Descargar PDF - Publicaciones - CAF

d) Fuerte competencia derivada de la desregulación limitantea aerolíneas extranjeras.e) Situación económica del país y el consiguiente controlde divisas.Por otra parte, en cuanto al servicio mismo, cabedestacar los siguientes aspectos:a) Razones comerciales obligan a la utilización delAeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetíacomo un “hub”, por lo que el 90% de los vuelos convergenen este aeropuerto y las conexiones entre las ciudadesdel interior del país son limitadas.b) El parque aéreo de la mayoría de las empresas aéreasnacionales de servicio regular tiene más de 35 años deantigüedad, lo cual eleva exageradamente los costos demantenimiento y operación, además de reducir significativamentela confiabilidad.c) Existe una variabilidad significativa entre las empresasen lo que respecta al cumplimiento de horarios y al gradode automatización de los sistemas de reservaciones.d) El sistema de radio ayudas es deficiente, dada lacarencia u obsolescencia de los equipos, como tambiénlo son los servicios de búsqueda y salvamento, pocoacordes con la tecnología moderna y sin claridad encuanto a la responsabilidad de los organismos noaeronáuticos que deben participar en caso de siniestrosu otras contingencias.En lo que respecta a casos particulares, los servicios deradar de aproximación de los aeropuertos de: Maracaibo,Maiquetía, Valencia y Margarita, deben ser objeto deactualización, correspondiendo además, prever ladotación de este servicio para Puerto Ordaz y losaeropuertos de Maturín, San Antonio y Barquisimeto,que carecen de los mismos. A juicio de los expertosconsultados, es necesario actualizar las cartas de aproximaciónaeronáuticas AIRAC, procedimientos instrumentalesy los manuales PG-1, AIP y MIP. En la práctica, todoesto significa que algunos de los aeropuertos más importantesestán sujetos a la operación diurna exclusivamente.En cuanto a la normativa, es necesario actualizar losReglamentos de la Ley de Aviación Civil, correspondiendoa la aprobación de un reglamento particular sobre serviciosaéreos regulares y un reglamento sobre trabajosaéreos.La capacidad instalada de los aeropuertos de Barcelona,Valencia, San Antonio, Puerto Ordaz y Maturín se considerasaturada, especialmente en lo relativo a terminalesde pasajeros y rampas de estacionamiento paraaviones. En tanto que los aeropuertos de Mérida y CiudadBolívar presentan serias difucultades operacionalespor estar enclavados en medio de ciudades, por lo quese plantea su restricción.Finalmente, y en cuanto a la red de aeródromosmenores, cabe destacar dos problemas: la falta decoordinación entre los planes para el desarrollo agrícolay la localización de pistas para la fumigación y, la carenciade radio ayudas en los aeródromos de apoyo a laminería y a las fronteras.5.4.1 Movimiento de pasajeros y cargaEl 70% del total de los traslados de pasajeros se dan através de los cuatro principales aeropuertos: AeropuertoInternacional Simón Bolívar de Maiquetía; AeropuertoSantiago de Mariño de Margarita; Aeropuerto La Chinitade Maracaibo y Aeropuerto José A. Anzoátegui deBarcelona. A continuación se presenta la Tabla 11suministrada por el INAC donde se puede apreciar elvolumen de tráfico de pasajeros en el ámbito nacional.38Análisis del Sector Transporte en Venezuela