Importancia-de-reduccion-de-uso-del-auto

3.2 Efectos económicos
El acelerado crecimiento de la flota de vehículos de pasajeros de México y su uso, también ha tenido
impactos negativos para la economía del país, en específico en la balanza comercial debido a la
importación de gasolina. En 2010 las importaciones de gasolina representaron 4% del total de las
importaciones del país, por un monto de 11,992 millones de dólares (148,481 mil millones de pesos),
siendo el principal producto importado de México.Esta cantidad representó el 28% de las exportaciones
totales de petróleo del país. 22 Esta situación crea una fuente de fragilidad externa macroeconómica,
al reducir la entrada de divisas externas y disminuir los ingresos del fiscales por la venta de petróleo.
Del mismo modo, este incremento del consumo de gasolina ejerce presión sobre el fisco, debido
al subsidio de la gasolina que generó erogaciones por 76,693 millones de pesos durante 2010, y se
estima en 169.5 mil millones para 2011 23 , presión que es agravada por el abandono del impuesto a la
tenencia de vehículos (que generó 21,067.9 millones de pesos en 2010).
Por otra parte, a nivel urbano, el mayor uso del automóvil ha derivado en un incremento del tráfico
vehicular y con ello los tiempos de traslado. Esto repercute en grandes pérdidas de tiempo que a su vez
se traducen en pérdidas económicas tanto de los individuos como de las ciudades. Esto erosiona las
ventajas económicas y sociales de vivir en las urbes, limitando el crecimiento y desarrollo económico
de las ciudades, y con ello reduciendo la calidad de vida de sus habitantes. El CTS (2010) estima que las
pérdidas anuales por congestionamiento en México ascienden a 200 mil millones de pesos anuales. 24
Datos recientes señalan que el tránsito generado por los automóviles en la Ciudad de México ha
pasado de ser el segundo que mayor malestar causa a nivel mundial, en 2010, a ser la ciudad con
mayor malestar causado por el tráfico en 2011 (IBM, 2010, 2011). Los mismos datos para 2010 señalan
que existe una opinión mayoritaria entre los automovilistas de la Ciudad de México (63%) que cree
que ha empeorado el tránsito en los últimos tres años y que existe un grave problema de arranque
y detención del flujo del tránsito. Como consecuencias de esto, el 56% de los automovilistas han
visto afectado su desempeño laboral o escolar debido al tránsito; el 42% ha cancelado sus viajes al
trabajo por tránsito, mientras que el 43% considera que ha afectado su salud. El efecto del tránsito
sobre el desempeño laboral es evidentemente negativo. Si los problemas de tránsito se redujeran
drásticamente, el 25% de los automovilistas de la Ciudad de México escogerían trabajar más.
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24
Calculado en base a Banxico. Tipo de cambio, diciembre de 2010: 12.3817
CEFP, 2011 y SHCP, 2011.
También se estima que la construcción de vías elevadas reduce el valor de las propiedades a su alrededor. Lobo (2011)
indica un 15% la reducción del valor inmobiliario en zonas aledañas a estas infraestructuras. También estima que en
la Ciudad de México, la pérdida del valor de las propiedades a menos de 400 metros del Periférico entre San Jerónimo y
Viaducto, en 4 mil millones de dólares (49.5 mil millones de pesos de 2010).