CATALOGO GENERALE GENERAL CATALOGUE ... - Hainzl
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Pour le calcul de la force tangentielle minimale<br />
au réducteur roue nécessaire à<br />
l’avance F tr il faut déterminer la résistance<br />
au roulement A:<br />
Para el cálculo de la fuerza tangencial<br />
mínima al reductor de rueda necesaria<br />
para el avance F tr se debe determinar la<br />
resistencia de rodamiento A:<br />
A<br />
Gg<br />
C r<br />
Para o cálculo da força tangencial mínima<br />
ao redutor da roda necessária para<br />
o avanço F tr é preciso determinar a resistência<br />
ao rolamento A:<br />
et la résistance due au gradient de niveau<br />
B:<br />
y la resistencia debida al gradiente de<br />
nivel B:<br />
e a resistência devida ao gradiente de<br />
nível B:<br />
B<br />
Ggsin<br />
L’angle α est lié à la pente surmontable<br />
p%, généralement plus utilisée, au moyen<br />
de la formule:<br />
El ángulo α está ligado con la pendiente<br />
superable p%, normalmente más utilizada,<br />
a través de la fórmula:<br />
p% 100 tan <br />
O ângulo α está ligado à pendência ultrapassável<br />
p%, geralmente mais utilizada,<br />
através da fórmula:<br />
et la résistance aérodynamique D:<br />
y la resistencia aerodinámica D:<br />
<br />
D KS v 0.2778<br />
e<br />
<br />
2<br />
e a resistência aerodinâmica D:<br />
et la résistance due à l’accélération E:<br />
y la resistencia debida a la aceleración E:<br />
e a resistência devida à aceleração E:<br />
a <br />
v<br />
3.6<br />
t av<br />
E<br />
Ga<br />
La composante D est généralement négligée<br />
dans le calcul. Elle ne revête une<br />
valeur appréciable qu’en présence de véhicules<br />
de grandes dimensions.<br />
Pour que le véhicule puisse avancer, il<br />
faut que: F tr ≤ F ta .<br />
Ci-après figure un tableau indiquant quelques<br />
valeurs pratiques des coefficients C r<br />
de résistance au roulement et C s d’adhérence<br />
pour engins sur pneus et pour engins<br />
chenillés:<br />
Normalmente la componente D es ignorada<br />
en el cálculo, asume un valor apreciable<br />
sólo en el caso de vehículos de<br />
grandes dimensiones. Para que el vehículo<br />
pueda avanzar es necesario que:<br />
F tr ≤ F ta .<br />
A continuación se presenta un cuadro<br />
con algunos valores prácticos de los coeficientes<br />
de resistencia de rodamiento<br />
C r y de adherencia C s , para neumáticos<br />
y orugas:<br />
Geralmente a componente D é descuidada<br />
no cálculo; esta adquire um valor<br />
apreciável apenas no caso de viaturas<br />
de grandes dimensões.<br />
Para que a viatura possa avançar é necessário<br />
que: F tr ≤ F ta .<br />
A seguir indica-se uma tabela com alguns<br />
valores práticos dos coeficientes de resistência<br />
ao rolamento C r e de aderência<br />
C s para pneumáticos e para lagartas:<br />
Chaussée<br />
Superficie del terreno<br />
Fundo rodoviário<br />
Béton - Asphalte<br />
Hormigón – Asfalto<br />
Betão - Asfalto<br />
Pneus<br />
Neumático<br />
Pneumático<br />
C r<br />
Chenilles<br />
Oruga<br />
Lagarta<br />
Pneus<br />
Neumático<br />
Pneumático<br />
C s<br />
Chenilles<br />
Oruga<br />
Lagarta<br />
0.010 ÷ 0.022 0.030 ÷ 0.040 0.600 ÷ 0.900 0.400 ÷ 0.500<br />
Macadam / Macadam / Macadam 0.015 ÷ 0.037 0.035 ÷ 0.045 0.600 ÷ 0.900 0.500 ÷ 0.550<br />
Terre compacte / Tierra compacta<br />
Terra compacta<br />
0.035 ÷ 0.090 0.045 ÷ 0.080 0.400 ÷ 0.500 0.900 ÷ 1.000<br />
Terrain agricole<br />
Terreno Agrícola<br />
0.035 ÷ 0.100 0.050 ÷ 0.130 0.450 ÷ 0.700 0.800 ÷ 1.000<br />
Terreno agrícola<br />
Argile / Arcilla / Argila 0.035 ÷ 0.180 0.050 ÷ 0.120 0.300 ÷ 0.400 0.600 ÷ 0.800<br />
Sable / Arena / Areia 0.060 ÷ 0.150 0.010 ÷ 0.150 0.200 ÷ 0.350 0.250 ÷ 0.300<br />
Dune / Duna / Duna 0.060 ÷ 0.300 0.060 ÷ 0.300 0.150 ÷ 0.300 0.200 ÷ 0.250<br />
Neige / Nieve / Neve 0.025 ÷ 0.040 0.020 ÷ 0.035 0.200 ÷ 0.400 0.550 ÷ 0.600<br />
A-23