Documento Técnico - Universidad de Valladolid

principalmente en dos aspectos indudablemente relacionados entre sí, y con claras
consecuencias territoriales. En primer lugar, hay que señalar la posible influencia de
cambios en la gestión de los sistemas de transporte, con la aparición de concesionarios
privados en los servicios ferroviarios y en los aeropuertos. Estos cambios tendrán un claro
efecto territorial, ya que las empresas privadas potenciarán aquellos aspectos que les
proporcionen mayores beneficios, incidiendo sobre servicios que aseguren un volumen a
transportar que rentabilice el servicio, lo que originará la subordinación de los aeropuertos
con hinterlands reducidos y de muchas pequeñas estaciones, a aeropuertos y estaciones
de transferencia que acopien las demandas de viajeros y las cargas de los pequeños
productores que puedan ser integradas al sistema respectivo. Esto generará, a nivel local,
redes de carreteras radiales desde estos aeropuertos y estaciones de transferencia,
incrementando el transporte por carretera y el papel de las estaciones de transferencia
intermodal, que permitan optimizar la logística del transporte, dinamizando los centros
urbanos en donde se localicen, a través de las actividades conexas que indudablemente
generarán, y potenciando las redes concéntricas desde estos centros al resto del
territorio. En paralelo, es evidente que el Estado tendrá que asegurar la prestación de los
servicios que no resultan atractivos para un operador privado, pero que no puedan dejar
de brindarse por las implicaciones sociales que conllevan; en este aspecto, nuevamente
la carretera, por su mayor flexibilidad, será el elemento fundamental en el proceso.
El segundo aspecto tendencial a considerar es el de los cambios derivados de la
globalización y la consecuente necesidad de una mayor integración internacional de los
sistemas de transportes. En el contexto de una Unión Europea de dimensiones
crecientes, van a surgir nuevas demandas de transportes que exigirán respuestas en las
infraestructuras físicas correspondientes y en sus servicios. Las redes nacionales deben
considerar los flujos internacionales y, en ese sentido, puertos, aeropuertos y corredores
terrestres, así como la accesibilidad a los mismos, son elementos de cada vez mayor
importancia en las comunicaciones de futuro para los sistemas internacionales de
ciudades. El transporte marítimo para mercancías y el transporte aéreo para personas son
los elementos fundamentales de este sistema global que, en todo caso, exige la
existencia de sistemas de transporte terrestres complementarios que viabilicen un
adecuado acceso y conexión productiva entre los centros de producción y de distribución,
y entre éstos y los de consumo final.”
La “estrategia” principal dominante orientada a “modernizar las estructuras territoriales de
la Comunidad, para que sean más aptas para dar respuestas a las nuevas necesidades
del desarrollo regional, deben reconocer los particularismos de esas necesidades, sus
singularidades espaciales, concretar los en los diferentes territorios y comarcas de la
región.
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