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Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08
Continúa diciendo Don Braulio:
“Hay gente que vivía económicamente del tren gentes de Juan Viñas, Turrialba, Peralta,
Siquirres Florida, gente que se dedicaba únicamente a vender en las horas de las paradas
de los trenes a la gente, Habían familias que vivían de vender gallos de pollo, yo salía de
Turrialba pensando que en Peralta yo me iba a comprar un muslo de pollo con dos tortillas
grandes, entonces yo guardaba la plata aparte. Varias familias vivían de vender esos
gallos, otros vivían de vender elotes, otros de empanadas, a eso se dedicaban de eso
vivían”. 17
Don Jorge Nájera Araya es igualmente elocuente al respecto cuando manifiesta:
“Peralta que era un lugarcito que vivía del tren, porque en Peralta a la hora que pasaba el
tren había un montón de gente con palanganas, con manzanas de agua, otros con
yuplones, otros con aguacates, otros con guabas, había un señor que vivía de vender
elotes y tamales de elote. Cuando entraba ese señor olía rico en el tren porque el tamal
iba fresquito, soltando un olor riquísimo, iba uno a pie por la línea y ahí se encontraba las
tusas de los tamales y los elotes pelados, se acabo el tren y esas comunidades se
vinieron a pique”. 18
Es claro que la importancia del ferrocarril para los pobladores de las comunidades
abarcada una región muy amplia, mucho más allá del área de influencia directa del
proyecto. La información disponible permite inferir, que ese medio de transporte era
fundamental para el desarrollo de los pueblos a lo largo de toda la vía férrea desde
Cartago hasta Limón, y el medio más importante para dinamizar la economía de esos
lugares.
17 Entrevista realizada al señor Braulio Delgado Azofeifa Presidente de la Asociación de Desarrollo de la
Comunidad de San Antonio, 23 de enero del 2008.
18 Entrevista realizada al señor Jorge Nájera Araya de la Comunidad del Coco, 16 de enero del 2008.
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