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Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08 Fotografía 9.10.11.14 La zona de paso de la línea del ferrocarril ha sido obstruida en parte por grandes bloques a la altura de la boca del túnel en San Antonio. Los bloques se asocian a desprendimientos de los fuertes taludes que cortan la ladera en este punto. Dichos desprendimientos pueden verse asociados al terremoto de Limón. Fotografía 9.10.11.15 Línea de ferrocarril literalmente sostenida por la vegetación (derecha de la foto), como colapso de su área de paso por la erosión del río contra su margen. Los derrumbes han contribuido también a estrechar el área original de la zona de paso. 959
Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08 T4- Pascua – Túnel Camp El recorrido de este tramo discurre entre formaciones sedimentarias del terciario y formaciones volcánicas del cuaternario. Esta mezcla de áreas con litologías diferentes en parte ha permitido una mayor conservación de la zona de derecho de paso de la vía férrea puesto que las áreas con litología volcánica presentan taludes más sólidos que no tienden a deslizarse con facilidad. Aún así se detectaron varios puntos a lo largo de este tramo donde se ubicaron derrumbes. En sector de paso de la línea férrea sobre el río Bonilla. Este último ha formado un amplio abanico de materiales coluvio – aluviales, que aterró y destruyó buena parte de la vía férrea, dejando la estructura del puente enterrada hasta su base con gran cantidad de cantos y bloques de roca. Cuadro 9.10.11.6 Estado de la ferrovía en el tramo entre Pascua y Túnel Camp Estado de la Ferrovía Longitud (metr os) % % respecto al recorrido total Cubierta 671.32 11.11 2.37% Derrumbe 416.32 6.89 1.47% Desmantelada 2136.23 35.34 7.54% Destruida por 1068.07 17.67 3.77% río Existente 1753.09 29.00 6.19% Total 6045.04 100.00 21.35% Fuente: Elaborado por Geóg. Max Ureña con información primaria El cuadro muestra como un 35 % de la línea ha sido desmantelada en este tramo, equivale a un 7.5 % del total del recorrido. Uno de los sectores más evidentes de este desmantelamiento es en Bajo Bonilla y Casorla, en donde buena parte de la línea refleja que ha sido levantada para ser usada otros fines. Por otro lado si se suman la línea existente con la cubierta se tiene un 40% de la vía que todavía podría estar en su sitio, aún así esto no refleja de que se encuentra en un estado óptimo y más bien de acuerdo a lo observado estos sectores están en franco deterioro. 960
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