Importancia-de-reduccion-de-uso-del-auto

1.1.3 Otros costos asociados al uso del automóvil
Existen otros costos asociados al uso del automóvil de carácter recurrente que pueden incentivar o
limitar el uso del automóvil.
Estos son los impuestos anuales (como la tenencia) y los costos de mantenimiento. En este sentido, la
eliminación de la tenencia como impuesto es una política que incidirá en un mayor uso del automóvil,
al abaratar su posesión y liberar recursos para un mayor uso del mismo. Lo mismo sucede con la falta
de una política de seguros obligatorios para el uso del automóvil, pues disminuye el costo de su uso,
así como la percepción del riesgo del automovilista, lo que contribuye a que se use intensivamente el
automóvil y los costos de seguridad y riesgo son asumidos por la sociedad en general.
A largo plazo, los costos de mantenimiento pueden ser importantes para el poseedor de un automóvil,
pues cuando se encarecen por la obsolescencia del vehículo, se tiende a circular menos y a ser dados
de baja. Sin embargo, hay diversos factores que favorecen que la vida promedio de los automóviles en
México sea de 26 años: la presencia de mercados informales de refacciones y de mantenimiento, así
como la falta de programas de chatarrización, verificación de mecánica obligatoria para asegurar su
buen funcionamiento y de verificación de emisiones obligatorias en todo el país.
1.2 Oferta de infraestructura: más calles y estacionamientos generan más tránsito
Cuando se piensa en resolver el problema del tráfico, las soluciones siempre parecen enfocarse en incrementar
la oferta vial para los automóviles; en cómo mejorar las avenidas existentes; en cómo y dónde
edificar pasos a desnivel, segundos pisos, nuevas calles y vías rápidas. Pero estas “soluciones”, pensadas
en función del coche, no resuelven el problema del tráfico, sólo lo inducen en el mediano y largo plazo.
Este fenómeno se conoce como tránsito inducido y se define como el nuevo y creciente tránsito de
vehículos que las nuevas vialidades generan. Litman (2011), señala que el tránsito tiene una demanda
creciente de espacio (entre más espacio se le procura más se expanden). Así, al aumentar la oferta de
vialidades, el tránsito sólo aumenta. Empíricamente esto ha sido demostrado en diversas ciudades
alrededor del mundo. El PNUMA (2011) señala que el aumento de vialidades no está correlacionado
con una disminución en los tiempos de traslado en diversas ciudades del mundo (véase gráfica 5).
16
Demora por conductor
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
GRÁFICA 5: EL TAMAÑO DE LAS AUTOPISTAS Y EL TIEMPO DE RETRASO POR
CONDUCTOR NO ESTÁN CORRELACIONADOS EN EUA
Nueva York
Filadelfia
Chicago
Boston
San Francisco
Fuente: PNUMA (2011).
Los Ángeles
Washington
Sea1le Atlanta
Bal;more
San Diego
Phoenix
Minneapolis
Cleveland
Detroit
Houston Dallas
Miami
San Luis
Pi1sburgh
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 2,2
Millas de autopista y carriles viales arteriales por cada 1,000 habitantes