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c) Dificultad de adquirir en el país unidades tipo bus-camarequeridas para mantener la calidad y uniformidad en laoferta de servicios, proporcionadas hasta fecha recientepor la industria brasilera, pero de posible importación apartir de este año de la planta “Superpolo” de Colombia.Sin embargo, esta importación desde Colombia nopuede disfrutar hasta ahora de los beneficios correspondientesa su procedencia de un país miembro de la CAN,e incluso de la exoneración del Impuesto al Valor Agregado(IVA), por no estar emitiendo el Ministerio de IndustriasLigeras y Comercio la certificación de “no producción”,exigida en estos casos por el Servicio Nacional Integradode Administración Tributaria (SENIAT), aduciendo que talactitud “constituye un incentivo para el desarrolloendógeno de la industria...”, lo cual encarece los costos ala empresa transportista y afecta la competitividad.d) Terminales de pasajeros en condiciones inadecuadasy sin oficinas de información turística para atender eldesplazamiento de pasajeros que está teniendo lugar através del transporte internacional, particularmente conBrasil.i) Inexistencia de infraestructura adecuada de los serviciosde atención en frontera, excepto en el caso de lacorrespondiente a la aduana, la cual cuenta con instalacionesmodernas y bien dotadas en términos de construccióny personal especializado, habiendo cedido cubículos quesirven de asiento a las autoridades de transporte terrestrey de migración.Transporte nacional de cargaEn líneas generales, en Venezuela los prestadores delservicio de transporte de carga son empresas, cooperativas,asociaciones, sindicatos y, en un alto porcentaje,individuos aislados propietarios de uno o dos camiones.Las empresas legalmente constituidas de cierta importanciay con alguna capacidad de bodega es posibleque no alcancen más del 10% de la oferta total. Elsector empresarial concentra la mayor parte del parquevehicular de carga pesada (entre 20 y 45 ton), concentrándoseen las cooperativas, sindicatos e individualidades,la mayor parte del parque vehicular de carga demenor capacidad.e) Pago obligatorio de impuesto de salida para pasajerosde ruta internacional, cuya eliminación ha sido planteadasin resultado alguno.f) Carencia de una campaña de información en cuanto alrequisito de vacunación contra la fiebre amarilla exigidapor Brasil, agravado por la necesidad de haber sido aplicadapor lo menos con diez días de antelación al viaje.g) El estado de deterioro de las vías por falta de mantenimiento,incidiendo en accidentes, deterioro de losvehículos e incremento en el tiempo de viaje.h) Deficiencias en la señalización y demarcación de lasvías y necesidad de mayor dotación del trayecto con serviciosauxiliares de carretera.Similar a lo establecido para el transporte de pasajeros,el Artículo N° 68 de la Ley de Tránsito y TransporteTerrestre vigente indica que el servicio de transporte decarga está reservado a los venezolanos y extranjerosresidentes. Las empresas extranjeras de transporteterrestre autorizadas para prestar servicio de transporteinternacional, no podrán realizar transporte nacional olocal, salvo lo dispuesto en los convenios y tratadosinternacionales.Según datos proporcionados por la Cámara de Transportedel Centro (Catacentro), del parque automotordedicado al transporte pesado de carga en la regióncentral del país (estados Aragua, Carabobo, Yaracuy yCojedes) el 60% corresponde a empresas transportistas,el 20% a Cooperativas y el 20% restante aindividualidades.20Análisis del Sector Transporte en Venezuela