Importancia-de-reduccion-de-uso-del-auto

En la gráfica 3 se aprecia como el 85% de los hogares del decil de más bajos ingresos no cuenta con
automóvil, mientras que en el decil de más altos ingresos el 90% de los hogares cuenta con al menos un
automóvil. Mientras que la gráfica 4 se muestra cómo el subsidio de la gasolina se dirige principalmente
a sectores de altos ingresos y qué sucedería si este subsidio se redistribuyese en otros programas
sociales no regresivos.
1.1.2 Estacionamientos
Menos directo que el subsidio a la gasolina,
es el otorgado por el uso gratuito del espacio
público como estacionamiento, lo cual incentiva
la utilización del automóvil y crea diversos
problemas en las urbes. Los automovilistas
que buscan lugar para estacionar su vehículo
provocan diversas externalidades negativas:
congestión al conducir lentamente en la
búsqueda de espacio de estacionamiento, que se
traduce en pérdida de tiempo de otras personas,
así como ruido, estrés y contaminación (Shoup,
2010). Los automovilistas pagan con su tiempo
la búsqueda del estacionamiento gratuito, pero
no asumen de ningún modo el costo social de
estas externalidades, los costos son asumidos
por la sociedad.
Por ejemplo, se estima que el 30% de la superficie
de rodamiento del Distrito Federal es ocupada
por automóviles estacionados 8 , generando
severos problemas viales en la ciudad.
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GRÁFICA 4: PROGRAMAS SOCIALES, SUBSIDIO A GASOLINAS Y POSIBLE REASIGNACIÓN A PROGRAMAS
SOCIALES, DECILES POBLACIONALES ORDENADOS POR INGRESO PER CAPITA, 2008 (miles de pesos)
8
Millares
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
GPPRD (2010).
Subsidio Gasolinas
Seguro Popular
Adultos Mayores
Oportunidades
Distribución global con reasignación de subsidio a gasolinas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Decil de ingreso
Fuente: Scott (2010).
Crotte (2008) por su parte señala que el 39% de
los espacios de estacionamiento en la Ciudad
de México se encuentran en la calle, y que es
una práctica común estacionar el automóvil
en segunda o tercera fila alrededor de centros
comerciales y supermercados. El mismo autor
señala que el uso indiscriminado de servicios
de acomodadores de vehículos (conocidos como
valet parking) frecuentemente ocupa hasta dos
filas para estacionar automóviles, contribuyendo
a la congestión vial y la contaminación.
A estos costos sociales habría que agregarle los
costos ambientales, pues pavimentar espacio
para estacionamiento elimina espacio natural
(y sus servicios ambientales), incrementa los
efectos de isla de calor en las ciudades; además,
de incrementar los costos de drenaje que la
ciudad tiene que cubrir ante la pérdida de
capacidad de infiltración. Del mismo modo, los
requerimientos de estacionamiento impulsan