Documento Técnico - Universidad de Valladolid

trama viaria principal responde más a la estructura de la demanda que al sistema urbano
como tal.
La demanda viene siendo uno de los factores más importantes que inciden en la
planificación de infraestructuras a la hora de seleccionar las inversiones, y su plasmación
condiciona la estructura del sistema de ciudades al modificar los posibles potenciales de
desarrollo. Lo mismo se puede decir de los ferrocarriles, si bien la incidencia es más
selectiva.
1.4.3 La importancia de la configuración física: El relieve como
factor limitante para las comunicaciones terrestres: el rolde
montañoso de Castilla y León
En un estudio sobre infraestructuras en un espacio geográfico determinado no debe
olvidarse que se trata de redes que se adaptan y caracterizan a un territorio. El medio físico
es un aspecto capital en el entendimiento de las infraestructuras, máxime cuando, como es
el caso, las montañas conforman un amplio espacio, pues ocupan aproximadamente un
tercio de la superficie de la Comunidad Autónoma y se disponen mayoritariamente en forma
de rolde o anillo exterior, de forma que cualquier relación de o hacia el territorio de Castilla y
León debe pasar algún puerto, alto o desfiladero.
Hay nada menos que cerca de un centenar de puertos de carretera en las montañas
circundantes del territorio de Castilla y León (las culminaciones de algunos de ellos se
encuentran en los territorios de las comunidades limítrofes), de los cuales 32 lo son de
carreteras nacionales (red de interés general del Estado), así como una docena de puertos
por los que discurre el ferrocarril. 23
Sin duda alguna, la nieve y el hielo originan dificultades de diverso grado en la vialidad de
carreteras y de los ferrocarriles dependiendo de ciertos aspectos: unos son infraestructurales
(rampas, curvas, firme, etc.) y otros son físicos (altitudes, orientación, nivosidad, etc.).
Existen, sin embargo, algunos aspectos fundamentales que se nos escapan debido a la falta
de información o al desconocimiento de las consecuencias que traen consigo: tales son el
mantenimiento desigual de las infraestructuras frente a la nieve (obras de defensa,
quitanieves) y las distintas intensidades de tráfico, respectivamente.
Podría hacerse un acercamiento a una jerarquía en cuanto a la dificultad invernal de los
puertos y pasos montañosos. Eso sí, a veces este grado de dificultad depende tanto de sus
características geográficas e ingenieriles como del propio tráfico y del mantenimiento
existentes.
Tal como señala Angel Cabo en su aportación a la Historia de España dirigida por Miguel
Artola, "Condicionamientos geográficos", a las calzadas romanas se han superpuesto vías
posteriores. Las carreteras y ferrocarriles han aprovechado los pasos serranos para enlazar
las ciudades que surgieron sobre las primitivas rutas y que mantienen cierta importancia.
Estos pasos naturales son: Manzanal, Piedrafita del Cebrero, Pajares, Pozazal, Orduña, El
Madero, Torralba, Navacerrada, Villatoro y Béjar. Las actuales infraestructuras de transporte
23 SANTOS y GANGES, Luis (1994): “Las montañas de Castilla y León: la nieve y las comunicaciones
terrestres”, trabajo académico del curso de doctorado Las Montañas de Castilla, profesor D. Jesús García
Fernández. Departamento de Geografía, Universidad de Valladolid.
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