Revista Pesca Marzo 2015

El antecedente más tenebroso data del 2011, cuando
trabajadores de astilleros de El Ferrol (España) aseguraron
haber visto a una docena de niños desembarcar del
Lafayette en la noche. Esta denuncia llevó a la fiscalía a
iniciar una investigación por explotación infantil, pero el
buque abandonó de inmediato este puerto.
Con este currículum, este buque emblema de la depredación
quería en 2014 "formalizar" su actividad y para
ello necesitaba que un país de la OROP lo acreditara. El
28 de abril el superbuque llegó a Ilo y pidió lucir nuestra
bandera.
LA MARINA VS PRODUCE
En los días siguientes de su llegada a Ilo, el Lafayette,
con el nombre de adopción Damanzaihao, pasó las inspecciones
de la Marina para obtener la nacionalidad y el
9 de julio se le otorgó nuestro pabellón.
El oficial a cargo de realizar las inspecciones fue el capitán
Ludwig Zanabria Acosta, con quien conversó La
República junto a Luis Alba Landaveri, titular de la Dirección
General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi).
Los oficiales explicaron el procedimiento para obtener la
bandera: que el buque se encuentre en óptimas condiciones,
que tenga sus documentos estatutarios internacionales
en regla y que cuente con autorización de Produce
para operar.
Y en este último requisito está la controversia: la Marina
asegura que la embarcación contaba con permiso de
Produce en el momento de solicitar la bandera en abril,
mientras que este ministerio lo niega.
"La obligación como Marina antes de abanderar es certificar
que es un buque seguro para operar, que no va a
contaminar y que tiene autorización de Produce", dice el
capitán Zanabria con el aval del director de la Dicapi.
de estas denuncias", alega el capitán Zanabria a pesar
de que un simple rastreo en Google evidencia los antecedentes
del Lafayette. Después, utiliza la metáfora de un
carro alquilado, en referencia a la empresa peruana
Substainable Fishing Resource SAC que "renta" el Lafayette.
"¿Es responsable quien alquila un auto de las infracciones
cometidas por su dueño anterior?", pregunta
Zanabria a La República.
Al ser replicado que esta empresa realmente es propiedad
de CFG Investment y a su vez esta subsidiaria de
Pacific Andean, el holding propietario del buque, la Marina
alega desconocimiento.
"Produce autorizó eso y también la OROP", responden
los representantes de la Marina responsabilizando a este
ministerio.
Efectivamente, el 16 de julio del 2014 Produce solicitó a
este organismo internacional que el Damanzaihao, ya
con matrícula peruana (CO-50247-PM), pueda incorporarse
a la flota autorizada para pescar en aguas internacionales
del Pacífico Sur. La comunicación oficial, reiterada
el 13 de agosto, estaba firmada por Luis Fernando
Castellanos, entonces director general de Pesca y dirigida
a Johanne Fischer, secretaria ejecutiva de la OROP.
Fischer reenvió el 27 de agosto esta solicitud a los miembros
de la comisión que debían decidir autorizar o no al
Lafayette pescar en aguas internacionales regidas por
esta organización.
Solo unos días después, el Lafayette, ya con bandera
peruana, incurría en desembarcos no regulados de pesca
en alta mar por parte de sus buques arrastreros, según
la propia OROP.
Ante este comportamiento, el 6 de febrero, en la Asamblea
anual de la OROP celebrada en Nueva Zelanda, esta
organización expulsó al buque del Pacífico Sur.
¿No es misión de la Marina velar por la imagen de la
bandera peruana?, pregunta La República.
"Nosotros no recibimos ningún documento informando
La República entrevistó al respecto a Juan Carlos Requejo,
viceministro de Pesca, quien acababa de retornar de
esta cita. Requejo se declaró sorprendido al conocer la
versión de la Marina.
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