Revista Móvil #12

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| FIAT es el lider europeo en bajas emisiones de CO2, gracias a sus motores
TwinAir y MultiAir.
tecnología eco mode on
Además del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros
de 82 cv, el C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda
por una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito
de aire comprimido.
sus desarrollos propios y –sin ir más lejos– la marca del doble
chevrón está trabajando hace largo tiempo sobre el prototipo del
Citroën C3 Hybrid Air.
¿En qué consiste esta original alternativa? Además
del motor turbo a nafta de tres cilindros y 1.2 litros de 82 cv,
este C3 es “ayudado” en momentos de máxima demanda por
una bomba hidráulica que saca fuerzas de un depósito de aire
comprimido; así consigue reducir el consumo un 45% respecto
de un C3 tradicional, y de manera más económica y simple que
si precisara de electricidad.
Mientras tanto, la senda hacia la electrificación sigue
y Peugeot cuenta con un valioso aliado: Bosch, con quien trabaja
para mejorar la autonomía y aprovechar cada KWh.
| Ford también apuesta a la eficiencia de los motores térmicos con los EcoBoost
de bajo consumo y emisiones
| Peugeot va por el lado de la innovación en el uso de la energía hidráulica. Este
sistema será tema de una nota en el próximo número.
que bajen los costos.
Es por eso que en los últimos seis años y de manera
consecutiva, la marca italiana se convirtió en la automotriz que
registró el menor nivel de emisiones de CO2 en Europa, gracias
a la introducción de motores como el TwinAir Turbo Natural
Power de 0.9 litros y 80 cv; se trata de un impulsor bi-cilíndrico
con alimentación bi-fuel: metano y nafta.
De todos modos, para no ser menos, Fiat ya ofrece
en EE.UU. una versión eléctrica del Cinquecento denominada
500e que entrega una potencia de 111 hp. Sólo disponible en
California (donde se anuncia hay al menos mil estaciones de
recarga), este benjamín no muy querido por su padre fue bien
recibido por el público.
GOURMETAUTO
Fiat: especialista en bajas emisiones
Desde su reestructuración, Fiat (y por desprendimiento
también Chrysler) se está especializando en fabricar motores
menos contaminantes, algo que enorgullece a su CEO, Sergio
Marchionne, quien parece ser el único en expresar a viva voz
su desacuerdo por la electrificación de los autos, al menos hasta
Cada marca con su estrategia, cada CEO con su discurso, cada
modelo con su argumento pero todos con un objetivo común:
seguir vendiendo la mayor cantidad de autos posible pero que
tengan un impacto menor (y de ser posible nulo) sobre nuestro
planeta. La carrera más importante ya está en marcha y parece no
importar quien llegue primero sino quien lo haga mejor.