Documento Técnico - Universidad de Valladolid

La funcionalidad regional de esta arteria se encuentra intensamente condicionada en
virtud de la falta de conexión directa de centros urbanos. No obstante, la Autovía del
Noroeste-Autopista A-6 actúa como el soporte infraestructural que canaliza las relaciones
con centros exteriores de espacios subregionales castellano-leoneses de vocación
claramente extravertida. Por un lado, la Autopista A-6 (Villalba-Adanero) constituye la
infraestructura viaria de gran capacidad que propicia un enlace rápido, si bien de carácter
indirecto, entre las ciudades de Ávila y Segovia y el Área metropolitana de Madrid, a fin de
aprovechar los procesos de descentralización de dicho Área, sobre todo los vinculados a
actividades de ocio y segunda residencia, e incluso de manera progresiva de residencia
permanente, en el marco de un entorno de alto valor ecológico y de las ventajas
proporcionadas por ciudades de dimensión pequeña o media. Por otro, la Autovía del
Noroeste-N-VI despliega una incidencia fundamental en la articulación interna de El
Bierzo, al tiempo que opera como soporte decisivo tanto en la proyección de esta unidad
comarcal -y, en particular, de Ponferrada- sobre Galicia como en su vertebración con la
ciudad de León y con el resto de la región castellano-leonesa.
Por su parte, y desde un punto de vista funcional, la Autovía del Noroeste-N-VI también se
encuentra asociada a la Autovía de las Rías Bajas A-52, que a partir de su origen en
Benavente, opera como un ramal de gran capacidad de la arteria radial N-VI. En efecto, la
Autovía de las Rías Bajas A-52 adquiere las características de trazado y desdoblamiento
de calzada propios de una autovía en la totalidad de su trayectoria, enlazando
directamente el Área metropolitana de Madrid, a través de Benavente, con el sur de
Galicia y, en particular, con las ciudades de Orense y Vigo. No obstante, la proyección
internacional de la Autovía de las Rías Bajas constituye el correlato adicional de su
incidencia en la conexión interregional, ya que establece un enlace entre el sector central
de la región castellano-leonesa -la Diagonal castellana- con el eje de dinamismo atlántico
gallego-portugués (La Coruña-Vigo-Oporto-Lisboa). Asimismo, la Autovía de las Rías
Bajas facilita la conexión de las áreas más septentrionales de la Región Norte de Portugal
(Vila Real, Chaves, Braganza) con la red española de alta capacidad, a través de Verín y
del pequeño enlace transfronterizo existente entre Puebla de Sanabria y Braganza (C-
622-EN-103), mejorando sus posibilidades de vertebración con el ya mencionado área
central de la región castellano-leonesa. Por lo demás, la Autovía de las Rías Bajas
presenta un trazado totalmente independiente de su eje antecesor, la N-525, que, desde
una perspectiva comarcal, ha asumido la función de carretera convencional de enlace
entre los núcleos rurales de sector septentrional de la Provincia de Zamora,
concretamente de las comarcas del Campo de Benavente, La Carballeda y Sanabria.
La Ruta de la Plata N-630
En el momento presente la Ruta de la Plata-N-630 no constituye una infraestructura viaria
de gran capacidad, presentando las características técnicas de una carretera
convencional, con importantes mejoras en cuanto a rectificación de trazado, anchura de la
calzada y tipología del pavimento introducidas por la aplicación progresiva del Programa
de Acondicionamiento. Está prevista su transformación en autovía, de modo que han
comenzado las obras iniciales en el primero de los tramos de ejecución (Onzonilla-
Benavente) y se está procediendo a la redacción de los proyectos de obra en el itinerario
correspondiente al territorio castellano-leonés, destinándose a este objeto un monto de
2.996 millones de pta. en los Presupuestos Generales del Estado de 2001.
A pesar de no poseer los caracteres de una infraestructura viaria de gran capacidad, la
Ruta de la Plata-N-630 se perfila como un estratégico eje de conexión interregional al
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