Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente ... - IFC

Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08
A partir de 1873, el Estado costarricense se hace cargo de la administración y
construcción del ferrocarril, manteniendo a extranjeros en su construcción entre ellos a
Myers, Wilson, Douglas y especialmente a Minor Cooper Keith, hermano de Enrique que
había abandonado esa construcción.
Fotografía 9.10.2
Minor Cooper Keith
Fuente: Costa Rica Railway Company Ltda.and Northern Railway Company. Compilado y editado
por la administración de la Northern Railway Company, Fotolitografía Universal San
José, Costa Rica 1953
Minor Cooper Keith fue el principal constructor del Ferrocarril al Atlántico. En un contrato
muy polémico, firmado en 1884, entre él y Bernardo Soto, Ministro de Gobernación de la
administración de Próspero Fernández, se decide que a cambio de que Keith financie y
construya la vía férrea que faltaba y dar por concluido el ferrocarril, le concede el
usufructo del mismo por 99 años a la compañía de financistas británicos formada por
Keith. Otorgándosele, además 800 000 acres de tierras “baldías” en el atlántico y otros
puntos del país, así como dos parcelas en Limón.
Continuando con su desarrollo, la sección de Limón avanzó 35 Km. hasta el río Matina en
el año 1874, habiéndose suspendido el trabajo por falta de fondos. En 1875 se extendió la
vía hasta el río Pacuare 6
Esta nueva fase en el desarrollo de esa obra, sufrió igualmente todo tipo de
contratiempos, administrativos, económicos y sociolaborales. Quedó en evidencia una
gran incapacidad del Estado costarricense por avanzar con mayor celeridad hacia la
consecución de ese proyecto. Entre 1879 y 1881 se da otro impulso al proyecto cuando el
6 Tomado de documento facilitado por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER), sin referencia de
otro tipo, además se consultaron las páginas Web: http://www.americatravelcr.com/historiatren.htm y
http://www.mcjdcr.go.cr/artes_visuales/Edificio_mufes.html
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