Mundos en red - Harting

des más altas de transmisión de datos, cables más finos, etc.
En el desarrollo de estos avances, especialmente en el campo
de los sistemas de información para pasajeros y la vigilancia
por vídeo, Ethernet está desempeñando un papel cada vez más
importante. Aunque en la actualidad casi todos los trenes que
funcionan en Europa están equipados con sistemas analógicos
de transmisión de datos, los nuevos proyectos a la vista incorporan
exclusivamente sistemas de información para pasajeros
basados en Ethernet. Los diseñadores
son capaces de hacer
uso de componentes electrónicos
probados (chipsets) que
funcionan igualmente bien en
un entorno de oficina.
Los componentes utilizados en el entorno ferroviario deben
también satisfacer exigencias adicionales en términos de inmunidad
a las interferencias electromagnéticas y vibraciones.
Estos requisitos se describen en EN 50 155. Las soluciones
existentes que utilizan la tecnología IDC (conector con desplazamiento
del aislante) no eran adecuadas, ya que sólo las
conexiones de engaste satisfarían las elevadas exigencias y
expectativas en relación con el producto. Un estudio en profundidad
del mercado reveló que
no existen conectores M12 que
utilicen tecnología de engaste:
una ventaja competitiva de
harting que merece ser explotada
y ampliada.
Sin embargo, las conexiones
que se emplean son muy diferentes.
Mientras que para
aplicaciones de oficina puede
ser suficiente con un cable sin
apantallar con una sección
HARAX M12-L
El HARAX M12-L ofrecía las
características deseadas: una
configuración atractiva y robusta
con base metálica y un
diseño probado que utiliza tecnología
IDC y que ya ha conse-
transversal del conductor de 22 a 26 AWG, en el entorno ferroviario
es casi siempre necesario un cable apantallado con un este modelo como punto de partida, las conexiones IDC se sustiguido
un elevado grado de satisfacción de los clientes. Tomando
conductor de tamaño 20 AWG. En la mayoría de los casos resulta
impensable un conector RJ45, ya que se necesitarían pre-
cambios, el nuevo conector M12 resultó considerablemente más
tuyeron por un sistema de engaste. Como consecuencia de estos
cauciones de seguridad y protección adicionales. Con respecto pequeño que su predecesor con terminales IDC.
a la conexión de terminales, el engaste es la tecnología elegida.
Esta preferencia se refleja en numerosas normas. “harting desarrolló
el nuevo conector M12 con tecnología de terminación producto. El manejo es sencillo, también en el caso del conector
El diseño más compacto no afectó a la comodidad de uso del
de engaste para cumplir los distintos requisitos y ofrecer un M12, sin necesidad de equipo especial. Las herramientas convencionales
estándar son suficientes para engastar los contac-
producto adecuado para el uso en tecnología ferroviaria”.
tos Sub-D. El reducido número de piezas individuales permite
Suficientemente resistente para satisfacer las un montaje rápido y facilita la instalación.
mayores exigencias
Como se indicó anteriormente, los conectores M12 son la principal
opción de conexión para sistemas de información de pasaje-
En el futuro, las variantes con codificación D no serán los úni-
Una mirada hacia el futuro
ros. El lado de conexión definido en la norma IEC 60 947-5-2 se cos tipos disponibles. Ya se ha expresado un gran interés en un
adapta a un creciente número de aplicaciones. La codificación conector de potencia (hembra de 4 polos y codificación A), que
D excluye eficazmente la confusión con otros sistemas de conexión.
4 polos y codificación A. Se ha abierto el camino para una nue-
a su vez podría llevar al desarrollo de una versión macho de
va familia de productos diseñados por harting.
DIRK PETER POST
Product Manager, Electric
harting Technology Group
dirk-peter.post@harting.com
DR. ANDREAS STARKE
Market Manager Transportation, Electric
harting Technology Group
andreas.starke@harting.com
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