special - Alu-web.de

Giesel Verlag GmbH · Postfach 120158 · D-30907 Isernhagen · www.alu-web.de – PVST H 13410 – Dt. Post AG – Entgelt bezahlt
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Volume 85 · September 2009
International Journal for Industry, Research and Application
OFFICIAL INTERNATIONAL
MEDIA PARTNER
OFFICIAL INTERNATIONAL
MEDIA PARTNER
Special 2009:
Automotive
Aluminium in innovative
light-weight car design
Upgrading of
gas-fired billet heaters
Hilfsmaßnahmen
für energieintensive
Betriebe in Vorbereitung
9

Linear testing. Testing head for linear testing. Helical testing.
Ultrasonic testing
equipment
There are many benefits in one-stop shopping –
even for industrial goods. Reliable, cooperative
planning, specifications, which meet exactly your
demands and individual service-packages to operate
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the plant – this can be realized by one of the most
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- Designed to fulfil ASTM B594
- Inspection of billets to Class A, as required
for automotive and aerospace industries
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Faulty logs can be back tracked to mold number
of casting station
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for defects and contributes to minimize scrap at
the source
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Internet: www.hertwich.com
MEETING your EXPECTATIONS

Volker Karow
Chefredakteur
Editor in Chief
Aluminium
für umweltbewusste
Mobilität
Aluminium for
environmentally
aware mobility
ALUMINIUM · 9/2009
Die Automobilindustrie steckt weltweit
in der Krise. Sie ist von Überkapazitäten
geprägt und viele traditionsreiche
Autobauer haben in den
vergangenen Jahren zu wenig in innovative,
von Leichtbau und Energieeffizienz
gekennzeichnete Fahrzeug-
und Motorenkonzepte investiert bzw.
geforscht. Die Insolvenz von General
Motors ist nur das sichtbarste Zeichen
einer verfehlten Modellpolitik.
Die Spuren der Krise werden auch
auf der diesjährigen Internationalen
Automobil-Ausstellung sichtbar sein,
wenngleich sich die Branche selbstbewusst
und mit zahlreichen Modellneuheiten
präsentiert. Mit rund 700
Ausstellern bleibt die IAA deutlich
hinter der Präsenz vor zwei Jahren
zurück. Es sind vor allem die Zulieferer,
die, unter der Absatzkrise leidend,
reihenweise auf eine Messeteilnahme
in diesem Jahr verzichten.
Der Verband der Automobilindustrie
(VDA) als Ausrichter zeigt sich
trotz des schwierigen wirtschaftlichen
Umfeldes davon überzeugt, dass
diese IAA ein Erfolg wird. VDA-Präsident
Matthias Wissmann verspricht
ein „beeindruckendes Innovationsfeuerwerk“
und „Antworten auf die
Anforderungen von heute und die
Herausforderungen von morgen“. Die
weitere Optimierung der klassischen
Antriebsarten – Clean Diesel und
hoch aufladende Ottomotoren mit
Direkteinspritzung – werde auf der
IAA ebenso zu sehen sein wie die
Fortschritte bei der Elektrifizierung
des Automobils, vom Mild Hybrid bis
zum Pkw mit reinem Elektroantrieb.
Neben der weiteren Reduzierung des
Verbrauchs und damit auch der CO 2 -
Emissionen stehen neuartige Assistenzsysteme
im Vordergrund, die das
Autofahren noch sicherer und komfortabler
machen.
Bei alldem darf der Werkstoff Aluminium
nicht vergessen werden. Das
Leichtmetall hat sich längst seinen
unverzichtbaren Platz im Automobil
gesichert. Es trägt wesentlich dazu
bei, die umweltpolitischen Ziele einer
energieeffizienten und CO 2 -mindernden
Mobilität zu realisieren. Das
Special dieser Ausgabe zeugt davon,
dass Aluminium als Guss-, Walz-,
Strangpress- oder Schmiedeteil im
Pkw eine feste Größe ist.
e d i t o r i A l
The automobile industry is still in
crisis worldwide. It is marked by excess
capacities, and many automobile
manufacturers, though rich in tradition,
have invested or researched too
little in innovative vehicles and engine
concepts that embody lightweight
construction and energy efficiency.
The insolvency of General Motors is
only the most easily visible sign of a
policy model that has failed.
Traces of the crisis are also evident
at this year’s International Motor
Show (IAA) in Frankfurt, Germany,
even though the sector is presenting
itself self-confidently and with numerous
model innovations. With around
700 exhibitors, this IAA is lagging
substantially behind the exhibitor
count of two years ago. And of course,
it is mainly the supplier industries,
which have been drastically affected
by the sales crisis, that have given
up participation in this year’s fair in
droves.
The German Association of the Automotive
Industry (VDA), as organiser
of the event, seems convinced that
despite the difficult economic environment
this IAA will be a success.
VDA President Matthias Wissmann
promises “an impressive array of innovations”
and “solutions for today’s
needs and tomorrow’s challenges”.
The further optimisation of conventional
drive systems such as clean diesel
and supercharged gasoline engines
with direct injection will be on show
at the IAA, as also will advances in automotive
electrification, ranging from
mild hybrids to all-electric cars. The
focus will be on a consistent further
reduction of fuel consumption and
CO 2 emissions, as well as on all-new
assistance systems that make driving
even safer and easier.
In all this, the material aluminium
should not be forgotten. The light
metal has long secured for itself a key
role in automotive engineering. It contributes
substantially towards realising
the environmental policy aims of
energy-efficient and low-CO 2 mobility.
The Special section in this issue
shows that aluminium, whether in the
form of castings, rolled products, extrusions
or forged components, has an
established and important role to play
in automobiles.

i N H A l t
14
20
22
28
Der ALUMINIUM-Branchentreff
des Giesel Verlags: www.alu-web.de
e d i t o r i A l
Aluminium für umweltbewusste Mobilität ..................................
A Kt U e l l e S
Personen, Unternehmen, Märkte, Produkte ................................ 6
W i r t S C H A F t
Englischsprachige Artikel: s. nebenstehendes Verzeichnis
Aluminiumpreise .............................................................. 10
Hilfsmaßnahmen für energieintensive Unternehmen in Vorbereitung ... 18
S P e C i A l : A l U M i N i U M i M A U t o M o B i l
Englischsprachige Artikel: s. nebenstehendes Verzeichnis
Porsche Panamera – eine Synthese aus
Sportlichkeit, Komfort und Effizienz ....................................... 20
BMW X1 – Premiumfahrzeug im Kompaktsegment .................... 21
KS Kolbenschmidt: Technologiepaket bei Ottokolben ausgebaut ... 22
Zylinderköpfe von Honsel für die neuen VW-Dieselmotoren ......... 26
Hochfeste Aluminium-Fahrwerksteile mit optimaler Topologie........ 4
t e C H N o lo G i e
Englischsprachige Artikel: s. nebenstehendes Verzeichnis
Kundenspezifische, energieoptimierte
Wärmebehandlungsanlagen für Aluminium .............................. 7
Wärmebehandlungsanlagen für die Aluminiumindustrie ............... 40
Modernisierung von bestehenden
gasbeheizten Bolzenerwärmungsanlagen ................................ 41
i N t e r N At i o N A l e B r A N C H e N N e W S ................... 47
r e S e A r C H
Englischsprachige Artikel: s. nebenstehendes Verzeichnis
V e r A N S tA lt U N G e N / d o K U M e N tAt i o N
Englischsprachige Artikel: s. nebenstehendes Verzeichnis
Veranstaltung: Schweißen & Schneiden, 14.-19. Sept. 2009 .......... 57
Patente ......................................................................... 58
Literaturservice ................................................................ 61
Impressum ..................................................................... 81
Vorschau........................................................................ 82
B e Z U G S Q U e l l e N V e r Z e i C H N i S ............................ 64
S t e l l e N A N G e B o t .................................................... 6
4 ALUMINIUM · 9/2009

E D I T O R I A L
Aluminium for environmentally aware mobility ........................... 3
N E W S I N B R I E F
People, companies, markets, products ..................................... 7
E C O N O M I C S
The curse of globalisation – must we expect crises
in the aluminium industry that are more abrupt in future? .............. 14
S P E C I A L : A U T O M O T I V E
Porsche Panamera – a unique combination
of comfort, performance and efficiency .................................. 20
KS Kolbenschmidt: Gasoline engine piston
technology packages expanded ............................................ 22
Cylinder heads from Honsel for new VW diesel engines ............... 26
Aluminium in innovative light-weight car design ........................ 28
T E C H N O LO G Y
Heat-treatment equipment for the aluminium industry ................ 40
Upgrading of existing gas-fired billet heaters ............................ 41
ABB maintenance turns around plant critical equipment .............. 43
C O M PA N Y N E W S W O R L D W I D E
Aluminium smelting industry ............................................... 45
Bauxite and alumina activities .............................................. 47
Recycling and secondary smelting ......................................... 48
Aluminium semis .............................................................. 49
On the move................................................................... 50
Suppliers........................................................................ 51
Alro – new annealing furnace put into operation ...................... 51
R E S E A R C H
On the dissolution of alumina in a
low-melting electrolyte for aluminium production .......................... 52
E V E N T S / D O C U M E N TAT I O N
ALUMINIUM CHINA 2009 exceedingly successful ....................... 57
Literature service .............................................................. 61
Imprint .......................................................................... 81
Preview ......................................................................... 82
S O U R C E O F S U P P LY L I S T I N G ............................... 64
ALUMINIUM · 9/2009
Inserenten
dieser Ausgabe
List of advertisers
C O N T E N T S
This issue contains
an enclosure from
GDA Gesamtverband der
Aluminiumindustrie e. V.
to which we draw
your kind attention.
41
43
Stellenangebot / Job advertisement 6
Insolvenzversteigerung Scheffler GmbH 8
ABB Switzerland Ltd., Schweiz 84
Buss ChemTech AG, Schweiz 9
Astech Angewandte Sensortechnik GmbH 23
Coiltec Maschinenvertriebs GmbH 18
Drache Umwelttechnik GmbH 35
Edimet SpA, Italy 15
Elpo GmbH 39
GoIndustry Dove Bid, USA 7
Hermann Gutmann Werke AG 27
Haarmann Holding GmbH 31
Hertwich Engineering GmbH, Österreich 2
Inotherm Industrieofen-
und Wärmetechnik GmbH 18, 27
Messe Essen GmbH 17
Reed Exhibitions Deutschland GmbH 11
Sapa GmbH 19
Zhengzhou Zhongshi Cell
Technology Co., Ltd, China 13
5

A k t u e l l e s
trimet und Atag
gründen Joint Venture
Die Trimet Aluminium AG, Essen, und die KS Aluminium-Technologie,
Neckarsulm, werden künftig im
Aluminiumdruckguss zusammenarbeiten. Dazu wurde
ein Joint Venture (KS Atag Trimet Guss GmbH) zur Herstellung
von Zylinderkurbelgehäusen aus Aluminiumlegierungen
gegründet, das von beiden Gesellschaften zu
je 50 Prozent gehalten wird. Die Genehmigung des Gemeinschaftsunternehmens
mit Sitz in Harzgerode (Sachsen-Anhalt)
durch das Bundeskartellamt ist erfolgt.
Die KS Atag Trimet Guss wird mit dem Schwerpunkt
Automotive die Kompetenzen der Partner auf den Gebieten
der Metallveredelung, der Gusstechnologie sowie
des Rohmaterial- und Energiemanagements zusammenführen
und so Synergiepotenziale aus allen Bereichen
nutzen. Beide Partner führen ihre bestehenden Produktionsstandorte
weiter und bleiben auch künftig unter ihren
eingeführten Produktnamen am Markt präsent. Das
Joint Venture beschäftigt rund 50 Mitarbeiter.
Wir suchen den /die
Stellenanzeige
Verkaufs-Ingenieur /-in
für den Bereich Aluminium
Aufgabengebiet:
– Technische Beratung und
Betreuung der Kunden
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Feuerfest-Lösungen
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Produkt- und Marktpotentiale
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im Bereich Gießereitechnik, Schwerpunkt
Aluminium, und haben idealerweise bereits Er-
fahrungen in der Aluminiumindustrie gesammelt.
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kraft und Kreativität. Reisebereitschaft und die
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nicht alltägliche Karrierechance in einem internationalen
wachsenden Unternehmen mit sehr
guten Entwicklungschancen.
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Berücksichtigung der Chiffre-Nr AL-1759 an
die Giesel Verlag GmbH, Postfach 12 01 58,
30907 Isernhagen.
ksM Castings erweitert
Aluminium-Fahrwerksgießerei
KSM Castings mit Sitz in Hildesheim errichtete in den
Jahren 2001/02 am Standort Wernigerode eine der modernsten
Aluminium-Fahrwerksgießereien in Europa
und baute diese in der Folge weiter aus. Anfang Mai 2009
wurde eine zusätzliche Produktionshalle für jährlich drei
Millionen Pumpengehäuse in Betrieb genommen.
Im Juli dieses Jahres wurde der zweite Ausbau des
Werkes abgeschlossen. Mit einer eigens für die Herstellung
sicherheitsrelevanter Fahrwerksteile im Gegendruck-Kokillengussverfahren
errichteten Fertigung für
Porsche und VW baut KSM Castings damit auch in wirtschaftlich
schwierigen Zeiten seinen Standort in Wernigerode
weiter aus.
KSM Castings beschäftigt aktuell mehr als 200 Mitarbeiter
am Standort Wernigerode und befindet sich trotz
der Krise in der Automobilindustrie dank mehrerer Neuaufträge
weiterhin in einer Wachstumsphase. In den Ausbau
des Werkes wurden circa 25 Mio. Euro investiert.
tube des Jahres 2009 gekürt
Auf dem diesjährigen Kongress in Istanbul feierte der
europäische Verband der Tubenhersteller etma sein 50jähriges
Bestehen. Auf mittlerweile 28 Jahre bringt es der
Branchenwettbewerb „Tube des Jahres“, der erstmals
1981 durchgeführt wurde. Bei diesem Preis wählen sieben
Experten aus dem etma-Mitgliederkreis die jeweils
beste und innovativste Tube in den Kategorien Aluminium-,
Laminat- und Kunststoff sowie Prototypen.
Im Jubiläumsjahr 2009 erhielt bei den Aluminiumtuben
das Produkt „Essensity Soft Permanent Colour Cream“
der Firma Schwarzkopf Professional die meisten Stimmen.
Hergestellt wurde die Tube von Tubex Wasungen
aus Deutschland. Sie wurde mit einem weißen Mattlack
mit speziellem Haptikeffekt versehen und mit dem Computer-to-Plate-Verfahren
in einem bewusst puristischen
Design bedruckt. Die Kombination aus hochwertigem
weißen Mattlack, den ins Auge fallenden grünen Grafikelementen
und der auf das Druckbild abgestimmten Verschlussfarbe
geben der Tube ihre extravagante Note.
etma
ALUMINIUM · 9/2009

EAFA
economic conditions hit alufoil production
Given current economic conditions
figures for the first half of 2009 show a
13 percent fall in the European alufoil
Alufoil tray
production to 371,400 tonnes, compared
to the corresponding period a
year earlier.
Thicker alufoil gauges, used mainly
for the manufacture of semi-rigid
foil trays and technical applications
rusal agrees terms
of debt restructuring
ALUMINIUM · 9/2009
for the automotive and building sectors
were the worst affected falling
by 26 percent, while thinner gauges
used mainly in flexible packaging
and household foil were better off
declining by 7 percent.
Despite this slump in production,
representatives of the alufoil
industry are looking ahead more
optimistically than some months
ago. “It is not all bad news for the
alufoil sector as the one-off effect
of stock reduction along the supply
chain seems to be over”, says Stefan
Glimm, Executive Director of
the European Aluminium Foil Association
(EAFA). “Data for the last
two months show a bottoming out
in particular for thicker gauges and
exports.”
Aluminium foil is an essential
part of many flexible packaging and
container applications. Other uses include
automotive and heat exchange
components, insulation material and
many other industrial applications.
UC Rusal has agreed the principal terms of a long-term debt
restructuring with the Coordinating Committee which represents
more than 70 international lenders. According to the
agreement, Rusal will settle its debt to international banks
within seven years. The restructuring will be split into two
phases. During the first period of four years, Rusal will focus
on maximising efficiencies across the business and taking
full advantage of the recovery in demand. Rusal has periodical
debt reduction targets in place and will seek to repay a
total of five billion US-dollars of debt owed to all lenders by
the fourth quarter 2013.
During this period principal repayments will be made on
a ‘pay-if-you-can’ basis based on the performance of the business,
thereby ensuring the full sustainability and integrity of
its operations. Interest will be paid partly in cash, at a rate
ranging from Libor +1.75% to 3.5%, with the remaining portion
to be capitalised. Furthermore, in order to preserve cash
for lenders and the business, no dividends will be paid until
the net debt to Ebitda ratio reaches 3x.
The second phase of the restructuring will involve the
refinancing of the remaining debt by existing lenders for an
additional three years. Such refinancing will be at Rusal’s
option, as it may opt for an alternative refinancing of the
debt on market terms should this prove more favourable to
the company.
By Order of a Secured Creditor
For more information and
terms of sale, please visit
www.Go-Dove.com
N e w s i N b r i e F
Zenergy to supply
innovative induction
heater to sapa Profili
Zenergy Power has received a further
commercial order for a low-energy,
high-productivity induction heater.
The facility, which is based on Zenergy’s
superconductor technology, has
been purchased by the Italian subsidiary
of Sapa, Sapa Profili Srl.
The induction heater ordered by
Sapa will be used as a replacement
for a conventional gas-fired heating
furnace currently installed at its
aluminium plant located in Bolzano,
Northern Italy. It is anticipated that
the replacement of the plant’s conventional
equipment with Zenergy’s superconductor-based
heater will lead
to improved operational efficiency
and thus enhance the plant’s overall
commercial potential. In particular,
Sapa will exploit the superconducting
heater’s processing versatility to
enable the heating of several different
types of aluminium alloy at the same
plant.
(2) Complete Aluminum Extrusion
Facilities of Signature Aluminum, Inc.
Live & Webcast Auction
Sale Date: Thursday, 24 th September 2009 at 10:00 AM CDT
Auction Locations:
Temroc Metals, 4375 Willow Drive, Hamel (Minneapolis),
MN 55340 (Live & Webcast)
Atlantic Aluminum, 18631 MC Highway 71, Lumber Bridge
(Fayetteville), NC 28357 (Webcast only, to be sold from MN location)
Inspection: Hamel - Wednesday, 23rd September 2009
from 10:00 AM to 4:00 PM CDT or by appointment;
Lumber Bridge – By Appointment Only
Assets include:
• 5-Axis 6-Sided CNC Profile Machining Center: Handtmann
PBZ-NT-800 A.S. (2002)
• 4-Axis CNC Vertical Machining Centers: (7) Haas; Fadal; Chiron
• Aluminum Extrusion Presses, Billet Ovens, & Aging Ovens:
(2) Sutton 1650-Ton; Wean 2250-Ton; Lombard 1250-Ton
• Hydraulic Press Brakes: (6) Accurpress 150, 130, 100 & 60-Ton;
Cincinnati 135-Ton
• CMMs: (3) Brown & Sharpe (Late as 2002); Numerex
• Toolroom Equipment: Mills; Lathes; Presses; Welding Systems;
Cutoff Saws; Shot Blast & Inspection Equipment
• Paint Line: Electrostatic
• Material Handling & Plant Support Equipment: Bridge Cranes;
Forklifts; Air Compressors; Parts; Spares; Office Equipment &
Much More
Also available as an entirety: Complete billet casting and
extrusion facility with 4 press lines located in Greenville, PA.
For further information, please contact: BRYAN GOODMAN
Tel: +1 410 654 7500 ext. 235 Email: bryan.goodman@go-dove.com
*Virtual Brochure is Available on the Website

A k t u e l l e s
Europäischer Aluminium Kongress, 23./24. Nov. ‘09
Aluminium im Automobil
Aluminium ist ein unverzichtbarer Werkstoff im Automobil
geworden: Gussteile für Kurbelgehäuse und als
Strukturbauteile in der Karosserie sind heute Stand der
Technik. Aber auch Halbzeuge und Schmiedeteile finden
in Fahrzeugen zunehmend Anwendung.
Vor diesem Hintergrund veranstaltet der Gesamtverband
der Aluminiumindustrie (GDA), Düsseldorf, am
23./24. November 2009 einen europäischen Kongress
zum Thema „Aluminium im Automobil – Werkstoff für
Leichtbau und Design“. Auf dem Kongress werden sowohl
die unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten von
Aluminium, die derzeit im Pkw verwendet werden, vorgestellt
und über mögliche Weiterentwicklungen diskutiert,
die die Fahrzeuge der Zukunft noch leichter und
energieeffizienter werden lassen. Hochkarätige Vertreter
aus der Automobil- und Aluminiumindustrie sowie von
Hochschulen werden innovative aktuelle und visionäre
Lösungen präsentieren. Programminfos und Anmeldeformulare
unter www.aluminium-congress.com.
Kontakt: Anncathrin Wener (GDA), Tel: 0211 4796 282,
anncathrin.wener@aluinfo.de
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Dieselstraße 109 – 111, 33442 Herzebrock-Clarholz
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Zuhaltekraft 8.000 kN Bj. 04, 2x DAK 580-62 Zuhaltekraft 6.400
kN Bj. 99/01, 3x DAK 450-40RC/54 Zuhaltekraft 5.000 kN Bj.
01, DSD H 700 R Zuhaltekraft 7.000 kN Bj. 03, 6 4-Säulen-
Hydraulik-Entgratpressen Reis z.B. SEP 9-30 Dialog, CLP-
30D, SEP 9-100W, Presskraft 300-1.000 kN bis Bj. 99,
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°C Bj. 91, Durchlauf-Gleitschliffanlage Trowal/Schneyder m.
Trockenkanal, 3 Rund-Gleitschliffanlagen Rössler R 300 A /
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Turbo-Floc Bj. 00, kompl. Werkzeugbau mit CNC-Bearbeitungszentren,
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Bohrmaschinen u.v.a.m.
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Ausgabe der Bieterkarte nur gegen eine Kaution von € 100,–.
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sowie Faxabruf 01805 / 77 69 66 07
Gerhardi nimmt neue
strangpresse in betrieb
Im Beisein zahlreicher Gäste aus dem Kunden- und Lieferantenkreis,
von politischen Vertretern der Landesregierung
NRW, des Märkischen Kreises und der Stadt Lüdenscheid,
des Ausrüsters GIA und der Industrie- und Handelskammer
zu Hagen und, natürlich, des Gesellschafterkreises hat Gerhardi
Alutechnik GmbH & Co. KG am 20. August 2009 seine
neue 33-MN-Strangpresse in Betrieb genommen. Mit der
von dem spanischen Ausrüster GIA gelieferten Presse will
Gerhardi seine Profilproduktion bis 2013 auf rund 13.000
Tonnen verdoppeln.
Der NRW-Landesminister für Arbeit, Gesundheit und
Soziales, Karl-Josef Laumann, begrüßte das „klare Ja“ zum
Standort Lüdenscheid und die mutige Investition in die Zukunft.
Geschäftsführer Christoph Deiters machte deutlich:
„Die neue Strangpresse braucht Futter und ich möchte Sie,
die Kunden, bitten, sie mit Aufträgen zu füttern.“ Betriebsrat
Martin Eickbaum ergänzte in seinem Grußwort: „Und wenn
Sie, die Gäste, die Anlage gleich sehen – ich kann Ihnen
sagen: Das ist schon ein Hammer.“
Offizielle Inbetriebnahme der neuen Gerhardi-Strangpresse durch
den NRW-Arbeitsminister Karl-Josef Laumann (2.v.l.). Im Vordergrund
Geschäftsführer Christoph Deiters sowie Stephanie Hueck aus
dem Gesellschafterkreis von Gerhardi Alutechnik.
Gesamtansicht der 33-MN-Strangpresse
Fotos: ALUMINIUM
ALUMINIUM · 9/2009

European Aluminium Congress, 23 / 24 Nov 2009, Düsseldorf, Germany
Aluminium Automotive Applications
Aluminium has become an indispensable
material in automobiles: today,
castings for engine blocks, cylinder
heads and gearbox casings as well as
structural components in the body
area are state of the art. But semi-finished
products in the form of sheet,
extruded profiles and forgings are also
increasingly finding use in vehicles:
for example, as body sheet and crashrelevant
components such as bumper
crossbeams or longitudinal chassis
beams. Against this background the
German trade association GDA, Düsseldorf,
is organising the European
Aluminium Congress titled ‘Aluminium
Automotive Applications – Material
for Lightweight Construction and
Aluminium jumps
over UsD2,000 hurdle
A lack of aluminium combined with
stronger demand from carmakers has
pushed up prices of the metal, even
though stocks in LME warehouses are
at record highs. Aluminium breached
the USD1,800/t threshold in July, a
level last seen in November 2008,
and even jumped over the USD2,000/
t hurdle in early August. The idea of
shortages may seem odd at first glance,
but a close inspection reveals that a
lot of the 4.5m tonnes of aluminium
stored in LME warehouses is tied up
in deals to release cash for producers.
That demand could come from the car
industry, which has help from government
stimuli to junk old cars for new
cars, and is gradually reviving after
months of collapsing sales.
Lack of material is already being
reflected in premiums paid for physical
material over futures contracts.
In June, Japanese primary aluminium
consumers agreed to a 30 percent
hike in premiums for the current
quarter. In Europe, the premium has
risen to USD65 a tonne compared
with USD10 in March. About 70 percent
of the stocks in LME warehouses
(3.15m tonnes) is thought to be tied up
in financing deals until May 2010.
paw
ALUMINIUM · 9/2009
Design’ from 23 to 24 November 2009.
At the congress, the various applications
of aluminium currently being
used in motor cars will be presented.
Moreover, top-class representatives
from the car and aluminium industry
and from universities will present and
discuss currently used and far-sighted
innovative solutions.
Further information as well as various
registration forms can be found
on the special congress website at
www.aluminium-congress.com.
Contact:
Anncathrin Wener, GDA
Tel: +49 211 4796 282
anncathrin.wener@aluinfo.de
YO U R PA R T N E R F O R T E C H N O L O G I E S
BUSS ChemTech AG
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N e w s i N b r i e f
KAP gets cheaper
power under MoU
Struggling Kombinat Aluminijuma
Podgorica (KAP), owned by heavily indebted
Oleg Deripaska’s EN+ Group,
acquired cheaper energy under an
MoU with the Montenegrin government.
The future is looking more positive
for the aluminium smelter under
the recently signed deal, which enables
KAP to buy power at a cheaper rate of
20.44 euros (USD28.66) MWh while
the LME price is under USD1,700 per
tonne. The Montenegrin government
sold KAP to EN+ Group in June 2005.
In return the government would provide
KAP with 135m euros in loan
guarantees which would be used to
pay its debts and go towards working
capital at the plant. paw
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Profi t
Productivity
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10 ALUMINIUM · 9/2009

ALUMINIUM 2010
8 th World Trade Fair & Conference
Weltweit wichtigster Treffpunkt für Aluminium
Innovationen | Produkte | Technologien
Ideen | Anwendungen | Networking
14. - 16. September, Messe Essen
www.aluminium-messe.com
Organiser: Institutional Patron: Partner:

w i r t s C h A F t
Produktionsdaten der deutschen Aluminiumindustrie
Primäraluminium Sekundäraluminium Walzprodukte > 0,2 mm Press- & Ziehprodukte**
Produktion
(in 1.000 t)
+/in
% *
Produktion
(in 1.000 t)
+/-
in % *
Produktion
(in 1.000 t)
+/in
% *
Produktion
(in 1.000 t)
Jun 50,8 9,2 68,4 -8,2 164,2 -0,3 53,6 3,7
Jul 52,1 7,0 62,5 -14,4 166,7 -0,2 53,5 0,4
+/in
% *
Aug 51,8 5,8 49,4 -24,6 147,2 -10,6 49,5 -3,9
Sep 49,9 6,2 61,9 -13,7 157,7 0,6 51,6 2,8
Okt 51,2 2,0 57,9 -23,9 152,7 -10,6 50,4 -9,0
Nov 47,2 -5,0 48,1 -35,8 123,4 -20,8 40,4 -24,8
Dez 44,8 -14,1 28,8 -49,7 90,7 -23,8 23,2 -25,0
Jan 40,6 -23,1 40,3 -43,3 108,6 -29,6 34,4 -33,2
Feb 33,9 -31,3 36,7 -47,0 117,1 -26,5 31,8 -40,1
Mrz 27,5 -47,7 45,6 -29,0 133,2 -19,9 33,0 -31,9
Apr 17,5 -65,5 40,3 -45,6 121,3 -30,8 33,1 -40,1
Mai 17,5 -66,8 45,9 -29,7 120,0 -24,6 33,6 -29,1
Jun 18,2 -64,2 48,8 -28,7 135,8 -17,3 37,5 -30,1
* gegenüber dem Vorjahresmonat, ** Stangen, Profi le, Rohre; Mitteilung des Gesamtverbandes der Aluminiumindustrie (GDA), Düsseldorf
Primäraluminium
walzprodukte > 0,2 mm
sekundäraluminium
Press- und Ziehprodukte
12 ALUMINIUM · 9/2009

CELL TECHNOLOGY

Rio Tinto e c o n o m i c s
The curse of globalisation – must we expect crises in
the aluminium industry that are more abrupt in future?
B.G. Rüttimann, Singen; U.P. Fischer, Zollikerberg
The increasing disintegration of value chains and co-operation that has its branches worldwide obstruct
the view of real aggregate demand …
Economic cycles are experiencing
more frequent and more pronounced
fluctuations in all sectors.
The economic system is swinging
from massive over-demand directly
into a severe sales crisis. Moreover,
even experts appear to be
surprised by such extreme swings.
Are managers blind? No, they are
merely looking at the wrong types
of demand, namely the local demand
that has been made visible
for them, which today differs from
the real aggregate demand significantly
more than it did in the
past. The reason for this lies in the
increasing disintegration of value
chains and globally networked cooperation.
These trends obstruct
the view of the real aggregate
demand. Essentially each stage of
industry concentrates on its direct
competitors, customers or suppliers
and not on the value chain as
a whole. This is a strategic error.
Why does the mining giant Rio Tinto
only discover in November 2008
that its sales of raw materials for the
whole of 2008 will be ten percent
less than expectations? Why didn’t
Arcelor Mittal order a single tonne of
iron ore from Vale between October
2008 and March 2009? Why is Dow
Chemicals temporarily closing a third
of all of its production facilities? Why
are Rieter and GF cutting shipments
of their products to the car industry
by 50 percent practically overnight?
Why are Chinese ports suddenly full
of iron ore carriers and American
ports full to overflowing with vehicles
from BMW and Mercedes? In order
to answer these questions one has to
analyse more closely the global value
chains in these sectors and above all
the changes they have undergone as a
result of globalisation since the beginning
of the 1990s.
The strategy of unlimited growth
Starting in the 1960s, our industrial
system has experienced continual
growth. Demand for all types of consumer
goods far exceeded supply;
during this period, production and
supply was easy. Markets were, to a
large extent, local and
in part closed. Unemployment
was practically
unheard of. By
the 1980s at the latest,
this imbalance between
supply and demand had
shifted in the developed
countries and no longer
favoured producers;
market segmentation
and response to specific
customer demands
were called for in order
to counter increased
competition.
The end of the Cold
War and the opening
up of eastern Europe
brought new opportunities
and risks after 1990:
not only was the market
expanded by over 100
million potential new customers, there
was additional competitive pressure
with very favourable production costs
in the eastern European countries.
The globalisation in the West that took
place at the same time and allowed
companies to pursue new markets in
the rapidly growing economies made
it possible for companies to continue
with their growth-oriented business
strategies. The paradigm of unlimited
growth was still embedded in the
minds of managers – also urged on by
short term oriented investors luring
the managers with excessive bonuses
(and salaries). These compensation
packages are very strongly dependent
on the size of the companies. In
the meantime, there have been fundamental
changes in the structure of the
value chain, abetted not least by low
transport costs and advanced means
of telecommunication: a network
of suppliers and sub-suppliers with
branches worldwide is now striving
– to a large extent in an uncoordinated
manner – to achieve a supposed cost
optimum within the value chain.
There began a parallel race to cap-
14 ALUMINIUM · 9/2009

ture the new markets (market and cost
leadership) while at the same time securing
existing markets – directly by
enormous investments in increasing
capacity and indirectly by optimising
capacity by means of mergers and
takeovers, and spurred on by the megalomania
of the managers. This strategy
aimed at unlimited growth was
financed by readily available liquidity
and low interest rates. The target markets
both for expansion of production
capacity and increased turnover were
mostly the upcoming BRIC countries,
but in addition to Russia there were
also other eastern European countries
with favourable labour costs.
Unfortunately, all competitors had
the same idea, that is to say the same
business model. The managers appear
not to want to think about where this
might lead. A simple calculation of
the additional overall capacities and
the real growth would reveal the resultant
imbalance in the market. Furthermore,
the company takeovers and
mergers have not only overstrained
the organisations but also completely
ALUMINIUM · 9/2009
ruined healthy balance sheets – we
are now seeing the results. A lack of
farsightedness and inadequate systemic
thinking? Not only that but also
a sizeable portion of naivety and the
lack of courage to prepare a Plan B in
case there is a period of bad weather
and to present it to the shareholders.
But this is precisely what responsible
management is all about.
The great disenchantment
What happens now when there is a
small fall in demand? Distracted by
increasing turnover and blinded by
extrapolated business plans based
on wrong assumptions, the managers
suddenly and astonishingly discover
that, oops, they are producing too
much – supply is significantly greater
than the real demand. It is interesting
that this realisation was first triggered
by the American subprime crisis and
the overheated economy subsequently
collapsed like a house of cards.
And it gets even worse because
prices also go into free fall as a result
e c o n o m i c s
…making it particularly difficult for industries
detached from the end markets …
of overcapacities, higher fixed costs
and lower marginal costs. The effect
of the fall in prices is thus significantly
more serious than the reduced quantity
because it brings the potential
competitiveness of the company into
question – there are indications
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15
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e c o n o m i c s
of trouble ahead. The current crisis is
far more pronounced than the consequences
of the dotcom bubble bursting
in 2000.
What has happened in the past few
months is a consequence of the widely
branched global value chain. The supposedly
strong increase in turnover is
mainly due to an ever-longer ‘pipeline’
(see also: Dynamics of the ‘pipeline
filling’ effect in the aluminium semis
industry, ALUMINIUM, 5/2001, p.
336ff). This building up of an intermediate
stock, which was even strongly
supported by increasing prices for
raw materials, came to an abrupt
end and was suddenly replaced by
destocking. Thus as the aggregate demand
fell, the producing companies
were immediately affected – and the
more so the further they were from
the end market because the downstream
demand was immediately met
by the well-filled ‘pipeline’.
In such a situation, an attempt
is also made to compensate for
liquidity losses resulting from
reduced operative income by
further cutbacks in stocks. In the
present crisis, this phenomenon
has increased drastically as a
result of the financing of the net
working capital becoming ever
more difficult or even impossible
because of the restrictions on
giving credit. If the fall in production
is unduly large compared
with a company’s fixed costs,
restructuring and redundancies
are inevitable. If the abrupt
cut-back in production resulting
from the emptying of the ‘supply
chain’ is also superimposed on
possible interest and capital repayments
for short-sighted purchases
of companies, it is no longer possible
to rule out bankruptcies. And all of
this because one has lost sight along
the value chain of the end market.
The question as to whether state aid
and demand-stimulating spending
programmes should be carried out
at the taxpayer’s expense is another
problem in the making.
And nothing learned…?
If we fail to learn from this, we can
paraphrase German dramatist Bertolt
Brecht and say, “And when the whole
shebang is over, it will start from the
beginning again.” As soon as the pipeline
of intermediate stock is empty,
the aggregate demand will again work
its way along the value chain via the
components to the semis and finally
through to the raw materials suppliers.
The pipeline is very long so considerable
lead times are necessary before
material reaches the final seller. That
is why we are already hearing cries of
“Can’t you supply it tomorrow? Where
are the goods, I need them immediately?”
reverberating today ... and have
not learned anything. There are unpleasant
forms of feedback from dynamic
systems that we gladly ignore.
Actually, this phenomenon is known
as the Forrester–Burbidge effect and
was already being modelled 40 years
ago on a small scale (using simple value
chains). The time it takes to pass
through the production stage means
the effects on the stock quantities are
limited to something of the order of
several weeks or months by. Supposedly
skilful negotiating on the part
of the purchaser as a result of large
quantity discounts exaggerates this
effect still further. Everyone suboptimises
his area and thus even damages
the others by thinking lean. On
top of the globalisation effects of a
broadly branched value chain (which
benefits from cheap production locations
in far away places) there are the
long transport times, in other words a
warehouse that is on the move.
If we also take into account the
increased investment activities on a
global scale for installing additional
production capacities, one recognises
the dangerous multiplier again,
but on a large scale. The throughput
times for investments to expand capacity
and open up markets – from
the instant a decision is made, via the
planning through to commissioning
– is measured on a timescale of years.
Whether the new capacities come on
stream when the economic cycle is
on a downward slope instead of on
an upward one is to a large extent
random. It is paradoxical that the decision
to create new capacities is usually
based on the maximum amplitude
of the swing, which far exceeds the aggregate
demand. The consequence is
expensive overcapacity, which in the
worst case is subsidised with taxpay-
…to react in good time to imbalances in the real economy
ers’ money, and later on has to be reorganised
again using taxpayers’ money.
The destruction of vertically integrated
industrial concerns that can
actually see the end market and their
replacement by companies specialising
in a single stage of the value chain,
mostly accompanied by horizontal
mergers, is particularly apparent in
mature industries (see also: Which
globalisation for the aluminium industry?,
ALUMINIUM, Part I in 1-
2/2008, p. 16ff, Part II in 3/2008, p.
16ff). The prospects have probably
not improved.
16 ALUMINIUM · 9/2009
Norsk Hydro

What can be done?
The main problem is the distorted perception of
the actual aggregate demand of the individual
stages of the value chain. The momentum of the
value chain, which is influenced by systemic
feedback not directly linked to the actual aggregate
demand, dominates more and more the further
one gets from the end market. Three major,
interrelated approaches to supply-chain management
are necessary:
• Firstly, a shortening of the value chain by means
of integration using an exchange of information
and a reduction in the throughput time using lean
techniques. In general, the lean approach, which
means eliminating every possible source of wastage,
will become even more important in future.
The result will be a smaller amplitude with faster
reaction time.
• Secondly, the reduced amplitude will allow
better planning of the necessary production capacity,
which is based on the real aggregate demand.
This will not eliminate the expansion of
overcapacities but it will at least reduce it.
• Thirdly, taking all value chains into account
with which one is in competition, instead of only
one’s own stage. This applies to existing capacities
as well as to planned extensions.
In addition, real-economy planning is necessary
in order to avoid the serious socio-economic
consequences that we are currently experiencing.
Now this is consistent with the ideal world
we know from theoretical books. In practice, this
means that the modelling of scenarios should not
remain an academic exercise and supervisory
boards should insist on planning based facts;
some shareholders (true company owners with
social responsibility) and the employees will be
grateful. The other shareholders (pure speculators)
on the other hand will probably view the current
crisis more as an opportunity to again get
involved in the stock exchange in a big way. New
opportunity for the one and possible unemployment
for the other, who can actually do nothing
for the mistakes of managers.
Authors
Bruno G. Rüttimann, Dr. Ing. MBA, studied at the Polytechnic
Institute in Milan and the Bocconi School of
Economics. As a Master Black Belt in Lean Six Sigma
he is introducing Continuous Improvement techniques
at Alcan Engineered Products. He is the author of Modeling
Economic Globalization, Monsenstein & Vannerdat,
2006.
Urs P. Fischer, lic. rer. pol, studied Economics at the
University of Bern. He worked for many years in various
financial positions and as business unit president at
Alcan/Alusuisse and is now an advisor to the managements
of international groups. He is the owner of the
management consultancy firm Lean Solution.
ALUMINIUM · 9/2009
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e c o n o m i c s
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W i R T s c H A F T
Hilfsmaßnahmen für energieintensive Betriebe in Vorbereitung
Seit Jahren beklagt die deutsche
NE-Metallindustrie die
hohen heimischen Strompreise
und verweist darauf, dass die
europäischen Wettbewerber mit
günstigen Industriestrompreisen
versorgt werden. Mehr als einmal
ist von führenden Branchen- und
Unternehmensvertretern darauf
hingewiesen worden, dass die
energieintensiven Betriebe diese
Kostennachteile auf Dauer nicht
tragen können. Inzwischen scheint
auch in Berlin und Brüssel die
Einsicht zu wachsen, dass dieser
Entwicklung entgegengesteuert
werden muss. Mit kurz-, mittel-
und langfristigen Maßnahmen soll
die Position der energieintensiven
Betriebe in Deutschland nun gestärkt
werden.
Heinz-Peter Schlüter, Inhaber und
Aufsichtsratsvorsitzender der Trimet
Aluminium AG zeigte sich in einem
Gespräch mit Journalisten am Hüttenstandort
Essen erfreut darüber,
dass die Bundesregierung konkrete
Schritte eingeleitet hat, um den Erhalt
der klimaschonend produzierenden
Aluminiumhütten in Deutschland
zu sichern. Der dazu aufgelegte dreigliedrige
Maßnahmenplan wurde
vom energiepolitischen Sprecher der
SPD-Bundestagsfraktion Rolf Hempelmann
erläutert, der das laufende
Verfahren wesentlich vorangetrieben
und mit gestaltet hat. Der Plan umfasst
eine
• Soforthilfe für 2009 über einen
Sonderfonds im Konjunkturpaket 2
• Überbrückungslösung für die Jahre
2010 bis 2012
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Nehmen zu den geplanten Hilfsmaßnahmen für energieintensive Unternehmen Stellung,
v.l.n.r.: Heinz-Peter Schlüter, Rolf Hempelmann (MdB), Heribert Hauck
• Befreiung der stromintensiven Unternehmen
von den CO 2 -Kosten im
Strom im Rahmen der Emissionshandelsrichtlinie
für die 3. Handelsperiode
ab 2013.
Zur Stützung der stromintensiven
Unternehmen der NE-Metallproduktion
hat die Bundesregierung für das
zweite Halbjahr 2009 einen Förderbetrag
in Höhe von 40 Mio. Euro bereitgestellt.
Das Bundeswirtschaftsministerium
hat eine Richtlinie zu
dieser Fördermaßnahme erarbeitet,
die Ende Juli zur Notifizierung nach
Brüssel ging. Hempelmann zeigte sich
überzeugt, dass Brüssel dieser Regelung
zustimmen wird.
Bemessungsgrundlage für die
Hilfsgelder ist der für die Elektrolyse
benötigte Strom des dem Antragsmonat
jeweils vorvergangenen Monats.
Dies kompensiert circa die Hälfte der
CO 2 -Kosten im Strom. Bei der Trimet
schlugen diese Kosten im letzten
Geschäftsjahr mit insgesamt 33 Mio.
Euro zu Buche, das Unternehmen erhofft
sich daher rund 16,5 Mio. Euro
aus dem Fonds.
Als Überbrückungslösung bis 2012
wird eine Vergütung abschaltbarer
n Rolling mills cold/hot
n Roll grinding machines
n Continuous casters
n Levellers/straighteners
n Drawing machines
We purchase and supply:
n Slitting lines
n Cut-to-length lines
n Coilers
n Coil carriages
n Rollformers
Leistung zur Sicherung der Netzstabilität
angestrebt. Hierzu wurde
eine Studie in Auftrag gegeben, die
die technisch-wirtschaftlichen sowie
rechtlichen Rahmenbedingungen zur
Umsetzung dieser Lösung untersucht
und substanziiert. Alternativ bzw. ergänzend
hierzu hat die Bundesregierung
die Fortsetzung der Förderung
über Haushaltsmittel für den Zeitraum
2010 bis 2012 zugesagt.
Heribert Hauck, Leiter des Trimet-Ressorts
Energiewirtschaft, verwies
darauf, dass Aluminiumhütten
durch die gleichmäßige Abnahme von
Grundlaststrom wesentlich zur Netzstabilität
beitragen und den Netzbetreibern
auf diese Weise die Vorhaltung
teurer Regelenergie ersparen.
Eine Ausgleichszahlung dafür erfolge
jedoch nicht, sodass heute allein die
Stromkonzerne von den so vermiedenen
Kosten profitierten.
Darüber hinaus wurde im Dezember
2008 in Brüssel die Emissionshandelsrichtlinie
3 beschlossen, die
für stromintensive Unternehmen, die
dem sogenannten Carbon-Leakage-
Risiko unterliegen, eine Befreiung von
den direkten, aber auch indirekten,
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18 ALUMINIUM · 9/2009
Jürgen Clemens

im Strom eingepreisten CO2-Kosten erlaubt. Die Modalitäten zur Befreiung
insbesondere von den indirekten
CO2-Kosten im Strom müssen jedoch
noch präzisiert und in nationales
Recht umgesetzt werden, damit diese
Möglichkeit zu einer belastbaren Planungsgrundlage
wird.
Schlüter und Hauck betonten,
dass eine vollständige Befreiung von
den im Strompreis nachgewiesenen
CO2-Kosten notwendig sei. Beide
verwiesen darauf, dass die Preisbildung
bei Strom nach der sogenann-
ten Merit Order erfolgt,
das heißt nach
dem letzten, teuren
Kraftwerk, das für
ein schnelles, flexibles
Angebot in der
Spitzenlast sorgt.
Unternehmen wie
Trimet brauchten
als Grundlastabnehmer
jedoch keine
derartige Flexibilität
und seien somit
auch nicht an den
damit verbundenen
höheren Kosten zu
beteiligen. Industriestrompreise
wie in
europäischen Nachbarländern
nähmen
dagegen Rücksicht
auf eine Grundlastabnahme.
Eine „flache“Stromabnahme,
verbunden mit
dem möglichen Verzicht
auf „primäre
Regelreserve“ und
die Unterstützung
der Netzstabilität
„rechtfertigen substanziellIndustriestrompreise
bzw.
Preise mit Sonderkonditionen“
auch
für die heimischen
e n e r g i e i n t e n s i -
ven Betriebe, so
Schlüter.
Er betonte, dass
Trimet wie alle
Industriebetriebe
dringend Planungssicherheit
über einen
längerfristigen
ALUMINIUM · 9/2009
Zeithorizont benötige. Dies gelte
besonders mit Blick auf die Kunden
aus der Automobilindustrie, die langfristige
Liefer- und Preisgarantien bei
der Abnahme von Aluminiumprodukten
verlangten. Die könne Trimet
aber nur abgeben, „wenn wir selbst
längerfristige Planungssicherheit haben.
Nota bene: Planungssicherheit
in der Herstellung von Aluminium
ist untrennbar verbunden mit Planungssicherheit
in der bezahlbaren
Beschaffung des Rohstoffes Strom“,
sagte Schlüter.
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Trimet fährt Öfen wieder hoch
Angesichts einer inzwischen leicht
erhöhten Nachfrage gegenüber dem
drastischen Nachfrageeinbruch im
Januar / Februar dieses Jahres und gestiegener
Aluminiumpreise seit dem
Tiefststand im März fährt Trimet seine
Produktion von Hüttenaluminium
am Standort Essen wieder hoch. „Wir
strengen uns an, dass wir im ersten
Quartal 2010 wieder voll produzieren“,
sagte Schlüter.
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19

Abbildungen: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Porsche Panamera – eine Synthese
aus Sportlichkeit, Komfort und Effizienz
Bereits im April 2009 ist im
Porsche-Werk Leipzig die Serienproduktion
der vierten Baureihe
Panamera angelaufen. In der derzeit
modernsten Automobilfabrik
der Welt montiert der Sportwagenhersteller
mit neuesten Fertigungsmethoden
den viertürigen
Gran Turismo gemeinsam mit dem
Geländewagen Cayenne auf einer
Linie. Mit dem Panamera will Porsche
neue Käuferschichten aus der
Oberklasse gewinnen.
Der Panamera zeichnet sich durch hohen
Komfort, ein außergewöhnliches
Raumangebot und extrem sportliche
Fahreigenschaften bei gleichzeitig geringem
Verbrauch aus. Zur Markteinführung
am 12. September in Deutsch-
Produktionsanlauf des neuen Panamera
Production start-up for the new Panamera
land ging der Sportwagen zunächst in
drei Varianten an den Start, die mit
einem 400 PS starken V8-Saugmotor
bzw. mit einem V8-Biturbo-Aggregat
mit 500 PS ausgestattet sind. Die Motoren
werden mit kraftstoffsparender
Benzin-Direkteinspritzung angeboten.
Porsche plant, über den gesamten
Lebenszyklus hinweg jährlich rund
20.000 Fahrzeuge abzusetzen.
Fünf technische Innovationen,
die erstmals in einem Serienmodell
der Oberklasse eingeführt werden,
zeichnen den Panamera aus: darunter
das erste Start-Stopp-System in
Verbindung mit einem automatisch
schaltenden Getriebe und die aktive
Aerodynamik mit einem beim Panamera
Turbo mehrdimensional verstellbaren,
ausfahrbaren Heckspoiler.
Das Fahrwerk verbindet Sportlichkeit
mit Komfort. In der Grundabstimmung
bietet es sehr hohen Reisekomfort,
verwandelt sich aber auf Knopfdruck
dank
des aktiven
D ä m p f e r s y s -
tems PASM in
ein fahraktives
Sportfahrwerk.
Darüber hinaus
e r m ö g l i c h t
die beim Panamera
Turbo
serienmäßige,
ansonsten optionale
adaptive
Luftfederung
mit schaltbarem
Zusatzvolumen
in jeder Feder
– ein absolutes
Novum im
Automobilbau
– eine noch
größere Spreizung
zwischen
sportlichen und
komfortablen
Fahrwerksprogrammen.
Die Karosserie
ist eine
Synthese aus
s p o r t w a g e n -
typischem Leichtbau, großzügigem
Platzangebot und effizienter Aerodynamik.
Porsche setzt in der Karosserie
des Panamera einen Materialmix
Porsche Panamera – a
unique combination
of comfort, performance
and efficiency
Already in April 2009 series production
of Porsche’s fourth model
line, the Panamera, started in the
carmaker’s Leipzig plant. In the
world’s most modern automotive
factory to date the manufacturer of
premium sports vehicles is assembling
the four-door Gran Turismo
together with the Cayenne sports
utility vehicle on one line using
the latest production methods.
With the Panamera Porsche has its
eyes firmly set on new groups of
buyers from the luxury class.
The vehicle is characterised by a high
degree of comfort, exceptional space
and extremely sporty driving features
with low consumption. For its market
introduction on 12 September in Germany,
the Gran Turismo was launched
in three variations, equipped with a
400-hp V8 induction engine or with
a V8 biturbo engine with 500 hp. The
engines feature the most advanced direct
fuel injection. Porsche is planning
to sell yearly some 20,000 vehicles
over the entire lifecycle.
The Panamera is marked by five
technological innovations which are
for the first time seen in a production
car in the luxury performance range:
these include the first automatic start/
stop in conjunction with automatic
transmission and active aerodynamics
with a multi-stage, adjustable rear
spoiler moving up when required on
the Panamera Turbo.
The chassis and suspension of the
Panamera combines sporting performance
and superior comfort. In
its basic setting it offers a very high
standard of driving comfort. But then,
at the touch of a button on the active
PASM damper system, it turns into a
thoroughbred sports suspension. As
another highlight the adaptive air suspension
with its extra volume added
on whenever required – an absolute
innovation in automotive technology
– featured as standard on the Turbo
and otherwise coming as an option
on the other models, offers an even
20 ALUMINIUM · 9/2009

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
greater variation of sporting and comfort
features.
The body is the synthesis of lightweight
technology typical of a sports
car, generous spaciousness and
efficient aerodynamics.
A broad range of
lightweight
materials
is used on
the body,
including
all kinds
of steel
g r a d e s ,
light alloys
such as aluminium
and magnesium, as well as plastics.
The lightweight doors feature a
load-bearing structure made of lasertreated
pressure-cast aluminium, an
aluminium outer skin and door window
frames made of thin-walled pressure-cast
magnesium. Thanks to this
lightweight structure, the Panamera S,
for example, weighs just 1,770 kg.
The Panamera is the first car in its
segment with a complete cover on the
under-floor also extending all round
the drivetrain tunnel and rear-end silencers.
This clearly helps to reduce
Mit dem X1 ergänzt BMW seine X-
Modelle um ein Premiumfahrzeug im
Kompaktsegment. Die erhöhte Sitzposition,
ein großzügiges Raumgefühl
und der variabel nutzbare Innenraum
bieten „ideale Voraussetzungen für
einen von Agilität, Spontaneität und
Vielseitigkeit geprägten Einsatz im urbanen
Umfeld und darüber hinaus“,
heißt es bei BMW. Der 4,45 Meter lange
Fünftürer ist trotz seiner geringen
Abmessungen gegenüber den X3-,
X5- und X6-Modellen klar als BMW
X-Modell erkennbar.
Je nach Modellvariante stehen
kraftvolle, wirtschaftliche und emissionsarme
Benzin- und Dieselmotoren,
das Allradsystem xDrive sowie
umfangreiche Funktionen wie Bremsenergie-Rückgewinnung,
Auto-Start/
Stop und Schaltpunktanzeige für
eine kraftstoffsparende Fahrweise
zur Verfügung. Herausragende Effi-
both air resistance
and lift forces
on
Leichtbaukarosserie aus einem intelligenten
Materialmix inklusive Aluminium
Lightweight body with intelligent
mix of materials, including aluminium
the axles, which in practice means
lower fuel consumption and higher
driving dynamics. The visible highlight
of the overall aerodynamic package
is the active four-way rear spoiler
on the Panamera Turbo. Through its
efficient management of control angles
and surface geometry geared to
driving conditions, the rear spoiler
optimises the car’s aerodynamics and
performance all in one. ■
bMW X1 – Premiumfahrzeug im Kompaktsegment
zienz erreicht der X1 sDrive18d mit
Hinterradantrieb und einem Durchschnittsverbrauch
nach EU von 5,2
Litern je 100 Kilometer sowie einem
CO 2 -Wert von 136 g/km.
Die Motorenpalette bei den Dieselaggregaten
setzt auf ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse,
der xDrive28i
wird von einem Reihensechszylinder-Benzinmotor
mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse
a n g e t r i e b e n .
Das Fahrwerk
umfasst eine
Doppelgelenk-
Druckstreben-
bzw. Aluminium-Doppelgelenk-Zugstrebenachse
vorn
A U t o M o t I v E
aus Stählen unterschiedlicher Güte,
Leichtmetallen wie Aluminium und
Magnesium sowie Kunststoffen ein.
Die Leichtbautüren besitzen eine tragende
Struktur aus laserbearbeitetem
Aluminiumdruckguss, eine Aluminiumaußenhaut
und einen Türfensterrahmen
aus dünnwandigem Magnesiumdruckguss.
Durch den Einsatz
dieser Leichtbaukomponenten wiegt
der Panamera S lediglich 1.770 kg
– das ist für einen Sportwagen dieser
Dimensionen bemerkenswert wenig.
Erstmals in diesem Fahrzeugsegment
wird beim Panamera die Verkleidung
des Unterbodens auch im
Bereich des Tunnels und der Nachschalldämpfer
umgesetzt. Sie hilft,
den Luftwiderstand und den Auftrieb
an den Achsen zu reduzieren. In der
Praxis heißt das: weniger Kraftstoffverbrauch
und höhere Fahrdynamik.
Sichtbares Highlight des aerodynamischen
Gesamtpaketes ist der aktive
Vier-Wege-Heckspoiler beim
Panamera Turbo. Durch sein fahrsituationsabhängiges
Management von
Anstellwinkel und Flächengeometrie
optimiert er Aerodynamik und Performance.
■
und eine Fünflenker-Hinterachse in
Stahlleichtbauweise.
Die Produktion des X1 erfolgt im
BMW-Werk Leipzig. Dort wird das
neue Modell parallel zur dreitürigen
Variante, dem Coupé und dem Cabrio
der 1er-Reihe gefertigt. Markteinführung
des X1 für Europa ist am 24. Oktober
2009.
■
21 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 21
BMW AG

A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
KS Kolbenschmidt GmbH
technologiepaket bei ottokolben ausgebaut
Downsizing, Aufladung, Direkteinspritzung
und höhere Leistungsdichten
sind die wesentlichen
Trends, wenn es um
moderne Ottomotoren geht. Für
die Motorkomponente Kolben
heißt das: hohe Festigkeit und
Zuverlässigkeit bei möglichst
wenig Gewicht und möglichst
geringer Reibung. Die Antwort
der KS Kolbenschmidt GmbH auf
diese Anforderungen ist ein auf
Leichtbau und reduzierte Reibung
abgestimmtes Technologiepaket,
das in verbrauchs- und CO 2 -optimierten
Motorengenerationen
zum Einsatz kommt. Bausteine des
Pakets sind die neu entwickelte
Hochleistungslegierung KS 309,
das weiter ausgebaute Leichtbaukonzept
LiteKS-2 und die Kolbenbeschichtung
NanofriKS, die mittlerweile
in Serie läuft.
Werkstoffseitig wird das Technologiepaket
von Kolbenschmidt durch die
Legierung KS 309 komplettiert. Sie
erzielt eine um 20 bis 25 Prozent höhere
Kolbenfestigkeit im relevanten
Temperaturbereich von 200 bis 350
Grad Celsius. Damit unterstützt sie
optimal die Anforderungen reibungs-
und gewichtsoptimierter Kolben, wie
sie in heutigen und zukünftigen Motoren
zum Einsatz kommen werden.
Zusätzlich wurde KS 309 mit einem
besonderen Fokus auf die Gießbarkeit
entwickelt, um auch innerhalb
der Prozesstechnologie weitere Potenziale
hinsichtlich Leichtbau und
Gewichtsreduktion durch dünnwandigeren
Aluminiumguss realisieren
zu können.
Die bereits auf der IAA 2007 vorgestellte,
damals neu entwickelte
Schaftbeschichtung NanofriKS spielt
bei der Entwicklung moderner Ottokolben
ebenfalls eine zentrale Rolle.
Sie wurde 2008 erstmalig bei einem
großen europäischen Kunden in Serie
eingeführt. Es folgten zahlreiche weitere
Serienprojekte in Europa, Nordamerika
und Japan. Wie motorische
Reibleistungsuntersuchungen inzwischen
bestätigten, weist die Schaft-
KS Kolbenschmidt GmbH
Gasoline engine piston
technology packages expanded
Produktion bei Kolbenschmidt Production at Kolbenschmidt
Downsizing, turbocharging, direct
injection and higher power densities
are the buzzwords associated
with modern gasoline engines.
For their pistons, these trends
spell a need for higher strength
and reliability combined with
low weight and as little friction
as possible. The response by KS
Kolbenschmidt, Neckarsulm/Germany,
to these challenges is to
assemble lightweight and reduced
friction technology packages used
in engine generations designed for
reduced consumption and CO 2
emissions. The elements of the
package are the newly developed
high-performance KS 309 alloy,
the further advanced LiteKS-2
lightweight concept and the NanofriKS
piston coating which has
meanwhile gone into series production.
The KS 309 alloy is another addition
to the materials ingredients and
achieves up to 20 to 25 percent higher
piston strength at the critical temperature
range from 200 to 350°C. This is
an alloy that acts as a perfect foil to the
low-friction, low-weight pistons to be
used in present and future engine
generations. Also, KS 309 has been
engineered for good casting properties
to enable, within the process
technology options, further potential
for lightweight manufacturability and
weight reductions through thinnerwalled
aluminium castings.
Introduced at the 2007 International
Motor Show (IAA), the newly
developed NanofriKS shaft coating
likewise plays a lead role in the design
of today’s gasoline engine pistons. It
was first launched into series production
for a major European OEM
in 2008, followed by many other such
projects in Europe, North America
and Japan. As meanwhile endorsed
by engine friction analyses, piston
shafts coated with nanoparticles show
up to ten percent less friction compared
with conventional piston coatings,
and up to 50 percent less wear.
The outcome: enhanced reliability
and optimum piston performance.
Nanocoating is also used on the
LiteKS-2 lightweight pistons likewise
premiering at the IAA 2007.
Since then, this type of piston has
met with positive customer response
throughout and has been playing a
22 ALUMINIUM · 9/2009
Images: Kolbenschmidt

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
key role in current global gasoline engine
projects. Since its introduction,
LiteKS-2 has been further developed
and now has even higher weight savings
of altogether 25 percent and up
to 50 percent less shaft friction over
standard gasoline pistons. Together
with the new KS 309 performance
alloy and the NanofriKS shaft coating,
KS Kolbenschmidt is offering a
high-technology package tailored to
customer needs, one that in terms of
friction and weight reductions makes
a major contribution to the development
of low-CO 2 gasoline engines.
Atag: sophisticated casting technology
for downsized engines
As mentioned above, downsizing
accompanied by performance compensation
through specific output
NanofriskS-Beschichtung NanofriskS piston coating
enhancement is a trend that entails a
sharp rise in engine component stress.
So, there is a concurrent demand for
small, lightweight yet high-strength
engine blocks that are, moreover,
very economical to manufacture.
Against this background, KS Aluminium-Technologie
(Atag) – which
belongs to Kolbenschmidt Pierburg
as well as sister company KS Kolbenschmidt
– is focusing more closely on
the volume production of aluminium
engine blocks, specifically for small
yet high-duty engines.
Advances in both diesel engine
combustion and direct-injection
gasoline engines with either turbocharger
or compressor entail higher
ignition pressures and, specifically,
bearing block burdens. On the other
hand, the repeated shrinkage in ➝
beschichtung mit Nanopartikeln im
Vergleich zu bestehenden Kolbenbeschichtungen
bis zu zehn Prozent
weniger Reibung und bis zu fünfzig
Prozent weniger Verschleiß auf. Dies
gewährleistet eine hohe Zuverlässigkeit
und optimale Performance im
Motorbetrieb.
Zum Einsatz kommt die Nanobeschichtung
unter anderem im Leichtbaukolben
LiteKS-2, der ebenfalls
2007 vorgestellt wurde. Er stieß seither
auf eine durchweg hohe Kundenresonanz
und spielt die Hauptrolle in
allen aktuellen globalen Otto-Serienprojekten
des Herstellers. In den letzten
zwei Jahren wurde LiteKS-2 weiterentwickelt.
Der Kolben weist jetzt
noch größere Gewichtseinsparungen
von insgesamt etwa 25 Prozent bei
konstant hoher Schaftreibungsreduktion
von bis zu 50 Prozent gegenüber
Standard-Ottokolben
auf. Zusammen
mit der neuen
Legierung KS 309
sowie der SchaftbeschichtungNanofriKS
bietet KS
K o l b e n s c h m i d t
damit ein auf die
Bedürfnisse seiner
Kunden maßg
e s c h n e i d e r t e s
Hochleistungstechnologiepaket
an,
das hinsichtlich
Reibung und Gewichtsreduktion
einen wesentlichen
Beitrag zur Entwicklung CO2-opti mierter Ottomotoren leisten wird.
Atag: Weiterentwickelte Gießtechnik
für downgesizte Motoren
Ähnlich wie KS Kolbenschmidt reagiert
die Schwestergesellschaft KS
Aluminium-Technologie GmbH – beide
gehören zur Obergesellschaft Kolbenschmidt
Pierburg – auf den Trend
zum Downsizing. Die damit einhergehende
Leistungskompensation durch
eine Steigerung der spezifischen
Leistung führt zu einer drastischen
Erhöhung der Bauteilbeanspruchung
im Motor. Dies verlangt nach sehr
wirtschaftlich herstellbaren, kleinen,
leichten und dennoch hochfesten
Zylinderkurbelgehäusen. Vor ➝
Velocity + Length
Angewandte Sensortechnik
Schonenfahrerstr. 5
D-18057 Rostock
Germany
Tel. #49 381 44073-0
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www.astech.de
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A U t o M o t I v E
23 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 23
Non Contact Measurement with Light
VLM 250

A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Produktion bei Atag Production at Atag
diesem Hintergrund richtet sich die
KS Aluminium-Technologie (Atag)
stärker auf die Volumenfertigung von
Aluminium-Zylinderkurbelgehäusen
speziell für kleine Hochleistungsmotoren
aus.
Die weitere Optimierung der dieselmotorischen
Verbrennung, aber
auch die Benzindirekteinspritzung
mit Abgasturboaufladung oder Kompressor
beim Ottomotor lassen die
Zünddrücke und damit speziell die
Lagerstuhlbeanspruchung weiter
steigen. Andererseits verstärken die
stetige Reduzierung von Hubraum
und Zylinderzahl den Kostendruck,
dies verlangt möglichst kostengünstige
Bauteilkonzepte. Verfahrensbedingt
eignet sich gerade der Druckguss
für eine kosteneffiziente Massenfertigung,
doch liefert herkömmlicher
Druckguss nicht die erforderliche
Bauteilqualität.
Atag stellte bereits zur IAA 2007
mit ihrem „Modularen Druckgusskonzept“
Lösungen zur Festigungssteigerung
downgesizter Zylinderkurbelgehäuse
vor. Basierend darauf
entwickelte das Unternehmen Kurbelgehäuse
für einen kleinen R4-
Zylinder-DI-Dieselmotor mit einem
Zünddruck von mehr als 200 bar.
Die erforderliche statische und dynamische
Festigkeitssteigerung basiert
dabei auf uneingeschränkt wärmebehandelbarem
Druckguss. Dieser
beinhaltet neben zahlreichen Einzelmaßnahmen
eine optimal behandelte
Schmelze, eine stark evakuierte
Druckgießform und ein innovatives
Formkühlungskonzept. Die geringen
Gaseinschlüsse entsprechen einem
niedrigen Porositätsgrad auf Kokillengussniveau.
Dies ist eine Grundvoraussetzung
für höhere Festigkeit
und deren weiterer Steigerung mittels
einer Wärmebehandlung. Die geringe
Porosität im Zylinderbohrungsbereich
eröffnet zudem die Option einer
Laufflächenbeschichtung.
Darüber hinaus hat Atag ein innovativesSchwerkraft-Kippgießverfahren
entwickelt, das den besonderen
Anforderungen hoch beanspruchter
Motoren gerecht wird. Hintergrund
ist hier, dass sich Gusslegierungen
in Form hochwertiger AlSiMg-
Primärlegierungen im Motorbetrieb
großer Anforderungen hinsichtlich
der thermomechanischen Festigkeit
gegenübersehen. Die heutigen
Anforderungen an die Lebensdauer
von Motoren können nur mit einem
äußerst feinen Gussgefüge lokal im
engine displacement and number of
cylinders has stepped up cost pressure
and called for components engineered
for maximum cost efficiency.
In terms of manufacturing process,
pressure die-casting is ideal for highvolume,
low-cost production, albeit
in its conventional form failing to
deliver the necessary component
quality.
Already at the IAA 2007, Atag
presented in the form of its modular
die-casting strategy a number of options
including some for enhancing
the strength of downsized engine
blocks. On the basis of this particular
modular option, the company has
developed engine blocks for a small
inline 4-cylinder diesel engine with
an ignition pressure that breaks the
200-bar barrier.
The necessary gain in strength
(both static and dynamic) is based on
the use of diecast parts with unlimited
heat-treatability. This is the outcome
of, besides numerous individual
measures, optimum melt treatment, a
largely evacuated die, and an innovative
die-cooling system. The much
reduced gas occlusions signify a low
level of porosity on a par with permanent-mould
casting. In fact, this is
24 ALUMINIUM · 9/2009

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
a prime requisite for added strength
which is further enhanced through
heat treatment. Moreover, the slight
porosity in the cylinder bore zone
opens up the option of coating the
working surface.
Furthermore, Atag has developed
an innovative inhouse gravity tilt
casting technique intended for the
special operating environment of
high-duty engines, as aluminium in
the form of aluminium castings from
high-grade AlSiMg primary alloys
poses vast challenges regarding thermal
strength. Durability benchmarks
are only addressable with the aid of
an extremely fine microstructure
in the combustion zone of the fire
deck.
One solution to this problem is the
new gravity tilt casting process as it
guarantees a largely low-turbulence
mould-filling at the camshaft end and
a rising layer-by-layer filling of the
mould promoted by the tilting action.
A decisive factor is the highly intense
chilling of the combustion zone at the
fire deck side. The achievable low
dendrite arm spacing reaches benchmark
level.
Another plank in the Atag business
strategy of reducing dependency on
engine products is the casting of large
and technologically challenging chassis/suspension
parts in aluminium, a
move that will bolster the company’s
automotive business.
Sectional view of cylinder head cast by gravity tilt casting technique
Brennraumbereich des Feuerdecks
erfüllt werden.
Das neue Schwerkraft-Kippgießverfahren
trägt zur Problemlösung
bei, indem es für eine weitgehend
turbulenzarme Formfüllung auf der
Nockenwellenseite und eine vom
Kippvorgang begünstigte, schichtend
steigende Füllung der Kokille sorgt.
Von entscheidender Bedeutung ist
dabei eine höchst intensive Abschreckung
des Brennraumbereichs auf der
Feuerdeckseite. Hierbei erreicht der
A U t o M o t I v E
Mit ihrem modularen Druckgusskonzept steigert Atag die Festigkeit downgesizter
Zylinderkurbelgehäuse
Atag has developed the modular die-casting concept for enhancing the strength of downsized
engine blocks
erzielbare, geringe Dendritenarmabstand
Atag zufolge „Benchmarkniveau“.
Zukünftig soll ein gänzlich neues
Produktfeld das Atag-Geschäft unabhängiger
vom Antriebskonzept machen.
Dazu gehört beispielsweise das
Gießen großer und komplexer, mithin
gießtechnisch herausfordernder
Fahrwerksteile aus Aluminium. Mit
dieser Neuausrichtung wird das Unternehmen
sein Automotive-Geschäft
weiter stärken.
■ ■
25 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 25

Honsel
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Zylinderköpfe von Honsel für
die neuen vW-Dieselmotoren
Zu den Highlights, die Honsel
auf der diesjährigen Ausstellung
„Zulieferer Innovativ“ in Ingolstadt
präsentierte, gehörten die
Zylinderköpfe für die neuen, auf
Common Rail-Technologie basierenden
Zweiliter-Dieselmotoren
von Volkswagen und Audi, die im
VW Golf VI, Tiguan und Passat sowie
im Audi A3, A4 und Q5 zum
Einsatz kommen. Die Motoren
sind besonders sparsam und leistungsstark.
Mit steigender Effizienz nimmt die
Belastung der einzelnen Komponenten
zu, insbesondere der aus Aluminium
gegossenen Zylinderköpfe. Das
von Honsel eingesetzte Kipp-Kokil-
Im Kipp-Kokillenguss produzierter Zylinderkopf von Honsel
Cylinder head from Honsel, produced in permanent mould
tilt casting process
lengießverfahren ermöglicht es, die
hohen Anforderungen zu erfüllen und
die notwendige Gefügequalität zu gewährleisten.
Die Zylinderköpfe müssen vor
allem hohe Festigkeitsanforderungen
erfüllen, um die hohen Zünddrücke
zu ertragen, sind aber auch sehr
dünnwandig konstruiert, um während
des Motorbetriebs eine optimale
Brennraumkühlung zu gewährleisten
und insgesamt Gewicht einzusparen.
Da zudem eine besonders hohe Gussqualität
im Bereich des Brennraums
gefordert ist, werden sie im Kipp-
Kokillengießverfahren hergestellt.
Bei diesem Gießverfahren wird das
flüssige Aluminium über eine spezielle
Angussleiste turbulenzarm in
den Formhohlraum gefüllt. Während
des Gießvorgangs wird die Kokille gekippt,
was die Gefahr der Oxidbildung
des Aluminiums reduziert. Das Ergebnis
ist ein poren- und oxidarmes Gefüge,
auch in den nur 2,5 mm dünnen
Bauteilwänden. Dies ist besonders
wichtig, um das Potenzial des Aluminiumwerkstoffs
über den vollen
Querschnitt ausnutzen zu können.
Schließlich sind die Zylinderköpfe
gerade an diesen filigranen Stellen
besonders stark belastet.
Volkswagen hat Honsel schon in
einer sehr frühen Entwicklungshase
der neuen Dieselmotorenbaureihe
einbezogen,
sodass die gießereispezifische
Auslegung des
Bauteils und die
entsprechende
Fertigungsvorbereitung
in
sehr kurzer Zeit
umgesetzt werden
konnte. Innerhalb
von nur
zwölf Wochen
stellte Honsel
erste Prototypen
für Motorentests
zur Verfügung.
Im Zeitraum
von zwei Jahren
erfolgten die weitere Serienentwicklung
und der Aufbau der Serienfertigung.
Dabei halfen Formfüll- und
Erstarrungssimulationen, die Werkzeugauslegung
und Gießtechnik zu
optimieren. Parallel wurden Funktion
und Festigkeit des Bauteils zusammen
mit Volkswagen ständig weiterentwickelt.
Nachdem im November 2006 die
erste Seriengießmaschine in Betrieb
genommen wurde, lieferte Honsel allein
2008 rund 300.000 Zylinderköpfe
für den neuen Zweiliter-Dieselmotor
an Volkswagen.
Cylinder heads from
Honsel for new vW
diesel engines
Among the highlights which
Honsel presented at a suppliers
exhibition in Ingolstadt, Germany,
were the cylinder heads for the
Volkswagen Group’s new 2.0 litre
diesel engines with common-rail
high-pressure injection to be used
in the VW Golf VI, Tiguan and Passat,
as well as the Audi A3, A4 and
Q5. These engines are especially
economical and powerful.
With increasing efficiency, however,
stress on the individual components
grows, especially on the cylinder
heads cast in aluminium. The permanent
mould tilt casting method
applied by Honsel meets these high
demands and contributes to the required
structural quality.
To cope with the high ignition pressures,
the cylinder heads have to meet
high demands regarding strength. At
the same time, they are designed with
very thin walls to ensure optimum
combustion chamber cooling and to
reduce the overall weight.
As a particularly high casting quality
is also needed in the area of the
combustion chamber, they are produced
in the permanent mould tilt
casting method. In this casting process,
the liquid aluminium is poured
into the mould cavity with low turbulence
via a special gating strip. The
mould is tilted during the casting
process to reduce the risk of the aluminium
forming oxides. The result is a
low-pore and low-oxide joint, even in
the only 2.5 mm thin walls of the component.
This is especially important to
exploit the potential of the aluminium
over the entire cross-section. After all,
the cylinder heads face particularly
strong loads at these delicate points.
Volkswagen involved Honsel already
at a very early stage into the development
of the new series of diesel
engines, so that the foundry-specific
design of the component and the corresponding
production preparation
could be realised in the shortest possible
time: Honsel provided the first
prototypes for engine testing within
only twelve weeks. Further series de-
26 ALUMINIUM · 9/2009

A S LPU M E ICN I UA M L I M A U t o M o b I L A U t o M o t I v E
velopment and the set-up for series
production took place over a period
of two years. Mould pouring and solidification
simulations helped to optimise
the tooling design and casting
technique. In parallel, the function
and strength of the component underwent
continuous further development
together with Volkswagen.
After putting the first series casting
machine into operation in November
2006, Honsel delivered 300,000 cylinder
heads for the new engine to
Volkswagen in 2008 alone.
Financial restructuring of
Honsel completed successfully
The financial restructuring of Honsel
has been successfully completed, and
the company’s new capital and shareholder
structure has now been put in
place. Honsel’s term debt to the lenders
under its syndicated credit agreements
has been reduced from over
510 to 140 million euros. The main
shareholder, RHJ International, is injecting
50 million euros of new capital
in return for a 51% shareholding
in the restructured Honsel group. In
return for waiving a large portion of
the debt held by them, a consortium of
senior lenders, led by BlueBay Asset
Management and Oaktree, will take a
49% stake in Honsel.
The company’s employees are also
making a significant contribution to
restructuring the company and securing
its future. A combination of
reduced hours and shorter working
weeks is designed to avoid redundancies
and retain know-how within the
company. Moreover, non-tariff and
managerial staff are waiving substantial
portions of their salaries.
Honsel sees attractive market opportunities
in the medium and long
term due to the stricter requirements
for reduction of fuel consumption and
CO2 emissions. This will lead to the
increased use of light metal components,
particularly for powerful yet
economical small engines. With high
strength components and a breakthrough
method for coating cylinder
linings, Honsel is generating new opportunities
for car manufacturers to
use weight-reducing light metals.
■
ALUMINIUM · 9/2009
Finanzielle Restrukturierung
erfolgreich abgeschlossen
Die finanzielle Restrukturierung der
Honsel AG ist inzwischen erfolgreich
abgeschlossen worden. Damit ist die
neue Kapital- und Eigentümerstruktur
des Unternehmens wirksam. Die Verbindlichkeiten
gegenüber den Banken
sinken von 510 auf 140 Mio. Euro. Der
Hauptanteilseigner RHJ International
S.A. führt 50 Mio. Euro neues Kapital
zu und wird weiterhin 51 Prozent
der Anteile halten. Im Gegenzug für
einen weitgehenden Schuldenverzicht
übernimmt ein Konsortium von
Kreditgebern, geführt durch BlueBay
Asset Management und Oaktree, 49
Prozent der Anteile an dem Leichtmetallzulieferer.
Einen wesentlichen Beitrag zur
Restrukturierung und Zukunftssicherung
erbringen auch die Mitarbeiter
von Honsel. Mit einer auf die
betrieblichen Erfordernisse abgestellten
Kombination aus Kurzarbeit
und verringerter Wochenarbeitszeit
sollen betriebsbedingte Kündigungen
vermieden und das Know-how im
www.gutmann-group.com
Unternehmen gehalten werden. Die
außertariflichen und leitenden Angestellten
leisten einen erheblichen
Gehaltsverzicht.
Anzeige
Mittel- und langfristig attraktive
Marktchancen sieht das Unternehmen
aufgrund der verschärften Forderungen
zur Reduktion von Kraftstoffverbrauch
und CO2-Emissionen. Dies wird zu einem erhöhten Einsatz
von Leichtmetallkomponenten führen,
nicht zuletzt für leistungsstarke
und zugleich verbrauchsarme kleine
Motoren. Mit besonders belastbaren
Komponenten und einem innovativen
Verfahren zur Beschichtung von Zylinderlaufflächen
eröffnet Honsel den
Automobilherstellern gerade beim
Downsizing neue Perspektiven für
den Einsatz von Gewicht sparendem
Leichtmetall.
■
MEHR ERFAHRUNG. MEHR KOMPETENZ. MEHR NUTZEN.
G U T M A N N - E I N E G R U P P E M I T P R O F I L
HERMANN GUTMANN WERKE AG | GARTNER EXTRUSION GMBH | NORDALU GMBH

A U t o M o t I v E
Aluminium in innovative light-weight car design
J. Hirsch, Bonn 1
This paper presents principal
aspects and recent trends in average
and specific use of aluminium
in passenger cars. Aspects of
material selection and innovative
concepts of car construction using
light-weight materials that help to
meet economical and environmental
requirements are discussed
as well as special aluminium
alloys developed for the increasing
demands in higher strength
and better formability for light
weighting and crash worthiness
aspects and the specific advances
of aluminium semi products as
castings, extrusions and sheet.
Examples are presented for successful
aluminium solutions in the
most advanced SLC ’SuperLIGHT-
Car’ concept, which reaches 34%
weight reduction within a cost
increment of 7.8 €/kg saved.
The European automotive industry is
known world wide as the technically
most advanced and innovative. Based
on economical and political pressure
to reduce fuel consumption and CO 2
emission the efforts for light weighting
in automobile design and constructions
have increased significantly and
specific solutions based on the inten-
1 This paper was presented at the Volkswagen
Conference ’Innovative Developments for Lightweight
Vehile Structures’ on 26/27 May 2009.
Fig. 1: State-of-the-art ’body in white’ multimaterial concept
sive use of aluminium as modified or
new alloys have been developed in
the last decades [1-5]. The European
automotive industry has more than
doubled the average amount of aluminium
used in passenger cars during
the last decade and will do even more
so in the coming years.
The European automotive industry’,
in close co-operation with the
European aluminium industry, has
developed and introduced numerous
innovative light-weighting solutions
based on established and improved
aluminium alloys [2-9] and optimized
aluminium oriented car design. Synergic
effect together with a multimaterial
exploitation can guarantee
an optimum design solution. One of
the main advances of aluminium is its
availability in a large variety of semifinished
forms, such as shape castings,
extrusions and sheet, all suitable for
mass production and innovative solutions.
Compact and highly integrated
parts meet the high demands for high
performance, quality and cost efficient
manufacturability. Challenges
involved here are mainly joining and
surface treatment issues for which
many suitable solutions have been
developed. Aluminium semis are applied
as castings, extrusions and sheet
increases, e. g. in engine blocks and
power train parts, space frames (e. g.
Audi A8, BMW Z8, Lotus Elise), sheet
structures (Honda NSX, Jaguar) or as
closures and hang-on parts (e.g. Daimler
E-class, Renault, Peugeot) and other
structural components [1-3].
The average total aluminium content
per European car was 132 kg in
2005 [9]. It has been analysed systematically
as:
• Power-train (engine, fuel system,
liquid lines): 69 kg (25 compo-
nents analysed) in engine block
and cylinder head, transmission
housings and radiators
• Chassis and suspension (cradle,
axle): 37 kg (17 components
analysed) in wheels, suspension
arms and steering systems
• Car body (body-in-white (BIW),
hoods, doors, wings, bumpers and
interiors): 26 kg (20 components
analysed) in bonnets and doors,
front structure and bumper beams.
This shows that for the body the most
potential exists. Seen as one component
the BIW is the heaviest part of
a conventional car with a share between
25 and 30% of the complete
car’s weight, depending mainly on
options installed, engine size, and integrated
safety features.
State-of-the-art
for the body in white (bIW)
As state-of-the-art for a BIW ’extrusion
intensive design’ the Aston Martin
Vanquish, model year 2001, is
mentioned with a volume of 350 cars
28 ALUMINIUM · 9/2009
Images: Hydro

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
per year. It has a BIW mass of 145 kg
(excluding closures and outer skin),
consisting of 40 extrusion (100 kg)
and 40 sheet parts (45 kg) with joining
methods used of rivets and adhesive
bonding. With a volume of 2,500 cars
per year the BMW Z8 Roadster has a
BIW mass of 300 kg with 86 straight
and 24 bend extrusion parts, 24 bent
parts, no castings and 290 sheet parts.
As joining methods MIG welding and
rivets (1,000 pcs) are applied.
The state-of-the-art space frame
concept is the Audi A8 (D3), model
year 2002, with a scheduled volume
of 25,000 cars per year and a BIW
mass of 277 kg, consisting of 59 extrusions
with 61 kg, 31 castings with
39 kg and 170 sheet parts with 177 kg.
Rivets (2,400 pcs), MIG, laser, laserhybrid
welds, roll-folding, adhesive
bonding are the main joining methods
applied.
In the category of ’stamped sheet
monocoque’ the Jaguar XJ, model
year 2002, must be mentioned with
30,000 cars per year (scheduled) and
a BIW mass of 295 kg, consisting of
22 extrusions with 21 kg, 15 castings
with 15 kg and 273 sheets with 259
kg. Joining methods used are mainly
adhesive, rivets (3,000 pcs), clinches
and MIG welding.
For the new concept of ’multi-material
designs’ (for high volume cars)
is an alternative to the all-aluminium
designs of BIW’s mentioned above. It
consists of applications of aluminium
together with high and ultra-high
strength steels, magnesium and plastics
or composites, where applicable.
The principle idea is to use the ‘best’
material for the appropriate functions.
The additional goal is to achieve an
overall cost efficient light-weight design.
Here, state-of-the-art in this area
is BMW 5 (E60) (Fig. 1) which uses
20% as deep drawing steels, 42% as
higher strength steels, 20% as highest
strength steels and 18% aluminium
alloys. The front-end substructure
consists of 16.4 kg steel and 29.4 kg
in 86 aluminium parts (as stamped
sheet, extrusions, high-pressure die
castings, and hydroformed tubes).
Wrought aluminium alloys
for automotive applications
In the multi-material SLC design the
contribution of the aluminium concern
new alloys as well as alternative production
methods for aluminium parts.
Aluminium sheet is predominantly
used for BIW panels and closures.
Despite the existing ‘all aluminium
vehicles’ like Audi A8 and Jaguar XJ,
aluminium in mass produced vehicles
needs to reduce development time and
other additional costs in new production
methods and/or new alloys.
The main aluminium alloy classes
for automotive sheet application are
the non-heat treatable Al-Mg (EN
5xxx series) and the heat treatable Al-
Mg-Si (EN 6xxx series) alloy system,
some especially tailored by variations
in chemical composition and processing,
e. g. Al-Mg alloys optimized for
strength and corrosion resistance for
use in chassis or Al-Mg-Si alloys applied
for autobody sheets have been
improved for formability, surface appearance
and age hardening response.
The specific properties and principal
differences are illustrated in Fig. 2.
The effects of varying alloy additions
and process parameters as described
A U t o M o t I v E
in [4] are well developed and controlled
for enhanced performance and efficient
manufacturing.
Age hardening Al-Mg-Si alloys:
6xxx series alloys contain magnesium
and silicon. Current 6xxx alloys
used for autobody sheets are AA6016
(Europe) and AA6111 (America)
and, more recently, AA6181A was
added for recycling aspects. In the
US, AA6111 is often used for outer
panels in gauges of 0.9 to 1.0 mm
which combines high strength with
good formability. In Europe, EN-6016
is preferred and applied in gauges of
around 1 to 1.2 mm. It shows a superior
formability and filiform corrosion
resistance and allows flat hems even
on parts with local pre-deformation.
However, the bake-hardened strength
of AA6016 is significantly lower than
that of AA6111 [6].
In recent years alloy and processing
modifications have been introduced to
meet the increased requirements [5].
Higher strength alloys may allow outer
panel thickness reductions with no
loss of dent resistance, provided stiffness
requirements are met. As paintbake
temperatures decrease, there is
increasing demand for a significantly
higher age hardening response. However,
for some parts formability remains
the major difficulty. Therefore
special alloy modifications with either
improved formability or strength have
recently been developed by European
aluminium sheet manufacturers and
agreed upon as standards by the automotive
industry.
Non heat-treatable Al-Mg-Mn alloys:
Al-Mg-Mn alloys show an optimum
combination of formability and
strength achieved by the mechanism
of solid solution and deformation hardening
due to their specific high strain
hardening. Further improvement in
properties required for specific applications
(e. g. surface appearance,
corrosion resistance, thermal stability)
have been achieved by small additions
of other alloy elements and/or
modified processing routes [4, 7, 8, 9],
e. g. stretcher strain free (SSF) sheet,
avoiding Lüders-lines [10].
Non heat-treatable Al-Mg-Mn alloys
are applied in Europe for auto-
mobile parts in larger quantities as hot
Fig. 2: EN-AW 5xxx and 6xxx alloys competing for car body sheets and cold rolled sheet and hydro- ➝
29 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 29

A U t o M o t I v E
formed tubes, due to their good formability
which can always be regained
during complex forming operations
by inter-annealing where quenching
is needed for age hardening. In chassis
parts or wheel applications the benefit
is twofold since the weight reduction
in the unsprung mass of moving
parts additionally enhances driving
comfort and reduces noise levels.
A well established high Mg containing
alloy, AlMg5Mn (AA5182), is
used for high strength and complex
stampings. For 5xxx alloys containing
> 3% Mg the precipitation of ß-
Mg5Al8 particles at grain boundaries
can result in susceptibility to intergranular
corrosion cracking (ICC)
by long term exposure at > 80°C. For
these conditions special high Mg alloys
have been developed with a good
compromise for sufficient strength
and ICC resistance.
For all other cases special high
Mg alloys (> 6% Mg) have been introduced
which show high strength and
strain hardening, thus also enhancing
formability. Al-Mg-Mn alloy sheet
has also been successfully applied or
is currently being tested in many parts
for structural support, pedal boxes,
heat reflectors, lever arms, etc.
Al-Mn EN-AW 3xxx alloys are applied
for heat-exchangers which is
another success story of aluminium
sheet and extrusion applications that
started in Europe many years ago. It
is an increasing market with intensive
R&D, established for advanced lightweight
technology for radiators and
air conditioning systems in cars (and
elsewhere) world wide.
New aluminium alloys for automotive
applications: Several new
product developments were introduced
in the SLC project to meet
specific demands of the BIW that cannot
be met by the present aluminium
alloys. For example, a high Mg 5xxx
alloy specially dedicated to warm
forming [12]. New 6xxx alloys and
7xxx alloys for structural applications
were introduced [11], such as ‘crash
alloy’ is used for the crash members in
the front structure of the SLC model
or a ‘roof alloy’ with special attention
when placed on steel structure.
Here a 6xxx alloy (6013 type) has
been introduced [11] with fast paint
bake response to withstand the thermally
induced plastic deformation.
The final SLC structure has a magnesium
roof where the finished roof
is mounted after the BIW has passed
through the paint line. High strength
7xxx alloys applied in aerospace
have been tested in the SLC study to
determine their potential for weight
saving replacing steel in the Golf V Bpillar
for a side impact simulation. The
alloy selected was a 7081 type alloy
with yield strength around 600 MPa in
an artificially aged temper. The result
of the impact simulation shows that a
3.5mm thick 7081 matches the performance
of 2 mm thick boron steel.
More importantly the aluminium part
is 2.4 kg lighter, so achieving a weight
saving of around 40% [11].
Other aspects investigated in detail
in the SLC project were:
• Heat forming is a new technique for
making complex aluminium tubular
shapes using internal gas pressure to
form hollow bodies or tubes within a
warm environment [12]. It provides a
competitive alternative to hydro- or
superplastic- (SPF) forming.
• Tailor welded blanks (TWBs) is a
mature product for steel automotive
applications easy to apply to aluminium.
There is only one example of alu-
minium TWBs in series production;
the backplate of the front wheel house
of the Lamborghini Gallardo [11]. The
SLC project proved that aluminium
TWBs can be applied for demanding
deep drawn parts at higher volumes.
Fig. 3 shows the geometry of the TWB
and a final result of a pressed part of
door inner. The aluminium TWBs
have been successfully stamped to
produce inner door panels, using a
two-step operation to obtain 140 mm
deep drawing depth without breaks
in laser weld seam. Geometrical accuracy
of stamped panel was checked
and found to be acceptable for production
use, showing that the process
is technical feasible.
Laser brazing steel-aluminium:
The next logical step after steel TWBs
and aluminium TWBs is a combination
steel-aluminium TWB. This, however,
is more complicated because
of the joining of steel to aluminium.
Conventional fusion welding is gives
poor quality joints due to the formation
of brittle Fe-Al intermetallics.
Besides the well-known technologies
such as mechanical fastening and adhesive
bonding, a recently developed
technology called laser brazing shows
good potential for joining steel to
aluminium [11].
Aluminium in the
final SLC body concept
The final SLC-body concept (Fig. 4)
chosen shows an optimum between
weight reduction of 95 kg (34%), i. e.
a weight saving of 41% vs. reference
(from 65 to 110 kg) and a additional
part costs of 7.8 €/kg. It has an Mg roof
and a steel floor frame (i. e. lighter on
top than underneath) and torsion ring
of the side structure in form-hardened
high strength steel combined with an
aluminium sheets frame. For the inner
B-pillar TWB steel sheets are used
with an external aluminium skin. Aluminium
is used as sheet panels and as
extrusion in front rail and for bumper
and crash elements and in the rear
underbody rail and wheelhouse structure
as HPDC (high pressure die cast).
Compared to the good formable (conventional)
steel grades aluminium is
less formable, so the manufacturabil-
Fig. 3: Door inner produced from TWB ity of such parts is not obvious. ➝
30 ALUMINIUM · 9/2009

© Kastenhuber Wergeagentur/Fotodesign · Tel. (0 9142) 204 558
S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Fig. 4: Final SLC-body multi material concept
The procedure is to start with a simulation
and by mutual agreement with
design and engineering departments,
to adapt the design of a part so it
can be produced (simulated) while it
fulfils all requirements. This interactive
development procedure can take
some time, but in case of the SLC demonstrator
it is sufficient to show the
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feasibility, not necessarily to develop
a failure free simulation.
Aluminium sheet
forming simulation
As an example the side panel is shown
based on present steel design. It is a
very difficult part for aluminium be-
A U t o M o t I v E
cause of steep deep drawing around
sharp corners. Easiest – but unrealistic
– solutions for SLC are to split the
panel into more sections or to drastically
change the design by creating
corners with larger radii. Here the
simulation strategy is to investigate
different options to control material
flow to lower the strain in critical
areas, using AutoForm incremental
software 4.1. Input material data are
taken from the SLC SP2 database
generated, tool geometry is generated
by the program based in the CAD
files of the parts. Fig. 5 shows the
initial simulation. It is obvious that a
straightforward pressing of the part
will not lead to an OK part. Indicated
at the problem areas are the options
to improve the material flow.
To improve the formability of the
side panel draw beads are included
in the centre sections and the radius
is adjusted to 10 mm in the doors.
Increasing the radius and the draw
beads are clearly an improve- ➝
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Anwendungsgebiete.
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31 ALUMINIUM · 9/2009
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A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Fig. 5: Initial simulation of SLC side panel in aluminium
ment. It is obvious that the new simulation
is safer (more green area). Some
critical areas disappeared and some
have become less critical. This can
also be observed when comparing
the FLD plots. The red area is clearly
shifted from critical deep drawing on
the left side to the middle section. One
option to go forward is to further optimise
the deep drawing process with
simulation in order to reduce the red
zones. However, this middle zone of
an FLC is typically an area that is also
strongly influenced by friction and
typically friction is one of the parameters
that can easily be controlled in
prototyping.
Therefore, this is the point where
simulation shows that the side panel
is feasible in aluminium. The proposed
layout of the deep drawing process
behind the simulation from Fig.
6 is taken as the starting point for the
prototype toolmakers. The part being
produced now is perfect. Thus simulations
are used as a last but necessary
step to describe conditions of the deep
drawing process for the manufacturability
of aluminium parts. Aluminium
makes an important contribution to
this multi-material concept due to the
favourable combination of low density
and low production costs, with
aluminium solutions easily applicable
for high volume production.
Extrusions
Another wide field of aluminium solutions
and applications is opened by
making use of the well established
technology of aluminium extrusions.
Here quite complex shapes of profiles
can be achieved allowing innovative
light weight design with integrated
functions. In Europe complete new
and flexible car concepts (e. g. the
aluminium space frame) and complex
sub-structures (e. g. in chassis
parts, bumpers, crash elements, air
bags, etc.) have been developed using
aluminium extrusions. Their high potential
for complex design and functional
integration is most suitable
for cost-effective mass production.
Medium strength AA6xxx and high
strength AA7xxx age hardening alloys
are used, since the required quenching
occurs during the extrusion process.
Formability and final strength
is controlled by subsequent heating
for age hardening. Extrusions are applied
for bumper beams and crash elements/boxes,
also in the SLC car.
Castings
The highest volume of aluminium
components in cars are castings,
such as engine blocks, cylinder heads
and special chassis parts. The substitution
of cast iron engine blocks continues.
Even diesel engines, which
continue to gain a substantial increase
in market share in Europe now, are
being cast in aluminium where, due
to the high requirements on strength
and durability, cast iron has generally
been used. However, progress
in aluminium alloy development (Al-
Si-Cu-Mg-Fe-type) and new casting
techniques came up with improved
material properties and functional
integration that enables aluminium
to meet the requirements. Aluminium
castings are also gaining acceptance
in the construction of space frame,
axle parts and structural components.
Complex parts are produced by special
casting methods that ensure optimal
mechanical properties and allow
enhanced functional integration
[5]. For high pressure die cast HPDC
new AlSiMgMn alloys have been developed
with enhanced strength and
ductility combination. In the SLC
project structural parts in the wheel
house architecture have been designed
using advanced aluminium die
cast with an integrated striker plate.
Summary and Conclusions
Due to its low weight, good formability
and corrosion resistance, aluminium
is the material of choice for many automotive
applications such as chassis,
autobody and many structural components
[13]. Aluminium alloys tailored
by suitable variations in chemical
composition and processing best fit
many requirements, like the non-heat
treatable Al-Mg alloys used in chassis
optimized for superb resistance
against intercrystalline corrosion and
concurrent high strength or the heat
treatable AlMgSi alloys for extrusions
and autobody sheet modified for improved
age hardening response during
the automotive paint bake cycle.
32 ALUMINIUM · 9/2009

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
With a sound knowledge about the
specific material properties and effects
excellent light weight solutions
for automotive applications have
been successfully applied by the
European automobile industries.
Intensive R&D and continuous collaboration
of material suppliers and
application engineers provided optimum
solutions for sometimes contradicting
aspects of the specific requirements,
e. g. for the specific material
selection and optimum combinations
of strength and formability.
Material specific processing
routes and individual solutions have
been developed in close cooperation
with OEM partners and suppliers.
Applying the full knowledge about
the physical processes involved and
the microstructure/properties correlation
a tuning of properties is possible
in order to produce optimum
and stable products required for the
high demands in automobile applications.
The examples given for the successful
prove the major breakthrough
in automotive applications for aluminium
that has been achieved during
recent years by developing innovative
light weight and cost efficient
solutions. With the reference of the
SLC project results it is expected that
in the near future the use of aluminium
with specifically improved properties
will grow in many automobile
applications meeting the increased
economical and ecological demands.
Due to the positive experience gained
in the project and from former successful
applications its volume fraction
used in cars of all classes and
all sizes will grow significantly.
Fig. 6: Final simulation of SLC side panel in aluminium
The SLC concept shows clearly that
aluminium can be used for the car
body structure and that there can be
a weight advantage of at least 30%
without losing performance. For
most parts the present grades used
for exterior panels can be applied.
In some cases where very high
strengths are demanded, 7xxx series
alloys can be used to maintain this
significant weight advantage. For
large volume aluminium solutions
are most cost effective. Castings will
be applied for areas where strong
part integration is feasible. Extrusions
can be easily applied as straight profiles,
but also forming of an extruded
profile is a competitive process for
high volumes, e. g. as bumper beams
as used in the SLC prototype car.
Aluminium is the ideal lightweighting
material as it allows a
weight saving of up to 50% over
competing materials in most applications
without compromising safety.
Acknowledgement
The research activity presented in
this paper has been performed within
the European funded project SLC
(Sustainable Production Technologies
of Emission Reduced Light weight
Car concepts) Proposal/Contract no.:
516465 [8] in the EU 6 th Framework
Programme which is gratefully acknowledged.
The authors also thank the SLC
consortium and the European Aluminium
Association EAA for their
support.
The support of Dr. Wieser, Mr.
Brünger, Dr. Jupp, Dr. Brinkman is
gratefully acknowledged.
References
A U t o M o t I v E
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S.136
[2] Aluminium materials technology for
automobile construction, ed. by W.J. Bartz,
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Band 375, TAE, Expert Verlag, Ehningen
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[4] J. Hirsch, ICAA5 (4) Materials Science
Forum Volume, 242 Transtec Publications,
Switzerland, (1997) p.33-50
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ICAA9, edt. J.F. Nie, A.J. Morton, B.C.
Muddle, Mater. Forum 28, Inst. of Mat.
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Vol.1, p. 15-23
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Si Sheet for Autobody Application, in ‘Virtual
Fabrication of Aluminium Products’
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[8] H.P. Falkenstein, W. Gruhl, G. Scharf,
Metallwissenschaft und Technik 37/12
(1983), p.1197, H.P. Falkenstein, VDI-
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(1988) p 248
[11] C. Lahaye, J. Hirsch, D. Bassan, B.
Criqui, P. Urban, M. Goede, in: Aluminium
Alloys, Their Physical and Mechanical
Properties, edited by J. Hirsch et. al. proceedings
ICAA-11 (2008) Aachen, ISBN-
10: 3-527-32367-8, p. 236-237
[12] J. Hirsch, E. Brünger, St. Keller, K.
Kipry, in: Aluminium Alloys, Their Physical
and Mechanical Properties, edited by J.
Hirsch et. al. proceedings ICAA-11 (2008)
Aachen, ISBN-10: 3-527-32367-8, p. 2388-
2393
[13] Aluminium Automotive Manual, Internet
address: www.eaa.net/aam
Author
Prof. Dr.-Ing. Jürgen Hirsch is Senior
Scientist at the R&D Centre of Hydro Aluminium
Deutschland, located in Bonn.
Mr Hirsch is an internationally renowned
scientist in research and development of
aluminium alloys and their application.
He is author of numerous publications of
metallurgic-related topics, especially aluminium,
and received several awards for
his scientific work.
33 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 33

Abbildungen: Otto Fuchs A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Hochfeste Aluminium-Fahrwerksteile
mit optimaler topologie
G. Proske, J. Krämer, Meinerzhagen
Die hohen Energiekosten und die
Forderung nach CO2-Reduktion lassen den Leichtbau und die
Leichtmetalle noch stärker in den
Fokus der Konstrukteure rücken.
Um die Bauteilabmessungen bzw.
-querschnitte zu reduzieren und
somit Gewicht zu sparen, ist der
Einsatz von immer höherfesten
Legierungen erforderlich. Darüber
hinaus bedarf es entsprechender
Konstruktionstools, um die Bauteile
optimal bezüglich Spannung
und Topologie auszulegen.
Geschmiedete Aluminiumbauteile
haben sich in zahlreichen Anwendungen
in der Automobilindustrie
fest etabliert. Durch den Einsatz von
stranggepresstem Vormaterial und
den nachfolgenden Schmiedeprozess
wird ein poren- und lunkerfreies Gefüge
eingestellt. Dieses Gefüge in Verbindung
mit der abschließenden Wärmebehandlung
führt zu Bauteilen mit
ausgezeichneten statischen und dynamischen
Festigkeitseigenschaften in
Kombination mit guter Duktilität und
Zähigkeit.
Die Otto Fuchs KG mit Sitz in Meinerzhagen
fertigt seit etwa 40 Jahren
geschmiedete Komponenten aus
Aluminiumlegierungen der 6000er
Serie für die Automobilindustrie
und ist Marktführer im Bereich geschmiedeter
stabförmiger Fahrwerksteile
wie Querlenker, Zug- und Druckstreben
(Abb. 1).
In Europa wird hauptsächlich die
Legierung EN AW-6082 = EN AW-
AlSi1MgMn = Otto Fuchs(OF-)Legierung
AS10 gemäß DIN EN 573-3 [1]
Abb. 1: Geschmiedete Aluminium-Fahrwerksteile
der Otto Fuchs KG
Tab. 1: Festigkeitsklassen der Aluminiumlegierungen EN AW-6082 T6 und EN AW-6110A T6
und DIN EN 586-2 [2] verwendet. Bedingt
durch steigende Anforderungen
an die geschmiedeten Fahrwerkskomponenten
konnten die garantierten
Mindestwerte dieser Legierung im
voll wärmebehandelten Zustand (T6 =
lösungsgeglüht, abgeschreckt und maximal
ausgehärtet) im Laufe der Jahre
durch Optimierung der gesamten
Prozesskette (Gießen, Strangpressen,
Schmieden und Wärmebehandlung)
ausgehend von der Festigkeitsklasse
F31 über F34 auf mittlerweile F38
(Tab. 1) gesteigert werden.
Anfang der neunziger Jahre wurde
von Otto Fuchs der Werkstoff EN AW-
6110A = EN AW-AlMgSiCu = AS28
entwickelt [3]. Auch für diesen Werkstoff
konnten im Laufe der Jahre die
garantierten Mindestwerte aufgrund
von Prozessoptimierungen ausgehend
von F38 auf F42 erhöht werden.
Neben diesen beiden seit Jahren
von Otto Fuchs erfolgreich eingesetzten
Legierungen wird seit kurzem der
Werkstoff AS29 angeboten. Hierbei
handelt es sich um eine Eigenentwick-
Abb. 2: Roh- und Fertigteil einer Zugstrebe
aus der OF-Legierung AS29
lung auf Basis der Legierung AS28 =
EN AW-6110A. Nachfolgend werden
die Eigenschaften dieser Legierung im
Vergleich zu den Werkstoffen AS10
und AS28 vorgestellt. Ziel war eine
weitere Steigerung der statischen Festigkeit
auf F45 und der dynamischen
Festigkeit bei ausreichender Duktilität
und Korrosionsbeständigkeit. Alle
Eigenschaften wurden an Proben
aus Zugstreben (Abb. 2) oder an den
Zugstreben selber ermittelt, die unter
Serienbedingungen geschmiedet und
wärmebehandelt wurden. Die Untersuchungen
erfolgten im Zustand T6.
Die an den Zugstreben aus dieser
Legierung ermittelten Streckgren-
Abb. 3: Typische Festigkeitswerte der Zugstreben aus den OF-Legierungen AS10,
AS28 und AS29 im voll ausgehärteten Zustand
34 ALUMINIUM · 9/2009

S P E C I A L
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
zen- und Zugfestigkeitswerte liegen
typischerweise bei 440 bzw. 470
MPa (Abb. 3) und damit etwa 25 bzw.
30 MPa bei nahezu unveränderter
Bruchdehnung oberhalb der Werte
für die Legierung AS28.
Im Fahrwerksbereich werden die
Mehrzahl der Bauteile, wie Zug- und
Druckstreben, auf Missbrauch ausgelegt,
das heißt, dass diese nicht vor
Erreichen einer Mindestkraft, aber
spätestens bei Erreichen einer Maximalkraft
versagen dürfen bzw. müssen.
Auslegungskriterium ist in diesem
Fall die Steifigkeit der Bauteile,
die sehr stark geometrieabhängig ist,
während die Festigkeitseigenschaften
nur einen geringen Einfluss haben.
Die für die Untersuchung ausgewählte
Zugstrebe hat bei Verwendung der
Legierung AS28 im Vergleich zu der
Legierungen AS10 eine um etwa 15
Prozent höhere Knickkraft. Durch
Einsatz von AS29 kann die Knickkraft
bei dieser Strebe gegenüber AS28 um
weitere circa fünf Prozent gesteigert
werden.
Interessant sind die Werkstoffe
AS29 und AS28 besonders für Bau-
Spouts and
Stoppers
Abb. 4: Ermüdungsversuche an Zugstreben aus den OF-Legierungen AS10, AS28 und AS29
teile, die nicht auf Steifigkeit, sondern
auf eine dynamische Belastung hin
ausgelegt werden müssen. Im Falle
der untersuchten Zugstrebe (Abb. 2)
lagen die auf einem Bauteilprüfstand
bei dynamischer Belastung ermittelten
Lebensdauern für die Bauteile
aus der Legierung AS28 etwa um den
Faktor 2 bis 3 (Abb. 4) höher als die
aus der Legierung AS10. Durch die
Verwendung der noch höherfesten
Legierung AS29 konnte die Lebensdauer
gegenüber AS28 noch einmal
A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
for Aluminium DC
casting
Drache
u m w e l t t e c h n i k
etwa um den Faktor 2 bis 3 gesteigert
werden. Die Lebensdauersteigerung
gegenüber AS10 und AS28 ist von
der Bauteilgeometrie (z. B. Kerbwirkung)
abhängig und kann je nach der
Ausführung von Kerben und Radien
unterschiedlich ausgeprägt sein
Neben der Beständigkeit gegenüber
allgemeiner Korrosion (Salzsprühnebelprüfung
nach DIN EN ISO
9227) wurde auch die interkristalline
Korrosionsbeständigkeit (gemäß IGC
04.24.123) im Vergleich zu den ➝
Ceramic Foam
Filters
for Aluminium DC
casting
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35 ALUMINIUM · 9/2009
ALUMINIUM · 9/2009 35

A L U M I N I U M I M A U t o M o b I L
Legierungen AS10 und AS28 überprüft.
Die Angriffstiefen bei der allgemeinen
Korrosion (Abb. 5) als auch
bei der interkristallinen Korrosion
sind im Vergleich zu der Legierung
AS10 etwas höher, aber nahezu identisch
mit den Ergebnissen der Legierung
AS28, die bereits seit Jahren
ungeschützt, wie die Legierung AS10,
im Fahrwerksbereich erfolgreich eingesetzt
wird.
Mit der OF-Legierung AS29 gibt
es eine Legierung der 6000er Serie
mit höchsten statischen und dynamischen
Festigkeitseigenschaften, vergleichbar
mit denen der hochfesten
7000er Legierung 7075 bei einer
deutlich höheren Bruchdehnung und
deutlich besserem Korrosionsverhalten.
Aufgrund der hohen Festigkeitswerte
und der guten Schweißbarkeit
wird diese Legierung bereits für lasergeschweißte
Luftfahrtprofile verwendet,
die unter anderem im Airbus
A318 und A380 eingesetzt werden.
Neben der richtigen Legierungsauswahl
ist die Topologieoptimierung
bei Otto Fuchs ein wichtiges Hilfsmittel,
um gewichtsoptimierte Bauteile
auszulegen. Dabei werden auf Basis
von linear-elastischen FEM-Berechnungen
wenig belastete Teile einer
Ausgangsgeometrie (Abb. 6a) entfernt.
Zurück bleibt eine Struktur, die
nur noch aus „tragenden“ Elementen
besteht. In der Vergangenheit waren
diese Strukturen größtenteils für eine
Fertigung nicht geeignet, da oft Hohlräume
oder sehr filigrane Verstrebungen
im Bauteil entstanden (Abb.
6b). Inzwischen können aber Fertigungsrestriktionen
für Schmiedeteile
berücksichtigt werden, zum Beispiel
die Vermeidung von Hinterschnitten.
Die Ergebnisse sind aber immer noch
keine fertigen Schmiedeteile. Oft sind
in dem topologieoptimierten Bauteil
Bereiche vorhanden, die durch die
idealisierte Lagerung im Modell zu
Abb. 6: Entwicklung der Geometrie durch Topologieoptimierung
Abb. 5: Korrosionsversuche an Zugstreben aus den OF-Legierungen AS10, AS28 und
AS29: Salzsprühnebelprüfung nach DIN EN ISO 9227 [4], Dauer 240 Std.; Interkristalline
Korrosion nach IGC 04.24.103 [5]
wenig belastet werden und dadurch
sehr dünn ausfallen. Hier muss der
Konstrukteur manuell eingreifen, um
aus dem errechten „Designvorschlag“
ein schmiedefähiges Bauteil (Abb.
6c) zu gestalten. Danach kann ein
„Feintuning“ des Bauteils durch eine
Shape-Optimierung erfolgen. Dazu
wird das auf Basis der Topologieoptimierung
neu konstruierte Teil erneut
vernetzt und wieder mit den überlagerten
Betriebslasten beaufschlagt.
Stark belastete Elemente des Netzes
wachsen (unter Einhaltung des Bauraumes)
nach außen, während wenig
belastete Elemente schrumpfen. Es
ergibt sich eine gleichmäßigere Spannungsverteilung.
Natürlich wird der Schmiedeprozess
eines auf diese Art optimierten
Teils nicht einfacher; aufgrund von
Durchbrüchen und Rippen ist eine
sehr genaue Vorformauslegung nötig,
um Schmiedefehler zu vermeiden.
Oft sind Verfahren zur Materialvordosierung,
wie Reck- oder Querwalzen
notwendig, um fehlerfrei und
wirtschaftlich zu fertigen. Auch diese
Verfahren können und werden inzwischen
im Unternehmen durch eine
Umformsimulation abgebildet.
Mit den Werkstoffen AS10, AS28
und AS29 hat die Otto Fuchs KG
drei Legierungen, die ein breites Eigenschaftsspektrum
bzw. Anforderungsprofil
abdecken. Zusammen mit
Simulationsverfahren zur Topologieoptimierung
wie auch zum Umformprozess
können so gewichts- und
eigenschaftsoptimierte Bauteile entwickelt
und sicher in Großserie hergestellt
werden.
Literatur
[1] DIN EN 573-3, Aluminium und Aluminiumlegierungen
– Chemische Zusammensetzung
und Form von Halbzeug
– Teil 3: Chemische Zusammensetzung
und Erzeugnisformen
[2] DIN EN 586-2; Aluminium und Aluminiumlegierungen
– Schmiedestücke – Teil
2: Mechanische Eigenschaften und zusätzliche
Eigenschaftsanforderungen
[3] AS28: Ein neuer hochfester Konstruktionswerkstoff
auf der Legierungsbasis
Al-Mg-Si, Sonderdruck aus: Leichtmetalle
im Automobilbau 95/96, Sonderdruck von
ATZ und MTZ, Franckh-Kosmos-Verlags-
GmbH & Co., Stuttgart
[4] DIN EN ISO 9227; Korrosionsprüfungen
in künstlichen Atmosphären – Salzsprühnebelprüfungen
(ISO 9227: 2006)
[5] Alliages d’Aluminium, Essai de Susceptibilité
à la Corrosion intergranulaire
Autoren
Dr. Gerhard Proske, Otto Fuchs KG,
Meinerzhagen, Werkstofftechnologie und
Pressteile Automotive.
Jürgen Krämer, Otto Fuchs KG, Meinerzhagen,
Produkt- und Verfahrensentwicklung
FEM-Simulation
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Abbildungen: Elpo
Kundenspezifische, energieoptimierte
Wärmebehandlungsanlagen für Aluminium
V. Burkhardt, Backnang
Wärmebehandlung, allgemeine Definition:
Wärmebehandlung versteht
sich als eine Folge von Wärmebehandlungsschritten,
in deren Verlauf
ein Werkstück ganz oder teilweise
einer Zeit-Temperatur-Folge unterworfen
wird, um eine Änderung
seines Gefüges und/oder seiner
Eigenschaften herbeizuführen. Eine
Warmformgebung oder mit Erwärmung
verbundene Verfahren des
Oberflächenschutzes fallen nicht
unter „Wärmebehandlung“. Unter
Ausscheidungshärten, die unter anderem
bei Aluminiumlegierungen
angewendet werden, versteht man in
der Wärmebehandlung alle Maßnahmen,
die das temperaturabhängige
Lösungsvermögen der Mischkristalle
nutzen, um eine Festigkeitssteigerung
herbeizuführen.
Gefügekunde: Die Eigenschaften
eines Werkstoffs werden durch sein
Gefüge bestimmt, auch wenn in der
Wärmebehandlung eher Härtewerte
oder Härteverlaufskurven und seltener
bestimmte Gefüge vorgeschrieben
werden. Die Gefügestruktur wird
durch Wärmeeinwirkung und Verformungen
beeinflusst und je nach
Werkstoff und Temperatur verändert.
Dadurch kann es zu Spannungen innerhalb
des Werkstücks kommen,
die teilweise erwünscht, manchmal
jedoch für die weitere Verwendung
ungeeignet sind.
Abb. 1: Zeit-Temperatur-Verlauf einer Wärmebehandlung in
allgemeiner Darstellung
ALUMINIUM · 9/2009
Die Wärmebehandlung muss dementsprechend
gezielt eingesetzt werden,
um die je nach gestellter Anforderung
geeigneten Gefüge einzustellen. Die
Gefügekunde ist daher eine Grundlage
zum Verständnis der inneren
Vorgänge bei der Wärmebehandlung
und ihrer Ergebnisse. Eine detaillierte
Beschreibung dieser Vorgänge würde
jedoch den Rahmen dieses Beitrages
sprengen, es sei daher auf die entsprechende
Fachliteratur verwiesen.
Aluminiumwerkstoffe in der Automobilindustrie:
Die Automobilindustrie
setzt seit den achtziger Jahren auf
den leichten Werkstoff Aluminium.
Der wesentliche Vorteil von Aluminium
gegenüber Stahl ist das günstige
Verhältnisse von Festigkeit zu Dichte.
Die Festigkeit entspricht der des
allgemeinen Baustahls, bei dreimal
niedrigerer Dichte gegenüber Stahl
und Kupfer. In diesem Zusammenhang
wird auch der Begriff der Spezifischen
Festigkeit eingeführt: Spezifische
Dichte = Festigkeit/Dichte.
Weiterhin zeichnet sich Aluminium
durch hohe thermische und elektrische
Leitfähigkeit aus, die nur von
Silber, Kupfer und Gold übertroffen
wird, sowie durch gute Witterungs-
und sehr gute Korrosionsbeständigkeit
aufgrund einer stabilen Oxidbildung.
Gute technologische Eigenschaften
wie Verformbarkeit, Schweißbarkeit
und Legierbarkeit sind weitere Vorteile
von Aluminium
und Aluminiumlegierungen.
Neben der metallurgischenWeiterentwicklung
hat
im Laufe der Zeit
auch eine intensive
Entwicklung hinsichtlich
der Verarbeitbarkeitstattgefunden.
Die heutigenEntwicklungsschwerpunkte
bei
der Verarbeitung
von Aluminium lie-
t e c h n o l o g i e
gen im Bereich der Gießtechnologie
und der Wärmebehandlung. Wärmebehandelt
werden heute hauptsächlich
Zylinderköpfe und Kurbelgehäuse,
aber auch Formteile für Achsträger,
Rahmen, Konsolen und Seitenteile.
Die Abläufe bei der Wärmebehandlung
von Aluminiumlegierungen
erfolgt in drei Schritten:
• Lösungsglühen mit dem Ziel, ein
homogenes Mischkristall zu erhalten.
Als Maßnahme dient das vollständige
Lösen des Legierungsbestandteils in
der Aluminiummatrix durch Wärmebehandlung.
• Abschrecken mit dem Ziel, ein
übersättigtes Mischkristall zu erhalten.
Als Maßnahme dient das Einfrieren
des durch die Glühung erzielten
Zustands. Dies wird durch Abschrecken
der Glühtemperatur auf Raumtemperatur
erreicht.
• Aushärten mit dem Ziel, die härtende
Phase aus dem übersättigten
Mischkristall auszuscheiden. Als
Maßnahme dient die Kaltaushärtung
(bei Raumtemperatur) und die
Warmaushärtung (bei circa 120 bis
200 °C). Es erfolgt, je nach Dauer,
eine Konzentrationsverschiebung in
Richtung Gleichgewicht.
Nachfolgend werden die Anforderungen
und realisierten Anlagenausführungen
zum Warmaushärten/Auslagern
von Aluminiumlegierungen an
Hand eines typischen Anforderungsprofils
dargestellt.
Anforderungsprofil zur Warmauslagerung
von Bauteilen aus Aluminiumlegierungen
(z. B. Kurbelgehäuse,
Zylinderköpfe):
Aufheizen: von ca. 20 °C auf max.
250 °C +/- 5 °C in 60 min
Halten: bei 250 °C +/- 5 °C, Dauer:
150 min +/- 10 min
Abkühlen: auf 25 °C +/- 5 °C in
120 min.
Wichtige Anforderung: Die Haltetemperatur
von 250 °C +/- 5 °C darf
das Zeitfenster von 150 min +/- 10
min in keinem Falle unter- oder überschreiten.
37

t e c h n o l o g i e
Abb. 2 und 3: Wärmebehandlung im
Kammerofen
Nach dem Lösungsglühen und Abschrecken
soll wie vorstehend beschrieben
bei der Warmauslagerung
das Ausscheiden der härtenden Phase
aus dem übersättigten Mischkristall
in einer vorgegebenen Zeit-Temperatur-Kurve
erfolgen. Um über das
Werkstück verteilt nur sehr geringe
Unterschiede hinsichtlich der Festigkeitswerte
zu erzielen, ist daher eine
sehr geringe Temperaturtoleranz äußerst
wichtig.
Der in Abb. 1 dargestellte allgemeine
Verlauf einer Wärmebehandlung
gibt den Zusammenhang zwischen
Zeit und Temperatur für ein Werkstück
an.
Die Haltedauer muss demnach so
groß gewählt werden, dass auch im
Abb. 4: Zweispurige Wärmebehandlungsanlage bestehend aus Anwärmofen, Halteofen
und Kühler
Werkstückkern die geforderte Temperatur
erreicht ist und somit der Ausscheidungsprozess
ablaufen kann.
Ein Überhitzen und Unterschreiten
der vorgegebenen Zeit-Temperatur-Kurve
muss vermieden werden,
um die geforderten Werkstückeigenschaften
zu garantieren. Für die Wirtschaftlichkeit
eines Bauteils ist die
exakte Wärmebehandlung von ausschlaggebender
Bedeutung.
Die Ofenanlage: Die besondere
Herausforderung gemäß dem Anforderungsprofil
liegt im gleichmäßigen
Aufheizen innerhalb der Zeit-Temperatur-Vorgabe,
ohne die maximal vorgegebene
Temperatur zu überschreiten,
sowie im gleichmäßigen Halten
bzw. Kühlen innerhalb dieser Vorgaben.
Prinzipiell unterscheidet man zwischen
diskontinuierlichem Betrieb
(z. B. im Kammerofen, Abb. 2, 3) und
kontinuierlichem Betrieb im Durchlaufofen.
Bei den Durchlaufanlagen
(Abb. 4, 6) wird zwischen ein- und
mehrspurigen Anlagen unterschieden.
Die Wärmeübertragung an das
Wärmebehandlungsgut erfolgt für beide
Ofentypen über Konvektion. Das
Aufheizen erfolgt im ersten Teil der
Anlage (bei Durchlauföfen). Durch
intensive Luftumwälzung und Luft-
Abb. 5: Typisches Zeit-Temperatur-Diagramm, Fa. Elpo GmbH
führung wird gewährleistet, dass zum
einen die erforderliche Zeit-Temperatur-Kennlinie
eingehalten wird und
zum anderen keine lokale „Überhitzung“
an den Teilen auftritt.
Im Haltebereich des Ofens werden
die Teile auf Temperatur gehalten, um
den eigentlichen Warmauslagerungsprozess
durchzuführen. Auch hier ist
eine gezielte Luftführung erforderlich,
unter Umständen abweichend
zu der in der Anwärmzone, um die
geforderten Temperaturtoleranzen
an allen Werkstückbereichen einzuhalten.
Die Abkühlung im nachfolgenden
Kühler kann meist so schnell wie
möglich erfolgen, es sind aber auch
Wärmebehandlungen gefordert, bei
denen ein vorgegebener Temperaturgradient
nicht über- oder unterschritten
werden darf.
Ofen und Kühler sind durch elektromotorisch
betrieben Hubtore voneinander
getrennt.
Das Zeit-Temperatur-Diagramm
einer Durchlaufanlage während einer
Ofenfahrt wird in Abb. 5 dargestellt.
Die Messkurve 1 zeigt die Lufttemperatur,
die Messkurven 2, 3 und 4 zeigen
die Temperatur an den verschiedenen
Stellen in den Gussteilen des
Glühgestells.
38 ALUMINIUM · 9/2009

t e c h n o l o g i e
konstruktion ist darauf zu achten, dass
die Chargierung so gewählt wird, dass
bei einer optimalen Auslastung noch
eine ausreichende Anströmung der
Teile gewährleistet wird. Üblicherweise
ist die Ausführung der Gestelle
derart, dass die Werkstücke in mehreren
senkrechten und waagrechten
Reihen gestapelt werden.
Der Transport der Glühgestelle
durch den Ofen kann unterschiedlich
durchgeführt werden: entweder auf
Schienen, wobei die Gestelle durch
den Ofen geschoben werden, oder auf
Doppelspur-Kettenförderer, wobei
die Gestelle auf dem Kettenförderer
abgestellt werden.
Die Fördertechnik: Eine erhöhte
Aufmerksamkeit kommt bei diesen
Anlagen einer zuverlässigen und auf
die Anwendung angepassten Förder-
Wärmebehandlungsanlagen
für die Aluminiumindustrie
Die Firma Schwartz in Simmerath ist
spezialisiert auf den Bau von Wärmebehandlungsanlagen
für das Anwärmen,
Lösungsglühen mit Abschrecken,
Warmauslagern und Kühlen
von Aluminiumbolzen und Formteilen
in der Aluminiumindustrie. Zu
Schwartz Die Glühgestelle: Bei der Glühgestell-
Montage des Durchlaufofens
Conveyor furnace during assembly
den Ofenanlagen gehören die für den
automatisierten Betrieb notwendigen
Übergabeeinrichtungen zur Schmiedepresse,
zwischen den Behandlungsanlagen
bis zur Verpackung. Die
technik zu. Diese beginnt an der Aufnahme
der Bauteile, beinhaltet die
Förderung durch die Wärmebehandlungsanlage
bis zur Abnahme und
schließt auch die umliegende Logistik
ein. Dabei ist es von großem Vorteil
für den Kunden, wenn Fördertechnik
und Ofenanlage für die Thermoprozesstechnik
von ein und demselben
Lieferanten stammen, da diese Kom-
Abb. 6: Durchlaufanlage mit Hubtor
angewandten teilweise patentierten
Ofensysteme gewährleisten eine kurze
und gleichmäßige Erwärmung bei
geringem Energiebedarf.
Die Abbildung zeigt eine Ofenanlage
für das Erwärmen von Aluminiumbolzen
und -scheiben mit einer
max. Leistung von 4
t/h bei der Montage.
Der Ofen wurde 2008
im eigenen Werk Simmerath
aufgebaut. Das
eingesetzte Transportsystem
lässt die Behandlung
einer Vielzahl
von Bolzendurchmessern
und Scheiben
zu. Die Beschickung
des Ofens sowie die
Übergabe vom Ofen
zur Schmiedepresse
erfolgen mittels
Roboter. Damit eine
gleichmäßige, schnelle
Erwärmung bei unterschiedlichen
Guthöhen erreicht werden kann, wird
die Innenhöhe des Ofens über ein
vorgewähltes Programm elektromotorisch
dem Glühgut angepasst. ■
bination besonders flexible und kundenspezifische
Lösungen ermöglicht.
Die Elpo GmbH aus dem süddeutschen
Backnang ist unter anderem
spezialisiert auf Wärmebehandlungsöfen
für Aluminium, einschließlich
der zugehörigen Fördertechnik. Weiterhin
werden von Elpo Schlichtetrockner,
Mikrowellentrockner, Konvektionstrockner
für unterschiedlichste
Anwendungsfälle, Kühler und
Warmhalteöfen sowie Förder- und
Handlingtechnik entwickelt, konstruiert
und in eigenen Produktionsstätten
gefertigt.
Autor
Dipl.-Ing.(FH) Volker Burkhardt, Verkauf
/ Kundenbetreuung bei der Elpo GmbH
Luft- und Trocknungstechnik mit Sitz in
Backnang.
heat-treatment
equipment for the
aluminium industry
Schwartz GmbH of Simmerath, Germany,
specialises in the manufacture
of heat treatment equipment for preheating,
solution-heat treating and
quenching, artificial aging and cooling
of aluminium billets and shaped parts.
The heat treatment lines also include
the requisite automated handling systems
for transfers between furnaces,
forging press and packing station. The
systems implemented in the partly
patented furnaces are designed to ensure
short and uniform heating and
low energy consumption.
The figure shows a furnace during
assembly in the company’s works
in 2008. This furnace for heating of
aluminium billets and disks is rated
for a maximum capacity of 4 tonnes
per hour. The conveyor system can
accommodate a multitude of billet
diameters and disk sizes. Loading of
the furnace and transfer from furnace
to forging press are handled by robots.
To achieve uniform and quick heating
of different height feedstocks the
inside height of the furnace automatically
adapts to the feedstock in accordance
with a preselected program. ■
40 ALUMINIUM · 9/2009

ALUMINIUM · 9/2009
t e c h n o l o g y
Bereit für die Zukunft: Modernisierung von bestehenden
gasbeheizten Bolzenerwärmungsanlagen
o. Flamm und D. Menzler, Simmerath; y. Karamahmut, grand Rapids
Fit for the future: upgrading of
existing gas-fired billet heaters
O. Flamm and D. Menzler, Simmerath; Y. Karamahmut, Grand Rapids
As demands on thermal equipment
are becoming more exacting in many
fields, existing gas-fired billet heaters
are not exempt from the modernisation
drive. In this context, Otto Junker
places the focus not merely on asset
maintenance which restores the plant
approximately to its as-delivered condition.
The company rather relies on
concepts aimed at boosting the system’s
efficiency and utility value for
the benefit of the user. These essentially
comprise the following:
• increase in throughput rate
• more homogenous heating quality
• more uniform heating power
input into the billets
• reduction in energy consumption
• lower maintenance costs
• improved exhaust gas quality.
The aforementioned targets can be
easily achieved by implementing the
action package outlined in the following.
The scope of this upgrade package
can be adapted and implemented
in line with the technical state of the
equipment to be revamped.
For maximum success, new-generation
burner nozzles are installed
in the heating system and a
newly developed fuel gas/air
mixer as well as a pilot nozzle
with integrated lambda probe
are retrofitted in each zone.
The fuel gas control train of
each zone is fitted with a linear
actuator for fine-adjustment
of the fuel gas input.
The nozzles, mixers and
lambda control system are developed
by a partner company
and adapted for industrial application
in cooperation with
Otto Junker. The patented
technologies have been made
available to Otto Junker on an exclusive
basis.
The new burner nozzles are characterised
by a very broad control ratio
and stable flame formation over the
entire control range. Their ignition behaviour
is very good, even at very low
output levels. The choice of appropriate
metallic and ceramic materials
ensures a clearly increased nozzle life.
The new mixer provides optimum
mixing of fuel gas and air and has a
markedly reduced interior pressure
loss over the entire control range.
Thanks to the lambda control system,
the impact of air pressure, air humidity
and air temperature variations on
the combustion process and exhaust
gas quality are reliably compensated
for. Fluctuations in fuel gas quality
can be balanced out in the same
manner. In this way the equipment
performance will remain constant at
all times, summer and winter, day and
night. At the same time, exhaust air
quality has been improved and stabilised
– an important achievement in
view of today’s pollution-based taxes
and charges. In addition, the ability to
Regelstrecken von Brenngas und Verbrennungsluft
einer Heizzone nach Einbau der Lambda-Regelung
Fuel gas and combustion air control trains of a
heating zone upon installation of lambda control
Abbildungen: Otto Junker
Aufgrund der in vielen Bereichen steigenden
Anforderungen an thermische
Anlagen stehen auch für derzeit im
Einsatz befindliche gasbeheizte BolzenerwärmungsanlagenModernisierungen
an. Das Hauptaugenmerk legt
Otto Junker hierbei nicht auf reine
Substanz erhaltende Maßnahmen,
die die Anlagen wieder annähernd in
den Lieferzustand zurückversetzen;
vielmehr sind die Konzepte auf Steigerungen
von Gebrauchs- und Nutzwert
zugunsten der Betreiber ausgerichtet.
Dies sind im Wesentlichen:
• Steigerung der Durchsatzleistung
• Vergleichmäßigung der
Erwärmungsqualität
• Vergleichmäßigung des Leistungs-
eintrags in die Bolzen
• Senkung des Energieverbrauchs
• Senkung der Wartungskosten
• Verbesserung der Abgasqualität.
Diese Ziele können leicht erreicht
werden, wenn das nachfolgend beschriebene
Maßnahmenpaket umgesetzt
wird. Dies lässt sich je nach
technischem Stand der umzubauenden
Anlage anpassen und umsetzen.
Um den größtmöglichen Erfolg zu
erzielen, wird eine neue Generation
von Brennerdüsen in der Beheizung
eingesetzt sowie je Heizzone ein neu
entwickelter Brenngas/Luft-Mischer
und eine Pilotdüse mit integrierter
Lambdasonde nachgerüstet. In der
Brenngasregelstrecke jeder Zone wird
ein Linearstellglied zur Feinregelung
der Brenngasmenge nachgerüstet.
Die Düsen und Mischer sowie die
Lambdaregelung wurden von einem
Partnerunternehmen entwickelt und
in Zusammenarbeit mit Otto Junker
für den Industrieeinsatz adaptiert.
Die patentierten Technologien stehen
Otto Junker exklusiv zur Verfügung.
Die neuen Brennerdüsen zeichnen
sich durch ein sehr großes Regelverhältnis
und eine über den gesamten
Regelbereich sehr stabile Flammenbildung
aus. Das Zündverhalten, auch
bei kleinen bis sehr kleinen Leistungen,
41

t e c h n o l o g i e
Bolzentemperatur und Bolzentemperaturgradient vor und nach der Umrüstung
Billet temperature and billet temperature gradient before and after the upgrade
ist sehr gut. Die entsprechende Wahl
metallischer und keramischer Werkstoffe
sorgt für eine deutlich erhöhte
Standzeit der Düsen.
Der neue Mischer gewährleistet
eine optimale Vermischung von
Brenngas und Luft bei deutlich reduziertem
inneren Druckverlust über
den gesamten Regelbereich. Durch
die Lambdaregelung werden die Einflüsse
auf Verbrennung und Abgasqualität,
wie sie durch Schwankungen
des Luftdrucks, der Luftfeuchte und
der Lufttemperatur auftreten, ausgeglichen.
Ebenso lassen sich Schwankungen
in der Brenngasqualität ausregeln.
Dadurch wird die Anlage, egal
ob Sommer oder Winter, ob Tag oder
Nacht, mit derselben Ofenleistung
betrieben. Zusätzlich wird die Qualität
des Abgases verbessert und stabilisiert,
was im Hinblick auf abgasbezogene
Steuern und Abgaben von
hoher Bedeutung ist.
Darüber hinaus bietet die jederzeit
mögliche Vorwahl eines bestimmten
Lambdawertes dem Betreiber eine erhöhte
Flexibilität der Anlage; es kann
je nach Erfordernis abgas-, energieverbrauchs-
oder leistungsoptimiert
produziert werden. Durch einfache
Absenkung des Soll-Lambdawertes
kann für die wenigen Produkte, die
der Bolzenerwärmungsanlage die
maximale Durchsatzleistung abverlangen,
die Heizleistung gesteigert
werden – ausreichender Brenngasanschluss
vorausgesetzt. In solchen
Sonderfällen kann der dann höhere
spezifische Brenngasverbrauch meist
akzeptiert werden.
Eine komplette Umrüstung, bestehend
aus Brennerdüsen, Brenngas/
Luft-Mischer und Lambdaregelung
(siehe Foto) wurde sehr erfolgreich
im Presswerk der Hydro Aluminium
in Uphusen durchgeführt. Hier wurde
eine von Elhaus gelieferte Bolzenerwärmungsanlage
modifiziert. Bei
Vergleichsmessungen vor und nach
der Umrüstung wurde die Leistungsfähigkeit
des Konzepts unter Beweis
gestellt (siehe Grafik). Die erreichten
Werte sprechen für sich, die Anlagenleistung
konnte um mehr als zehn
Prozent gesteigert und der spezifische
Brenngasverbrauch in gleicher
Größenordnung gesenkt werden. Die
CO 2 -Emission hängt ab vom Lambdawert.
Demzufolge schwankt die
CO 2 -Emission nach dem Umbau nicht
mehr in Abhängigkeit der sich ständig
ändernden Randbedingungen, sondern
wird über den Lambdawert auf
einen konstanten Wert geregelt.
Je nach Aufwand, der sich durch
den Zustand der Anlagen und ihre ursprüngliche
technische Ausstattung
ergibt, beträgt die Amortisationszeit
für solche Umrüstungen zwei bis drei
Jahre mit künftig fallender Tendenz.
Prädestiniert für die Umrüstungen
sind naturgemäß die Anlagen, die
von der Otto Junker GmbH und der
Elhaus Industrieanlagen GmbH geliefert
wurden. Technisch lassen sich
natürlich nach eingehender vorheriger
Prüfung auch die Anlagen anderer
Hersteller umrüsten.
Autoren
Oliver Flamm und Dr. Dirk Menzler, Otto
Junker GmbH, Simmerath.
Yildirim Karamahmut, High-Tec Engineering,
Grand Rapids, Michigan, USA.
pre-select a specific lambda value at
any time gives the operator increased
flexibility since the plant can be run
in an exhaust gas optimised, energy
consumption optimised or output optimised
mode, depending on current
production needs. For the few products
requiring maximum throughput
from the billet heater, heating power
can be raised at any time by simply
reducing the lambda value setpoint
(assuming a sufficient fuel gas supply).
In such special cases, the associated
higher specific fuel gas consumption
will usually be found acceptable.
A complete revamp comprising
burner nozzles, fuel gas/air mixer and
lambda control system (see photo) has
been very successfully implemented
at Hydro Aluminium’s extrusion plant
in Uphusen, Germany. In this case,
the upgrade involved a billet heater
originally supplied by Elhaus. The
performance of the new system was
demonstrated by comparative measurements
before and after the upgrade
(see chart). The values achieved speak
for themselves – equipment output
was raised by more than ten percent
while the specific fuel gas consumption
was reduced by about the same
margin. Since CO 2 emissions depend
on the lambda value, the CO 2 output
of the upgraded system will no longer
vary with ever changing boundary
conditions but is kept constant by the
lambda control system.
Depending on project cost, which
is a function of the equipment condition
and original technical equipment
level, the payback period for such an
upgrade is in the region of two to
three years and will decline in the future.
Naturally, equipment supplied
by Otto Junker GmbH and Elhaus
Industrieanlagen GmbH are specifically
predestined for this kind of upgrade.
However, from an engineering
viewpoint, it goes without saying that
systems made by other manufacturers
can likewise be revamped following a
detailed prior analysis.
Authors
Oliver Flamm and Dr. Dirk Menzler, Otto
Junker, Simmerath, Germany.
Yildirim Karamahmut, High-Tec Engineering,
Grand Rapids, Michigan, USA.
42 ALUMINIUM · 9/2009

When ABB formed the maintenance
alliance at the Hydro Kurri
Kurri aluminium smelting plant
in Newcastle, Australia, the ABB
Full Service team was taking
over the maintenance for four
business units. One of them, the
carbon plant, is responsible for
manufacturing the anodes that
are consumed in the production
of aluminium. At that time, the
power and free conveyors in the
carbon plant were suffering from
years of poor maintenance due
to design variations, inconsistent
parts supply and poor turnaround
time. The previous off­site contractor,
who had been responsible for
carriage repairs, was unable to
ramp up the refurbishments, nor
achieve the higher quality standards
imposed by the ABB Maintenance
Alliance Reliability Team.
Power and free conveyor improvement
project – The power and free (P&F)
conveyor is responsible for carrying
the anodes through the production
processes to the bake furnace where
the green anodes are converted. When
the ABB maintenance alliance started
in 2006, the system was in desperate
need of repair. The losses in produc-
ALUMINIUM · 9/2009
tion due to damaged carriages were
nearing the point where production
would need to stop, since the lost time
per shift was approaching the length
of time that the shift operated. Performance
of the conveyors was as low
as 70 percent of the target minimum,
which was the minimum number of
carriages on the conveyor to prevent
lost time. ABB immediately focused
on bringing the carriages back into
the system as quickly as possible and
increasing the reliability of the entire
system.
Within four months, the ABB onsite
maintenance team led the plant
to:
• Increase productivity by 30 percent
• Achieve performance target of
greenmix and baked chain
• Annual ROI of 84,000 percent
• Recover four hours of lost time
per shift.
t e c h n o l o g y
ABB maintenance turns around plant critical equipment
“The carriage repair project has had
great success in targeting the defects on
this equipment. We have gone from a
position of vulnerability to a position of
structure behind our carriage repairs”,
says Kevin Heame, Production Team Coordinator
for the Kurri Kurri smelter.
Fig. 1: Damage distribution – P&F stockpile
Fig. 2: Number of carriages on carbon plant power and free conveyors
Diagrams: ABB
ABB also developed an in-house refurbishment
programme, which ensures
that stringent quality assurance
procedures will be adhered to for
years to come.
Identifying a root cause for system
failure – A significant problem ABB
identified was that operators were removing
the carriages from the system
whenever they jammed. Once a carriage
was removed, it joined the pile
of some 200 carriages that were waiting
to be refurbished. This inefficient
method was addressed by making
the carriage removal a maintenance
task. ABB developed a troubleshooting
guide for the maintenance crew,
who would then perform a series of
inspections leading to several in-service
repairs before the carriage was removed.
This procedure not only made
addressing the issues more efficient,
but it also reduced the annual ➝
43

t e c h n o l o g y
Aerial view of the Kurri Kurri plant in Australia
maintenance costs by USD14,000
eliminating unnecessary freight and
material handling charges.
Improving the refurbishment
programme – Once the system inefficiencies
were eliminated, ABB took
a closer look at the repair process
for the carriages. Here issues were
identified with throughput, quality of
repairs and lead times for parts. The
assessment resulted in the set-up of
an internal refurbishment programme
using the on-site work shop, since
they had the necessary tools and jigs
to perform the repairs efficiently.
Streamlining the repair process –
ABB then examined the specific problems
occurring with the equipment, so
data was captured, compared and the
results are shown in Figure 1. An overwhelming
50 percent of the carriages
in the stockpile were due to damage
with the front trolley. This information
then allowed ABB to focus on specific
equipment improvements.
Using this information, a cannibalisation
programme was developed, and
over 80 carriages were identified for
rapid return to the system by substituting
some small and easy to change
parts from other damaged carriages
thus avoiding the longer standard repair
process. Combined with quality
assurance checks, the central work
shop was able to quickly turn around
large numbers of carriages and provide
enough work for operations to
continue until the shipment of new
parts arrive, allowing the complete
carriage refurbishments to proceed.
Once the number of working carriages
had begun to stabilise, focus
shifted to prepare a detailed refurbishment
procedure which enabled quality
repairs and the implementation of
a quality assurance programme. The
comprehensive document detailed
the complete overhaul of the carriages
providing tradesmen with a valuable
tool to ensure compliance on a daily
basis regardless of who was doing the
repair.
Figure 2 shows the improvement
that was achieved on the two conveyor
lines. Starting with both lines well
below the minimum target, performance
was improved to over the mini-
The Kurri Kurri aluminium smelter has
been operational since 1969 and is
currently owned and operated by Hydro.
The plant is located close to Newcastle in
New South Wales, Australia. Production
capacity of the smelter is currently at
153,000 tonnes annually.
mum target on both lines for the first
time since ABB took over the maintenance.
The greenmix part of the plant
is where all the raw material batching,
mixing and forming occurs, whilst
the baked section is where the formed
raw ingredients, that is the output of
the greenmix plant are consolidated
by baking. ABB’s project leader Adam
Cooper says: “This has been an excellent
example how ABB’s tools and system
analysis methodologies can help
customers like Hydro Kurri Kurri.
We were able to develop an innovative
solution that resulted in a reliable
system and increased productivity for
the plant.”
Since the power and free conveyor
is a bottle neck piece of equipment
that actually runs through the entire
carbon plant, the refurbishment of the
system has enabled the plant to operate
at much higher efficiency than
before. This not only promotes safety,
but also increases operator morale
since they no longer have such a high
interaction with defective equipment.
This improvement has also enabled
the ABB maintenance alliance personnel
to spend their time on other
equipment, further increasing the reliability
and stability of operation of
the plant.
■
44 ALUMINIUM · 9/2009
Norsk Hydro

Norsk Hydro
aluminium smelting industry
Chinalco likely to
back rio rights-issue
China’s state-owned Chinalco is likely
to participate in global miner Rio Tinto’s
USD15.2bn rights offer, in a sign
China is keen to retain its interest in
the world’s top iron ore miner. Strong
demand for the Rio offer, the fifthbiggest
on record, is expected to ease
pressure on Rio to sell assets at throwaway
prices and to give it the stability
to pursue growth amid signs that the
global economy is on the mend.
Rio is raising money to cut a
USD38bn debt mountain it accumulated
when it bought Canadian aluminium
group Alcan at the top of the
commodities market in 2007. The key
issue for Rio is to decide whether to
sell some downstream Alcan assets
now, or whether to hold them for 3 to
5 years to realise better value.
Chinalco’s aluminium relations
with Rio soured early in June after
the indebted miner called off a bigger
equity partnership that would have
seen the Chinese group invest another
USD19.5bn into dual-listed Rio Tinto.
Instead, Rio ditched the deal in favour
of the rights issue and an iron ore joint
venture with rival BHP Billiton, raising
howls of protest from China. Rio’s
21-for-40 rights issue was priced at a
steep discount of AD28.29 per Australian-listed
share and 1,400 pence
per London-listed share.
Chinalco, Rio’s top shareholder,
owns about 9% of the combined group
ALUMINIUM · 9/2009
and a full take-up of the rights would
cost it around USD1.5bn. If Chinalco
takes up its entitlement in full,
it would bring down its average holding
cost in Rio. Chinalco bought its
initial stake at 60 pounds (USD99.69)
a share in February 2008 in a raid on
the London-listed stock.
Hindalco may go slow
on aditya aluminium project
India’s Hindalco Industries Ltd may
go slow on its Aditya Aluminium
project in Orissa state, which envisions
a 1.5m tpy alumina refinery and
a 360,000 tpy aluminium smelter.
It is facing problems getting the required
land and water supplies as
well as environmental clearance. It
is unclear what the delay will be, but
mechanical completion of the plant
had been expected in 2011, and full
production by 2013. Hindalco also
plans to build two aluminium smelters
of 360,000 tpy each in Jharkhand
and Madhya Pradesh states in the
next four years. The Mahan Smelter
in Madhya Pradesh is due for completion
in late 2010, with first metal
expected in 2011. Equipment for the
captive 900 MW power plant has been
ordered, together with around 40% of
the smelter equipment.
To feed its three new smelters Hindalco
is also building Utkal Alumina,
a 1.5m tpy alumina refinery, by early
2011, with first alumina in July 2011.
C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
It also plans to build a 90 MW power
plant and a 2m tpy bauxite mine, and
to expand its 138,000 tpy alumina refinery
in Belgaum to 313,000 tpy in
2011. Hindalco is raising USD500m to
finance the expansions.
rio rejects Usd80m
lifeline for anglesey
as it prepares for closure
Rio Tinto Alcan will continue with
plans to close its Anglesey aluminium
smelter in Wales after it rejected a
£48m (USD79m) government bailout
on 1 July. There is no possibility of a
realistic subsidy being available, and
without a permanent power solution,
any subsidy would only provide interim
relief and would not represent
a sustainable solution. Rio has looked
at other options, but has not identified
any alternative and affordable source
of power. The 145,000 tpy aluminium
smelter is owned by Rio with a 51%
stake, and by Kaiser Aluminum which
has the remaining 49%. The Anglesey
plant employs around 500 people.
German neuss aluminium
plant stays open near term
Hydro Aluminium, the German unit
of Norwegian group Norsk Hydro, is
to keep its large German aluminium
plant at Neuss open for the immediate
future while a new German state aid
plan for metal companies is assessed.
Hydro said in April it would stop production
at the loss-making aluminium
plant at Neuss in June because of high
German electricity costs and weak
demand. But the Neuss plant will
remain in operation at its current reduced
level while the details of a new
German government plan to help the
non-ferrous metals industry are assessed.
Germany’s ruling government
coalition has decided to give extra aid
of €40m (USD55.91m) in 2009 to help
the NF metals industry overcome the
impact of the economic slowdown
and high German power costs. The
Neuss plant has capacity to produce
230,000 tpy of primary aluminium,
but is currently producing only about
4,000 tpm or about 50,000 tpy. ➝
45

C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
The €40m aid package for 2009 could
be paid out to firms in around two
months. Details of how the aid will be
paid out were being worked out by
Germany’s Economy Ministry, and
the plan would have to be approved
by the EU Commission.
German metals producers faced
electricity costs as much as 30% higher
than neighbouring countries.
Greenland delays
decision on alcoa plant
Greenland has delayed a decision on
joining Alcoa Inc. in a planned aluminium
venture, and has scaled back its
possible stake to 10 to 30%. More time
was needed to estimate construction
costs at the smelter and hydropower
venture in Maniitsoq. Greenland’s
parliament will decide on the venture
in spring 2010 instead of this autumn
as earlier planned. Alcoa and Greenland
announced in 2007 they would
explore building a plant and said construction
could begin in 2010, with
production starting in 2014. The proposal
consists of a smelter with a capacity
of at least 350,000 tpy and two
hydropower plants. Annual revenue
is estimated at 3 to 4 billion Danish
crowns (USD566-754.7m). Since Alcoa
is only looking for a 50% share, the
door could be open to other partners.
Vedanta to double output
at orissa aluminium smelter
Vedanta Aluminium will double production
at its new smelter at Jharsuguda,
Orissa, to 500,000 tpy in the near
future. The smelter will get alumina
from Vedanta’s Lanjigarh refinery,
which is also ramping up production,
to 1.4m tpy in the next month
from 1m tpy. Vedanta’s aluminium
smelting capacity in India has, however,
fallen as it has decommissioned
two 50,000 tpy potlines at its plant in
Korba, Chhattisgarh state. Vedanta is
also likely to decommission another
50,000 tpy of old smelting capacity at
Korba within a year, leaving a 245,000
tpy smelter commissioned only a few
years ago. Vedanta plans to replace
the old smelters under a 600,000 tpy
brownfield expansion plan. It aims to
produce over 1m tpy of aluminium by
2010/11.The 600,000 tpy fresh smelting
capacity at Korba is expected to be
commissioned by 2010/11.
Venezuela will announce
aluminium recovery plan
in the near future
The priority of Venezuela’s government
will be to invest some 410m
Bolivares (USD190m) in local bauxite
and alumina producer CVG Bauxilum.
Bauxilum has been producing only
3,200 to 3,500 tpd of alumina, while
its capacity is 5,800 tpd (2.11m tpy).
Alcasa’s situation is also very difficult,
since almost 400 of its 680 electrolytic
cells are idle at the moment on the lack
of technological update. Alcasa has
been producing only some 350 tpd
(126,000 tpy) of aluminium, well below
its installed capability of around 550
tpd (200,000 tpy). Venalum has been
operating near its installed capacity
of 1,180 tpd (430,000 tpy), although
there were some output losses due to
protests. The whole aluminium sector
would need some USD5.5bn to fully
recover, according to a study recently
completed by the Chinese government
at the request of Venezuela’s authorities.
Production costs in Venezuela
are around USD3,700 per tonne of
aluminium, while prices were still in
the USD1,800/t level. The government
will pay delayed benefits and wages to
the sector’s workers, totalling roughly
213m Bolivares in three instalments
– one on 31 July, the second on 15 September
and the last on 31 October.
Century to restart
construction at iceland smelter
Despite lingering concerns about
oversupply in the aluminium market,
Century Aluminum Co. is preparing
to restart major construction at and
expand the capacity of its proposed
primary smelter in Iceland. Plans for
the smelter in Helguvik, Iceland, were
effectively put on hold late in 2008
due to tightening credit markets, the
collapse of the Icelandic economy,
and the downturn within the alumin-
ium industry. Century is now ramping
up construction and is planning
to expand the eventual capacity of
the smelter to 360,000 tpy from its
previous target of 250,000 tpy. Century
has reconfigured the phasing of
the project. Originally, the company
hoped to build a 250,000 tpy smelter
in two stages, with the first 150,000
tpy first stage going online in late
2010.
Now Century plans building the
smelter in four phases of 90,000 tpy
each. The company did not disclose
when the first phase might be completed.
Century is still formulating
how much it plans on spending on
construction costs in 2009. When
built, Helguvik will be Century’s
second plant in Iceland. Its low-cost
Grundartangi smelter shipped at a
rate of approx. 276,000 tpy during the
second quarter.
Century recalls 28 workers
to Hawesville smelter
Century Aluminum Co. has brought
back 28 workers to its Hawesville/
Kentucky smelter as the company
plans to restart 21 pots that have been
left idled or damaged. Seven workers
will replace retiring employees, while
the remaining 21 will be tasked with
rebooting the pots that were allowed
to go out. While the repairs will not
directly lead to increased production,
they will allow the facility to operate
more efficiently. The Hawesville
smelter has a nameplate capacity of
244,000 tpy over five potlines, each
with 112 pots. But the company is
only running four potlines currently,
equating to an annualized production
rate of 180,000 tpy. The rationale for
bring back the employees is twofold.
First, LME prices are in the midst of a
rally. Three-month aluminium closed
second-ring trade at USD1,837 per
tonne on 28 July, a 17.3% gain from
the USD1,565 level seen on 13 July,
based largely on improved demand
and a tightening marketplace. Additionally,
the company just completed
a new long-term power contract with
Big Rivers Electric Corp., which will
supply the smelter with electricity
through 2023. ■
46 ALUMINIUM · 9/2009

UC Rusal
Bauxite and alumina activities
Vedanta’s india bauxite
mining to begin by october
Vedanta Resources Plc. will begin
bauxite mining for its alumina plant
in eastern India by October and will
invest USD1.23bn to expand its capacity
sixfold by 2011. The start of the
mining to feed the alumina refinery
in India’s eastern state of Orissa has
been delayed for at least four years by
protests from indigenous people, who
consider the area that will be mined
as sacred ground. In August 2008,
India’s Supreme Court allowed the
London-listed company to proceed to
mine bauxite from open-cast mines.
Vedanta has so far invested USD823m
in the plant, and will spend another
USD1.23bn to expand the capacity to
6m tpy from 1m tpy by 2011. The company
has deposited USD28m with the
government as payments to ensure it
preserves wildlife, does reforestation
projects and launches development
work for residents. The Orissa Mining
Corp., Vedanta’s joint-venture partner,
will supply 150m tpy of bauxite
to Vedanta’s plant from various locations,
including Niyamgiri, which has
a 79m-tonne deposit.
Venezuela’s CVG Bauxilum announces
Usd110m recovery plan
Venezuelan bauxite and alumina producer
CVG Bauxilum has announced
an immediate recovery plan worth
236.5 million bolivares (USD110m)
ALUMINIUM · 9/2009
to enable it to produce 3,200 tpd of
alumina throughout the second half.
CVG Bauxilum expects a total output
of 1.4m tonnes for 2009 once the recovery
plan has been completed. The
boost in output for the second half
would allow the company to feed
the domestic market and attend sale
commitments in the international
market. Around 183.85m bolivares
(USD85.5m) will be used to revamp
works and to purchase raw materials
in Venezuela and other countries. The
remaining money will be used to pay
the company’s workforce labour benefits.
CVG Bauxilum did not say when
it intends to finalise the 236.5m bolivares
(USD110m) investment, but it is
likely that the capital will be spent by
December. The company is aiming to
produce 1.65m tonnes of alumina in
2010 and, afterwards, intends to reach
its installed capability of 2m tpy, with
further investment of 610.6m bolivares
(USD284m).
Chinese firm buys 2.5m t
of alumina from Trafigura
China’s CPI Mengdong Energy Group,
the parent of smelter HMHJ Aluminium,
has agreed to import 2.5m tonnes
of alumina from international trading
house Trafigura Group. The alumina
will be shipped in equal amounts
to the Chinese buyer over ten years
from 2010. The alumina will be priced
at less than 14% of the price of the
three-month aluminium contract of
C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
the LME. The contract also set the
maximum and minimum prices for
alumina. That term price was about
10% lower than prices for current
spot alumina to China. Trafigura’s
contract will cover 18% of HMHJ’s
alumina needs in 2010, which are
about 1.4 m tonnes. HMHJ’s facilities
in Inner Mongolia can turn out
700,000 tonnes of primary aluminium
in 2010 and that output will consume
around 1.4m tonnes of alumina. China
produced more than 90% of its alumina
needs in the first half of this year
at 10.62m tonnes.
alumar refinery completes
2m tpy alumina expansion
The Alumar alumina refinery in Brazil
has increased production as a result
of a 2m tpy expansion project. With
the project 98% complete, the refinery
will ramp up to full production
throughout the second half of the
year. Total production capacity will
increase to 3.5m tpy from 1.5m tpy.
Alcoa is the majority stakeholder with
54%, while BHP holds a 36% stake
and Rio Tinto Alcan holds the remaining
10% share.
nalco expects to get andhra
pradesh bauxite mines soon
India’s Nalco expects to receive mining
leases for its proposed 4.2m tpy of
bauxite and 1.4m tpy alumina projects
in September 2009. Now that the Andhra
Pradesh government has recommended
that the central government
should grant bauxite mining leases to
Nalco in East Godavari and Visakapatnam
districts of the state, Nalco has
crossed the first hurdle to the Rs70bn
(USD1.4bn) bauxite mining and alumina
refinery project. The leases
cover 85m tonnes of bauxite reserves
of the same quality as Nalco’s other
mines, 20 km away in Orissa state.
However, due to a lack of land, ore
from the Andhra Pradesh mines will
have to be transported 20 to 30 km
to the refinery, unlike Nalco’s current
operations, where mine and refinery
are nearby. Nalco is one of the world’s
lowest cost alumina producers ➝
47

Trimet
C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
at around USD120 per tonne. Nalco
will apply for forest and environment
clearance after it receives the mining
leases, and it may take five to seven
years before alumina production
starts at the export-oriented refinery.
pisolite Hills bauxite
resource upgraded by 30%
Cape Alumina has raised the bauxite
resource on its proposed 7m tpy
Pisolite Hills project in Queensland,
Australia, by 30% to 130m tonnes.
This upgraded estimate will form a
‘pivotal component’ of the bankable
feasibility study due to commence in
September 2009. There is potential
for an initial 12 to 15 year operation
at Pisolite Hills at a target production
rate of 7m tpy. The bauxite is suitable
as a blending feed for the new breed of
low-temperature Bayer-process refineries
in China. Cape Alumina expects
to start construction on the Pisolite
Hills project in early 2011.
■
recycling and secondary smelting
aleris recalls
workers on auto restarts
Aleris International Inc. said more
than 100 aluminium workers have
been recalled during July at its specification
alloy and recycling plants in
Coldwater and Saginaw/Michigan,
novelis may stop buying scrap from aB inBev
Novelis Inc. has come close to saying it will
drop its long-time arrangement for buying
much of its can scrap through Anheuser-
Busch Inbev (AB InBev), a major customer
for the resulting aluminium canstock.
Novelis North America announced it will
change its used beverage can (UBC) procurement
strategy at the end of its current
contractual commitments. Come January,
the most likely outcome will be an expanded
purchasing unit at Novelis buying
directly from recyclers and municipalities,
although there has been no rumour about
the company recruiting scrap traders.
Long-shot possibilities are outsourcing
to a nationwide scrapyard chain or
to Coca-Cola Recycling LLC, which so far
plays only a minor role as a direct scrap
supplier to Novelis, but which has greatly
expanded its staff and capabilities over
the past 18 months. It is part of Coca-Cola
Enterprises Inc. A stumbling block would
be that Coca-Cola would probably want
a fee-based tolling arrangement, with
a fixed conversion charge, while Novelis
likely would favour a buy-sell structure
for flexibility and confidentiality.
AB InBev has the twin roles of supplying
Novelis with UBCs and of buying
the canstock made from it. The two sides
of the arrangement involve different segments
of AB InBev. The sort of relation-
Steele/Alabama, and Morgantown/
Kentucky. At the ingot casting section
of the sheet mill in Lewisport/
Kentucky recalls for 25 people have
occurred, partly due to increased activity
and partly to replace retirees.
Aleris is reorganising under Chapter
11 court protection.
investment group buying
two Commercial alloys smelters
Commercial Alloys Corp.’s aluminium
smelters in Minerva/Ohio, and
Scottsboro/Alabama, which have
been part of a Chapter 11 bankruptcy
case since November 2008, were sold
to an investment group headed by
David Kozin of Chicago-based Imperial
Zinc Corp.
Imperial Coldwater Group LLC,
which shares Imperial Zinc’s address,
paid USD1.3m for the two facilities,
plus a value not yet established for the
inventory. The draft of the ‘final asset
purchase agreement’ was filed in U.S.
Bankruptcy Court for the Northern
District of Ohio. Three scrap veterans
at Imperial’s branch in Angola/Indiana
– David Riddell, Aaron Stankewicz
and Corbin Grimes – will handle
metal purchase and some other
responsibilities. At one time, all three
worked for Imco Recycling, a company
which had been eventually merged
into Aleris International Inc.
The Scottsboro plant is idle, while
ship Anheuser-Busch and Novelis have
had can be very stressful, as the rolling
mill’s customer obtains intimate knowledge
over time of margins between
material cost and product price, partly
from data fed into the detailed pricing
formulas written into the contracts.
If Novelis does begin purchasing
directly from a long roster of suppliers, it
will need to make concessions to recycler
paranoia about credit risk from debtladen
scrap consumers. If the industry’s
relationships get shaken up, AB InBev
might be tempted to strengthen ties to
the smallest of the major canstock producers,
Wise Metals Group.
48 ALUMINIUM · 9/2009

the Minerva plant was producing
1,800 to 2,270 tpm. Once the Minerva
plant is up and running close to
capacity, the Scottsboro smelter will
be fired up. The Minerva smelter is
expected to produce 3,600 to 4,100
tpm by the end of 2009. Commercial
Alloys, based in Twinsburg/Ohio,
also operated scrapyards there and in
Jacksonville/Florida, which had been
purchased by Reserve Management
Group, Solon/Ohio.
UK diecaster Thomas Brothers
plans to close in october
Leeds-based aluminium diecaster
Thomas Brothers plans to close in
October as a result of falling demand
for its products and a loss of customers.
The gravity diecasting company
specialises in the manufacture of
high quality aluminium castings for
general and automotive industries,
and has over 35 years experience in
the industry. The company employs
about 27 people.
india’s Hindalco
to close down wheel plant
Hindalco Industries intends to shut
down an aluminium alloy wheels plant
at Silvassa in western India, and will
take steps to sell the plant’s assets. The
company did not give any reason for
shutting the plant, which has the capacity
to make 300,000 wheels a year,
but said it would not have any impact
on the operations and financials of the
company. The plant’s wheels were approved
for supply to most major automakers
including Maruti Suzuki, Tata
Motors, Ford and Hyundai.
auto supplier
J.l. French files for Chapter 11
J.L. French Automotive Castings Inc.
filed for Chapter 11 protection on 13
July in response to U.S. automotive
production declines and industrywide
credit restrictions. The Sheboygan/Wisconsin-based
aluminium automotive
components manufacturer
also plans to reduce its secured debt
ALUMINIUM · 9/2009
to USD65m from about USD280m
through debt-for-equity swaps with
first- and second-lien term loan lenders
in an effort to provide a stable financial
foundation for its operations.
The company and its domestic
affiliates will complete a pre-negotiated
restructuring under its Chapter
11 filing in the U.S. Bankruptcy Court
for the District of Delaware. None of
the company’s foreign operations are
included. J.L. French has a USD15m
debtor-in-possession (DIP) facility to
fund working capital needs that might
arise during the reorganisation, and
expects to emerge from Chapter 11
within 90 days.
J.L. French manufactures engineered
aluminium die-cast automotive
parts, including oil pans, engine
front covers, engine blocks and transmission
cases.
southwire to pay Usd335,000
epa fine at Hawesville plant
Southwire Co. has agreed to pay
USD335,000 in civil penalties to the
aluminium semis
norTH ameriCa
work starts on rebuilding
alcoa press in Cleveland
Work has begun on the initial stages
of rebuilding Alcoa’s giant aerospace
forging press in Cleveland, but without
any word on the vast majority of
C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
state of Kentucky for a 2006 violation
of the federal Clean Air Act. The fine
related to testing, operational, monitoring
and record-keeping requirements
at the Carrollton/Georgia-based company’s
secondary aluminium production
facility in Hawesville/Kentucky.
The fine represents the largest civil
settlement obtained for violations of
the Secondary Aluminium Maximum
Achievable Control Technology
(MACT) regulations at a single facility
in the Southeastern United States.
The Kentucky Energy and Environmental
Cabinet Department of Air
Quality has since confirmed that the
air pollutant levels from the Hawesville
facility now meet industry standards
established by the MACT rule,
which regulates the emission of metallic
hazardous air pollutants, dioxins/furans,
and hydrogen chloride and
fluoride and chlorine associated with
secondary aluminium production. Because
the facility has come into compliance
with the MACT standards, the
settlement requires no further action
to address compliance with the Clean
Air Act at the facility.
■
funds needed to bring back the disabled
equipment. Engineering work
had begun and some parts had been
ordered as part of a preliminary US-
D22m allocated by the parent company
for repairing the 50,000 tonne
press, built originally by Mesta Machine
Co. Among the parts needed
would be castings for the base, ➝
49
Vimetco

C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
which also would require the dismantling
of the press.
The Cleveland facility, and the big
press in particular, plays a critical role
in supplying large aluminium forgings
for the new F-35 Joint Strike Fighter
for Lockheed Martin Co. Alcoa has
been able to produce the forgings
on other equipment at Cleveland,
although it is assumed in the aerospace
industry that the 50,000 t press
would be required for the aircraft’s
full production stage. Alcoa continues
to forge parts for the F-35.
The total cost to bring back the
press – believed to be one of only
three of its approximate size in the
United States – is estimated at more
than USD110m, including USD60m
million to USD70m for rebuilding the
press itself, with the remainder for
such associated projects as new manipulator
arms.
on the move
Alain Belda, Alcoa’s Executive Chairman,
retired as an executive officer on
1 August. But Belda will continue to
serve as Chairman of the Board until
his term as a director expires at the
next annual meeting of shareholders
on 23 April 2010. Belda was Alcoa’s
CEO from 2001 until May 2008.
Alcoa expects Klaus Kleinfeld,
Alcoa President and CEO, to succeed
Belda as chairman of the board. Additionally,
Alcoa appointed Tim D.
Myers President, Alcoa Wheel and
Transportation Products, with responsibility
for forged wheels and aluminium
structures.
Alcoa appointed Nicholas DeRoma
as Executive Vice President, Chief Legal
& Compliance Officer. In addition to
leading Alcoa’s legal and compliance
operations worldwide, Mr DeRoma
will also serve on the Alcoa Executive
Council. He succeeds Michael Schell,
who continues as Executive Vice President,
Business Development, and a
member of the Executive Council.
Aluminium Bahrain (Alba)’s Board
of Directors announced the appointment
of Mohammed Mahmoud as
Alba’s new Chief Operating Officer, a
newly created position.
In September 2008, Alcoa declared
force majeure on the press after cracks
were discovered in its lower base.
aluminium extruder to be sold
Patrick Industries Inc. has agreed to
sell its aluminium extrusion operation
in Mishawaka/Indiana to Patrick
Aluminum Inc. for USD7.4m. Although
classified as a discontinued
operation in the fourth quarter of
2008, the plant is capable of producing
and painting semi-fabricated and
fabricated aluminium extrusions for
structural and non-structural uses.
Patrick Aluminum is a unit of UMC
Acquisition Corp., Lynwood/California.
The extrusion operation will
continue to operate under the name
Patrick Metals.
asia
Hindalco plans to relocate
novelis plants to india
Hindalco Industries is making meticulous
plans to relocate plants owned
by its subsidiary Novelis to India from
Europe. The sheet mill at Rogerstone
in the UK employing 440 workers is
already closed, and one more plant in
the UK is also likely to be closed. Novelis
plants in Europe bought their metal
from Hindalco and other sources
for sheet making, and these shipping
costs can be avoided with the relocation.
Hindalco is reportedly talking
to five leading can makers to supply
aluminium sheet, including Poland’s
Rexam, which is building a plant near
Mumbai in Taloja, and Britain’s Can
Pac, which is setting up a plant to
make one billion cans a year in India.
India’s safeguard duty on rolled products
and foils protects it from cheap
imports for the next five years.
eUrope
armenal reports
increase in production
In June, Armenal produced nearly
2,500 tonnes of foil, a 12% improve-
ment on its nominal design capacity,
taking the rolling mill’s half-year production
to over 10,000 tonnes. The
company reported a 77% production
increase from January to June 2009
compared to the first half of 2008 and
expects to see its output double by the
end of this year.
Armenal, in parallel with the
expansion of output, was making
improvements in practically every
technical and economic indicator,
including a 60% reduction in production
costs and fewer rejects due to
production defects. The company has
enough orders on hand to keep the
foil mill running until the end of this
year. Its products are mainly exported
to the United States with the Middle
East becoming a rapidly growing market
for them.
sapa’s agreement
with indalex complete
At the end of July, Sapa completed its
purchase of the US aluminium extrusion
company Indalex. Sapa acquired
Indalex’s eleven active plants, six in
the US and five in Canada, with two
casthouses and 29 presses, and a
total capacity of about 315,000 tpy.
Indalex’s sales in 2008 were about
200,000 tonnes, representing US-
D900m. The company employs 1,400
The author
The author, Dipl.-Ing. R. P. Pawlek,
is founder of TS+C, Technical Info
Services and Consulting, Sierre
(Switzerland), a new service for the
primary aluminium industry. He is also
the publisher of the standard works
Alumina Refineries and Producers of
the World and Primary Aluminium
Smelters and Producers of the World.
These reference works are continually
updated and contain useful technical
and economic information on all
alumina refineries and primary aluminium
smelters of the world. They
are available as loose-leaf files and/or
CD-ROMs from the Aluminium-Verlag,
Marketing & Kommunikation GmbH
in Düsseldorf, Germany.
50 ALUMINIUM · 9/2009

people. Through this acquisition Sapa
strengthens its geographical coverage
and logistical efficiencies to better
serve North America, including an expansion
into Canada. The acquisition
represents an underlying enterprise
value of approx, USD95m.
aFriCa
anglo sells 28% of
south african Hulamin
Mining group Anglo American Plc.
sold 28% of South Africa’s Hulamin
Ltd for 732m rand (USD93m) to focus
on its core mining operations. Anglo,
which is fighting off an unwelcome
merger approach from rival Xstrata,
retained a 17% stake in Hulamin,
which makes semi-fabricated aluminium.
The disposal was in line with Anglo
American’s strategic commitment
to focus on its core mining operations.
Anglo sold 61m shares to Coronation
Asset Management at 12 rand per
ALUMINIUM · 9/2009
share, compared to Hulamin’s price
in Johannesburg of 10.55 rand.
Hulamin posted a sharp drop in
interim profit and said that, although
order intake was recovering, annual
earnings would fall by at least 20%. At
the end of July Anglo sold its remaining
stake in Hulamin, bringing the
transaction to a total of 1.16bn rand
(USD149.4m). Anglo sold its residual
35.8m shares in the aluminium products
company to South African institutions
at the same price of 12 rand
per share as for the first stake.
suppliers
BwG GmbH acquires metal
treatment technology from ViTs
BWG Bergwerk- und Walzwerk-
Maschinenbau GmbH has announced
the acquisition from VITS of technology
for the thermal treatment of metal
strip. BWG has formed a Thermal
Strip Treatment product division to
C o m p a n y n e w s w o r l d w i d e
alro – new annealing furnace put into operation
Alro SA, the largest aluminium producer
in Central and Eastern Europe, has commissioned
its annealing furnace with controlled
atmosphere, following an investment
of three million US-dollars. The new
technology improves the surface quality
of Alro’s aluminium products and the reliability
of its mechanical properties. The
project, which began in 2007, will also
result in lower consumption of energy.
The start-up of the furnace is part of
an investment programme focused on increasing
production of high added value
products, in line with Alro’s long-term
strategic goals. The investment has also
improved quality and allowed the best
response in meeting customer needs regarding
product range and specifications.
The modernisation programme has
enabled Alro to receive the NADCAP (National
Aerospace and Defence Contractor
Accreditation Programme) performance
certification for conformity with aerospace
industry requirements, in 2008. The
certificate was awarded by the NADCAP
Vimetco
Management Council, in accordance with
SAE Aerospace Standard AS 70003, following
the testing of aluminium alloys
produced at Slatina for heat treatment,
conductivity measurement, tensile testing,
hardness and metallographic analysis.
add to its established range of highquality
cost-effective equipment and
services. This technology transfer
allows BGW to better meet the ever
growing challenges and needs of the
steel and aluminium industries.
By adding these products to its existing
portfolio, BWG has broadened
its core competence in the field of
metallurgical strip processing. The
supply of thermal strip treatment
equipment is a logical addition to the
supply of coil coating lines and aluminium
annealing lines, thus enabling
the company to offer integrated technical
solutions. The new division is
fully integrated into BWG at its headquarters
in Duisburg, Germany.
BWG is an internationally active
family-owned company. It delivers
strip treatment lines and coil and
slab handling equipment as well as
carrying out modernisation of existing
process lines and supplying specialist
equipment such as Levelflex tension
levellers, temper mills, side trimmers
and slab deburrers.
■
Over the last seven years, Alro has invested
in total more than 255 million US-dollars.
This year, the company will complete
all investments started in 2008, which are
budgeted to reach approximately six million
US-dollars.
51

e s e a r c h
On the dissolution of alumina in a
low-melting electrolyte for aluminium production
S. Rolseth, J. Thonstad, H. Gudbrandsen, K.S. Osen, and J. Kvello, Trondheim
In studies of inert anodes for
aluminium production, so-called
low-melting electrolytes have been
tested, operating at temperatures
as low as 750°C. Dissolution of
alumina may then become critical,
because of lower solubility
and lower rate of dissolution. The
rate of alumina dissolution was
tested in a particular electrolyte
operating at 750°C, using a very
fine-grained alumina as well as industrial
grade alumina. The rate of
dissolution was markedly slower
in the low-melting electrolyte, and
the fine-grained material dissolved
more slowly than commercial
grade alumina, because it showed
greater tendency to agglomeration
and because it was calcined
at high temperature. However,
crushed samples of commercial
alumina also dissolved more slowly
than the normal grade.
Introduction
In the conventional Hall-Héroult process
for aluminium electrolysis, the
cryolite-based (Na 3 AlF 6 ) electrolyte
normally contains 10-13 wt% excess
AlF 3 , 3-6 wt% CaF 2 and 2-4 wt% Al 2 O 3 ,
operating at about 960°C. In modern
cells the alumina feeding is performed
by so-called point feeders, whereby
alumina is fed frequently in small
batches. This ensures rapid and usually
trouble-free supply of alumina to the
molten electrolyte (often called bath).
When trying to replace the carbon
anode by oxygen-evolving, so-called
inert anodes, it is desirable to lower
the electrolyte temperature in order
to reduce the corrosion rate of the
anode material. This is achieved by
increasing the content of excess AlF 3 ,
in some cases as far as ~37 wt% AlF 3
(55 mol% NaF, 45 mol% AlF 3 , molar
ratio NaF/AlF 3 , CR=1.22), allowing
an operating temperature of about
750°C. At the same time the solubility
of alumina decreases from about
10 wt% to about 3 wt% [1]. Thereby
the rate of dissolution of alumina may
become critical.
When a batch of alumina is being
fed to aluminium cells, rapid and
complete dissolution is desirable in
order to control the concentration
of alumina in the bath and to avoid
so-called anode effects and to avoid
accumulation of undissolved alumina
(sludge). Dissolution tests performed
in cryolite melts at around 1,000°C
have shown that when the alumina
gets effectively dispersed in the bath,
the dissolution is very rapid, i. e. it is
completed in less than 10 s [2], but
the dissolution process is normally
slowed down because the alumina
has a tendency to form clumps/aggregates.
When cold alumina is added as
a batch to the molten bath, it is difficult
to achieve complete dispersion
of the alumina particles. When hitting
the bath, the alumina spreads out,
and bath freezes on to the alumina.
This results in the formation of flakeshaped
agglomerates. The formation
of such agglomerates strongly reduces
the contact area between alumina and
bath compared to what would be the
case if all the alumina grains were effectively
dispersed in the bath.
A large contact area between alumina
and bath is obviously important
in order to ensure rapid heating and
dissolution of the alumina, since the
dissolution process, which is strongly
endothermic, has been found to be
mass transfer controlled [3]. The importance
of this becomes even more
evident if the alumina is added to a
low-melting bath rich in aluminium
fluoride, where the alumina solubility
is lower [1].
One remedy would be to establish
a large contact area between alumina
and bath. Beck and Brooks [4] have
patented a process where very finegrained
alumina is used in low-melting
baths, keeping the particles in
suspension in a bath agitated by gasinduced
convection.
The purpose of the present work was
to study the dissolution rate of finegrained
alumina when added batchwise
to a low-melting bath with the
composition given above. The results
are compared with the well-documented
behaviour of regular alumina
in conventional baths at around
960°C.
experimental
As mentioned above the process of
alumina dissolution in cryolite-based
melts involves the formation and
break-up of agglomerates. In a laboratory
cell for studies of alumina dissolution,
the convection pattern in the
melt should be as close as possible to
that existing in industrial cells. That
is difficult to achieve on a laboratory
scale. In industrial cells the anode gas
escaping up along the anode side sets
up strong convection, making the bath
move upwards close to the anode side
and down in the middle of the channel
between two anodes. At the same time
the bubbles, when reaching the bath
surface, create an undulating surface
with bath splashing over newly
formed alumina agglomerates.
effect of convection in the bath
The objective with the laboratory
set-up was to combine the effects of
convection and an undulating bath
surface. Convection in the bath was
ensured by mechanical stirring of the
melt with an impeller. Bubbling of argon
gas through the bath was intended
to simulate the surface effect created
by escaping gas bubbles. A description
of the gas stirrer arrangement is
given elsewhere [5].
The inner diameter of the crucible
was 20 cm. The amount of bath was
6500 g, and the composition of the
industrial type electrolyte that was
tested initially was 10 wt% AlF 3 , 5
wt% CaF 2 , and the initial Al 2 O 3 concentration
was 2 wt%, the balance be-
52 ALUMINIUM · 9/2009

Fig. 1: Sketch of the cell used for the dissolution experiments. Dimension:
Graphite crucible i. d. = 200 mm
ing cryolite. In Figure 1 a sketch of the
experimental arrangement is shown.
The in situ alumina probe measured
the so-called critical current
density by a linear sweep voltammetric
method [6, 7]. The critical current
density is correlated to the alumina
concentration. A few bath samples
were taken and analysed for alumina,
to serve as a control and calibration in
each experiment. The advantage of the
alumina probe was that it gave quick
and instantaneous results, yielding up
to one measurement per second.
To test out the method industrial
grade alumina was used initially. The
alumina was added in one batch since
the intention was to simulate the operation
of point feeders. The batch
size was 0.45 g/cm 2 bath surface corresponding
to an increase in alumina
concentration in the bath by 2.2 wt%.
Dissolution curves for one experiment
with mechanical stirring only
and one experiment with gas bubbling
together with mechanical stirring are
ALUMINIUM · 9/2009
shown in Figures 2 and 3 respectively.
Data from the sweep measurements
show how much of the alumina is
dissolved as a function of time. The
bath temperature recorded during
the dissolution run is also given on
the graphs (right hand axis), showing
a marked drop in temperature upon
addition.
As can be seen from the dissolution
curves, gas bubbling enhanced
the dissolution rate. This appears
to be due both to an increase in the
quantity which was dissolved initially
and an increase in the dissolution rate
of the remainder of the batch. The increase
in the initial dissolution rate is
reflected in a faster and higher temperature
drop in the case when gas
bubbling was applied (Fig. 3).
experiments
in low-melting baths
Fig. 2: Dissolution curve from an experiment with no gas stirring.
Bath convection maintained by mechanical stirring only
As indicated above the composition
of the low-melting bath was 55 mol%
r e s e a r c h
NaF and 45 mol% AlF3 , which corresponds
to a NaF/AlF3 molar ratio (CR)
of 1.22. The alumina sensor was not
applied in these initial experiments.
Frequent bath samples were taken
for 20 minutes, and sampling was
continued at less frequent intervals
up until 2 hours after the addition. In
some experiments a second batch was
added at this time (2 hours after the
first batch), and sampling was continued
for another 2 hours. Tests were
performed with fine-grained ‘superground’
Alcoa A152 Alumina (grain
size ~ 1 µm). For comparison experiments
with industrial grade primary
alumina (grain size 30-150 µm) were
also performed.
Visual observations were made
when a batch of alumina was added. It
was observed that the part of the batch
that was dispersed quickly on the surface
was rapidly soaked by bath, and
it was no longer visible after about 10
seconds. However, some lumps could
form and remain as floating ‘rafts’ on
the surface for up to 1 to 3 minutes
before they were soaked by bath and
started to sink as one piece.
Figures 4 and 5 shows the results
from sample analysis and recorded
temperatures for two samples of finegrained
(~1 µm) alumina. In addition
dissolution rates were calculated
for the initial rapid phase. After the
first jump in alumina concentration
a slower dissolution took place, and
the dissolution rate was estimated for
the next 30 minutes as well. After 2
hours only 60% of the added alumina
had been dissolved, indicating very
slow dissolution of the remaining agglomerates.
Table 1 summarises results from
five experiments for the initial ➝
Fig. 3: Dissolution curve from an experiment with both gas bubbling
and mechanical stirring
53

e s e a r c h
Experiment 1
CR = 1.22 Adding 2 wt% Al 2 O 3 at time 0
Fig. 4: Dissolution curves, only one addition made of 2 wt% finegrained
alumina. Squares: alumina concentration. Line: electrolyte
temperature
rapid stage of alumina dissolution,
where 1 to 4 represent fine-grained
alumina and 5 represents regular
industrial metallurgical grade (MG)
alumina. This rapid dissolution occurred
within a time frame of 30 to
85 seconds.
The data show a marked difference
between experiments no 1 to 4 and
experiment no 5 (primary industrial
alumina). With the exception of experiment
1 (2 wt% addition), experiment
5 shows the highest initial dissolution
rate and by far the highest percentage
of initially dissolved material. An
explanation for this difference can be
the tendency of the fine-grained material
to form clumps/agglomerates of
sintered alumina on the surface of the
bath, which then dissolved slowly in
the bath. The relatively coarse-grained
regular alumina (experiment no 5)
showed a different behaviour on the
surface of the bath. It was free-flow-
Experiment 2
CR = 1.22 Adding 1 wt% Al2O3 at time 0 and time 120
Fig. 5: Dissolution curves, two subsequent additions made of 1 wt%
fine-grained alumina. Squares: alumina concentration. Line: electrolyte
temperature
Experiment Wt% added
Batch 1
Dissolution rate [g/min] Percent of batch dissolved
Batch 2
Dissolution rate [g/min] Percent of batch dissolved
1 2 53 21.5 - -
2 1 32 25 22 17
3 2 17 19 - -
4 1 25 25 26 22
5 1 44 72 53 63
Table 1: Dissolution in first rapid phase of the dissolution process
Experiment
Dissolution rate
[g/min]
ing and it spread across the surface of
the melt, so it did not stick together
forming clumps, as experienced for
the fine-grained material.
The proportion of the batches
which had dissolved after 2 hours is
shown in Table 2.
The results show that the 2 wt%
additions in experiments 1 and 3 were
less efficient than the 1 wt% additions.
In the case of the 2 wt% batch sizes
the alumina took longer to get wetted
and sink into the bath, so it may
have formed more strongly sintered
agglomerates.
For the second batch added in experiments
2, 4 and 5 there was also a
marked difference in the dissolution,
in the sense that the fine-grained
alumina dissolved more slowly. The
regular alumina was completely dissolved
after 30-60 minutes.
Previous studies [5] of the dissolution
of regular primary aluminas in
Batch 1 Batch 2
Percent of batch
dissolved after 2 hours
Dissolution rate
[g/min]
normal baths at around 975°C show
typically that more than 50% of the
sample was dissolved initially, and
the sample was completely dissolved
after about 12 minutes. If we compare
with experiment 5 in the present
work, it seems that the portion that
dissolves initially was about the same,
but the remaining part dissolved more
slowly. The time for total dissolution
of the samples in the low-melting bath
under study was more than one hour,
which means that the time for total
dissolution was increased by a factor
of five or more compared to conventional
baths.
addition of large batches of 6
wt-% industrial grade alumina to
low-melting baths (cr=1.22) and
to industrial type bath (cr=2.3)
In these experiments the concentration
of dissolved alumina was moni-
Percent of batch
dissolved after 2 hours
1 0.71 60 - -
2 0.81 94 0.49 48
3 0.55 44.5 - -
4 0.50 75 0.34 55
5 0.46 100 0.65 82
Table 2: Dissolution rates in the period from 2 to 30 minutes after alumina addition and the total percentage that was dissolved after 2 hours
54 ALUMINIUM · 9/2009

Fig. 6: Dissolution curve, industrial electrolyte and industrial grade
alumina. Small points: alumina concentration measured by the
alumina probe. Squares: bath samples analysed for alumina concentration
(Leco). Line: bath temperature
tored by the alumina probe in addition
to control analysis of bath samples
taken at regular intervals during
the runs. Figures 6 and 7 show the
dissolution behaviour in ‘standard’
bath and in low-melting bath respectively.
The results in Figure 6 show that
the sandy, industrial grade primary
alumina was completely dissolved
after approximately 30 minutes. This
is about 2.5 times longer than in the
comparable experiment in Figure
3, where only 2 wt-% alumina was
added.
When comparing the results shown
in Figures 6 and 7 there is a striking
difference in the initial dissolution.
The fine-grained alumina showed a
delayed response, and as expected it
did not dissolve completely, but levelled
off after 50 minutes at about 3
wt-%, which is close to saturation [1].
The undissolved alumina remained
partly as a sludge at the bottom of the
crucible and partly in suspension in
the bath.
The conclusion of these experiments
is the same as for the previous
tests, i. e. the dissolution rate in the
low-melting electrolyte was considerably
slower than the dissolution of
regular alumina in normal Hall-Heroult
bath. This is not surprising in
view of the following facts,
• Less driving force (lower
concentration gradient)
• Expected lower mass transfer
coefficient (due to lower
temperature)
• Greater tendency to clumping.
The tendency to clumping is probably
related to the ‘fineness’ of the pow-
ALUMINIUM · 9/2009
der. This also makes it more difficult
to handle (low fluidity, dusting, etc). If
it is desired to maintain a permanent
suspension of alumina in the electrolyte,
it would be preferable if it could
be achieved with a coarser-grained
alumina.
Visual observations
of alumina dissolution in
well-stirred, low melting baths
The background for these experiments
was the unexpected slow dissolution
observed for fine-grained alumina in
low-melting baths. One hypothesis
was that the alumina calcination temperature
could be an important factor,
since the fine-grained material had
been calcined at 1,600°C. The objective
of these experiments was to test
this hypothesis to see if the special
quality alumina was suited as a feed
material for
a l u m i n i u m
electrolysis.
The experiments
were
carried out in
an open furnace,
where
the low-melting
bath was
kept in a platinumcrucible.
The bath
composition
was as before
45 mol%
AlF 3 and 55
mol% NaF,
i. e. CR = 1.22.
The experi-
r e s e a r c h
Fig. 7: Dissolution curve for the first 60 minutes after addition of
industrial grade alumina to low-melting electrolyte. Small points:
alumina concentration measured by the alumina probe. Squares:
bath samples analysed for alumina concentration (Leco). Line: bath
temperature
mental set-up is sketched in Figure 8.
The melt was agitated by a propellershaped
platinum stirrer placed in the
centre of the crucible, operating at 254
rpm. A Pt/Pt10Rh (Type S) thermocouple
was also immersed in the melt,
as shown in Figure 8. The amount of
bath was 140 g, and the temperature
was 740 ± 3°C prior to each addition.
The experiments were carried out as
visual observation of the time needed
for a batch of 0.5 wt-% alumina to dissolve.
The melt became opaque immediately
after the addition. The time
counted from the moment of addition
till the bottom of the crucible became
visible again, was taken as a measure
of the time of dissolution.
Table 3 lists the various types of
alumina that were tested in these experiments.
An interesting parameter
gleaned from these curves is the ‘cut
size’ (d0.5 ), meaning that 50% of ➝
Fig. 8. Experimental set-up for visual study of alumina dissolution in
low-melting bath
55

e s e a r c h
the mass has particle diameter less
than d 0.5 ).
The results showed that there was
a marked difference in dissolution
time of the various aluminas; in fact
more than one order of magnitude.
The best dissolution behaviour was
observed for the ‘normal’ metal grade
alumina, as shown in Figure 9. In this
case relatively short dissolution times
were observed, similar to those previously
observed for commercial aluminas
in cryolite. The longest dissolution
times were observed for crushed
MG alumina, calcined at 1,600°C,
where the dissolution time was of
the order of 5 to 20 minutes in the
alumina concentration range of 1 to 2
wt-% (see. Fig. 9). Even crushed MG
alumina pre-dried to 300°C, showed
dissolution times 4 to 10 times higher
than the ‘normal’ grade alumina in
this concentration range.
In view of the observations made
in these experiments it appears that
the fineness of the alumina is a determining
factor for the dissolution
process. A high content of the alpha
phase seem to have an additional
detrimental effect, i. e. it increases the
time of dissolution. It has previously
been found that high alpha alumina
dissolves somewhat more slowly than
the gamma phase alumina in cryolitic
melts at 1,030°C [2] and it is possible
that this difference is enhanced in lowmelting
baths, where the solubility of
alumina is lower. However, no simple
relationship could be found between
Type, description Term d 0.5 /µm
Metal grade, commercial alumina MG 82.95
A-152, fine, 1 µm, highly calcined alumina, from Alcoa A152 1.86
Crushed MG * alumina, calcined at 1600°C CMG 1600 4.51
Crushed MG alumina, pre-dried at 300°C
* MG – Metal Grade
CMG 300 5.45
Table 3: Materials tested and cut sizes (see text)
these parameters and the time of dissolution.
For example, the slowest dissolving
alumina in these experiments
was the CMG 1600 material. Table 3
shows that 50% of the mass of this material
has particles with diameter 4.5
µm or less (d 0.5 =4.507 µm), compared
to 1.86 µm for the A152 material.
These materials have both been calcined
at 1,600°C and have thus been
converted to 100% α-alumina, but the
finer A152 (d 0.5 =1.86) dissolves more
rapidly than the coarser CMG 1600
(d 0.5 =4.5 µm).
conclusion
It can be concluded from this investigation
that if the only selection
criterion is the rate of dissolution in
low-melting baths, the normal industrial
grade alumina is the best choice.
The main concern will probably be
the ability to operate the bath at near
saturation concentration with respect
to alumina. Hence, the problem of
maintaining slurry and avoiding forming
sludge, i. e. alumina deposits, must
be given high priority, and operating
with fine-grained alumina might be
Fig. 9: Results from three parallel runs with ‘normal’ MG alumina in low-melting bath.
Time observed to obtain transparent melt after addition of batches of 0.5 wt-% alumina.
Time plotted as a function of the concentration of alumina dissolved in the bath, determined
from bath samples taken before the addition
the only option. In that case finely
ground low-calcined alumina appears
to be the best choice.
acknowledgement
Permission to publish given by Golden
Northwest Alumunum Holding Company,
is gratefully acknowledged.
references
[1] E.J. Frazer and J. Thonstad, “Alumina
solubility and diffusion coefficient in lowtemperature
fluoride electrolytes”, to be
published.
[2] J. Thonstad, F. Nordmo, J. B. Paulsen,
“Dissolution of Alumina in Molten Cryolite”.
Met Trans. 1972, pp. 403-408.
[3] J. Thonstad, A. Solheim, S. Rolseth,
O. Skaar, “The Dissolution of Alumina in
Cryolite Melts”, Light Metals 1988, pp.
655-661.
[4] T. Beck and R. J. Brooks. “Non-Consumable
Anode and Lining for Aluminum
Electrolytic Reduction Cell”, United States
Patent No. 5,284,562, 1994.
[5] S. Rolseth, R. Hovland, O. Kobbeltvedt,
”Alumina Agglomeration and Dissolution
in Cryolitic melts”, Light Metals 1994,
pp.351-357.
[6] O. Kobbeltvedt, S. Rolseth and
J. Thonstad, “On the Mechanism of Alumina
Dissolution with Relevance to Point
Feeding Aluminium Cells”, Light Metals
1996, pp. 421-427.
[7] R. G. Haverkamp, B. J. Welch and
J. B. Metson, ”An Electrochemical Method
for Measuring the Dissolution Rate of
Alumina in Molten Cryolite”, Bulletin
of Electrochemistry, Vol.8, pp.334-340,
1992.
authors
S. Rolseth, H. Gudbrandsen, K.S. Osen and
J. Kvello are from SINTEF Materials and
Chemistry, Trondheim, Norway.
J. Thonstad is from Department of Materials
Technology and Electrochemistry,
Norwegian University of Science and
Technology, Trondheim, Norway.
56 ALUMINIUM · 9/2009

ALUMINIUM CHINA 2009 exceedingly successful
Those who attended ALUMINIUM
CHINA 2009 some weeks ago, the
fifth time that the event has taken
place in China, could be forgiven
for thinking that the industrial
downturn and economic crisis
have never spread as far as China.
Shanghai is still buzzing with
exhilarating business activities,
entertainment and the spending
spree mentality, and the world’s
most important aluminium industry
gathering of the year, ALU-
MINIUM CHINA, was attended by
8,786 qualified trade visitors and
over 4,000 exhibiting staff from 61
countries and regions, a recordbreaking
result despite the difficult
economic situation.
ALUMINIUM CHINA 2009 brought
together 265 exhibitors from 30 countries
and regions, and 8,786 trade visitors,
including 480 VIPs and 30 delegations
from 32 provinces in China
and 61 countries around the world.
The number of visitor was up by 30%
compared with the 2008 event and
also a record compared to 2007 when
the industry was at its peak. 47% of
the visitors were from aluminium applications
industries such as building
and construction, transportation,
electronics and machinery manufacturing,
while nearly 66% of visitors
had purchasing recommendation and
decision-making authority.
Leading the exhibitors this year
were some of the industry’s top companies
such as the Aluminium Corporation
of China, Nanshan Aluminium,
Dubal, Novelis, SMS Metallurgy,
Siemens VAI, Wagstaff, Pyrotek, Jieru
Heavy Industry Equipment, Fata
Hunter, Achenbach, Toshiba Mitsubishi-Electric
Industrial Systems
and others, who presented the latest
products and leading technologies
and, taken together, inspired the
Asian and the global community with
confidence in an imminent recovery.
The performance of the show in
Shanghai generated superb feedback
from participants, and three-quarters
of the international hall space had
already been booked for the 2010
trade fair by the end of the event. The
ALUMINIUM · 9/2009
on-site exhibitor survey showed that
more than 92% of the exhibitors were
satisfied or completely satisfied with
their participation, 86% were satisfied
with the number of visitors, while 87%
are satisfied with the visitor quality.
The marketing manager from Emmegi
China commented: “We received a
huge number of professional visitors
this year, who were genuinely interested
in our products. We rebooked
our stand for 2010 as soon as we could
and expect to expand our market activities
even more next year.”
The on-site visitor survey showed the
same encouraging results, with 97%
of those attending being content with
their visit this year. The deputy plant
manager for the casting unit of the
Chinalco Luoyang branch declared:
“I was able to achieve all my goals
this year: to meet old friends, find
out about the latest technologies, and
reach agreements with a number of
suppliers at the show.”
The associated 2009 China Aluminium
Fabrication Forum, organised
by the China Non Ferrous Metal
Industry Association along with
China’s aluminium information and
consultancy provider Antaike, was
moderated by experts and senior executives
from IAI, AA, JAA, London
Metal Exchange and provided important
information on the latest trends in
More than 8,700 business people visited the AluMiniuM ChinA 2009 fair
Schweißen & Schneiden 2009
Die ganze Welt der Schweißtechnik
steht im Mittelpunkt der Fachmesse
„Schweißen & Schneiden. Vom 14. bis
19. September 2009 präsentiert die international
wichtigste und umfassendste
Messe der Branche in Essen einen lückenlosen
Überblick zu aktuellen Entwicklungen
und Innovationen rund um das
Fügen, Trennen und Beschichten. Alle
namhaften Hersteller sowie die Anbieter
von Dienstleistungen werden ihre Inno­
the global aluminium market. In light
of the positive feedback from exhibitors,
organiser Reed Exhibitions has
confirmed that ALUMINIUM CHINA
2010 will again be held at the Shanghai
New International Expo Centre,
from 9 to 11 June.
■
vationen vorstellen. Zur mittlerweile 17.
Auflage dieser Messe werden rund 1.000
Aussteller aus über 30 Nationen erwartet.
Aus circa 90 Ländern werden die
Fachbesucher nach Essen reisen, um sich
über das Weltmarktangebot zu informieren
und Investitionen zu realisieren.
Kontakt:
Messe Essen GmbH
www.messe­essen.de
E v E N t S
57
Reed Exhibitions

p A t E N t E
patentblatt Juni 2009
Fortsetzung aus 7/8 2009
Verfahren zur herstellung eines leichtmetall-Verbundgussteils
sowie leichtmetall-Verbundgussteil.
BMW AG,
80809 München, DE. (B22D 19/00, EP 1
433 552, EP-AT: 04.11.2003)
Verfahren zur herstellung von Gussteilen
aus leichtmetalllegierungen
mit Kühlung vor dem Pressen. Process
Conception Ingenierie S.A., Meudon, FR.
(C22F 1/04, PS 601 34 207, EP 1213367,
EP-AT: 16.11.2001)
Verfahren zum herstellen von Zylinderblöcken
aus leichtmetall mit eingeschweißtenleichtmetall-Zylinderbüchsen
und Einrichtung zur Durchführung
des Verfahrens. Volkswagen AG, 38440
Wolfsburg, DE. (B23P 13/00, PS 100 19
783, AT: 20.04.2000)
legierung umfassend Mg und Sr und
hieraus gefertigte galvanische Opferanode.
Magontec GmbH, 46240 Bottrop,
DE. (C23F 13714, OS 10 2007 061 561,
AT: 18.12.2007
Metallpulverherstellung durch Reduktion
der Oxide mit gasförmigem
Magnesium. H.C. Starck GmbH, 38642
Goslar, DE; H.C. Starck Inc., Newton Massachusetts
02161-1951, US. (B22F 1/00,
EPA 2055412, EP-AT: 05.05.1999)
Verfahren zum löten von einem Werkstück
aus einer Magnesiumlegierung
unter Verwendung einer stromfreien
Plattierung von nickel-Phosphor, eines
Flüssigmittels und einem bleifreien
Zinnlegierungs-lotmaterial. Magtech
Technology Co., Ltd, Taipei Hsi 236,
TW. (B23K 1/00, EPA 2055419, EP-AT:
20.05.2008)
Bauteil aus einer Magnesiumlegierung
und Verfahren zu dessen herstellung.
Hon Hai Precision Industry Co. Ltd., Tucheng
City, Taipei Hsien, TW. (F16S 5/00,
OS 10 2008 060 794, AT: 05.12.2008
hochresistente Aluminiumbasis-legierungen
und daraus hergestellte Artikel.
Federalnoe Gosudarstvennoe Unitarnoe
Predpryatie „Vserossiysky“ Nauchno-Issledovatelsky
Institut Neorganicheskikh
Materialov, Moskau/Moscow, RU; Joint-
Stock Co. „Samara Metallurgical Plant“,
Samara, RU. (C22C 21/10, PS 600 19 803,
EP 1241275, EP-AT: 28.09.2000)
längliches halteelement. Corus Bausysteme
GmbH, 56070 Koblenz, DE. (E04D
3/362, PS 603 20 126, EP 1552081, EP-
AT: 29.08.2003)
Wärmetauscherprofil. Erbslöh Aluminium
GmbH, 42553 Velbert, DE. (F28F 1/02,
GM 20 2006 005 013, AT: 29.03.2006)
Verfahren zur herstellung geprägter
Deckelelemente für Behälter und
Deckelelemente für Behälter. Alcan
Technology & Management Ltd., Neuhausen
am Rheinfall, CH. (B41F 19/02,
EP 1 892 096, EP-AT: 28.09.2006)
Verfahren zum Auftragen einer
Schutzbeschichtung auf Kohlenstoff
enthaltenden Bestandteilen von Elektrolysezellen.
Alcan International Ltd.,
Montreal, Quebec, CA. (C25C 3/08, EP 1
693 486, EP-AT: 09.02.2001)
Konstruktionselement für die luftfahrt
mit Variation der anwendungstechnischen
Eigenschaften. Alcan Rhenalu,
Courbevoie, FR. (C22F 1/053, PS
60 2005 006 764, EP 1727921, EP-AT:
21.03.2005)
Verbundprofil für Fenster, Türen oder
dergleichen mit einem Aufsatzprofil.
Alcoa Aluminium Deutschland, Inc.,
58642 Iserlohn, DE.(E06B 3/30, EPA
2055884, EP-AT: 14.11.2007)
Verkleidungsprofil. Corus Bausysteme
GmbH, 56070 Koblenz, DE. (E04F 19/02,
GM 201 01 392, AT: 26.01.2001)
Aus leichtmetall bestehendes Profilrohr.
RK Rose & Krieger GmbH Verbindungs-
und Positioniersysteme, 32423
Minden, DE. (F16S 3/02, GM 299 10 111,
AT: 10.06.1999)
Verfahren zur Reinigung eines schmelzflüssigen
Metalls. Aleris Switzerland
GmbH, Schaffhausen, CH. (C22B 21/06,
PS 60 2005 006 254, EP 1727917, EP-AT:
17.02.2005)
Verfahren zur herstellung einer Baustrebe
durch Crimpen, und so erhaltene
Baustrebe. Norsk Hydro ASA, 0240
Oslo, NO. (E06B 3/273, EPA 2055883,
EP-AT: 23.10.2008)
Verbindungsstück und Verbindung
von Profilen mit diesem Stück. Norsk
Hydro ASA, 0240 Oslo, NO. (E06B 3/96,
EPA 2055885, EP-AT: 31.10.2008)
Vorrichtung zur Betätigung einer Tür
oder einem ähnlichem Element, das
aus Profilen erstellt ist. Norsk Hydro
ASA, 0240 Oslo, NO. (E05B 1/00, EPA
2050899, EP-AT: 17.10.2008)
Verfahren zur herstellung eines Absorberblechs
für Sonnenkollektoren.
Hydro Aluminium Deutschland GmbH,
51149 Köln, DE. (F24J 2/48, EPA 2054676,
EP-AT: 24.08.2007)
Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen
einer Konversionsschicht. Hydro
Aluminium Deutschland GmbH, 51149
Köln, DE. (C25D 11/04, EPA 2055809,
EP-AT: 03.11.2008)
Beheizbare Bade- oder Duschwanne.
Hydro Aluminium Deutschland GmbH,
51149 Köln, DE. (F24 H 1/00, OS 10 2007
062 526, AT: 20.12.2007)
Druckplattenträger und Verfahren zur
herstellung eines Druckplattenträgers
oder einer Offsetdruckplatte. Hydro
Aluminium Deutschland GmbH, 51149
Köln, DE. (B41N 1/08, PS 199 02 527,
AT: 22.01.1999)
Vorrichtung zum Rotationsgießen. Hydro
Aluminium Mandl & Berger GmbH,
Linz, AT. (B22D 23/00, GM 201 22 596,
AT: 06.03.2001)
lamellenanordnung für Fassaden. Hydro
Building Systems GmbH, 89077 Ulm,
DE. (E04F 13/21, GM 20 2006 003 166,
AT: 01.03.2006)
Verfahren und Einrichtung zum kontinuierlichen
oder halbkontinuierlichen
Stranggießen von Metall. Norsk Hydro
ASA, Oslo, NO. (B22D 11/06, EP 1 648
635, EP-AT: 25.06.2004)
Fresnel-Spiegel und Verfahren zu dessen
herstellung. Erbslöh Aluminium
GmbH, 42553 Velbert, DE. (F21V 7/04,
OS 10 2007 061 153, AT: 17.12.2007)
Zweiteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle International
GmbH, 70376 Stuttgart, DE. (F02F 3/00,
OS 10 2007 060 472, AT: 14.12.2007)
Kühlkörper für halbleiterbauelemente
oder dgl. Geräte sowie Verfahren zu
seiner herstellung. Alcan Technology
& Management AG, 8212 Neuhausen
am Rheinfall, CH. (H01L 23/367, EPA
2054930, EP-AT: 09.08.2007)
Rahmen mit Fenster- oder Türflügel.
Norsk Hydro ASA, 0240 Oslo, NO. (E06B
3/46, EPA 2053189, EP-AT: 23.10.2008)
ALUMINIUM veröffentlicht unter
dieser Rubrik regelmäßig einen Überblick
über wichtige, den Werkstoff
Aluminium betreffende Patente. Die
ausführlichen Patentblätter und auch
weiterführende Informationen dazu
stehen der Redaktion nicht zur Verfügung.
Interessenten können diese
beziehen oder einsehen bei der
Mitteldeutschen Informations-, Patent-,
Online-Service GmbH (mipo),
Julius-Ebeling-Str. 6,
D-06112 Halle an der Saale,
Tel. 0345/29398-0
Fax 0345/29398-40,
www.mipo.de
Die Gesellschaft bietet darüber hinaus
weitere Patent-Dienstleistungen an.
58 ALUMINIUM · 9/2009

Kolben für einen Verbrennungsmotor
sowie Verfahren zu seiner herstellung.
Mahle International GmbH, 70376 Stuttgart,
DE. (F02F 3/00, OS 10 2007 061 601,
AT: 20.12.2007)
Mehrteiliger Kolben für einen Verbrennungsmotor.
Mahle GmbH, 70376
Stuttgart, DE. (F02F 3/00, EP 1 660 769,
EP-AT: 19.08.2004)
Vorrichtung zum kontinuierlichen Gießen
von Metallblöcken. Novelis Inc., Toronto,
Ontario M5J 1S9, CA. (B22D 11/14,
EPA 2058064, EP-AT: 09.12.2004)
Plattiertes Blechprodukt und herstellungsverfahren
dafür. Novelis Inc., Toronto,
Ontario M5J 1S9, CA. (B32B 15/01,
EPA 2055473, EP-AT: 05.11.2007)
Bauelement mit Al-Papier-Schicht. Novelis
Deutschland GmbH, 37075 Göttingen,
DE. (E04 2/02, OS 10 2007 060
239, AT: 14.12.2007)
Wärmegedämmtes Verbundprofil, insbesondere
für Fenster, Türen, Fassaden
und dergleichen. Norsk Hydro A/S,
Oslo, NO. (E06B 3/263, PS 501 14 114, EP
1170454, EP-AT: 23.05.2001)
Verfahren und System zur automatischen
Analyse von Partikeln. Norsk
Hydro ASA, Oslo, NO. (G01N 15/02,
PS 601 34 013, EP 1287330, EP-AT:
23.04.2001)
Gießpulver für das Stranggießen und
Verfahren zur Verwendung des Pulvers.
Sumitomo Metal Industries, Ltd.,
Osaka, JP. (B22D 11/10, PS 698 09 659,
EP 0899041, EP-AT: 26.08.1998)
patentblatt Juli 2009
Al-Mg-legierungsextrusionsmaterial
mit hervorragenden Kaltverfestigungseigenschaften
für Kaltverformungsverfahren.
Denso Corp., Kariya-shi, Aichiken,
JP; Kabushiki Kaisha Kobe Seiko
Sho, Kobe, Hyogo, JP. (C22C 21/06, OS
10 2008 054 436, AT: 09.12.2008)
Verfahren zur herstellung von Flugzeugstrukturelementen
aus Al-Si-Mglegierung.
Alcan Rhenalu, Courbevoie,
FR. (C22F 1/05, PS 601 34 357, EP
1143027, EP-AT: 03.04.2001)
Dach eines Kraftfahrzeuges aus einem
an einem Stahlrahmen befestigten
Blech aus einer Al-Si-Mg-legierung.
Alcan Rhenalu, Paris, FR. (C22C 21/08,
EP 1 633 900, EP-AT: 17.06.2004)
leichtmetallrad. Sumitomo Rubber
Industries Ltd., Kobe, Hyogo, JP. (B60B
3/10, PS 602 27 440, EP 1241023, EP-AT:
14.03.2002)
ALUMINIUM · 9/2009
Al-ni-Seltenerdmetall Sputtertarget.
Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho, Kobe,
Hyogo, JP; Kobelco Research Institute,
Inc., Kobe, Hyogo, JP. (C23C 14/34, PS
60 2006 001 532, EP 1700928, EP-AT:
30.01.2006)
Anorganisches Alpha-Aluminium-
Membransubstrat und herstellungsverfahren
dafür. Corning Inc., Corning
NY 14831, US. (C04B 38/06, EPA
2061734, EP-AT: 11.12.2007)
Sammeln von Aluminium in Elektrolysezellen.
Moltech Invent S.A., 2134 Luxembourg,
LU. (C25C 3/08, EPA 2064370,
EP-AT: 20.06.2007)
Rüttelmaschine zur Abformung von
ungebrannten Anodenblöcken, insbesondere
für die Aluminium-Schmelzflusselektrolyse.
Outokumpu Oyj, Espoo,
FI. (C25C 3/12, PS 100 44 677, AT:
09.09.2000)
Verfahren zur Ausbildung und Feinverteilung
feiner Wasserstoffbläschen
in Wasserstoff enthaltenden Aluminium-Gusslegierungsschmelzen.
Schäfer
Chemische Fabrik GmbH, 53773 Hennef,
DE. (C22C 1/08, PS 10 2004 006 034, AT:
06.02.2004)
Werkstoff auf der Basis einer Aluminiumlegierung,
Verfahren zu seiner
herstellung sowie Verwendung hierfür.
Mahle GmbH, 70376 Stuttgart, DE;
PEAK Werkstoff GmbH, 42553 Velbert,
DE. (C22C 21/02, OS 10 2004 007 704,
AT: 16.02.2004)
Druckgussbauteile aus Aluminium- und
Magnesiumlegierungen mit mechanischen
Verbindungen und Verfahren
zum Verbinden. Daimler AG, 70327
Stuttgart, DE. (F16B 4/00, OS 10 2004
039 748, AT: 17.08.2004)
Rapid-Prototyping durch Al/Mg-3D-
Druck. General Motors Corp., Detroit,
Mich., US. (B22F 7/00, OS 11 2005 002
040, WO-AT: 16.05.2005)
Tür- und Fensterprofile, außen holz
und innen liegend Aluminium. Noka
Holzverarbeitungs-GmbH, 26683 Saterland,
DE. (E06B 3/08, GM 201 04 502,
AT: 14.03.2001)
Schweißloses Verbindungselement,
Stütze für Sanitär und Möbel aus Aluminium,
Edelstahl. Schikoff, Robert,
90471 Nürnberg, DE. (F16B 19/02, GM
20 2009 001 743, AT: 11.02.2009)
Verbessertes Verfahren zur herstellung
von Filterhilfsmitteln in Aluminiumraffinerien.
BHP Billiton Worsley
Alumina Pty. Ltd., Collie, Western Australia,
AU. (B01D 37/02, EP 1 301 260,
EP-AT: 20.07.2001)
p A t E N t E
Kolben mit einem Aluminiumeinsatzstück
und Verfahren zur seiner herstellung.
Renault S.A.S., Boulogne Billancourt,
FR. (F02F 3/00, PS 60 2004 014
825, EP 1439301, EP-AT: 14.01.2004)
Verfahren zur Behandlung von Aluminium
in einem Ofen. L’Air Liquide,
Société Anonyme pour l‘Etude et
l‘Exploitation des Procédés Georges
Claude, Paris, FR. (C22B 21/00, EP 1 625
241, EP-AT: 30.03.2004)
Verfahren zur Verarbeitung von Aluminium
in einem Rotations- oder Flammofen.
L’Air Liquide, Société Anonyme
pour l‘Etude et l‘Exploitation des Procédés
Georges Claude, Paris, FR. (F27B
7/20, PS 60 2005 007 710, EP 1721111,
EP-AT: 07.02.2005)
Stranggepresstes Produkt aus Aluminiumlegierung,
Verfahren zu seiner
herstellung, Mehrfachleitungsrohr
für Wärmetauscher und Verfahren
zur herstellung vom Wärmetauscher
mit dem Mehrfachleitungsrohr. Denso
Corp., Kariya, Aichi, JP; Sumitomo Light
Metal Industries, Ltd., Tokio/Tokyo, JP.
(C22C 21/00, PS 60 2006 001 552, EP
1746174, EP-AT: 21.07.2006)
Verfahren zum Diffusionsfügen von
Mg/Al-Bauteilen. General Motors Corp.,
Detroit, Mich., US. (B23K 35/28, PS 602
16 369, EP 1273385, EP-AT: 08.05.2002)
Beschichtetes, Aluminium enthaltendes
Material und Verfahren zur dessen
herstellung. Denso Corp., Kariya, Aichi,
JP; Nihon Parkerizing Co., Ltd., Tokio/
Tokyo, JP. (B05D 7/16, PS 695 28 854,
EP 0676250, EP-AT: 07.04.1995)
Verfahren zur Oberflächenbehandlung
von Aluminium enthaltenden Metallen.
Denso Corp., Kariya, Aichi, JP; Nihon Parkerizing
Co., Ltd., Tokio/Tokyo, JP. (C23C
22/83, PS 698 11 818, EP 0911427, EP-
AT: 22.10.1998)
Verfahren zum Vollformgießen von
Aluminium mit beschichtetem Modell.
General Motors Corp., Detroit, Mich., US.
(B22C 3/00, PS 698 18 379, EP 0899038,
EP-AT: 31.07.1998)
hubkolbenmaschine mit Aluminiumblock
und Aluminiumkolben. General
Motors Corp., Detroit, Mich., US. (F02F
3/10, PS 699 08 837, EP 0937889, EP-AT:
21.01.1999)
Verfahren zur simultanen elektrolytischen
Abscheidung von Zink und Magnesium
auf einem Substrat aus Blech
und Verfahren zur herstellung eines
korrosionsgeschützten, lackierten Formteils
aus Blech. ThyssenKrupp Steel AG,
47166 Duisburg, DE. (C25D 3/56, PS 10
2004 037 673, AT: 04.08.2004) ➝
59

p A t E N t E
Aluminiumlegierung vom Typ Al-Zn-Mg
und Verfahren zu deren herstellung.
Aluminium Lend GmbH & Co.Kg., 5651
Lend, AT. (C22C 21/10, EPA 2061912,
EP-AT: 03.09.2007)
Aluminiumlegierung für Motorbauteile.
GM Global Technology Operations,
Inc., Detroit, Mich., US. (C22C 21/12, OS
10 2007 042 099, AT: 05.09.2007)
Verfahren zum herstellen eines Gegenstandes
aus Metall, insb. aus einer
hochfesten Aluminiumlegierung sowie
Verfahren zum Richten eines solchen
Gegenstandes. Otto Fuchs KG, 58540
Meinerzhagen, DE. (B23P 13/00, OS 10
2008 003 882, AT: 10.01.2008)
Aluminiumlegierung für Motorblöcke.
General Motors Corp., Detroit, Mich., US.
(C22C 21/02, OS 11 2004 001 160, WO-
AT: 26.03.2004)
Verfahren zur Streckformung von ausgehärteten
Blechen aus Aluminiumlegierung.
General Motors Corp., Detroit,
Mich., US. (B21D 22/22, PS 699 23 742,
EP 0992300, EP-AT: 02.09.1999)
Verfahren zum herstellen von Gussteilen
aus leichtmetall mit Einsätzen.
Georg Fischer GmbH, 58791 Werdohl,
DE. (B22D 19/00, EPA 2070612, EP-AT:
11.12.2007)
Verfahren zum leichtmetall-legierungs-Sintern.
Schwäbische Hüttenwerke
Automotive GmbH & Co. KG, 73433
Aalen, DE. (C22C 1/04, PS 50 2004 007
370, EP 1709209, EP-AT: 26.11.2004)
Preform für Verbundwerkstoffe mit einer
Metallmatrix aus Magnesium. Her
Majesty in Right of Canada AS represented
by the Minister of Natural Resources,
Ottawa, Ontario, CA. (C22C 47/06, PS
100 34 631, AT: 17.07.2000)
Druckgussbauteile aus Al- und Mg-legierungen
mit mechanischen Verbindungen
und Verfahren zum Verbinden.
Daimler AG, 70327 Stuttgart, DE.
(F16B 4/00, OS 10 2004 039 748, AT:
17.08.2004)
Verfahren zum Diffusionsfügen von
Mg/Al-Bauteilen. General Motors Corp.,
Detroit, Mich., US. (B23K 35/28, PS 602
16 369, EP 1273385, EP-AT: 08.05.2002)
Verfahren zur elektrolytischen herstellung
von Magnesium und dessen
legierungen. General Motors Corp., Detroit,
Mich., US. (C25C 3/04, PS 696 03
668, EP 0747509, EP-AT: 13.05.1996)
Verkleidungselement. Hermann Gutmann
Werke AG, 91781 Weißenburg,
DE. (E04F 13/08, EPA 1854938, EP-AT:
27.04.2007)
hochfeste, nicht brennbare Magnesiumlegierung.
National Institute of Advanced
Industrial Science and Technology,
Tokio/Tokyo, JP. (C22C 23/00, WO
2008 026333, WO-AT: 28.02.2007)
Druckgussteile aus einer kriechbeständigen
Magnesiumlegierung. General
Motors Corp. (n.d.Ges.d. Staates Delaware),
Detroit, Mich., US. (C22C 23/02,
PS 600 09 783, EP 1048743, EP-AT:
31.01.2000)
Zusammensetzung und Verfahren zur
Behandlung von Magnesiumlegierungen.
Université Pierre et Marie Curie,
Paris, FR. (C23C 22/57, PS 602 27 065, EP
1390565, EP-AT: 31.05.2002)
Folienverpackung. Alcan Technology
& Management Ltd., 8212 Neuhausen
am Rheinfall, CH. (B65D 75/28, EPA
2065316, EP-AT: 27.11.2007)
Gegenstand aus einer mit Kunststoff
hinterspritzten Aluminiumfolie. Alcan
Technology & Management Ltd.,
8212 Neuhausen am Rheinfall, CH.
(C25D 11/08, EPA 2063001, EP-AT:
20.11.2007)
Flächige Beleuchtungseinrichtung. Alcan
Technology & Management Ltd.,
Neuhausen am Rheinfall, CH. (F21K
7/00, EP 1 861 651, EP-AT: 08.03.2006)
Geschweißtes Strukturelement mit
mindestens zwei Aluminiumlegierungsteilen,
die verschiedene metallurgische
Zustände haben, und Verfahren zur
herstellung eines solchen Elements.
Alcan Rhenalu, Paris, FR. (B23K 20/12,
EP 1 799 391, EP-AT: 12.09.2005)
Reibrührschweißteile sowie Systeme
und Verfahren zu ihrer herstellung.
Alcoa Inc., Pittsburgh, PA 15212-5858,
US. (B23K 20/12, EPA 2067563, EP-AT:
12.11.2008)
Vorrichtung und Verfahren zur kontinuierlichen
Metallschmelzezuführung
unter Druck. Alcoa Inc., Alcoa Center,
Pa., US. (B22D 17/20, PS 602 27 580, EP
1714718, EP-AT: 18.04.2002)
Aluminiumlegierungsprodukt mit
verbesserten Eigenschaftskombinationen.
Alcoa Inc., Pittsburgh, Pa., US.
(C22C 21/10, EP 1 565 586, EP-AT:
17.11.2003)
unterstruktur für ein Dach oder eine
Fassade. Corus Bausysteme GmbH,
56070 Koblenz, DE. (E04D 3/36, OS 102
97 074, WO-AT: 09.08.2002)
Dachkonstruktion und Befestigungsvorrichtung
dafür. Corus Bausysteme
GmbH, 56070 Koblenz, DE. (E04D 3/362,
GM 203 05 954, AT: 11.04.2003)
hochfestes Aluminiumlegierungshartlötblech.
Aleris Aluminum Koblenz
GmbH, 56070 Koblenz, DE. (B32B 15/01,
PS 60 2004 013 327, EP 1648694, EP-AT:
09.07.2004)
Aus einem profilgewalzten Metallprodukt
hergestelltes Rohr und herstellungsverfahren
dafür. Aleris Aluminum
Koblenz GmbH, 56070 Koblenz,
DE. (F28D 1/03, EP 1 802 932, EP-AT:
04.10.2005)
Aluminiumband für lithografische
Druckplattenträger und dessen herstellung.
Hydro Aluminium Deutschland
GmbH, 51149 Köln, DE. (C22F 1/04, EPA
2067871, EP-AT: 30.11.2007)
Elektrolysezelle und Verfahren zu ihrem
Betrieb. Norsk Hydro ASA, 0240
Oslo, NO. (C25C 3/16, EPA 2066831,
EP-AT: 12.09.2007)
lamelle, insbesondere Sonnenschutzlamelle.
Hydro Building Systems GmbH,
89077 Ulm, DE. (E06B 9/386, PS 10 2006
005 240, AT: 06.02.2006)
Fahrzeugkarosserie mit einem Karosserieelement.
BMW AG, 80809 München,
DE; Norsk Hydro ASA, Oslo, NO.
(B62D 65/02, OS 10 2007 058 783, AT:
06.12.2007)
Schiebetür oder Schiebefenster mit
thermisch isolierter Führungsschiene.
Norsk Hydro ASA, Oslo, NO. (E06B 3/46,
PS 60 2006 001 448, EP 1772582, EP-AT:
03.10.2006)
Glashalteleiste, Rahmenkonstruktion
sowie Verfahren zur Montage einer
Glashalteleiste. Hermann Gutmann
Werke AG, 91781 Weissenburg,
DE. (E06B 3/58, EPA 2060728, EP-AT:
10.11.2008)
Verfahren zur herstellung einer leichtmetalllaufbuchse
mit einer äußeren
rauen Oberfläche. Mahle GmbH, 70376
Stuttgart, DE. (B22C 9/02, OS 102 18 714,
AT: 26.04.2002)
Kolben für einen Verbrennungsmotor
und Verfahren zur Beschichtung seiner
nabenbohrungen. Mahle International
GmbH, 70376 Stuttgart, DE. (F02F 3/10,
EP 1 877 659, EP-AT: 09.12.2005)
Einteiliger Kühlkanalkolben für einen
Verbrennungsmotor. Mahle GmbH,
70376 Stuttgart, DE. (F02F 3/22, EP 1 546
536, EP-AT: 19.09.2003)
legierungen auf Magnesiumbasis mit
hoher Festigkeit / Duktilität für konstruktive
Anwendungen. GM Global
Technology Operations, Inc., Detroit,
Mich., US. (C22C 23/02, OS 11 2007 001
169, WO-AT: 16.05.2007)
60 ALUMINIUM · 9/2009

Bauelement mit Al-Papier-Schicht. Novelis
Deutschland GmbH, 37075 Göttingen,
DE. (E04C 2/02, EPA 2071094, EP-
AT: 20.12.2007)
Magnesiumlegierungselement und
herstellungsverfahren dafür. Sumitomo
Electric Industries, Ltd., Osaka-shi,
L. H. Kallien, Chr. Böhnlein
Druckgießen
Giesserei 96, 07/2009, S. 18-26
Großabnehmer von Gussteilen haben vermehrt begonnen, ihre
erlangte Marktstärke gegenüber den Metallgießern zu nutzen,
um Einkaufsbedingungen und Zahlungsmodalitäten zu ihren
Gunsten durchzusetzen. Aufkommende Lieferkonzepte wie
„Just in time“ verlangten vom Druckgießer ein deutlich hohes
Maß an Flexibilität. Die Einhaltung stetig steigender Qualitätsanforderungen
stellte die gesamte Branche auf eine harte
Probe – etwa die geforderte Null-Fehler-Produktion mit 99,994
Prozent korrekten Teilen Ende der achtziger Jahre. Aus heutiger
Sicht lässt sich diesbezüglich jedoch eine klare Aussage treffen.
Aufgrund dieser geänderten Rahmenbedingungen sahen sich
viele Betriebe einer Marktsituation gegenüber, die nur durch
konsequente Steigerung von Produktivität, Flexibilität, Prozesssicherheit
und Qualität zu bewältigen war. Auch der Blick über
die Grenzen nach Japan Ende der achtziger Jahre bestätigte die
geringe Kapazitätsauslastung der heimischen Druckgießereien
und führte Anfang der neunziger Jahre zu einem verstärkten
Interesse an Lean Production. Behandelt werden im Einzelnen:
Druckgießverfahren, Werkstoffverbünde, Druckgießprozess,
Druckgießmaschine, Druckgießwerkzeug, Trenn- und Schmierstoffe,
Schmelze, Qualität, Simulation, Gusswerkstoffe. 11 Abb.,
125 Qu.
ALUMINIUM 9 (2009) Aluminium-industrie, Druckguss
W. Lori
Störfaktor Reibung. Die Bedeutung
der Reibung in Schraubenverbindungen
Konstruktionspraxis 7/2009, S. 50-51
Der Ingenieur hat ständig mit Reibung zu tun – bewusst und
unbewusst. In der Praxis zeigt sich immer wieder, dass die Bedeutung
der Reibung falsch eingeschätzt wird. Beim drehmomentgesteuerten
Anziehen kann dies fatale Folgen haben. Der
Zusammenhang zwischen Anziehmoment und der Zielgröße
Montagevorspannkraft ist wesentlich von der Reibung abhängig.
In der Schraubenverbindung ist eine Reibung unvermeidbar
und kann zum Fluch oder Segen werden. Schließlich entstehen
durch Reibung und Verschleiß jährlich Verluste in Höhe von
etwa fünf Prozent des Bruttosozialproduktes. Doch was ist Reibung
und wie wirkt sie sich aus? 3 Abb., 3 Tab.
ALUMINIUM 9 (2009) Verbinden
H. Zak, B. Tonn, S. Kores
Warmfeste Aluminiumgusslegierungen
für Zylinderköpfe in direktem Wettbewerb
Giesserei-Praxis 6/2009, S. 199-202
In dieser Arbeit wurden die warmfesten Zylinderkopflegierungen
AlSi6Cu4, AlSil2CuNiMg, AlCu5NiSbZr und AlMg3Sil-
ScZr unter einheitlichen Bedingungen getestet, um eindeutige
Aussagen über die tatsächlichen Eigenschaftsprofile dieser
Werkstoffe zu treffen. Die beste Kombination aus gießtech-
ALUMINIUM · 9/2009
Osaka 541-0041, JP. (C22C 23/02, EPA
2060642, EP-AT: 10.07.2007)
hartlötblech mit sehr langer haltbarkeit
und großer Formbarkeit. Alcoa
Inc., Pittsburgh, PA 15212-5858, US.
(B32B 15/20, EPA 2065180, EP-AT:
17.04.2003
Alpha-Aluminiumoxid-Pulver. Sumitomo
Chemical Co., Ltd., Tokyo 104-8260,
JP. (C01F 7/44, EPA 2070873, EP-AT:
18.09.2007)
Strukturelement. Norsk Hydro ASA,
0240 Olso, NO. (B62D 25/08, EPA
2070807, EP-AT: 02.12.2008)
nischen und mechanischen Eigenschaften sowie ein attraktives
Preisleistungsverhältnis verleiht der Legierung AlSil2CuNiMg
die größte Chance, sich im Einsatz bei hoch belasteten Aluminiumzylinderköpfen
in naher Zukunft durchzusetzen. Die
kontinuierliche Zunahme der Motorleistung in Verbindung mit
höheren Leistungsdichten stellt permanent wachsende technische
Anforderungen an die Zylinderkopflegierungen. Der
anhaltende Zwang zur Gewichts- und Kostenreduzierung sowie
die Gewährleistung einer prozesssicheren Herstellbarkeit
der Zylinderköpfe verschärft das Spannungsfeld für die Weiterentwicklung
von diesen Motorenkomponenten noch weiter.
Das am Zylinderkopf auftretende Lastkollektiv wird in statische
und dynamische Beanspruchungen unterteilt. 7 Abb., 6 Tab.,
16 Qu.
ALUMINIUM 9 (2009) legierungen
J. Zähr, M. Schnick, U. Fussel,
M. Sende, S. Rose, M. Speiseder, A. Lang, G. Wilhelm
untersuchungen zur Oberflächenreinigung
beim lichtbogenschweißen von Aluminiumlegierungen
mit nicht abschmelzender Elektrode
Schweißen und Schneiden 61 (2009), Heft 6, S. 302-311
Vorgestellt werden Untersuchungen zum Einfluss der Schweißparameter
sowie der Zusammensetzung von Prozessgas und
Grundwerkstoff auf die Breite und Regelmäßigkeit der Reinigungszone
beim WIG-Schweißen von Aluminium mit Gleichstrom
und plusgepolter Elektrode. Die Untersuchungen belegen
einen großen Einfluss der Schutzgasabdeckung, der verwendeten
Prozessgase sowie der Zusammensetzung des Grundwerkstoffs.
Außerdem werden durch Hochgeschwindigkeitskinematographie
sowie Rasterelektronenmikroskopaufnahmen zwei
unterschiedliche Lichtbogenansätze am katodisch gepolten
Aluminium identifiziert. Es werden die Ursachen der unterschiedlichen
Ansatzmodi erläutert und Möglichkeiten dargestellt,
wie der Lichtbogenansatz und die Reinigungswirkung
gezielt beeinflusst werden können. 16 Abb., 3 Tab., 21 Qu.
ALUMINIUM 9 (2009) Schweißen
A. Pithan, H. Fuchs, S. Röpke
Potenziale von Aluminiumlegierungen
für hoch belastete Zylinderköpfe
Giesserei-Praxis 6/2009, S. 203-207
L I t E r A t U r S E r v I C E
Steigende spezifische Leistungen von Verbrennungsmotoren
– insbesondere von modernen Dieselmotoren – stellen an
den Zylinderkopf immer höhere Anforderungen Ein typisches
Beispiel ist der aktuelle 2,0l-4V-TDI-Motor mit Common-Rail-
Einspritzung von Volkswagen. Die Belastungen äußern sich
vor allem in hohen Zünddrücken und Temperaturen. Moderne
Dieselmotoren arbeiten heute mit Zünddrücken bis zu 180 bar,
aber auch solche von 200 bar und mehr sind bereits in der
Automobilindustrie im Gespräch. Die Betriebstemperaturen
bei den Zylinderköpfen betragen dabei im Brennraum 220 bis
250 °C. Aufgabe ist es, Bauteile zu entwickeln, die diesen Belastungen
zuverlässig standhalten. Dabei ist die optimale ➝
61

L I t E r A t U r E S E r v I C E
Kombination von Konstruktion, Gießverfahren und Werkstoff
gefordert. Untersuchungen zum Einsatz geeigneter Zylinderkopflegierungen
haben gezeigt, dass die Legierung allein die
Forderungen nicht erfüllen kann. Ein funktionierendes Bauteil
erhält man nur durch geeignete Konstruktion und ein werkstoffgerechtes
Herstellungsverfahren. Dies beinhaltet neben dem
Gießen vor allem auch die Wärmebehandlung. Bei den Bauteilfestigkeiten
ist zu beobachten, dass die nominellen statischen
Werte durch Eigenspannungen – z.B. aus der Warmbehandlung
– überlagert werden können. Dies kann dazu führen, dass das
nominelle Potenzial des Werkstoffs nicht immer genutzt wird.
13 Abb., 3 Tab.
ALUMINIUM 9 (2009) Anwendung
R. A. P. Fielding
homogenization of Aluminium Alloy Extrusion Billet
Part iii: The Application of the Continuous
homogenization Process to AA6xxx Series Alloys
Light Metal Age, April 2009, S. 8-17
The majority of AA6xxx extrusion alloy billets are homogenized
in one of the 90 continuous furnaces manufactured by Hertwich
Engineering since their first prototype was supplied to
Amag in Austria in 1980. The advantages of this technology
and issues specific to the design, operation and control of these
furnaces are discussed. The productivity and, to a large degree,
the recovery from the extrusion of an aluminium alloy billet
is dependent on its thermal history from alloying and casting
through homogenization until its entry to the extrusion die. As
was pointed out by Reiso, an optimum billet structure for one
extruder may not be the optimum for another. Whether a prime
or a secondary producer supplies the extrusion billet, variations
in the chemical composition, the preparation of the melt,
or the casting and homogenization processes, can be detected
at the extrusion press. Additionally, in the extrusion plant, the
specific pressure of the presses and the design of the extrusion
dies affect the choice of die, billet and container temperatures.
The rate of heating the billet before entering the extrusion press
varies between induction and gas-fired furnaces. All of these
factors have an influence on the optimum billet structure. As a
consequence, the production of extrusions, from molten metal
to the age ovens, must be looked upon as a whole. What happens
at one stage of the production process is not independent of the
other stages. 5 figures, 27 sources
ALUMINIUM 9 (2009) Strangpressen
J. C. LaBelle, T. Dolby
hex Washer-head Fastener
Pull-Over in Moderately Thin Aluminium
Light Metal Age, April 2009, S. 40-43
Pull-over, also termed pull-through, is a mode of failure for a
tension-loaded fastener in which the sheet, plate or extrusion
locally tears and/or deforms sufficiently to allow the head to
pass completely through. Screws are used to resist tensile design
loads in a variety of aluminium structures including skylights,
curtain walls, and window framing. The Aluminium Design
Manual (ADM) includes equation 5.4.2.2-1 for pull-over of tapping
screws installed in aluminium. This formula, however, was
based on testing of relatively thin aluminium, 1.02 mm (0.040“)
maximum, using hex-head fasteners with loose washers that
were a metal/rubber combination. Subsequently, limited testing
indicated that this equation was likely conservative for greater
thicknesses. Thus, a testing programme was initiated in order to
study behaviour and provide design guidance for the pull-over
mode for hex-head screws with integral or loose metal-washers,
and pan-head screws, installed in moderately thin aluminium.
Thicknesses ranged from about 1.02 mm (0.040“) to 6.35 mm
(0.25“). Testing covered a range of fastener-plate combinations
(sets) including four screw diameters, five plate thicknesses, and
several alloy-tempers. In total, 162 specimens were tested (Fig.
1), usually with eight tests for each combination (set) of screw
size, plate thickness, and alloy-temper. Pull-over occurred in all
of the tests except for those with nominal 6.35 mm (1/4“) thick
plates. In these tests, screw failure occurred.
Data analysis included comparisons between test results and
predicted (nominal) values based on the ADM. In all cases, the
ADM pull-over prediction was substantially less than the test
average for the new data. A simple design equation was developed
to more accurately, yet conservatively, model pull-over
behaviour for screws installed in aluminium with a minimum
thickness of 1.02 mm (0.040“) and prescribed hole sizes. 4 figures,
5 tables, 7 sources.
ALUMINIUM 9 (2009) Verarbeitung, erste Stufe
Sh. Akhtar, G. Timelli, F. Bonollo, L. Arnberg, M. Di Sabatino
A comparative study of defects and mechanical properties in
high pressure die cast and gravity die cast aluminium alloys
International Foundry Research/Giessereiforschung 61 (2009)
No. 2, S. 36-48
Defects such as pores, hot tears, entrained oxides or macrosegregation
may occur in aluminium die castings, impairing their
mechanical properties. The nature, extent and distribution of
such defects will, however, differ between die casting processes.
To investigate these differences, a comparative study between
gravity castings of an A356 alloy and high pressure die castings
of an A380 alloy was carried out. The defect distributions of
the castings were investigated by metallography, radiography
and fractography, and the tensile properties were measured.
The gravity die castings were produced in a step mould with
and without filter and at different controlled hydrogen concentrations
in the melt. The U-shaped pressure die castings were
produced with systematic variations of process parameters
such as plunger speed, commutation point between first and
second phase and pouring temperature. It has been found that
both castings contain defects, primarily pores and oxides, and
that the presence and distribution of these defects are highly
sensitive to the process conditions. Significant variations of the
defect distribution have, however, also been found in castings
produced under the same conditions, particularly in the pressure
die castings indicating the stochastic nature of defects in
die castings. The dominating defect type in the gravity die casting
is hydrogen porosity mainly at high hydrogen melt concentrations,
whereas in the high pressure die castings, oxides and
entrapped air porosity dominate. The tensile properties in both
types of castings are affected by the amount and distribution of
defects. This effect is particularly prominent for the pressure
die castings where the defect area fraction has been found to
determine the tensile strength. In the gravity castings, hydrogen
porosity decreases the tensile strength, but this effect becomes
significant only at quite high hydrogen melt concentrations. The
tensile properties as well as the porosity also depended on the
cross section of the castings. 26 figures, 4 tables, 27 sources
ALUMINIUM 9 (2009) Formguss, Gusslegierungen
Für Schrifttum zum Thema „Aluminium“ ist der Gesamtverband der Aluminiumindustrie e.V. (GDA)
der kompetente Ansprechpartner. Die hier referierten Beiträge repräsentieren lediglich einen Ausschnitt
aus dem umfassenden aktuellen Bestand der GDA-Bibliothek.
Die von der Aluminium-Zentrale seit den dreißiger Jahren kontinuierlich aufgebaute Fach-Bibliothek
wird duch den GDA weitergeführt, ausgebaut und auf die neuen Medien umgestellt. Sie steht allen
interessenten offen.
Ansprechpartner ist Dr. Karsten hein, E-Mail: karsten.hein@aluinfo.de
62 ALUMINIUM · 9/2009

International Journal for Industry, Research and Application
How do your products and services come to appear every month in the
list of supply sources, on the internet – www.Alu-web.de – and in the
annual list of supply sources published by ALUMINIUM ?
� Please mark the main group relevant to you
q Smelting technology q Rolling technology
q Extrusion q Foundry
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(if necessary, ask us for the list of key words)
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L i e f e r v e r z e i c h n i s
1
Smelting technology
Hüttentechnik
1.1 Raw materials
1.2 Storage facilities for smelting
1.3 Anode production
1.4 Anode rodding
1.4.1 Anode baking
1.4.2 Anode clearing
1.4.3 Fixing of new anodes to the anodes bars
1.5 Casthouse (foundry)
1.6 Casting machines
1.7 Current supply
1.8 Electrolysis cell (pot)
1.9 Potroom
1.10 Laboratory
1.11 Emptying the cathode shell
1.12 Cathode repair shop
1.13 Second-hand plant
1.14 Aluminium alloys
1.15 Storage and transport
1.16 Smelting manufactures
1.1 Raw Materials/Rohstoffe
� Raw Materials / Rohstoffe
trIMet ALuMINIuM AG
Aluminiumallee 1
D-45356 Essen
Tel.: +49 (0) 201 / 3660
Fax: +49 (0) 201 / 366506
E-Mail: info@trimet.de
Internet: www.trimet.de
1.2 Storage facilities for
smelting
Lagermöglichkeiten i.d. Hütte
FLSmidth MöLLer GmbH
Haderslebener Straße 7
D-25421 Pinneberg
Telefon: 04101 788-0
Telefax: 04101 788-115
E-Mail: moeller@flsmidth.com
Internet: www.flsmidthmoeller.com
Kontakt: Herr Dipl.-Ing. Timo Letz
outotec GmbH
Albin-Köbis-Str. 8, D-51147 Köln
Phone: +49 (0) 2203 / 9921-0
E-mail: aluminium@outotec.com
www.outotec.com
� Conveying systems bulk materials
Förderanlagen für Schüttgüter
(Hüttenaluminiumherstellung)
FLSmidth MöLLer GmbH
Internet: www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
1.1 Rohstoffe
1.2 Lagermöglichkeiten in der Hütte
1.3 Anodenherstellung
1.4 Anodenschlägerei
1.4.1 Anodenbrennen
1.4.2 Anodenschlägerei
1.4.3 Befestigen von neuen Anoden an der -stange
1.5 Gießerei
1.6 Gießmaschinen
1.7 Stromversorgung
1.8 Elektrolyseofen
1.9 Elektrolysehalle
1.10 Labor
1.11 Ofenwannenentleeren
1.12 Kathodenreparaturwerkstatt
1.13 Gebrauchtanlagen
1.14 Aluminiumlegierungen
1.15 Lager und Transport
1.16 Hüttenerzeugnisse
� Unloading/Loading equipment
Entlade-/Beladeeinrichtungen
FLSmidth MöLLer GmbH
www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
ALuMINA ANd pet coke SHIpuNLoAderS
Contact: Andreas Haeuser, ha@neuero.de
1.3 Anode production
Anodenherstellung
see Storage facilities for smelting 1.2
� Auto firing systems
Automatische Feuerungssysteme
rIedHAMMer GmbH
D-90411 Nürnberg
Phone: +49 (0) 911 5218 0, Fax: -5218 231
E-Mail: frank.goede@riedhammer.de
Internet: www.riedhammer.de
� Exhaust gas treatment
Abgasbehandlung
ALStoM Norway AS
Tel. +47 22 12 70 00
Internet: www.environment.power.alstom.com
� Hydraulic presses for prebaked
anodes / Hydraulische Pressen zur
Herstellung von Anoden
LAeIS GmbH
Am Scheerleck 7, L-6868 Wecker, Luxembourg
Phone: +352 27612 0
Fax: +352 27612 109
E-Mail: info@laeis-gmbh.com
Internet: www.laeis-gmbh.com
Contact: Dr. Alfred Kaiser
� Mixing Technology for
Anode pastes
Mischtechnologie für Anodenmassen
Buss AG
CH-4133 Pratteln
Phone: +41 61 825 66 00
E-Mail: info@busscorp.com
Internet: www.busscorp.com
� Open top and closed
type baking furnaces
Offene und geschlossene Ringöfen
rIedHAMMer GmbH
D-90411 Nürnberg
Phone: +49 (0) 911 5218 0, Fax: -5218 231
E-Mail: frank.goede@riedhammer.de
Internet: www.riedhammer.de
64 ALUMINIUM · 9/2009

1.4 Anode rodding
Anodenanschlägerei
see Storage facilities for smelting 1.2
� Removal of bath residues from
the surface of spent anodes
Entfernen der Badreste von der Ober -
fläche der verbrauchten Anoden
GLAMA Maschinenbau GmbH
Hornstraße 19
D-45964 Gladbeck
Telefon 02043 / 9738-0
Telefax 02043 / 9738-50
� Transport of finished anode
elements to the pot room
Transport der fertigen Anodenelemente
in Elektrolysehalle
Hovestr. 10 . D-48431 Rheine
Telefon + 49 (0) 59 7158-0
Fax + 49 (0) 59 7158-209
E-Mail info@windhoff.de
Internet www.windhoff.de
1.4.1 Anode baking
Anodenbrennen
� Anode charging
Anodenchargieren
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
� Anode storage
Anodenlager
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
1.4.2 Anode clearing
Anodenschlägerei
� Separation of spent anodes
from the anode bars
Trennen von den Anodenstangen
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
ALUMINIUM · 9/2009
1.4.3 Fixing of new anodes
to the anodes bars
Befestigen von neuen
Anoden a. d. Anodenstange
� Fixing the nipples to the
anodes by casting in
Befestigen der Nippel mit der
Anode durch Eingießen
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting Machines 1.6
1.5 Casthouse (foundry)
Gießerei
HertWIcH eNGINeerING GmbH
Maschinen und Industrieanlagen
Weinbergerstraße 6, A-5280 Braunau am Inn
Phone +437722/806-0
Fax +437722/806-122
E-Mail: info@hertwich.com
Internet: www.hertwich.com
INotHerM INduStrIeoFeN-
uNd WÄrMetecHNIk GMBH
Konstantinstraße 1a
D 41238 Mönchengladbach
Telefon +49 (02166) 987990
Telefax +49 (02166) 987996
E-Mail: info@inotherm-gmbh.de
Internet: www.inotherm-gmbh.de
see Equipment and accessories 3.1
SIGNode® SySteM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
Stopinc AG
Bösch 83 a
CH-6331 Hünenberg
Tel. +41/41-785 75 00
Fax +41/41-785 75 01
E-Mail: interstop@stopinc.ch
Internet: www.stopinc.ch
L i e f e r v e r z e i c h n i s
� Clay / Tonerde
trIMet ALuMINIuM AG
Aluminiumallee 1
D-45356 Essen
Tel.: +49 (0) 201 / 3660
Fax: +49 (0) 201 / 366506
E-Mail: info@trimet.de
Internet: www.trimet.de
� Degassing, filtration and
grain refinement
Entgasung, Filtern, Kornfeinung
drache umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: www.drache-gmbh.de
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Dross skimming of liquid metal
Abkrätzen des Flüssigmetalls
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Dross skimming of the melt
Abkrätzen der Schmelze
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting machines 1.6
� Furnace charging with
molten metal
Ofenbeschickung mit Flüssigmetall
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Melting/holding/casting furnaces
Schmelz-/Halte- und Gießöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
65

L i e f e r v e r z e i c h n i s
Sistem teknik Ltd. Sti.
DES San. Sit. 102 SOK No: 6/8
Y.Dudullu, TR-34775 Istanbul/Turkey
Tel.: +90 216 420 86 24
Fax: +90 216 420 23 22
E-Mail: info@sistemteknik.com
Internet: www.sistemteknik.com
� Metal treatment in the
holding furnace
Metallbehandlung in Halteöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Transfer to the casting furnace
Überführung in Gießofen
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
drache umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: www.drache-gmbh.de
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Transport of liquid metal
to the casthouse
Transport v. Flüssigmetall in Gießereien
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
MArx GmbH & co. kG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Treatment of casthouse
off gases
Behandlung der Gießereiabgase
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
1.6 Casting machines
Gießmaschinen
� Pig casting machines (sow casters)
Masselgießmaschine (Sowcaster)
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Storage facilities for smelting 1.2
� Rolling and extrusion ingot
and T-bars
Formatgießerei (Walzbarren oder
Pressbolzen oder T-Barren)
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Horizontal continuous casting
Horizontales Stranggießen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Scales / Waagen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Sawing / Sägen
343 Chemin du Stade
38210 Saint Quentin sur Isère
Tel. +33 (0) 476 074 242
Fax +33 (0) 476 936 776
E-Mail: sermas@sermas.com
Internet: www.sermas.com
� Heat treatment of extrusion
ingot (homogenisation)
Formatebehandlung (homogenisieren)
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5 HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Billet Heating Furnaces 1.5
� Vertical semi-continuous DC
casting / Vertikales Stranggießen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Wagstaff, Inc.
3910 N. Flora Rd.
Spokane, WA 99216 USA
+1 509 922 1404 phone
+1 509 924 0241 fax
E-Mail: info@wagstaff.com
Internet: www.wagstaff.com
1.8 Electrolysis cell (pot)
Elektrolyseofen
� Calcium silicate boards
Calciumsilikatplatten
promat GmbH – techn. Wärmedämmung
Scheifenkamp 16, D-40878 Ratingen
Tel. +49 (0) 2102 / 493-0, Fax -493 115
verkauf3@promat.de, www.promat.de
66 ALUMINIUM · 9/2009

� Pot feeding systems
Beschickungseinrichtungen
für Elektrolysezellen
FLSmidth MöLLer GmbH
www.flsmidthmoeller.com
see Storage facilities for smelting 1.2
1.9 Potroom
Elektrolysehalle
t.t. tomorrow technology S.p.A.
Via dell’Artigianato 18
Due Carrare, Padova 35020, Italy
Telefon +39 049 912 8800
Telefax +39 049 912 8888
E-Mail: gmagarotto@tomorrowtechnology.it
Contact: Giovanni Magarotto
� Anode changing machine
Anodenwechselmaschine
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Anode transport equipment
Anoden Transporteinrichtungen
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
� Crustbreakers / Krustenbrecher
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
2 Extrusion
Strangpressen
2.1 Extrusion billet preparation
2.1.1 Extrusion billet production
2.2 Extrusion equipment
2.3 Section handling
2.4 Heat treatment
2.5 Measurement and control equipment
2.6 Die preparation and care
2.7 Second-hand extrusion plant
2.8 Consultancy, expert opinion
2.9 Surface finishing of sections
2.10 Machining of sections
2.11 Equipment and accessories
2.12 Services
2.1 Extrusion billet
preparation
Pressbolzenbereitstellung
SIGNode® SySteM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
ALUMINIUM · 9/2009
� Dry absorption units for
electrolysis exhaust gases
Trockenabsorptionsanlage für
Elektrolyseofenabgase
ALStoM Norway AS
Tel. +47 22 12 70 00
Internet: www.environment.power.alstom.com
� HF Measurementtechnology
HF Messtechnik
opSIS AB
Box 244, S-24402 Furulund, Schweden
Tel. +46 (0) 46-72 25 00, Fax -72 25 01
E-Mail: info@opsis.se
Internet: www.opsis.se
� Tapping vehicles
Schöpffahrzeuge
GLAMA Maschinenbau GmbH
see Anode rodding 1.4
1.11 Emptying the
cathode shell
Ofenwannenentleeren
� Cathode bar casting units
Kathodenbarreneingießanlage
E-Mail: sermas@sermas.com
see Casting machines 1.6
2.1 Pressbolzenbereitstellung
2.1.1 Pressbolzenherstellung
2.2 Strangpresseinrichtungen
2.3 Profilhandling
2.4 Wärmebehandlung
2.5 Mess- und Regeleinrichtungen
2.6 Werkzeugbereitstellung und -pflege
2.7 Gebrauchte Strangpressanlagen
2.8 Beratung, Gutachten
2.9 Oberflächenveredlung von Profilen
2.10 Profilbearbeitung
2.11 Ausrüstungen und Hilfsmittel
2.12 Dienstleistungen
� Billet heating furnaces
Öfen zur Bolzenerwärmung
Am großen Teich 16+27
D-58640 Iserlohn
Tel. +49 (0) 2371 / 4346-0
Fax +49 (0) 2371 / 4346-43
E-Mail: verkauf@ias-gmbh.de
Internet: www.ias-gmbh.de
L i e f e r v e r z e i c h n i s
1.15 Storage and transport
Lager und Transport
SMS Siemag Aktiengesellschaft
Logistiksysteme
see Rolling mill technology 3.0
1.16 Smelting manufactories
Hüttenerzeugnisse
� Rolling ingots
Walzbarren
Alcan Aluminium Valais SA
CH-3960 Sierre
Telefon: 0041 27 / 4575111
Telefax: 0041 27 / 4576425
MArx GmbH & co. kG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
67

L i e f e r v e r z e i c h n i s
Sistem teknik Ltd. Sti.
DES San. Sit. 102 SOK No: 6/8
Y.Dudullu, TR-34775 Istanbul/Turkey
Tel.: +90 216 420 86 24
Fax: +90 216 420 23 22
E-Mail: info@sistemteknik.com
Internet: www.sistemteknik.com
2.1.1 Extrusion billet
production
Pressbolzenherstellung
� Billet transport and storage
equipment
Bolzen-Transport- u. Lagereinricht.
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
2.2 Extrusion equipment
Strangpresseinrichtungen
oilgear towler GmbH
Im Gotthelf 8
D 65795 Hattersheim
Tel. +49 (0) 6145 3770
Fax +49 (0) 6145 30770
E-Mail: info@oilgear.de
Internet: www.oilgear.de
SMS Meer GmbH
Schloemann Extrusion
Ohlerkirchweg 66
D-41069 Mönchengladbach
Tel. +49 (0) 2161 / 3500
Fax +49 (0) 2161 / 3501667
E-Mail: info@sms-meer.com
Internet: www.sms-meer.com
� Containers / Rezipienten
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Press control systems
Pressensteuersysteme
oilgear towler GmbH
see Extrusion Equipment 2.2
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Temperature measurement
Temperaturmessung
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Heating and control
equipment for intelligent
billet containers
Heizungs- und Kontrollausrüstung
für intelligente Blockaufnehmer
MArx GmbH & co. kG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
2.3 Section handling
Profilhandling
SIGNode® SySteM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Packaging equipment
Verpackungseinrichtungen
H+H HerrMANN + HIeBer GMBH
Fördersysteme für paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
Stadtseestraße 12
D-74189 Weinsberg
Tel. +49 (0) 7134 / 52-220
Fax +49 (0) 7134 / 52-222
E-Mail intralogistik@vollert.de
Internet www.vollert.de
� Puller equipment
Ausziehvorrichtungen/Puller
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Section cooling
Profilkühlung
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Section saws
Profilsägen
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
68 ALUMINIUM · 9/2009

� Section store equipment
Profil-Lagereinrichtungen
H+H HerrMANN + HIeBer GMBH
Fördersysteme für paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
kASto Maschinenbau GmbH & co. kG
Industriestr. 14, D-77855 Achern
Tel.: +49 (0) 7841 61-0 / Fax: +49 (0) 7841 61 300
kasto@kasto.de / www.kasto.de
Hersteller von Band- und Kreissägemaschinen
sowie Langgut- und Blechlagersystemen
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
� Section transport equipment
Profiltransporteinrichtungen
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
� Stackers / Destackers
Stapler / Entstapler
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
ALUMINIUM · 9/2009
� Stretching equipment
Reckeinrichtungen
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
� Transport equipment for
extruded sections
Transporteinrichtungen
für Profilabschnitte
H+H HerrMANN + HIeBer GMBH
Fördersysteme für paletten
und schwere Lasten
Rechbergstraße 46
D-73770 Denkendorf/Stuttgart
Tel. +49 (0) 711 / 9 34 67-0
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
E-Mail: info@herrmannhieber.de
Internet: www.herrmannhieber.de
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
2.4 Heat treatment
Wärmebehandlung
BSN Thermprozesstechnik GmbH
Kammerbruchstraße 64
D-52152 Simmerath
Tel. 02473-9277-0 · Fax: 02473-9277-111
info@bsn-therm.de · www.bsn-therm.de
Ofenanlagen zum Wärmebehandeln von Aluminiumlegierungen,
Buntmetallen und Stählen
Seco/WArWIck S.A.
Sobieskiego 8, 66-200 Swiebodzin PL
tel./fax +48 68 4111 600 (655)
Fax +49 (0) 711 / 3 46 0911
info@secowarwick.com.pl
www.secowarwick.com.pl
L i e f e r v e r z e i c h n i s
� Annealing furnaces
Glühöfen
see Equipment and accessories 3.1
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsöfen
INotHerM INduStrIeoFeN-
uNd WÄrMetecHNIk GMBH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Custom designed heat
processing equipment
Kundenspezifische
Wärmebehandlungsanlagen
Sistem teknik Ltd. Sti.
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Homogenising furnaces
Homogenisieröfen
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
see Billet Heating Furnaces 2.1
69

L i e f e r v e r z e i c h n i s
2.5 Measurement and
control equipment
Mess- und Regeleinrichtungen
� Extrusion plant control systems
Presswerkssteuerungen
SMS Meer GmbH
see Extrusion equipment 2.2
2.6 Die preparation and care
Werkzeugbereitstellung
und -pflege
� Die heating furnaces
Werkzeuganwärmöfen
MArx GmbH & co. kG
www.marx-gmbh.de
see Melt operations 4.13
Sistem teknik Ltd. Sti.
see Billet Heating Furnaces 2.1
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
� Extrusion dies
Strangpresswerkzeuge
Haarmann Holding GmbH
Karmeliterstraße 6
D-52064 Aachen
Telefon: 02 41 / 9 18 - 500
Telefax: 02 41 / 9 18 - 5010
E-Mail: info@haarmann-gruppe.de
Internet: www.haarmann-gruppe.de
� Hardening technology
Härtetechnik
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
2.7 Second-hand
extrusion plant
Gebr. Strangpressanlagen
Qualiteam International/extruprex
Champs Elyséesweg 17, NL-6213 AA Maastricht
Tel. +31-43-3 25 67 77
Internet: www.extruprex.com
2.10 Machining of sections
Profilbearbeitung
� Processing of Profiles
Profilbearbeitung
tensai (International) AG
extal division
Steinengraben 40
CH-4051 Basel
Telefon +41 (0) 61 284 98 10
Telefax +41 (0) 61 284 98 20
E-Mail: tensai@tensai.com
2.11 Equipment and
accessories
Ausrüstungen und
Hilfsmittel
� Inductiv heating equipment
Induktiv beheizte
Erwärmungseinrichtungen
Am großen Teich 16+27
D-58640 Iserlohn
Tel. +49 (0) 2371 / 4346-0
Fax +49 (0) 2371 / 4346-43
E-Mail: verkauf@ias-gmbh.de
Internet: www.ias-gmbh.de
� Ageing furnace for extrusions
Auslagerungsöfen für
Strangpressprofile
see Billet Heating Furnaces 2.1
Nijverheidsweg 3
NL-7071 CH Ulft Netherlands
Tel.: +31 315 641352
Fax: +31 315 641852
E-Mail: info@unifour.nl
Internet: www.unifour.nl
Sales Contact: Paul Overmans
2.12 Services
Dienstleistungen
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
could not find your „keywords“?
please ask for our complete
„Supply sources for the aluminium industry“.
e-Mail: p.kapsali@giesel.de
70 ALUMINIUM · 9/2009

3
Rolling mill technology
Walzwerktechnik
3.1 Casting equipment
3.2 Rolling bar machining
3.3 Rolling bar furnaces
3.4 Hot rolling equipment
3.5 Strip casting units and accessories
3.6 Cold rolling equipment
3.7 Thin strip / foil rolling plant
3.8 Auxiliary equipment
3.9 Adjustment devices
3.10 Process technology / Automation technology
3.11 Coolant / lubricant preparation
3.12 Air extraction systems
3.13 Fire extinguishing units
3.14 Storage and dispatch
3.15 Second-hand rolling equipment
3.16 Coil storage systems
3.17 Strip Processing Lines
3.18 Productions Management Systems
3.0 Rolling mill technology
Walzwerktechnik
SMS Siemag Aktiengesellschaft
Eduard-Schloemann-Straße 4
D-40237 Düsseldorf
Telefon: +49 (0) 211 881-0
Telefax: +49 (0) 211 881-49 02
E-Mail: communications@sms-siemag.com
Internet: www.sms-siemag.com
Geschäftsbereiche:
Warmflach- und kaltwalzwerke
Wiesenstraße 30
D-57271 Hilchenbach-Dahlbruch
Telefon: +49 (0) 2733 29-0
Telefax: +49 (0) 2733 29-2852
Bandanlagen
Walderstraße 51/53
D-40724 Hilden
Telefon: +49 (0) 211 881-5100
Telefax: +49 (0) 211 881-5200
elektrik + Automation
Ivo-Beucker-Straße 43
D-40237 Düsseldorf
Telefon: +49 (0) 211 881-5895
Telefax: +49 (0) 211 881-775895
Logistiksysteme
Obere Industriestraße 8
D-57250 Netphen
Telefon: +49 (0) 2738 21-0
Telefax: +49 (0) 2738 21-1299
E-Mail: info@siemag.com
Internet: www.siemag.com
www.alu-web.de
ALUMINIUM · 9/2009
3.1 Gießanlagen
3.2 Walzbarrenbearbeitung
3.3 Walzbarrenvorbereitung
3.4 Warmwalzanlagen
3.5 Bandgießanlagen und Zubehör
3.6 Kaltwalzanlagen
3.7 Feinband-/Folienwalzwerke
3.8 Nebeneinrichtungen
3.9 Adjustageeinrichtungen
3.10 Prozesstechnik / Automatisierungstechnik
3.11 Kühl-/Schmiermittel-Aufbereitung
3.12 Abluftsysteme
3.13 Feuerlöschanlagen
3.14 Lagerung und Versand
3.15 Gebrauchtanlagen
3.16 Coil storage systems
3.17 Bandprozesslinien
3.18 Produktions Management Systeme
3.1 Casting equipment
Gießanlagen
� Filling level indicators and controls
Füllstandsanzeiger und -regler
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
Wagstaff, Inc.
see Casting machines 1.6
� Melting and holding furnaces
Schmelz- und Warmhalteöfen
Gautschi
engineering GmbH
Geschäftsbereich Aluminium
Konstanzer Straße 37
Postfach 170
CH 8274 Tägerwilen
Telefon +41/71/6666666
Telefax +41/71/6666688
E-Mail: aluminium@gautschi-engineering.com
Kontakt: Stefan Blum, Tel. +41/71/6666621
LoI thermprocess GmbH
Am Lichtbogen 29
D-45141 Essen
Germany
Telefon +49 (0) 201 / 18 91-1
Telefax +49 (0) 201 / 18 91-321
E-Mail: info@loi-italimpianti.de
Internet: www.loi-italimpianti.com
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
L i e f e r v e r z e i c h n i s
� Melt purification units
Schmelzereinigungsanlagen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Metal filters / Metallfilter
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
3.2 Rolling bar machining
Walzbarrenbearbeitung
� Band saws / Bandsägen
SMS Meer GmbH
Ohlerkirchweg 66
D-41069 Mönchengladbach
Tel. +49 (0) 2161 / 3500
Fax +49 (0) 2161 / 3501667
E-Mail: info@sms-meer.com
Internet: www.sms-meer.com
� Slab milling machines
Barrenfräsmaschinen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
71

L i e f e r v e r z e i c h n i s
3.3 Rolling bar furnaces
Walzbarrenvorbereitung
BSN Thermprozesstechnik GmbH
see Heat Treatment 2.4
� Homogenising furnaces
Homogenisieröfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
� Annealing furnaces
Glühöfen
eBNer Industrieofenbau Ges.m.b.H.
Ruflinger Str. 111, A-4060 Leonding
Tel. +43 / 732 / 68 68
Fax +43 / 732 / 68 68-1000
Internet: www.ebner.cc
E-Mail: sales@ebner.cc
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
schwartz GmbH
see Equipment and accessories 3.1
� Bar heating furnaces
Barrenanwärmanlagen
see Heat treatment 2.4
eBNer Industrieofenbau Ges.m.b.H.
see Annealing furnaces 3.3
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Roller tracks
Rollengänge
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
3.4 Hot rolling equipment
Warmwalzanlagen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
see Cold rolling units / complete plants 3.6
� Coil transport systems
Bundtransportsysteme
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
� Drive systems / Antriebe
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Rolling mill modernisation
Walzwerksmodernisierung
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Spools / Haspel
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Hot rolling units /
complete plants
Warmwalzanlagen/Komplettanlagen
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
3.5 Strip casting units
and accessories
Bandgießanlagen und
Zubehör
� Cores & shells for continuous
casting lines
Cores & shells for continuous
casting lines
Bruno presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Revamps, equipments & spare parts
for continuous casting lines
Revamps, equipments & spare parts
for continuous casting lines
Bruno presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Twin-roll continuous casting
lines (complete lines)
Twin-roll continuous casting lines
(complete lines)
Bruno presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
72 ALUMINIUM · 9/2009

3.6 Cold rolling equipment
Kaltwalzanlagen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
BSN Thermprozesstechnik GmbH
see Heat Treatment 2.4
SIGNode® SySteM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Coil annealing furnaces
Bundglühöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Equipment and accessories 3.1
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
� Coil transport systems
Bundtransportsysteme
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
ALUMINIUM · 9/2009
� Cold rolling units /
complete plants
Kaltwalzanlagen/Komplettanlagen
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Drive systems / Antriebe
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Heating furnaces / Anwärmöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
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Rufen Sie an:
Tel. 0511 / 73 04-148
Beate Schaefer
L i e f e r v e r z e i c h n i s
� Process optimisation systems
Prozessoptimierungssysteme
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Process simulation
Prozesssimulation
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Revamps, equipments & spare parts
Revamps, equipments & spare parts
Bruno presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Roll exchange equipment
Walzenwechseleinrichtungen
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
Windhoff Bahn- und
Anlagentechnik GmbH
see Anode rodding 1.4
73

L i e f e r v e r z e i c h n i s
� Rolling mill modernization
Walzwerkmodernisierung
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
see Cold rolling units / complete plants 3.6
� Slitting lines-CTL
Längs- und Querteilanlagen
see Cold rolling units / complete plants 3.6
� Strip shears
Bandscheren
see Cold rolling units / complete plants 3.6
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Trimming equipment
Besäumeinrichtungen
see Cold rolling units / complete plants 3.6
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
www.alu-web.de
3.7 Thin strip /
foil rolling plant
Feinband-/Folienwalzwerke
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
see Cold rolling units / complete plants 3.6
SIGNode® SySteM GMBH
Packaging Equipment
Non-Ferrous Specialist Team DSWE
Magnusstr. 18, 46535 Dinslaken/Germany
Telefon: +49 (0) 2064 / 69-210
Telefax: +49 (0) 2064 / 69-489
E-Mail: g.laks@signode-europe.com
Internet: www.signode.com
Contact: Mr. Gerard Laks
� Coil annealing furnaces
Bundglühöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Equipment and accessories 3.1
schwartz GmbH
see Cold colling equipment 3.6
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
� Heating furnaces
Anwärmöfen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
INotHerM INduStrIeoFeN-
uNd WÄrMetecHNIk GMBH
see Casthouse (foundry) 1.5
� Thin strip / foil rolling mills /
complete plant
Feinband- / Folienwalzwerke /
Komplettanlagen
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Revamps, equipments
& spare parts
Revamps, equipments & spare parts
Bruno presezzi SpA
Via per Ornago 8
I-20040 Burago Molgora (Mi) – Italy
Tel. +39 039 63502 229
Fax +39 039 6081373
E-Mail: aluminium.dept@brunopresezzi.com
Internet: www.brunopresezzi.com
Contact: Franco Gramaglia
� Rolling mill modernization
Walzwerkmodernisierung
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
3.9 Adjustment devices
Adjustageeinrichtungen
� Sheet and plate stretchers
Blech- und Plattenstrecker
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
� Cable sheathing presses
Kabelummantelungspressen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
74 ALUMINIUM · 9/2009

� Cable undulating machines
Kabelwellmaschinen
SMS Meer GmbH
see Rolling bar machining 3.2
� Transverse cutting units
Querteilanlagen
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
3.10 Process technology /
Automation technology
Prozesstechnik /
Automatisierungstechnik
� Process control technology
Prozessleittechnik
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
Wagstaff, Inc.
ALUMINIUM · 9/2009
see Casting machines 1.6
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Tel. 0511 / 73 04-148
Beate Schaefer
� Strip thickness measurement
and control equipment
Banddickenmess- und
-regeleinrichtungen
ABB Automation technologies AB
Force Measurement
S-72159 Västeras, Sweden
Phone: +46 21 325 000
Fax: +46 21 340 005
E-Mail: pressductor@se.abb.com
Internet: www.abb.com/pressductor
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Strip flatness measurement
and control equipment
Bandplanheitsmess- und
-regeleinrichtungen
ABB Automation technologies AB
Force Measurement
S-72159 Västeras, Sweden
Phone: +46 21 325 000
Fax: +46 21 340 005
E-Mail: pressductor@se.abb.com
Internet: www.abb.com/pressductor
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
L i e f e r v e r z e i c h n i s
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
3.11 Coolant / lubricant
preparation
Kühl-/Schmiermittel-
Aufbereitung
� Rolling oil recovery and
treatment units
Walzöl-Wiederaufbereitungsanlagen
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Filter for rolling oils and
emulsions
Filter für Walzöle und Emulsionen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
� Rolling oil rectification units
Walzölrektifikationsanlagen
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
75

L i e f e r v e r z e i c h n i s
3.12 Air extraction systems
Abluft-Systeme
� Exhaust air purification
systems (active)
Abluft-Reinigungssysteme (aktiv)
Achenbach Buschhütten GmbH
Siegener Str. 152, D-57223 Kreuztal
Tel. +49 (0) 2732/7990, info@achenbach.de
Internet: www.achenbach.de
SMS Siemag Aktiengesellschaft
see Rolling mill technology 3.0
� Filtering plants and systems
Filteranlagen und Systeme
dantherm Filtration GmbH
Industriestr. 9, D-77948 Friesenheim
Tel.: +49 (0) 7821 / 966-0, Fax: - 966-245
E-Mail: info.de@danthermfiltration.com
Internet: www.danthermfiltration.com
3.14 Storage and dispatch
Lagerung und Versand
SMS Siemag Aktiengesellschaft
Logistiksysteme
see Rolling mill technology 3.0
3.16 Coil storage systems
Bundlagersysteme
SMS Siemag Aktiengesellschaft
Logistiksysteme
see Rolling mill technology 3.0
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
3.17 Strip Processing Lines
Bandprozesslinien � Strip Processing Lines
Bandprozesslinien
� Colour Coating Lines
Bandlackierlinien
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
� Lithographic Sheet Lines
Lithografielinien
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
see Cold rolling units / complete plants 3.6
� Stretch Levelling Lines
Streckrichtanlagen
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
� Strip Annealing Lines
Bandglühlinien
BWG Bergwerk- und Walzwerk-
Maschinenbau GmbH
Mercatorstraße 74 – 78
D-47051 Duisburg
Tel.: +49 (0) 203-9929-0
Fax: +49 (0) 203-9929-400
E-Mail: bwg@bwg-online.de
Internet: www.bwg-online.com
could not find your „keywords“?
please ask for our complete
„Supply sources for the
aluminium industry“.
e-Mail:
www.bwg-online.com
see Strip Processing Lines 3.17
3.18 Production
Management systems
Produktions Management
Systeme
4production AG
Production Optimising Solutions
Carlo-Schmid-Str. 12, D-52146 Würselen
Tel.: +49 (0) 2405 4135-0
info@4production.de, www.4production.com
A PSI Group Company
p.kapsali@giesel.de
76 ALUMINIUM · 9/2009

4 Foundry
Gießerei
4.1 Work protection and ergonomics
4.2 Heat-resistant technology
4.3 Conveyor and storage technology
4.4 Mould and core production
4.5 Mould accessories and accessory materials
4.6 Foundry equipment
4.7 Casting machines and equipment
4.8 Handling technology
4.9 Construction and design
4.10 Measurement technology and materials testing
4.11 Metallic charge materials
4.12 Finshing of raw castings
4.13 Melt operations
4.14 Melt preparation
4.15 Melt treatment devices
4.16 Control and regulation technology
4.17 Environment protection and disposal
4.18 Dross recovery
4.19 Gussteile
4.2 Heat-resistent technology
Feuerfesttechnik
� Refractories
Feuerfeststoffe
promat GmbH – techn. Wärmedämmung
Scheifenkamp 16, D-40878 Ratingen
Tel. +49 (0) 2102 / 493-0, Fax -493 115
verkauf3@promat.de, www.promat.de
4.3 Conveyor and storage
technology
Förder- und Lagertechnik
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
4.5 Mold accessories and
accessory materials
Formzubehör, Hilfmittel
� Fluxes
Flussmittel
Solvay Fluor GmbH
Hans-Böckler-Allee 20
D-30173 Hannover
Telefon +49 (0) 511 / 857-0
Telefax +49 (0) 511 / 857-2146
Internet: www.solvay-fluor.de
www.alu-web.de
ALUMINIUM · 9/2009
4.6 Foundry equipment
Gießereianlagen
� Casting machines
Gießmaschinen
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsöfen
see Foundry equipment 4.6
� Solution annealing furnaces/plant
Lösungsglühöfen/anlagen
erNSt reINHArdt GMBH
Postfach 1880, D-78008 VS-Villingen
Tel. 07721/8441-0, Fax 8441-44
E-Mail: info@ernstreinhardt.de
Internet: www.Ernst-Reinhardt.com
L i e f e r v e r z e i c h n i s
4.1 Arbeitsschutz und Ergonomie
4.2 Feuerfesttechnik
4.3 Förder- und Lagertechnik
4.4 Form- und Kernherstellung
4.5 Formzubehör, Hilfsmittel
4.6 Gießereianlagen
4.7 Gießmaschinen und Gießeinrichtungen
4.8 Handhabungstechnik
4.9 Konstruktion und Design
4.10 Messtechnik und Materialprüfung
4.11 Metallische Einsatzstoffe
4.12 Rohgussnachbehandlung
4.13 Schmelzbetrieb
4.14 Schmelzvorbereitung
4.15 Schmelzebehandlungseinrichtungen
4.16 Steuerungs- und Regelungstechnik
4.17 Umweltschutz und Entsorgung
4.18 Schlackenrückgewinnung
4.19 Cast parts
see Equipment and accessories 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Billet Heating Furnaces 2.1
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
4.7 Casting machines
and equipment
Gießereimaschinen
und Gießeinrichtungen
Molten Metall Level control
Ostra Hamnen 7
SE-430 91 Hono / Schweden
Tel.: +46 31 764 5520, Fax: +46 31 764 5529
E-Mail: info@precimeter.com
Internet: www.precimeter.com
Sales contact: Jan Strömbeck
Wagstaff, Inc.
see Casting machines 1.6
� Mould parting agents
Kokillentrennmittel
Schröder kG
Schmierstofftechnik
Postfach 1170
D-57251
Freudenberg
Tel. 02734/7071
Fax 02734/20784
www.schroeder-schmierstoffe.de
77

L i e f e r v e r z e i c h n i s
4.8 Handling technology
Handhabungstechnik
Vollert Anlagenbau
GmbH + co. kG
see Packaging equipment 2.3
� Manipulators
Manipulatoren
SerMAS INduStrIe
E-Mail: sermas@sermas.com
See Casting Machines 1.6
4.9 Construction and
Design
Konstruktion und Design
THERMCON OVENS BV
� Aluminium alloys
Aluminiumlegierungen
ALerIS recycling (German Works) GmbH
Aluminiumstraße 3
D-41515 Grevenbroich
Telefon +49 (0) 2181/16 45 0
Telefax +49 (0) 2181/16 45 100
E-Mail: recycling@aleris.com
Internet: www.aleris-recycling.com
MetALLHANdeLSGeSeLLScHAFt
ScHooF & HASLAcHer MBH & co. kG
Postfach 600714, D 81207 München
Telefon 089/829133-0
Telefax 089/8201154
E-Mail: info@metallhandelsgesellschaft.de
Internet: www.metallhandelsgesellschaft.de
� Pre alloys / Vorlegierungen
see Extrusion 2
4.11 Metallic charge
materials
Metallische Einsatzstoffe
MetALLHANdeLSGeSeLLScHAFt
ScHooF & HASLAcHer MBH & co. kG
Postfach 600714, D 81207 München
Telefon 089/829133-0
Telefax 089/8201154
E-Mail: info@metallhandelsgesellschaft.de
Internet: www.metallhandelsgesellschaft.de
� Recycling / Recycling
trIMet ALuMINIuM AG
Niederlassung Gelsenkirchen
Am Stadthafen 51-65
D-45681 Gelsenkirchen
Tel.: +49 (0) 209 / 94089-0
Fax: +49 (0) 209 / 94089-60
Internet: www.trimet.de
trIMet ALuMINIuM AG
Niederlassung Harzgerode
Aluminiumallee 1
06493 Harzgerode
Tel.: 039484 / 50-0
Fax: 039484 / 50-100
Internet: www.trimet.de
4.13 Melt operations
Schmelzbetrieb
� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsanlagen
see Billet Heating Furnaces 2.1
� Melting furnaces
Schmelzöfen
Büttgenbachstraße 14
D-40549 Düsseldorf/Germany
Tel.: +49 (0) 211 / 5 00 91-43
Fax: +49 (0) 211 / 50 13 97
E-Mail: info@bloomeng.de
Internet: www.bloomeng.com
Sales Contact: Klaus Rixen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Equipment and accessories 3.1
MArx GmbH & co. kG
Lilienthalstr. 6-18
D-58638 Iserhohn
Tel.: +49 (0) 2371 / 2105-0, Fax: -11
E-Mail: info@marx-gmbh.de
Internet: www.marx-gmbh.de
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
� Holding furnaces
Warmhalteöfen
Büttgenbachstraße 14
D-40549 Düsseldorf/Germany
Tel.: +49 (0) 211 / 5 00 91-43
Fax: +49 (0) 211 / 50 13 97
E-Mail: info@bloomeng.de
Internet: www.bloomeng.com
Sales Contact: Klaus Rixen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
see Equipment and accessories 3.1
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
78 ALUMINIUM · 9/2009

� Heat treatment furnaces
Wärmebehandlungsanlagen
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
HertWIcH eNGINeerING GmbH
see Casthouse (foundry) 1.5
see Equipment and accessories 3.1
Seco/WArWIck S.A.
see Heat treatment 2.4
4.14 Melt preparation
Schmelzvorbereitung
ceraflux India pvt. Ltd.
F - 59 & 60, MIDC, Gokul Shirgaon,
Kolhapur - 416 234. Maharastra (India)
E-Mail: cerafluxindia@dataone.in
cerafluxindia@gmail.com
Web: www.ceraflux.com
� Degassing, filtration
Entgasung, Filtration
drache umwelttechnik
GmbH
Werner-v.-Siemens-Straße 9/24-26
D 65582 Diez/Lahn
Telefon 06432/607-0
Telefax 06432/607-52
Internet: http://www.drache-gmbh.de
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
� Melt treatment agents
Schmelzebehandlungsmittel
Gautschi
engineering GmbH
see Casting equipment 3.1
ALUMINIUM · 9/2009
4.15 Melt treatment devices
Schmelzbehandlungseinrichtungen
Metaullics Systems europe B.V.
Ebweg 14
NL-2991 LT Barendrecht
Tel. +31-180/590890
Fax +31-180/551040
E-Mail: info@metaullics.nl
Internet: www.metaullics.com
4.16 Control and
regulation technology
Steuerungs- und
Regelungstechnik
� HCL measurements
HCL Messungen
opSIS AB
Box 244, S-24402 Furulund, Schweden
Tel. +46 (0) 46-72 25 00, Fax -72 25 01
E-Mail: info@opsis.se
Internet: www.opsis.se
do you need
more
information?
5
E-Mail:
P.Kapsali@giesel.de
L i e f e r v e r z e i c h n i s
4.17 Environment protection
and disposal
Umweltschutz und
Entsorgung
� Dust removal / Entstaubung
NeotecHNIk GmbH
Entstaubungsanlagen
Postfach 110261, D-33662 Bielefeld
Tel. 05205/7503-0, Fax 05205/7503-77
info@neotechnik.com, www.neotechnik.com
� Flue gas cleaning
Rauchgasreinigung
dantherm Filtration GmbH
Industriestr. 9, D-77948 Friesenheim
Tel.: +49 (0) 7821 / 966-0, Fax: - 966-245
E-Mail: info.de@danthermfiltration.com
Internet: www.danthermfiltration.com
4.19 Cast parts / Gussteile
trIMet ALuMINIuM AG
Niederlassung Harzgerode
Aluminiumallee 1
06493 Harzgerode
Tel.: 039484 / 50-0
Fax: 039484 / 50-100
Internet: www.trimet.de
Materials and Recycling
Werkstoffe und Recycling
Alu-web.de
der ALUMINIUM-
Branchentreff.
Haben Sie schon Ihren
Basiseintrag bestellt?
Nein, dann sofort anrufen:
0511/73 04-142
Panagiota Kapsali
� Granulated aluminium
Aluminiumgranulate
eckA Granulate Austria GmbH
Bürmooser Landesstraße 19
A-5113 St. Georgen/Salzburg
Telefon +43 6272 2919-12
Telefax +43 6272 8439
Kontakt: Ditmar Klein
E-Mail: d.klein@ecka-granules.com
79

L i e f e r v e r z e i c h n i s
6
Machining and Application
Bearbeitung und Anwendung
� Machining of aluminium
Aluminiumbearbeitung
Haarmann Holding GmbH
see Die preparation and care 2.6
6.1 Surface treatment
processes
Prozesse für die
Oberflächenbehandlung
Henkel AG & co. kGaA
D-40191 Düsseldorf
Tel. +49 (0) 211 / 797-30 00
Fax +49 (0) 211 / 798-23 23
Internet: www.henkel-technologies.com
� Adhesive bonding / Verkleben
Henkel AG & co. kGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Anodising / Anodisation
Henkel AG & co. kGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Cleaning / Reinigung
Henkel AG & co. kGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Joining / Fügen
Henkel AG & co. kGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
� Pretreatment before coating
Vorbehandlung vor der Beschichtung
Henkel AG & co. kGaA
siehe Prozesse für die Oberflächentechnik 6.1
6.2 Semi products
Halbzeuge
� Wires / Drähte
drAHtWerk eLISeNtAL
W. erdmann GmbH & co.
Werdohler Str. 40, D-58809 Neuenrade
Postfach 12 60, D-58804 Neuenrade
Tel. +49(0)2392/697-0, Fax 49(0)2392/62044
E-Mail: info@elisental.de
Internet: www.elisental.de
could not find your „keywords“?
please ask for our complete
„Supply sources for the
aluminium industry“.
telefon:
0411/7304-142
panagiota kapsali
6.3 Equipment for forging
and impact extrusion
Ausrüstung für Schmiedeund
Fließpresstechnik
� Hydraulic Presses
Hydraulische Pressen
LASco umformtechnik GmbH
Hahnweg 139, D-96450 Coburg
Tel. +49 (0) 9561 642-0
Fax +49 (0) 9561 642-333
E-Mail: lasco@lasco.de
Internet: www.lasco.com
8 Literature
Literatur
� Technikcal literature
Fachliteratur
taschenbuch des Metallhandels
Fundamentals of extrusion technology
Giesel Verlag GmbH
Verlag für Fachmedien
ein unternehmen der klett-Gruppe
Rehkamp 3 · 30916 Isernhagen
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Fachzeitschriften
Giesel Verlag GmbH
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80 ALUMINIUM · 9/2009

International
ALUMINIUM
Journal
85. Jahrgang 1.1.2009
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Dipl.-Vw. Volker Karow
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Tel: +49(0)2225 8359 643
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E-Mail: vkarow@online.de
Dipl.-Ing. Rudolf P. Pawlek
Fax: +41 274 555 926
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Dipl.-Ing. Bernhard Rieth
Walzwerkstechnik und
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ALUMINIUM · 9/2009
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Preisliste Nr. 49 vom 1.1.2009.
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Der ALUMINIUM-Branchentreff des
Giesel Verlages: www.alu-web.de
81

V O R S C H A U / P R E V I E W
IM NÄCHSTEN HEFT
Special: Aluminiumbearbeitung
Neue Entwicklungen und Trends. Verfahren, Werkzeuge
und Maschinen. Geplante Beiträge:
• Portalfräsmaschine für die Bearbeitung von
Aluminiumblöcken und -blechen
• Kombinierte Bohr-/Fräsanlage zur Endbearbeitung
von Karosserien
• Halb- und vollautomatische Gehrungssägen in
größeren Abmessungen
Technologie
• Energieeffizienz bei der Erzeugung und dem
Verbrauch von Druckluft, am Beispiel Alunorf
Weitere Themen
• Aktuelles aus der Branche; Kurzberichte
Erscheinungstermin: 5. Oktober 2009
Anzeigenschluss: 18. September 2009
Redaktionsschluss: 14. September 2009
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❒ Ja, wir möchten die Zeitschrift ALUMINIUM ab sofort
zum Jahresbezugspreis von EUR 285,- inkl. Mehrwertsteuer
(Ausland EUR 289,-) und Versandkosten abonnieren.
Das Magazin erscheint zehn Mal pro Jahr.
Das Abonnement kann mit einer sechswöchigen Frist
zum Bezugsjahresende gekündigt werden.
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Firma / company
Anschrift / address
Umsatzsteuer-Ident.-Nr. / VAT Reg.-No.
Datum / date Unterschrift/Signature
IN THE NEXT ISSUE
Special: Machining of aluminium
New developments and trends. Process technology,
tools and machinery. Subjects covered include:
• Portal milling machine for aluminium slabs
and sheet
• Combined milling and drilling facility for the
final machining of car body
• Semi and fully automatic vertical miter bandsaws
for precise mitre cuts
Technology
• CVD coated aluminium extrusion dies
Other topics
• Latest international news from the industry
Fax: +49 (0) 511 73 04 157
Date of publication: 5 October 2009
Advertisement deadline: 18 September 2009
Editorial deadline: 14 September 2009
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US$ 375.00 incl. surface mail, air mail plus US$ 82.00
The magazine is published ten times a year.
Cancellations six weeks prior to the end of a
subscription year.
82 ALUMINIUM · 9/2009

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Certainly.