HANSA 05-2020

Schiffstechnik | Ship Technology
© Meyer Werft
»Niemand braucht derzeit neue Schiffe«
Noch hat die Meyer Werft volle Auftragsbücher. Doch die Corona-Pandemie hat die
größte Krise der modernen Kreuzfahrt ausgelöst. Nach den Reedereien sind auch die
Schiffbauer betroffen. Unternehmenschef Bernard Meyer zeichnet ein düsteres Bild
Gerade erst hat das Traditionsunternehmen
mit Stammsitz in Papenburg
und Tochtergesellschaften in
Rostock-Warnemünde und Turku das
225-jährige Firmenjubiläum gefeiert.
Kurz darauf brach dann die weltweite
Corona-Krise aus – mit dramatischen
Folgen zunächst für alle Kreuzfahrtreedereien
und in der Folge auch für alle auf
diesen Sektor spezialisierten Werften.
Weltweit sind 400 Schiffe aufgelegt,
Reisen sind zum Teil bis weit in den Juni
hinein ausgesetzt. Kreuzfahrtkonzerne
wie Carnival oder Royal Caribbean
mussten bereits neue Kredite aufnehmen,
um die Liquidität zu sichern. Wann eine
Rückkehr zahlender Passagiere möglich
sein wird und wie schnell sich die Kassen
der Veranstalter wieder füllen, ist
momentan noch nicht absehbar.
Die Meyer-Gruppe kannte spätestens
seit der Finanzkrise 2008/2009 eigentlich
nur einen Kurs: vorwärts. Das Auftragsbuch
voll, die Schiffe immer größer,
die Produktion immer leistungsfähiger
und die Zahl der Mitarbeiter stetig steigend.
Jetzt droht eine Zäsur. »Ich bin seit
Werftchef Bernard Meyer
Link zum Video
47 Jahren auf der Werft. Aber ich habe
noch nie eine solche Krise erlebt«, sagt
Werftchef Bernard Meyer.
In einer Videobotschaft zeichnet die
Papenburger Geschäftsleitung ein düsteres
Bild für die kommenden Jahre. Co-
Geschäftsführer Thomas Weigend spricht
von der »größten Krise in der modernen
Kreuzfahrt« und nennt sie »bei weitem
drastischer« als die Situation nach den Terroranschlägen
am 11. September 2001 oder
nach der Finanzkrise 2008/2009.
Bis Ende des Jahres dürften nach Einschätzung
von Marktbeobachtern lediglich
50%–70% der weltweiten Flotte in
den regulären Betrieb zurückkehren.
Stornierungen und Auftragsflaute
Über alle Werften der Gruppe hinweg
stehen noch 16 seegängige Kreuzfahrer
im Orderbuch. Bis 2023 galt die Auftragslage
als gesichert. Nun scheint offen, wie
es weitergeht. »Erst 2030 werden wir wieder
eine Situation wie im letzten Jahr haben«,
befürchtet Bernard Meyer.
Offenbar haben einige Kunden bereits
signalisiert, ihre Aufträge stornieren zu
wollen oder vereinbarte Optionen nicht
zu ziehen. Dazu droht eine lange Dur-
36 HANSA – International Maritime Journal 05 | 2020