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Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08 que circunda esos lugares y que va en la actualidad de El Llano hasta las cercanías de la Alegría. 9.10.1 Análisis de la línea férrea Descripción El ferrocarril a menudo se veía interrumpido por deslizamientos de tierras y de vez en cuando partes de la línea eran destruidas por inundaciones... Carolyn Hall, 1991. Esta sección tiene como objetivo brindar información actualizada del estado actual de la línea férrea al Caribe, específicamente en un tramo entre el poblado de Peralta, en Turrialba y la intersección con la ruta 32 en la Francia de Siquirres. Para efectos de lo que sería el P.H. Reventazón, la línea de tren representa uno de los elementos de infraestructura en la zona más relevantes a ser afectados. No sólo por su valor económico, sino también, por considerarse un patrimonio histórico de la cultura y el desarrollo de Costa Rica. Metodología La metodología utilizada para este análisis consistió en tomar como base las hojas cartográficas Tucurrique y Bonilla escala 1: 50 000 del I.G.N., a partir de las cuales se levantó el trazo inicial de la ferrovía. Los datos fueron superpuestos sobre un mosaico de fotografías aéreas ortorectificadas del año 2005, realizado con fotografías digitales del Proyecto CARTA 2005 – CENAT- NASA, con el fin de mejorar la posición del trazado actual de la ferrovía. Para el trabajo en campo se realizaron dos giras y se utilizaron como apoyo equipos GPS submétricos (modelo Trimble GEOXT), con los cuales se levantaron datos puntuales sobre el trayecto de la Ferrovía. Dichos datos fueron corregidos y mejorados mediante postproceso utilizando una de la estaciones base de referencia con que cuenta el ICE. Durante el recorrido se clasificaron los tramos de la línea ferroviaria en segmentos que permitieran evaluar el estado en que se encuentran en la actualidad. De esta forma se categorizaron seis estados para clasificar la vía férrea: Existente: denota la presencia física de la vía férrea, y de sus componentes tales como rieles, durmientes, fijaciones, balasto, pero que no significa que se encuentra en buen estado estructural. Cubierta por camino: se relaciona con el hecho de que la zona de paso de la vía férrea ha sido habilitada como camino lastreado para tránsito vehicular por lo que las estructuras de la vía pueden haber sido removidas o están tapadas por la superficie de lastre o tierra compactada. Desmantelada: son sectores donde la vía férrea fue removida y solo se observan restos de materiales que la conformaban. Derrumbe: Segmentos de la vía de paso del ferrocarril en donde ha sido afectada por desprendimientos que han tapado la vía, obstruido la zona de paso, o destruido por completo la vía y su área de paso. 943
Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08 Destruida por río: en este caso se asocian los procesos de erosión lateral, crecidas del río Reventazón, modificaciones de su cauce que ha dado como resultado la destrucción de sectores donde se asentaba la vía férrea. Análisis. A partir del cruce de la ruta 32 hasta el sector de Santa Tecla en Peralta, el trazo de la línea del ferrocarril comprende una longitud de 28.3 km. Para el trabajo de campo se recorrieron a pie aproximadamente 23 km (81.2%) del trayecto, otros 3.9 km (13.9%) con vehículo donde el trayecto de la línea férrea lo permitió. Solamente quedaron 1.4 km (4.9%) del la línea férrea que no se pudieron cubrir por inaccesibilidad del mismo trayecto. El trazado de la línea ferroviaria fue divido en cinco tramos de forma que permitiera una descripción y representación más detallada del estado de la línea férrea (figura 9.10.11.1). El listado de los tramos se detalla en el siguiente cuadro (9.10.11.1) Tramo Cuadro 9.10.11.1 Tramos analizados de la línea férrea Longitud (m) Porcentaje del tramo en recorrido Tramo 1 Ruta 32 – Florida 6236.00 22.02% (T1) Tramo 2 Florida – Lomas 3243.41 11.45% (T2) Tramo 3 Lomas - Pascua 5553.89 19.61% (T3) Tramo 4 Pascua – Túnel camp 6045.04 21.35% (T4) Tramo 5 Túnel camp – Peralta 7241.61 25.57% (T5) Recorrido total 28319.95 100% Fuente: Elaborado por Geóg. Max Ureña con información primaria 944
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