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echistar.
Primer mito, parte segunda: la RFID reducirá la cola
para entrar y salir de autobuses, metros y trenes. Según este
segundo mito, el simple paso por la entrada o salida de
cualquier transporte público servirá para identificarnos, sin
necesidad de pasar por tornos y ahorrándonos el tiempo
necesario para ello. Dejando de lado que las colas para
entrar y salir del metro a través de los tornos rara vez te
hacen perder más de 5 segundos (a veces ni eso), de nuevo el
principal problema está en todas las imposiciones que hay
que aceptar para poder ahorrar esos segundos: necesito
portar una tarjeta RFID. Esta tarjeta RFID no tiene por qué
estar necesariamente asociada a nuestra persona, como
sucede en Málaga con el abono multiviajes, pero en la
mayoría de transportes públicos los abonos mensuales, así
como las tarifas de descuento, están reservados a las tarjetas
RFID nominales. Así sucede en Londres con la Oyster Card,
en Lisboa con la Tarjeta 7 Colinas o en París con Navigo, por
citar tres ejemplos. 42 De esta forma, cada vez que uno se sube
al autobús, se está identificando unívocamente. Incluso en el
caso de que la tarjeta RFID de dicha persona no contenga
información personal, las asociaciones en las bases de datos
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