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Bitácora
integradas binacionalmente en
un porcentaje tan importante que
resultaría muy costoso para
ambos países dar marcha atrás.
La propia automotriz Ford ha
dicho que con todo y un eventual
arancel de 35% que se llegara a
establecer a sus autos producidos
en México, serían más competitivos
en su costo al
consumidor norteamericano que
si los mismos autos se produjeran
en los Estados Unidos.
Un escenario similar al que
tienen hoy ramas industriales
como la automotríz y electrónica
es el que depara muy pronto al
sector energético con la entrada
en operación de infraestructura
destinada para México como la
refinería de Raven Petroleum, y
los nuevos gasoductos con los
que quedarán conectadas las regiones
noroeste y Pacífico de
nuestro país con el mercado de
gas norteamericano.
México agrega valor a los
productos estadounidenses y los
hace más competitivos en muchos
mercados del mundo gracias
a sus acuerdos comerciales,
la calidad de su mano de obra y
sus costos. Ir en contrasentido de
esta realidad sería tirarse un balazo
en el pié, y eso lo tendrá que
entender y muy pronto el nuevo
presidente de los Estados Unidos.
› NUEVA ALIANZA
EN EL MAR
Tras la zozobra sufrida por la coreana
Hanjin Shipping con su
entrada en bancarrota y en momentos
en que la mayoría de las
navieras han reportado operaciones
con pérdidas importantes,
las tres principales líneas navieras
japonesas que participan en
el mercado de contenedores
acordaron crear un joint-venture,
como mecanismo de defensa
ante la fuerte competencia que
se libra entre verdaderos colosos
en el mar. Se trata de NYK Line
que tendrá un 38% de participación
en la nueva empresa, MOL
con un 31% y K-Line con el otro
31 por ciento. Con la suma de
sus activos en buques (239) y
contenedores (un millón 368 mil
TEU), están creando la sexta empresa
más grande del mundo al
sumar el 6.6% de participación
y capacidad en el mercado, sólo
detrás de Maersk Line, MSC,
CMA-CGM, Cosco y Hapag-
Lloyd. Como posiblemente recordará,
en este año también se
sumó la alianza entre Cosco y
China Shipping Container Line;
así como de CMA-CGM y APL-
NOL. Con esta recomposición
de los principales actores el
60.5% del mercado de transporte
marítimo de contenedores
quedará controlado por las seis
empresas más grandes del
mundo. Y la tendencia continuará.
Seguro estos peces
grandes seguirán enguyendo a
los peces cada vez más chicos
y apetitosos que aún sobreviven
en un mercado altamente competido
y en momentos en que el
comercio internacional se ha ralentizado
y no se ve cercano su
repunte. Este ha sido un año en
que las navieras han sumado
pérdidas por el nivel tan bajo en
que se encuentran las tarifas y
la sobreoferta de capacidad
persiste en el mercado.
T21 Diciembre 2016 I 21