The Ruta Magazine nº 5 Marzo 2015

Con toda seguridad esta es la secuencia final de la participación de la motocicleta nº 12, primero el piloto
dialoga con Virgili, para después ser acompañado por el mecánico Juan Artigas que no parece tener prisa,
ya que seguramente la decisión de abandonar estaba ya tomada, finalmente vemos la retirada de la
máquina. Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas
El porqué en ninguna de las publicaciones ni libros que he leído hasta este momento,
se ha escrito que una Ducati 98S compitió en las 24 Horas de 1956 es todo
un misterio, ya que por lo visto todas las fuentes coinciden en
asignar las motos como del tipo monoarbol, bien es verdad que
la pronta incidencia sufrida por la máquina que la hizo desaparecer
en el fondo de la clasificación y su posterior retirada puede
haber facilitado este hecho, ya que al no clasificarse siquiera,
impidieron que la propia Ducati los incluyera en su anunció
publicitario post-carrera, que seguramente hubiese aclarado la
situación.
Todo a terminado, y mientras el piloto pensativo esta absorto apoyado en
el improvisado box, el mecánico “Juan Artigas Rosich” que posteriormente
emigraría a las Islas Canarias convirtiéndose en uno de los personajes mas
carismáticos del mundo del motor canario, parece estar revisando las estadísticas
de la actuación, ya que el equipo Ducati tenía este apartado muy
profesionalizado.
Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas.
Por otro lado el que Cliper inscribiera una 98S lo vemos como
algo totalmente normal, ya que comercialmente las Mariannas
no tenían vida, ya que eran motos todo y siendo del tipo
sport, concebidas y fabricadas para la competición, y de las
cuales en los años que estuvieron en producción apenas se
fabricaron algo mas de un centenar entre los cubicajes de 100
y 125cc, no pudiéndose especificar cuantas de cada tipo se
construyeron, ya que muchas de las 100cc iniciales fueron reconvertidas
a 125cc con los propios kits de Ducati, e incluso
llegaron varias de ellas a ser base constructiva para las biálbero
Gran Prix o las Trialbero Desmo.
En Italia su país de origen también obtuvo grandes resultados, y todavía hoy día se conserva una utilizada
y preparada por el gran técnico y piloto Franco Villa en un estado de restauración impresionante.
La 98S especial preparada por Franco Villa todavía
sobrevive Doc. Marc Poels
Ha muerto la leyenda ¿?
No lo sabremos hasta este próximo verano, pero los
duendes moteros han indicado siempre, que cuando
los hechos contrastados se han publicado para conocimiento
de los interesados, las penas y penitencias
desaparecen, por lo que seguramente nuestra fantasmagórica
98 al ver que sus auténtica estirpe de origen
ha sido desvelada, dejará de vagar por el parque y
rendirá su mecánica mortal al hacedor de las Ducati.
(Texto, fotografias y material cedido por Jose María Galindo)