Documento Técnico - Universidad de Valladolid

carácter de eje articulador de la trama viaria fundamental de Castilla y León, en la que se
advierte un nítido predominio de las arterias de disposición meridiana y radiocéntrica. No
obstante, la dinámica funcional desarrollada hasta la actualidad en este eje no le ha
permitido aprovechar cabalmente las potencialidades que encierra su trazado. De hecho,
la N-122 ha permanecido parcialmente al margen del dinamismo inducido durante los
últimos quince años en las grandes arterias de la región (Autovía de Castilla, Autovía del
Norte, Autovía del Noroeste y Autovía de las Rías Bajas).
Al mismo tiempo, la Ruta del Duero-N-122 constituye la más importante conexión de la
Provincia de Soria con la red viaria regional, aspecto de particular relevancia habida
cuenta del más bajo nivel de accesibilidad y de articulación regional que posee dicha
Provincia. La N-122 también proyecta esta función, si bien de forma más matizada,
respecto a la ciudad de Zamora y el área central de su Provincia.
Todo ello no invalida, empero, su privilegiado y singular potencial como arteria de
vertebración internacional. Considerados conjuntamente la N-122 y el Itinerario Principal
IP-4 (esto es, el Itinerario E-82 Oporto-Valladolid-Zaragoza) pueden operar como el
principal soporte potencial para la articulación del señalado espacio regional en proceso
de integración conocido bajo la denominación de Región Internacional del
Duero.Asimismo, ambos ejes poseen, a través de su enlace con el vector del Ebro-
Autopista A-68, el trazado idóneo para permitir la configuración de un corredor
estructurante de dirección oeste-este entre Oporto y Barcelona, de notable significación a
escala de la Península Ibérica.
2.1.3.4 Los ejes básicos de carácter complementario
Al margen de las cinco grandes arterias que introducen la urdimbre fundamental de la red
viaria castellano-leonesa, es posible distinguir un amplio elenco de importantes ejes, casi
en su totalidad vinculados a la Red de Cerreteras del Estado, que despliegan, en sentido
estricto, una incidencia decisiva en la vertebración interna de la región castellano-leonesa,
a la par que amplían y diversifican las conexiones de ésta con las regiones limítrofes.
Desde el punto de vista de las características técnicas y constructivas, todos estos ejes
constituyen carreteras convencionales con calzada única, si bien la práctica totalidad han
conocido en la integridad de su itinerario una mejora muy notable, consistente ante todo
en la parcial rectificación del trazado tanto en planta (ampliación del radio de las curvas)
como en alzado (eliminación o sustancial atenuación de los rasantes), incorporación de
variantes de población, ampliación de la calzada y la plataforma, alcanzando con suma
frecuencia el parámetro 7/12, así como la mejora del pavimento con aglomerado asfáltico.
Este cambio cualitativo de las características geométricas y constructivas vino introducido
ante todo por la aplicación del Programa de Acondicionamiento del Plan General de
Carreteras del Estado.
Esto ejes básicos de carácter complementario pueden ser clasificados en virtud de sus
rasgos funcionales y de trazado en tres grandes tipos:
Ejes de trazado transversal
Es posible identificar cuatro importantes ejes de trazado transversal que compensan
parcialmente el neto predominio de las grandes arterias de disposición meridiana y
radiocéntrica en la red viaria regional. Se trata de los siguientes:
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