Revista Móvil #12

exclusivamente en modo eléctrico, aunque por ahora con una
autonomía muy reducida (23 km), algo que se anunció que será
mejorado para la próxima generación.
Mientras tanto, en el Salón de Tokio 2013 (que se
desarrollaba al cierre de esta edición), Toyota exhibió el concept
FCV. La meta es lanzar este sedán en 2015 y que se convierta
no sólo en el primer auto movido a hidrógeno de la marca sino
también el primero en fabricarse en serie. Al día de hoy, aún en
fase de prototipo, su autonomía supera los 500 km y se puede
reabastecer en apenas tres minutos.
Chevrolet: un cambio de mentalidad
Parece increíble el tiempo que GM perdió desde que descartó
aquél vehículo llamado EV1, un prototipo eléctrico enchufable
del que se produjeron unas 1.100 unidades entre 1996 y 1999
y que permitía recorrer 225 km con una sola carga. Luego de
desecharlo por la supuesta inviabilidad del proyecto, 14 años
después apareció el Volt, pilar fundamental de la refundación del
grupo en época de crisis financiera.
Desde su lanzamiento, este híbrido intenta ganarle
mercado al Prius en un mercado como el estadounidense,
acostumbrado a asociar la marca Chevrolet con potentes
motores de gran cilindrada. Pero no fue el único impacto en la
gama de productos del moño: su llegada vino acompañada de
la ampliación de la oferta con modelos compactos (o city cars)
como el Spark, el downsizing (motores turbo de baja cilindrada)
para vehículos medianos como el Cruze, y la masificación del
Active Fuel Management en modelos como el Camaro; este
sistema desactiva hasta cuatro cilindros en motores V8 cuando
no se los precisa.
Paralelamente, el primer paso hacia la electrificación
ya fue dado con el lanzamiento del Spark EV y con la instalación
en San Diego de la primera estación de carga rápida, al tiempo
que acaba de anunciarse el lanzamiento del Malibu movido a
GNC, como parte de una experiencia del uso de un combustible
alternativo y más económico.
Renault-Nissan: cero emisiones de la mano de los
eléctricos
Carlos Ghosn, CEO de Renault-Nissan, tiene más claro que nadie
que el futuro de los autos que fabriquen sus marcas no deberán
contaminar. Es por eso que hace tiempo expresó públicamente
que los autos serán 100% eléctricos y que el objetivo de su grupo
es vender 1,5 millones de este tipo de vehículos en 2015 en todo
el mundo.
El brasileño sabe que no es algo sencillo y que muy
probablemente no llegue a esa marca, y por las dudas ya echó
culpas sobre las redes de recargas, vitales para este cambio de