plan parcial industrial del sector sur 1i de las nn.uu de huerta

Encinas de Abajo a Huerta). En el primer caso la banda vegetal se proyecta frente al acceso principal al sector y
además sirve de protección frente a un viario de primer orden. En el segundo caso, se proyecta una banda
vegetal adyacente a la Carretera de Encinas de Abajo a Huerta, coincidente con vía pecuaria, reuniendo el
carácter de elemento protector respecto de la vía rodada con el de complemento de la propia vía pecuaria.
EQUIPAMIENTO PÚBLICO.
Se materializa en la parcela EQpbG-1, cumpliendo los mínimos establecidos reglamentariamente.
RED VIARIA Y APARCAMIENTOS.
Se proyecta red viaria principal en Y, con formato de bulevar. Esta red viaria une la ronda del casco urbano de
huerta con la conexión desde la carretera SA-810 según el trazado de la actual carretera CM-514. Un segundo
ramal parte desde una rotonda sita en la mitad del vial anterior y llega hasta la carretera Encinas de Abajo-
Huerta. La calzada tiene un ancho total de 18m, albergando un carril en cada sentido, una banda de
aparcamiento lateral de gran ancho para carga y descarga de vehículos industriales y acera. A esta configuración
de vial se añaden las bandas de espacios libres ajardinados.
A modo de vértebras, se proyectan viales secundarios cuya única misión es la de dar servicio a los caminos
preexistentes, así como permitir el mantenimiento de infraestructuras existentes (canales de riego), teniendo en
todo caso todos los viales rodados continuidad en los caminos.
Para el acceso rodado desde la carretera SA-810 se practica una reserva de suelo conforme a los mínimos
establecidos por el titular de la vía, mediante una rotonda partida y sendos carriles de aceleración/deceleración.
Interiormente, en la intersección de las vías principales, se proyecta reserva de suelo para ejecución de un nudo,
en principio una rotonda de radio 22’50m, que deduciendo el espacio acerado, supone un mínimo de 20m, con
un ancho de calzada de 13m en torno a la isla central (no vinculante), valor suficiente para el trafico proyectado.
Esta solución se entiende que es la más apropiada para evitar velocidades excesivas, si bien, no obstante, en el
proyecto de urbanización se podrá prever una solución alternativa tal como una rotonda partida que priorice el
tráfico del vial principal.
Por último, se proyectan bandas de aparcamiento a cada lado de la calzada de gran ancho para permitir la carga y
descarga de vehículos pesados. A efectos de comprobación se ha considerado una equivalencia de 10m2 por
cada plaza según lo establecido en el RUCYL. El resto de las plazas de aparcamiento se ubicarán en el interior
de las parcelas.
3. EN RELACIÓN AL IMPACTO MEDIO AMBIENTAL.
La zona estaba clasificada como suelo rústico común toda vez que en el año 1995 se eliminó la protección
agrícola que lo afectaba en base al informe del Servicio Territorial de Agricultura que avalaba dicha
reclasificación. En la actual revisión de las NN.UU. se clasifica como Suelo Urbanizable Delimitado de uso
predominante industrial. El suelo ha venido siendo utilizado para cultivo de regadío, si bien, en los últimos 5
años se ha llevando a cabo un proceso de sustitución con la implantación de industrias de tamaño medio. No
existe arbolado y fauna autóctona. No presenta por tanto valores especialmente reseñables en materia ambiental,
si bien con el fin de garantizar la coexistencia del tejido industrial con el entramado agrícola y de acuerdo con la
legislación sectorial en materia ambiental, procede realizar el preceptivo Estudio de Impacto Ambiental.
En el anejo de documentación complementaria, se adjunta Declaración de Impacto Ambiental Favorable,
incorporando las medidas de protección expresamente dentro de la Normativa del presente documento.
4. ESTUDIOS DE DETALLE
Se establecen 5 Ámbitos de Estudio de Detalle que podrán ser desarrollados de acuerdo con el presente punto sin
perjuicio de lo establecido en el RUCYL, Arts. 131 y siguientes.
Los ámbitos quedan delimitados en el plano de Zonificación y en las fichas siguientes se establecen las
condiciones particulares de desarrollo para cada ámbito.
Los estudios de detalle dentro del presente sector tienen por fin modificar las determinaciones de ordenación
detallada de los ámbitos definidos sobre suelo urbano consolidado y por tanto SÓLO se podrán llevar a cabo
conforme a sus determinaciones una vez recibidas las obras de urbanización.
Por tanto no podrán aprobarse los estudios de detalle antes de recibirse definitivamente las obras de
urbanización.
El Sector SUR-I1 se proyecta para la implantación de un tejido industrial extensivo, para actividades con gran
avidez de suelo. En función de estas necesidades iniciales se han proyectado manzanas de gran tamaño que
obedecen a estas tipologías, con unas ordenanzas concretas para los distintos tipos diseñados. No obstante, en
previsión de unas necesidades posteriores distintas, para industrias de menor rango, se prevé la posibilidad de
desarrollo de actuaciones dentro de algunas manzanas. Como tales actuaciones requieren la previsión desde el
presente documento (por ejemplo, la reserva de enganche de los viales sin afectar a espacios libres públicos,
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