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Fig.6. Potencia indicada en función de la relación<br />

aire-combustible (φ) y de la composición porcentual<br />

de dimetileter (CH 3 OCH 3 ) en el metano.<br />

aire-combustible, sin recurrir al uso de cálculos<br />

químico- cinéticos detallados y tediosos.<br />

En el enfoque dado, la variación de la composición<br />

del combustible se imitó variando la<br />

energía de activación. En este caso se obtuvo<br />

la ecuación de regresión de segundo orden<br />

(1), que refleja la interrelación de la energía<br />

de activación con la composición porcentual de<br />

DME en el combustible.<br />

• La unificación de los mecanismos de oxidación<br />

del DME y de formación de NO x permitió evaluar<br />

las emisiones de NO x , en función de la composición<br />

de la mezcla aire - combustible (fig.4).<br />

• El motor con proceso HCCI puede funcionar en<br />

un amplio rango de carga cuando se varía la<br />

composición porcentual de DME en el combustible<br />

objeto de la investigación.<br />

• La optimización de la composición de DME en la<br />

mezcla de combustible permite llevar al mínimo<br />

las emisiones de NO x cuando el motor HCCI<br />

funciona con composición pobre de la mezcla<br />

aire-combustible (fig.4). Para cumplir con las<br />

normas de toxicidad «EURO 5» es conveniente<br />

operar el motor HCCI con el límite de potencia,<br />

lo cual es posible debido a la variación de la<br />

composición de la mezcla de combustible.<br />

En lo sucesivo, los modelos del cálculo químicocinético<br />

monozonal y matemático, basados en la<br />

QC formal, pueden ser empleados en la optimización<br />

de la composición de la mezcla de combustible,<br />

de los parámetros constructivos y de<br />

regulación del motor siguiendo el criterio de la<br />

máxima economía de combustible, limitándose la<br />

presión máxima del ciclo y la toxicidad.<br />

Simbología usada:<br />

DME Dimetil eter<br />

CD Combustible Diesel<br />

GNC Gas natural comprimido<br />

CC Cámara de combustión<br />

MIA Momento de inicio de la<br />

autoinflamación<br />

GC Giro del cigüeñal<br />

HCCI Encendido por compresión de la<br />

mezcla homogénea<br />

QC Química cinética<br />

NC Número de Cetano<br />

RAC Relación aire- combustible<br />

CQ Cinética química<br />

Bibliografía:<br />

CIENCIA, CULTURA Y TECNOLOGÍA - UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ<br />

[1] Gusakov S.V., Epifanov I.V., “Investigación<br />

del proceso HCCI empleando el modelo químico-cinético<br />

zonal de combustión ”, Revista<br />

de la RUDN, 2007, pag.6.<br />

[2] Gusakov S.V., Maxmoud M.E., “Modelado del<br />

proceso de trabajo de un motor de pistón<br />

con autoinflamación de la carga homogénea”,<br />

Universidad Estatal de Tula 2003, pag.<br />

173 – 179.<br />

[3] Curran H., “The Reaction Kinetics of Dimethyl<br />

Ether. II: Low Temperature Oxidation in Flow<br />

Reactors ”, Chemical Kinetic., Vol.30, 2000 .<br />

[4] Flowers D.L., “Combustion in HCCI Engines:<br />

Experiments and Detailed Chemical Kinetic<br />

Simulations ”,Thesis (Ph.D.), 2002, p. 186.<br />

[5] Hori M., Matsunaga N., Marinov N. “ An experimental<br />

and kinetic calcula-tion of the promotion<br />

conversion effect of hydrocarbons on<br />

the NO-NO2 in a flow reactor ”, 27th Symp.<br />

(int.) on Combustion, 1998 , p.8.<br />

[6] Kaiser E. W., Wallington, T.J., Hurley, M. D.,<br />

Platz, J., Curran, H. J., Pitz, W. J., and Westbrook,<br />

C. K., “ Experimental and Modeling<br />

Study of Premixed Atmospheric-Pressure<br />

Dimethyl Ether-Air Flames”, Journal of Physical<br />

Chemistry, LLNL, 2000, p. 39.<br />

[7] Karpuk M. E., “On Board Dimethyl Ether<br />

Generation to Assist Methanol Engine Cold<br />

Starting”, SAE-881678, 1988.<br />

[8] Verbeek R., “ Global Assesment of Dimethyl-<br />

Ether: Comparison With Other Fuels”, SAE-<br />

971607, 1997.<br />

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