Importancia-de-reduccion-de-uso-del-auto

Una ilustración de cómo mayores niveles de posesión de automóvil conllevan un uso más intensivo de
los automóviles, llevando a un ciclo de dependencia, se observa en la gráfica 11. En esta se aprecia cómo
el incremento de la motorización en distintas ciudades del mundo conlleva un uso más intensivo del
automóvil, medido como Kilómetro-Vehículo Recorrido per cápita.
Kilómetros vehículo recorridos per cápita
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GRÁFICA 11:KILÓMETROS-VEHÍCULO RECORRIDOS PER
CÁPITA Y MOTORIZACIÓN, PAÍSES SELECCIONADOS*
Motorización (automóviles por cada 1000 habitantes)
Fuente: ITDP con datos de Brookings Institute, UrbaLyon, EMTA, Transport for London, Departamento de Desarrollo Urbano de Berlín,
Lents y Davis (2004), Dawidowski, et al. (2006), Giraldo y Behrentz (2006), Cervero (2011), ICF International, Huang, et al (2005),
Instituto de Planeación de la Ciudad de Shangai.
Nota: Los datos no corresponden a un año homogéneo, debido que la generación de información de Kilómetros-Vehículo Recorridos
no es homogénea para todas las ciudades seleccionadas. No obstante esta salvedad, resulta una buena aproximación a la relación
motorización versus uso del automóvil. Los años son: Nueva York, 2005; Boston, 2005; Chicago, 2005; Los Ángeles, 2005; Houston,
2005; Lyon, 2006; Londres, 2008; Berlín, 2009; Buenos Aires, 2003; Johannesburgo, 2000; Shanghai, 2004; Ciudad de México, 2009;
Guadalajara, 2009; Monterrey, 2009; Mexicali, 2009; Puebla, 2009; León, 2009; Tijuana, 2009; Chihuahua, 2009; Tuxtla, 2009;
Aguascalientes, 2009; Querétaro, 2009; Veracruz, 2009.