Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente ... - IFC

Estudio de Impacto Ambiental P.H. Reventazón Expediente SETENA Nº 0331-08
Cabe resaltar que los nombres asociados a los tramos corresponden a nombres de
comunidades obtenidos de las hojas cartográficas del I.G.N y que en su momento
estuvieron pobladas. En la actualidad como consecuencia de la salida de operación del
ferrocarril años atrás, varias de esas comunidades han desaparecido o se ubican ahora
ladera más arriba del sitio original.
Como parte del análisis realizado se tiene que en total se clasificaron 76 segmentos,
según las categorías encontradas en campo. En el siguiente cuadro se muestra su
distribución a los largo de los 28.3 km recorridos.
Cuadro 9.10.11.2
Cantidad de segmentos según estado actual de la línea
Estado Existente Cubierta
por
camino
Cubierta
vegetación
Desmantelada Derrumbe Destruida
por río
Cantidad de
segmentos 20 2 6 23 15 10
Fuente: Elaborado por Geóg. Max Ureña con información primaria
Con relación a las obras del futuro Proyecto hidroeléctrico Reventazón el trayecto de la
línea férrea que sería afectada por el embalse equivale a 10.93 km aproximadamente.
Esto va desde el sitio de presa en las cercanías de Florida hasta el sector de Casorla en
el cual se extendería la cola del embalse y donde por razones del análisis de este estudio
se incluyen también como áreas inundables. Los tramos afectados serían el T2 afectado
en un 52%, el T3 el cual quedaría completamente inundado y el T4 afectado en un 53%.
A continuación se presenta un análisis más detallado para cada uno de los segmentos
descritos anteriormente. Se acompaña su evaluación con algunos aspectos
geomofológicos que están relacionados con la dinámica del río Reventazón. Se ilustra lo
encontrado en campo con algunas fotografías y tablas para enriquecer la apreciación del
estado actual de la línea férrea.
T1- Tramo Puente intersección Ruta 32 – Florida.
Este tramo discurre en varios sectores sobre una morfología asociada a áreas de
depósitos aluvionales, como por ejemplo en la ruta 32, sector Florida y el sector al oeste
de Fourth Cliff. En dichos sectores donde existen amplias y antiguas terrazas aluviales
con una pendiente suave ha permitido la conservación de segmentos enteros de la línea
férrea aunque no se puede decir que están estructuralmente buenos.
El sector entre el Codo del Diablo y Fourth Cliff se encuentran taludes conformados por
depósitos coluviales con pendientes fuertes entre 45 a 60 %. Esta zona de taludes ha
condicionado el trayecto de la vía del ferrocarril a la orilla del río Reventazón, y ésta se ha
visto afectada por derrumbes y desprendimientos, que han tapado y destruido buena
parte de la vía y de su área de paso en este tramo. Otro efecto importante en este sector
corresponde a la misma acción del río Reventazón, que en el caso del puente ubicado en
Fourth Cliff este fue totalmente destruido por la acción del curso del río que devastó toda
la margen izquierda en este sector.
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