Revista Pesca Diciembre 2013

También en Guatemala se ha pensado en crear un corredor
interoceánico. Lo que se ha dado en llamar
“canal seco” es considerado el más ambicioso proyecto
de infraestructura promovido por la iniciativa privada y
el Gobierno, que lo ha declarado como “de interés nacional”.
Según Guillermo Catalán, presidente de la junta
directiva del Corredor Interoceánico, el proyecto tendrá
un costo de entre 10 mil y 12 mil millones de dólares y
está previsto que su construcción dure al menos cinco
años. El mismo contempla dos modernos puertos, el
San Luis y el San Jorge, uno en el Pacífico y el otro en
el Caribe, con una extensión de 4.419 hectáreas cada
uno.
Catalán afirmó que estos puertos serán los más grandes
de Centroamérica y tendrán capacidad para recibir de
forma simultánea las mega embarcaciones que por su
tamaño no pueden pasar por el Canal de Panamá “ni
ahora ni después de su ampliación”
El traslado de los contenedores de un océano al otro se
realizará por un puente terrestre de 372 kilómetros de
longitud y 140 metros de ancho, el cual podrá recorrerse
en tren o por carretera en un promedio de cuatro
horas y media, a una velocidad de 80 kilómetros por
hora.
El empresario aseguró que “el Corredor Interoceánico
generará efectos positivos en toda la región: el sureste
de México, Belice, Guatemala, Honduras y El Salvador” y
que el principal atractivo que el corredor guatemalteco
ofrecerá frente al Canal de Panamá es una “nueva ruta
corta” para el comercio de Asia a los principales mercados
de la costa este de Estados Unidos, y a los países
con fachada atlántica de América Latina y Europa.
Así mismo, durante el gobierno de Manuel Zelaya en
Honduras, el Banco Centroamericano de Integración
Económica (BCIE) y el Gobierno de ese país iniciaron en
julio de 2010 la construcción del tramo hondureño del
Canal Seco o carretera interoceánica centroamericana.
La carretera de 100 km comunicará a Goascorán, fronterizo
con El Salvador, y la Villa de San Antonio, en la
zona central de Honduras en la que la primera etapa
constará de 50 km.
La vía será parte del Canal Seco, una ruta interoceánica
que permitirá enlazar el transporte entre los puertos de
La Unión (El Salvador), Henecán (Honduras) y Corinto
(Nicaragua), todos en el Pacífico, con Puerto Cortés
(Honduras) y Puerto Barrios (Guatemala), en el Caribe,
A estas iniciativas concretas, se suman las intenciones
tanto de Colombia como de México de incorporarse a la
idea de construir canales interoceánicos. En México, el
propósito es revivir un ferrocarril existente en el estado
de Yucatán y que arranca en cercanías del istmo de
Tehuantepec en Oaxaca, al sur del país. A finales del
siglo pasado el Gobierno de ese país estableció que el
propósito era hacer algunas inversiones para mejorar
los puertos existentes y adecuar la línea férrea de tal
manera que pueda transportar altos volúmenes de carga
en forma más eficiente. Aunque en este caso la obra
está basada en la demanda interna, se reconoce que la
misma ofrece una alternativa viable para el transporte
entre los dos océanos
En Suramérica, aunque varios presidentes colombianos
se propusieron avanzar en la creación de un canal, en
1996, durante el gobierno de Ernesto Samper, se creó
la Comisión Asesora Interinstitucional para el Estudio
del Proyecto de Construcción del Canal Interoceánico.
Aunque los resultados de los estudios de esta comisión
se desconocen, se anunció la intención de erigir una
ruta interoceánica en forma de canal seco. En este caso,
y al igual que sus similares, el objetivo planteado era
buscar un medio de transporte de mercancías entre ambos
océanos, por lo que a tal efecto sería necesario
construir lo que se denominó un puente terrestre de
100 km., de longitud, en referencia al ferrocarril que se
establecería en la región del Urabá.
Esta propuesta fue retomada por el presidente Santos
en febrero de 2011 cuando anunció que había inversionistas
chinos dispuestos a comprometerse financieramente
con la construcción de esta obra, aunque hasta
ahora se desconocen los avances que pudiera haber
tenido la iniciativa.
Vistas así las cosas, el levantamiento de una comunicación
por vía terrestre o acuática está en la perspectiva
de todos los países que tienen costas en los dos océanos.
Con mirada de futuro se estima que una obra de
estas características generará una transformación del
país que la haga y producirá un impacto global de tal
dimensión que indudablemente cambiará el mapa político
y comercial del planeta.
Fuente
http://www.ciudadccs.org.ve/?p=488417
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