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Fig.6. Potencia indicada en función de la relación<br />
aire-combustible (φ) y de la composición porcentual<br />
de dimetileter (CH 3 OCH 3 ) en el metano.<br />
aire-combustible, sin recurrir al uso de cálculos<br />
químico- cinéticos detallados y tediosos.<br />
En el enfoque dado, la variación de la composición<br />
del combustible se imitó variando la<br />
energía de activación. En este caso se obtuvo<br />
la ecuación de regresión de segundo orden<br />
(1), que refleja la interrelación de la energía<br />
de activación con la composición porcentual de<br />
DME en el combustible.<br />
• La unificación de los mecanismos de oxidación<br />
del DME y de formación de NO x permitió evaluar<br />
las emisiones de NO x , en función de la composición<br />
de la mezcla aire - combustible (fig.4).<br />
• El motor con proceso HCCI puede funcionar en<br />
un amplio rango de carga cuando se varía la<br />
composición porcentual de DME en el combustible<br />
objeto de la investigación.<br />
• La optimización de la composición de DME en la<br />
mezcla de combustible permite llevar al mínimo<br />
las emisiones de NO x cuando el motor HCCI<br />
funciona con composición pobre de la mezcla<br />
aire-combustible (fig.4). Para cumplir con las<br />
normas de toxicidad «EURO 5» es conveniente<br />
operar el motor HCCI con el límite de potencia,<br />
lo cual es posible debido a la variación de la<br />
composición de la mezcla de combustible.<br />
En lo sucesivo, los modelos del cálculo químicocinético<br />
monozonal y matemático, basados en la<br />
QC formal, pueden ser empleados en la optimización<br />
de la composición de la mezcla de combustible,<br />
de los parámetros constructivos y de<br />
regulación del motor siguiendo el criterio de la<br />
máxima economía de combustible, limitándose la<br />
presión máxima del ciclo y la toxicidad.<br />
Simbología usada:<br />
DME Dimetil eter<br />
CD Combustible Diesel<br />
GNC Gas natural comprimido<br />
CC Cámara de combustión<br />
MIA Momento de inicio de la<br />
autoinflamación<br />
GC Giro del cigüeñal<br />
HCCI Encendido por compresión de la<br />
mezcla homogénea<br />
QC Química cinética<br />
NC Número de Cetano<br />
RAC Relación aire- combustible<br />
CQ Cinética química<br />
Bibliografía:<br />
CIENCIA, CULTURA Y TECNOLOGÍA - UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ<br />
[1] Gusakov S.V., Epifanov I.V., “Investigación<br />
del proceso HCCI empleando el modelo químico-cinético<br />
zonal de combustión ”, Revista<br />
de la RUDN, 2007, pag.6.<br />
[2] Gusakov S.V., Maxmoud M.E., “Modelado del<br />
proceso de trabajo de un motor de pistón<br />
con autoinflamación de la carga homogénea”,<br />
Universidad Estatal de Tula 2003, pag.<br />
173 – 179.<br />
[3] Curran H., “The Reaction Kinetics of Dimethyl<br />
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Reactors ”, Chemical Kinetic., Vol.30, 2000 .<br />
[4] Flowers D.L., “Combustion in HCCI Engines:<br />
Experiments and Detailed Chemical Kinetic<br />
Simulations ”,Thesis (Ph.D.), 2002, p. 186.<br />
[5] Hori M., Matsunaga N., Marinov N. “ An experimental<br />
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the NO-NO2 in a flow reactor ”, 27th Symp.<br />
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Chemistry, LLNL, 2000, p. 39.<br />
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Generation to Assist Methanol Engine Cold<br />
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