen–Deggendorf–Bogen–
Deggendorf–Marina Saal–
Regensburg–Deggendorf–
Vilshofen–Schlögen–
Grein–Muckendorf.
Ing. Lothar Müller,
MSc (Crew Barbara Müller).
560 km, Donau von Aschach
über Linz–Marbach–Krems–
Wien–bis zum Devin Felsen
in der Slowakei und wieder
zurück.
Foto: Wolfgang Slanec
Fahrtenskipper See/Motor
Fahrtenskipper See/Segel
Mag. Robert Oelinger, Fahrtenskipperpokal See/
Motor (Crew Oliver Oelinger, Dr. Christian Winkler,
Pierre Baron De Liser). 2.133 sm, Punta Gabbiani–
Vrsar–Pasman–Skradin–Lastovo–Brindisi–Zakynthos–Kalamata–Monemvasia–Porto
Kheli–Idhra–
Spetsai–Kissamos–Kithera–Pilos–Meganisi–
Maria di Leuca–Kotor–Šolta–Cres–Poreč–Aprilia
Maritima.
Friedl Eggerstorfer (Crew Edith Eggerstorfer).
950 sm, Cres–Krk–Rab–Pag–Veli Rat–Ždrelac–
Betina–Vodice–Primošten–Brač–Korčula–Dubrovnik–
Kotor–Budva–Mljet–Hvar–Šolta–Kremik–Zirje–Kaprije–Biograd–Preko–Olib–Ilovik–Mali
Lošinj–Pomer–
Pula–Rovinj–Poreč–Umag–Piran–Izola.
Mag. Iur. Adrian Ploner, Fahrtenskipperpokal See/
Segel (Crew Stephanie Ploner, Robert Woisetschläger,
Niklas Tantius). 4.628 sm, Puerto Rico (Puerto del
Rey)–Bermuda (St. Georges, Irland Island)–Azoren
(Horta)–Gibraltar–Andalusien (Puerto Genoves)–Ibiza–
Mallorca (Palma de Mallorca, Colonia de Sant Jordi,
Punta de Llevan)–Menorca (Cala de Binibeca Menorca,
Punta Mabres)–Sardinien (Piana, la Colba, Spargi,
La Maddalena).
Mag. Wolfgang Siebenhandl (Crew Betinna
Siebenhandl, Julia Siebenhandl, Valentin Siebenhandl).
1.305,7 sm, San Giorgio di Nogaro–Venezia–Ravenna–
Vieste–Kerkyra–Levkas–Zakynthos–Kefalonia–Paxos–
Kerkyra–Otranto–Brindisi–Monopoli–Bari–Trani–Vieste–Isole
Tremiti–Termoli–Ortona–Pescara–Giulianova–
Civitanova–Ancona– Rimini–Cesenatico–Ravenna–
Chioggia–San Giorgio.
3/2019 81

Sailing Poetry
In vino
veritas
Wir setzen unsere „Italienische
Reise“ fort, die jetzt für einige
Stationen eine dalmatinische ist,
begegnen Penelope, der Dichterin
vom Berg, und singen alte Lieder
in der Bar „In vino veritas“, in
der alten kroatischen Königsstadt
Biograd.
Blick vom Berg über der Marina
von Žut ins Zentrum der Kornaten.
Lasst uns die Odyssee weiter
erzählen, sagt Penelope, die
Dichterin vom Berg, und
steigt herab vom schneeigen Velebit,
begleitet von heulender Bora,
hinunter zum Hafen von Biograd,
wo der Sturm in den Riggs singt
und die Boote an ihren Leinen zerren.
Pennys Lesung ist angekündigt
im schönen Hof der Conoba Cotonum.
Wovon soll ich euch erzählen,
spricht sie, ihr Segler wisst ja
heute mehr als ich, studiert die
Wetter, verfügt über genaue Karten,
elektronisch auf den letzten
Stand gebracht, wovon soll ich
euch erzählen?
Von Trogirs Altstadt etwa, um
die ich gern morgens meine Runden
laufe, vom Boot aus in der
Stadtmarina, mit dem alten Wehrturm,
dem Kamerlengo als Wendepunkt?
Von der alten Stadt Šibenik mit
dem fantastischen Fernblick von
der Festung St. Michael?
Von der Fahrt den Kanal hinauf
nach Skradin, wo vor den beiden
Brücken, von denen ihr wisst, dass
sie hoch genug sein müssen für
deinen Mast, dennoch der Perspektive
wegen die Spannung steigt:
wird es sich ausgehen?
Von der Soline-Bucht auf Pasman,
wo zwei Fischerfamilien leben
in ihren Steinhäusern und den
Seefahrern die hier vorbeikommen
nur zwei Speisen anbieten: „Fischmenü“
oder „Fleischmenü“, beide
köstlich, weswegen ich jedes Jahr
dorthin segle, das Boot an die Boje
lege, ein paar Runden darum herum
schwimme, um dann im Beiboot
zum Fischersteg zu rudern?
Oder von der Insel Zut, wo in
einer tiefen Bucht eine angenehme
ACI Marina liegt, in der man vom
Boot aus im klaren Wasser
schwimmen kann, um dann den
Berg über der Marina zu besteigen,
der einen Rundblick bietet über die
Inselwelt der Kornaten?
Penny fällt der Sailor auf, in seiner
blauen Marinejacke, der vor
dem Sturm draußen in den Hafen
geflüchtet ist und sein Boot festgemacht
hat. Nach der Lesung rügt
sie ihn: was hast du an der Bar zu
schreiben, während ich lese? Multitasking,
sagt er und schlägt das
Logbuch zu; aber ich habe gehört,
was ich hören sollte. Du hörtest
ungenau, trotzt sie und klagt dann,
dass Ody, ihr Mann, eines Tages
um Zigaretten gegangen und nicht
wieder zurückgekommen sei; das
sei jetzt zehn Jahre her und am
Webstuhl zu sitzen und die Freier
hinzuhalten wäre ihr zu langweilig
geworden; so hätte sie mit dem
Schreiben begonnen. Kürzlich hätte
sie einen offenen Brief an die
Küstenzeitungen gesandt, Ovid
habe ihn für seine Heroides übernommen:
Dies sendet dir deine
Penelope, säumiger Ulixes! Troja
ist längst gefallen und diese Helena
war den ganzen Aufwand nicht
wert! Ich weiß, dass du unversehrt
überlebt hast. Und ich warte. Und
warte. Es hilft mir nichts, wenn du
zurückschreibst, komm lieber
selbst! Wo trödelst du herum? Bist
du von der Liebe zu einer andern
gefesselt, wie es so eure Art ist, ihr
Männer?
Später in der Bar „In Vino Veritas“,
oben, über dem Hafen von Biograd
neben der Kirche, wo Freunde
der Wirtin, Fischer, alte Männer mit
markanten Gesichtern und schönen
Stimmen jeden Abend schwermütige
kroatische Lieder singen, heben
sie Nestors Gefäß voll des Weins,
dann greift auch der Segler zur Gitarre
und singt für Penny „I can’t
give you anything but love“, doch die
Fischer protestieren: er soll singen,
was sie kennen, so versucht er es mit
„La Paloma“, dem wohl meistgesungenen
Lied der Welt und alle singen
mit: Ay chinita que siAy que dame
tu amor/Ay que vente conmigo
chinita/A donde vivo yo ...
Im nächsten Sailing Poetry, meine
Damen und Herren, setzen wir
die dalmatinische Reise fort, laufen
Zadar an, Mali Lošinj, Rabac und
landen in Abbazia, der eleganten
K. u. K.-Sommerresidenz.
Alfred Zellinger
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
82 3/2019

„Wir liefern Träume in Serie.
Und bei mir geht‘s los.
“
Walter – Leiter Prototypenbau, seit 39 Jahren bei BAVARIA YACHTS
BAVARIA R40: Revolutionen können so schön sein.
Immer wieder Neues, Besseres zu entwickeln ist unser Anspruch. In der BAVARIA R40 haben wir vereint,
was eine perfekte Yacht ausmacht: eine völlig neuartige Bauweise, elegantes Design und ein Raumkonzept
voller Luxus. Dank der Verwendung hochwertigster Materialien und dem Einsatz modernster Technologie.
Doch das Wichtigste ist die Leidenschaft unserer erfahrenen Mitarbeiter. Einer von Ihnen ist Walter,
unser Leiter Prototypenbau. Bevor ein neues Modell in Serie geht, wird es von ihm perfektioniert.
Er ist seit 39 Jahren im Team und erschafft immer wieder Großartiges. Wie die BAVARIA R40.
Kommen Sie an Bord: www.bavariayachts.com
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