Revista T21 Diciembre 2008.pdf

empresa que opera las terminales de cargade Guadalajara y Puebla, señaló que debidoa una infraestructura insuficiente, elAeropuerto Internacional de la Ciudad deMéxico (AICM) tiene problemas de congestionamiento,lo que le está llevando a perdervolúmenes importantes de carga, queestá migrando, bien a otros aeropuertos,bien al autotransporte.En ese sentido, el proyecto paraPuebla nació con dos objetivos: hacer elprimer hub desarrollador de carga de laregión, no sólo en términos de cargainternacional, sino también local, que a lavez fuera el primer hub de carga desconcentradorde la Ciudad de México, alineadoal proyecto de la Red de AeropuertosMetropolitanos, con una proyección decarga de 17 mil toneladas anuales.Medina coincidió con RodríguezAnza en que los aeropuertos y terminalesde carga más exitosos tienen una combinaciónentre pasaje y carga. De hecho,Juan Manuel Rodríguez Anza, directorgeneral de RegionalCargoJosé Medina, director de Desarrollo deNegocios de WTC Confianzade las más de 400 mil toneladas que semanejan en el AICM, solo una cuartaparte llega en cargueros. “Eso quieredecir que los centros de consumo estánsumamente pulverizados y eso es ungran reto para cualquier terminal”.Esta es una de las mayores dificultadesque tiene que sortear la terminalpoblana. Por ello, a fin de desarrollarrutas que resulten rentables para lasaerolíneas, se está trabajando junto alaeropuerto en otorgar una serie de descuentos,a fin de que para 2012 el costode operación en estas instalaciones sea30% menor que en las capitalinas.Por esta pulverización de mercadosy puesto que Puebla sólo tiene dosrutas internacionales de pasaje, una aHouston y una de temporada a NuevaYork, Medina expuso que WTCConfianza ha encontrado en Cancún elhub natural para que la carga llegue alaeropuerto poblano sin pasar por elAICM, puente aéreo que desarrollan conCaribe Cargo y Volaris.Medina hizo un llamado para quelas inversiones sean normadas por bloquesregionales generadores de valor.“No es posible que estemos desarrollandodos aeropuertos en un radio de 40kilómetros cuando México no tiene elvolumen de carga que justifique eso”,ejemplificó.WTC Confianza está trabajando endesarrollar varias rutas con el Puerto deSan Antonio, en Texas, una antigua baseaérea donde se está desarrollando unambicioso puerto interior y que, tal ycomo explicó su director comercial, JorgeCanavati, ya está desarrollando un proyectopiloto por el que reciben contenedoresde Long Beach procedentes deChina, se desconsolidan en su recintofiscal y se reexpiden a México.Una vez que se ponga en marchala ruta que conectará Puebla con elPuerto de San Antonio, se desarrollaráuna conexión a Europa a corto plazo y, amediano, con Sudamérica y Asia. “ConEuropa hay algunos proyectos de empresasque no tendrían permisos para entraren México y que estarían interesados enhacerlo con nosotros y con líneas mexicanas”,señaló Canavati.Como en el caso de Puebla respectoal AICM, el Puerto de San Antonioes un hub alternativo al de Dallas yHouston, con los que compite. Por otrolado, destacó su director comercial,cuenta con la ventaja de no tener congestionamientosy ubicarse entre dosimportantes carreteras.Así las cosas, México se ha convertidopara el Puerto de San Antonio enun importante hub desde donde poderacceder a nuevos mercados, mientrasque las instalaciones estadounidensessirven de apoyo a la infraestructura denuestro país.DICIEMBRE 2008 I T2143