The Ruta Magazine Edicion N16 Julio 2017

The Ruta Magazine
Revista digital oficial de la Unión Internacional para la Defensa del Motociclista Año III- Núm 16 Julio 17
BMW s1000 XR
Interlaken-Sargantana
Old Spanish Trail part.II
Rider 1000 Zero
ARTIC Pirineos
WOW Rider 17. by Freya
MOCBA - MOSCU - Toño Aracata
Quique On the Road
Picos de Europa Made in Italy

-SUMARIO-
Núm 16 Año III.
Julio 2017.
Edita:
Ther Ruta Magazine
Núm. depósito legal:
DL B 17980-2014
Director Gral:
Pág. 3.....Sumario.
Pág. 6.....BMW S1000 XR
Pág. 14...Rider 1000 en moto eléctrica. (Perlanegra).
Pág. 24...Viejos pistones: Preparación de tu moto Part.II
Pág. 30...Old Spanish Trail Part.II . Miquel Silvestre
Pág. 42....Intelaken. Sargantana Travels
Pág. 66...Los 1000 de 2TMoto. Dr. Jaus.
Pág. 72....Moscu-Mocba -Toño Aracata.
Pág. 92...Quique on the Road. Europa del Este.
Pág. 106 Salt Motor Fest 2017.
Pág. 108. ARTIC 2017. The Ruta Team.
Pág.122..WOW Rider 2017. by Freya free Spirit.
Pág.126.. Picos de Europa Made in Italy.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos publicadas de
los colaboradores así como tampoco de los contenidos incluidos en los mensajes
publicitarios, ni de la veracidad de los anuncios clasificados.
David González (dMode).
email : info@theruta.com
Colaboradores:
David Perlanegra
Sergio Morchon
Miquel Silvestre
Juan Carlos Toribio
Quique Vidania
Toño Aracata
Jose Ramon Castro
Antonio Vidal
Jordi Agustí “Tito”
Olaf González
Freya Spirit
2T Moto
Bibi Mas
Oasisand
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Para publicidad:
Telf: 655 855 407
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The Ruta Magazine
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Me asusta que se esconda la verdad cuando esa
verdad puede ayudarnos a ser mejores como sociedad
y viste de luto.
El escritor francés Denis Diderot advertía en una de
sus citas que “Engullimos de un sorbo la mentira que
nos adula y bebemos gota a gota la verdad que nos
amarga.
La verdad es que la tinta de la Constitución Española
es débil a la hora de proteger nuestros derechos
como motoristas, pues su papel, lleno de moral no
a cuajado en la especie política empeñada en la imagen,
en el que dirán y en el olvido de la sociedad
técnica, ancla y soporte de soluciones y localización
de problemas.
En España el motorista, por razón de usuario está
discriminado, desplazado en los planes de prevención
y cuando existen esos planes o bien no se
cumple su contenido o están desorientados por mermas
en el asesoramiento.
Y solo hay una respuesta a que veamos lo que otros
no ven, la interesada forma de mirar de aquel que
no lo ve.
ATENCION A LOS DATOS : ALARMANTES
Durante el mes de junio se han producido en España,
como mínimo, 169 accidentes de motoristas
con víctimas con el resultado de 146 heridos y 37
fallecidos, algo así como si hubieran volcado 4 autobuses
de 50 plazas llenando España de sensacionalismo
y luto, pero hemos pasado desapercibidos.
En los primeros 7 días de junio se han producido
al menos 47 accidentes de motoristas con víctimas
falleciendo 11 compañeros y resultando heridos 39,
otro autobús, pero hemos pasado desapercibidos.
En estos siete días 5 vehículos turismo o furgoneta
se han dado a la fuga después de tirar a un motorista.
Para colmo parece ser que la única solución que
encuentran nuestras administraciones es impulsar
la protección de los guardarraíles, lo cual aplaudimos
y hemos solicitado reiteradamente por escrito
y en nuestras manifestaciones públicas y apoyo a
movilizaciones ciudadanas.
Y ahora llega una nueva solución, que bienvenida sea
pero con los peros que debemos poner, los “INVIVE
Motos”, detrás de este programa de localización de
los lugares donde tenemos más accidentes está el
significado de su acrónimo.
INVIVE es igual a Intensificación de la Vigilancia
de la Velocidad y eso, es que para reducir
nuestra siniestralidad nos podrán más radares…
esperaremos por si lo complementan con alguna
medida más.
Lo cierto es que esto es una pena, no hay compromiso
pero tampoco por algunos ciudadanos descerebrados
y delincuentes viales que ponen en peligro la
vida de todos.
No hay compromiso, somos individualistas, nos miramos
el ombligo y no pensamos que formamos parte
del todo.
De pena… una pena…!!!
Juan Carlos Toribio
Departamento de Seguridad Vial
Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas
seguridadvial@defensamotociclistas.org
tfno.. 605806676
NOTA DE OPINION DIRECTOR REVISTA.
Esta semana le pedi a mi buen amigo y compañero
Juan Carlos Toribio que me hiciera un nota de protesta
en la cual diese una vez mas y ya van miles, sobre
la situacion que estamos viviendo en sector de la
moto en estos momento, y por supuesto no me ha
fallado y aqui la habeis podido leer.
Pues bien ... yo tambien quiero dar mi opinión la
cual posiblemente no sea tan “politicamente correcta”
como la del compañero, toque temas que quizas
alguien se puede sentir ofendido, pero vamos a ver
a cada un le excuece su herida y esta es la mia.
BASTA YA !!!!!
Yo hace ahora 17 años fui victima de un accidente
de trafico que me dejo en silla de ruedas durante 16
meses, un conductor que se supone venia de fiesta
se salto un semaforo, me golpeo y se dio a la fuga.
Tengo todo mi cuerpo reconstruido y despues de
una dura rehabilitación vuelvo a caminar y por supuesto
a viajar en moto. Pues bien como creo que
tengo mi derecho a decir mi opinión y creo que me lo
he ganado les dire lo siguiente,
No hace falta tener un master ni ser Catedratico para
darse cuenta que el mensaje que nos llega desde la
Administración con el programa INVIVE esta claro :
“los motoristas si se matan es por su culpa y por
que no cumplen con la velocidad establecida”, una
vez más ... bravo por la administración..
Saben ustedes que en estos meses que ha nombrado
mi compañero Juan Carlos Toribio la edad media
de los accidentados supera los 40 años ????,
no solo son los “jovencitos que van como locos con
esas maquinas asesinas” , que noooooo!!!, que
muchas veces son padres de familia, abogados
que salen el fin de semana con la moto, comerciantes,
medicos, pero seguimos aguantando en las
tipicas reuniones del cafe en el trabajo...... “esos
niñatos es que van como locos”.
Que hay que reforzar la vigilancia para que se cumplan
los limites de velocidad ???? Por supuesto,
que hay que potenciar el refuerzo de los controles
de alcoholemia por supuesto.
Que al niñato que va a 200 por una autovia hay que
multarlo ??? error !!!! se le tiene que retirar el carnet
directamente y darle dos guantazos.
Pero señores que no solo los motoristas tenemos
que pasar por el aro, que el resto de conductores
sigan el mismo patron y que la Administración de
una vez por todas se de cuenta de que los motoristas
nos encontramos discriminados.
Y sin querer hacer de abogado del diablo, mi rabia
y mi impotencia la hago extensa a los Medios de
Comunicacion.... señores, es duro el agrabio comparativo,
lo se y soy consciente pero como dije antes
a mi me pica mi herida, ello no conlleva que me
alegre de las heridas del resto, pero logicamente
defendere mis intereses.
DATOS ESTADISTICOS :
Violencia de Genero en españa (30 victimas en el
año 2017) por supuesto que es un problema que se
debe erradicar y ya.
Accidentes de trafico donde han fallecido ciclistas
(12 victimas en lo que llevamos de año 2017), otro
tema que se debe concienciar a los conductores de
vehiculos a motor de la debilidad que tienen este
tipo de “vecinos en la carretera”
........ pero señores .............
Victimas en accidentes de moto (desde
el 1 de junio de este año hasta el dia 6 de
julio), o sea en 36 dias han fallecido 48
motoristas.
Mas de un fallecido al dia !!!!!
Por dios que nadie se da cuenta ?????
David González
Director The Ruta Magazine
dgonzalez@theruta.com
tfno. 655855407
BASTA YA !!!!!
(Adjunto una foto de un compañero motero
en La Colina de Las Cruces (Lituania)
quizas pronto tengamos una igual en España.

Cuando Jordi, de BMW Premium Litoral, en Barcelona,
me llamó para decirme que tenía una bomba
para dejarme probar, creí que estaba exagerando,
y aún así no pude resistirme quedar para dar
una vuelta.
La mañana era primaveral, una brisa suave acariciaba
mis mejillas y yo a lomos de mi flamante
BMW GS 1200 Adventura me dirigia a verle con
ansias por salir de dudas.
En Sant Boi me esperaba Jordi. Éste lo primero
que hizo fue explicarme algunos detalles sobre la
BMW S1000XR, que cuenta con un motor tetra de
1.000 cm3, una potencia de 160 cv de fuerza, 112
Nm de par, y un peso de 228 kg; sus similitudes
con su hermana, la S1000RR, vamos ... ni mas ni
menos que una trail con motor de R.
No tardé en subirme a aquel monstruo de dos ruedas;
giré el contacto y pulsé el botón de arranque.
Desde aquel mágico instante tienes la sensación
de cabalgar sobre un caballo incansable y potente.
La suavidad del motor tetra, sin apenas vibraciones
y la facilidad de subir de vueltas hace que
te pida darle gas…; el rugir del motor te envuelve,
teniendo la impresión que te encuentras en medio
de una audición de la orquesta sinfónica de Viena,
pero, además, disfrutando de tus propias notas
musicales, mientras no puedes dejar de retorcerle
la oreja.
Quiero destacar que el cambio pro resulta toda una
delicia; las marchas entran sin tener que utilizar la
maneta de embrague; por otro lado, la palanca
de cambio es como si fuese de
mantequilla.
De camino a TCR Sabadell,
donde gracias a la colaboración
de su Gerente Juan le ibamos
a realizar un chequeo mecanico
mas exhaustivo y tuvimos la ocasión
de comprobar que es un
motor muy vivo; sin darte cuenta
subes de vueltas y parece que
no tiene límites…; sin embargo,
circulamos por carretera y sabiendo
que debemos respetar
las señales de tráfico, debemos
que reconocer que con esta Pelirroja
de dos ruedas nos costó
bastante evitar acelerar y mantenerla
tranquila.
Juan, de TCR Sabadell, nos esperaba
en la puerta de su acreditado
establecimiento para hacer
una rápida valoración técnica
de la S1000XR.
Éste no dudó en indicarnos que
se trataba de un concepto de
moto japonesa hecha a modo
europeo; le extraño que no llevara
faros full-led; pero destacó

esta BMW es una moto que no se puede conducir, la propia moto te obliga a pilotarla, te obliga a tener
que sacar el culo para trazar mejor una curva; el motor te pide guerra, muuuuucha guerra, es una moto
que no le gusta ir a bajas revoluciones; los frenos muerden muchísimo y te detienen sin problemas; el
motor desde abajo empuja fuerte, y no te pide cambiar de marchas hasta llegar casi a la zona roja; éstas
entran solas, sin forzarlas; en el display tan sólo necesitas ver las revoluciones y la velocidad, el resto
de informaciones sobra realmente…
Todas estas explicaciones nos las dio el Domador, en un abrir y cerrar de ojos.
Después de una agotadora jornada de pruebas, y pese a nuestra pena regresamos al Concesionario
Premium BMW de Sant Boi del Llobregat, para devolverle la moto a Jordi.
Tengo que reconocer que me costó mucho desprenderme de esta Pelirroja “Asesina”; reconocí que, con
ella, era todo un suplicio ir por carretera a velocidades legales, porque es una moto que te exige marcha.
Jordi nos dijo que esta moto es como la mejor amante; “no puedes salir a pasear con ella; no puedes
hacerle el amor, tienes que follar duro con ella o te dejará…”
Perlanegraviajes
que la BMW hubiese solucionado tan bien el tema
de la refrigeración, al llevar un gran radiador de
agua y otro de aceite que hace que el motor trabaje
muchísimo mejor, aportando unas temperaturas
más estables.
La parte delantera viene muy bien equipada con
sistema de frenos Brembo radiales, latiguillos
metálicos de serie.
El cuadro de instrumentos detalle que es poco intuitivo
y necesitas hacerte a él; el motor es muy
potente y muy lleno (excesivo para calle); y las medidas
de los neumáticos son muy estándares, con
un 55 trasero que hace que sea más manejable.
El resumen de Juan no daba lugar a conjeturas:
“Esta moto es un lobo con piel de cordero”.
Y ahora dejamos a los mandos de esta Pelirroja a
nuestro Domador que la exprimirá…
Después de probarla tanto en via urbana como
por carretera ratonera, no dudó en manifestar: que

Carrer d’Aragó, 153, 08011 Barcelona
www.italovespa.com
tienda
on line !!!!

La Rider-1000 en Moto Electrica by Perlanegra.
Llegó el fin de semana que teníamos la Zero DS de
12,5 kWh, y aprovechamos todo el tiempo posible
para hacer kilómetros, buscando puntos de cargas
gratuitos, y también para hacernos con este motor
eléctrico, que era tan novedoso para nosotros.
Podemos afirmar que las velocidades sostenidas
no eran las mejores amigas de las baterías, puesto
que suponen una hemorragia de pérdida de voltios.
Sin embargo, las carreteras de curvas constituyen
una pasada al no bajar el nivel de la batería, ya que
cada vez que cortas gas y el motor retiene genera
electricidad recargando las pilas.
Tras un intenso fin de semana salimos con más dudas
que antes; quizás sería mejor hacer la Rider
solo, ya que con dos penaliza muchísimo… Estábamos
hechos un lío. En este punto no veíamos nada
claro y sólo nos quedaba un par de semanas antes
del evento.
Ahora tocaba quemar las naves, tomar la decisión y
tirar para adelante. Teníamos que llamar a los puntos
donde cargaremos la moto, lo cual era esencial
para poder realizar con éxito esta aventura.
locar altavoces con música para la ocasión y no faltarían
enchufes en el exterior. Por lo tanto, no había
ningún problema.
En la Torre de l’Espanyol contactamos en el Casal,
y muy amablemente nos dijeron que dispondrían de
un enchufe para nosotros, que no hacía falta llamar
para esto, y que nos esperaban con los brazos abiertos.
En Prades nos pusimos en contacto con la oficina
de Turismo; después de explicarles el caso, nos dijeron
que adelante…
Antes de nada, un par de semanas después de su
realización, todavía me pregunto cómo nos metimos
en este berenjenal.
Hace ya tres meses que salió la lista de inscritos
en la “Rider 1000”, y como somos un poco cotillas,
nos faltó tiempo para comprobar la relación de los
modelos de motos que iban a realizar este singular
evento.
Fue en ese momento cuando, como un rápido
destello, por nuestra cabeza, al pensar que no había
en aquella lista ninguna moto eléctrica para realizar
la Rider; ¿por qué será?
Entonces nos pusimos a investigar modelos de motos
eléctricas, autonomías, tiempos de carga, potencia
y entre el poco mercado que hay en nuestros
días, llegamos a “Zero Motorcycles”. Empresa que
tiene unos modelos con autonomía suficiente y tiempos
de carga aceptables; pero tendremos que hacer
la 500, puesto que para la 1.000 nos faltarían horas.
Con los números oficiales de la web realizamos una
hoja de cálculo, para estar seguros que entraríamos
en tiempos, y sobre el papel vimos que si recargásemos
en cada punto de control lo suficiente para alcanzar
la siguiente etapa esta aventura no era tan
descabellada.
Luego mandamos un E-mail para contactar con los
señores de “Zero Motorcicle Catalunya”, y no tardamos
en recibir respuesta, una llamada telefónica al
cabo de un par de días.
Estuvimos casi dos horas hablando por teléfono,
explicándoles quiénes éramos y la idea que teníamos
de hacer la Rider 1000 (versión 500 km) con su
moto eléctrica.
Después de aquella intensa conversación, quedamos
en las oficinas de Barcelona para hablar en persona
del proyecto/aventura.
La idea era sumamente arriesgada, hacer una Rider
con una moto eléctrica nadie lo había intentado antes;
los chicos de “Zero” nos aconsejaban realizar la
300, y con una persona, puesto que ese reto seguro
que lo culminaríamos con nota.
Pero como somos así de perseverantes, decidimos
no descartar nada; era preciso pasar los datos del
papel (autonomía, tiempos de carga…), a la vida
real; mientras tanto, no podíamos revelar nada,
puesto que todo estaba aún en el aire.
Teníamos que hablar también con los responsables
de la Rider, para comentarles el proyecto; buscar los
puntos de carga, hablar con las personas de cada
punto, para que nos dejaran enchufar la moto… ¡
En qué fregado nos estábamos metiendo!
Decidimos hacerlo uno por uno, buscando el sitio
donde se lleva a cabo el control de paso de la Rider;
y en el caso que sea un bar, contactar con ellos
para explicarles lo queríamos hacer, y si fuesen tan
amables para echarnos un cable.
En Cambrils-Oden, al norte del Solsonès, fue genial,
ni una pega; en Ca l’Agustí les encantó que
fuésemos la única moto eléctrica.
En Tartareu nos fue imposible contactar con el
Casal; por ello llamamos al Ayuntamiento de Les
Avellanes, y tras unos días de llamadas nos dijeron
que no tenían infraestructura para cargar motos
eléctricas; les volvimos a explicar que tan sólo
necesitamos un enchufe normal, y nada más; pero
se negaron en redondo.
Por ello buscamos una alternativa, y vimos que el
Museo de la Moto de Basella no quedaba lejos, y
podríamos recargar allí para llegar sin parar hasta
el próximo punto que sería Gimenells.
No tardamos en contactar con el Museo de la Moto,
y todo fueron facilidades… Nos esperaría un enchufe
en la gasolinera… ¡Genial! Aprovecharíamos
para recargar más, mientras visitábamos el Museo;
no queríamos tener minutos muertos.
En Gimenells contactamos en el Bar Xic, donde nos
informaron que el Ayuntamiento había previsto co-
Ahora sólo nos quedaba el último punto: La Guardia
Lada; el lugar era una caravana y en el pueblo
no había ningún bar. Buscando por el Google,
encontramos una Casa de Colonias; llamamos y
mostraron un gran entusiasmo en poder atendernos,
y así disponíamos del último enchufe para llegar
a Manresa y hacer la Rider.
Con los puntos de recarga ya concretados, ahora
quedaba acabar de coordinar con el mochilero, que
era la otra parte importante de esta aventura.
El mochilero era quien tendría la responsabilidad
de llevar los bártulos que serán los dos cargadores
rápidos para la moto (pesan unos 10 kilos), un par
de alargos (de 10 metros cada uno) y diverso material
para hacer grabaciones. Como veis, el mochilero
es pieza fundamental para esta aventura.
Llegó el día de recoger la moto para hacer la Rider;
al final nos dejaron una DS de 13kWh de color
naranja; nos facilitaron también una cúpula, para
que el aire fuese menos incidente, y nos fuimos a
TCR, en Sabadell, nuestro mecánico de confianza,
donde se le hizo una pequeña puesta a punto.
Los chicos de TCR ajustaron la cúpula, revisaron
las presiones de las ruedas, instalaron el Tomtom y
el Spot, ajustaron la suspensión para que pudiésemos
ir los dos y así, finalmente, decidimos hacer la
Rider con dos… y poner a cargar la moto.

Nos fuimos a la Rider como una caravana que va a
atravesar las legendarias tierras del oeste americano
a mediados del siglo XIX, en fila desde Sabadell
hasta Manresa por la Nacional, y sobre la marcha
voy comprobando el punto de gas que menos consume,
mientras me preguntaba si todo esto iba a
salir bien y si llegaríamos, porque no tenía la más
remota idea.
Pero la DS se comportó, el ordenador va aumentando
la autonomía conforme iba conduciendo
en modo ECO…; y eso me daba ánimos ya que al
día siguiente iríamos dos y eso penalizaría…
Llegamos a Manresa; allí estaban esperándonos
los dos cargadores rápidos para poder hacer las
cargas. En un momento nos explicaron cómo utilizarlos,
y los colocamos en la SuperTénéré del mochilero
que nos lo llevará.
Vimos con la mayor alegría que el Pabellón de
Manresa era una fiesta; el ambiente que genera la
Rider contagiaba a toda la ciudad; y este año eran
más de dos mil quinientas motos las que se habían
inscrito para participar; y sólo una, la nuestra, eléctrica…
Hablamos con Pep Requena, el alma mater de la
Rider, y tuvo la gentileza de colocarnos en la salida,
para que en esta ocasión salir con los de la 1.000, y
así tener un poco más de tiempo para las recargas.
Un gesto muy de agradecer.
Ya teníamos todo a punto; los chicos de Zero no
sabían que, al final, íbamos dos y dejamos la “Pilas”
(con ese nombre habíamos bautizado a la Zero DS
naranja con la que haríamos la Rider) cargando,
dentro del pabellón, para la mañana siguiente salir
con la batería al 100%.
Eran las 06:00h, y ya estábamos en la capital del
Bages, y vimos salir a los primeros participantes de
la Rider, mientras nosotros nos dirigíamos al pabellón
para darle los buenos días a la “Pilas”; en
aquel momento era un manojo de nervios, por mi
mente no paraba de pensar en la importancia de
una conducción eficiente, sin prisas, anticipándome
al tráfico y usar los frenos lo menos posible; en definitiva,
dejar que la moto corra y utilizar el freno
motor…
La “Pilas” estaba al 100%; instalamos el Tomton y
el Spot en funcionamiento; nos pusimos la chaqueta,
el casco y entramos en la línea de salida de la
Rider.
Eran ya las 06:35h, recuerdo que éramos las dos
únicas motos con tirantes naranjas (de la 500, los
de la 1.000 son de esa calidad tonalidad); todos nos
miraban con admiración y extrañeza, al tratarse de
la primera moto eléctrica que iba a hacer la Rider500…,
y salimos!!!
Teníamos casi 80 km por delante, la meta estaba
en Cambrils-Oden.
Empezamos y ahora ya no valía hacer pruebas, así
que despacio y buena letra; buscando la posición
del gas más óptima para que la moto avanzara con
el menor consumo de voltios posible.
La carretera no ayudó, porque nos encontramos
con vías rápidas y teníamos la premisa de no pasar
de 80 km/h, puesto que a mayor velocidad, el consumo
se disparaba, y esta prueba de resistencia
era un verdadero maratón y teníamos que preservar
los voltios. Llegamos a la montaña, en el Pirineo
del Solsonès, y la batería parece que le costaba
gastarse más; la conducción en curvas ayudó
mucho y aprovechamos al máximo el freno motor.
Llegamos a Cambrils-Oden, un pueblo que, por
tradición, ha vivido siempre de su excelente sal de
montaña, y también refugio de contrabandistas,
en épocas pasadas. En aquel momento estaban
abriendo el punto de control; sorprendidos nos dijeron
que cómo es que habíamos llegado tan rápido.
Les informamos que éramos de la 500 y los de la
moto eléctrica que habíamos salido antes.
Allí, en aquel encantador escenario natural, paramos
un cuarto de hora, y aprovechamos para cargar
un poco la batería, mientras nos tomamos un cafecito,
porque el cuerpo nos lo pedía. Primera etapa
realizada con éxito, y ante nuestra grata sorpresa,
habíamos llegado con más batería de lo que teníamos
previsto. ¡Esto funciona!
El siguiente destino era Basella (30 km), para dirigirnos
al Museo de la Moto. La carretera era toda
de curvas, y en descenso; lo cual para nuestras baterías
suponía un alivio y satisfacción. Conducimos
con ritmo; era una delicia tomar las curvas, abrir gas
y tener al instante potencia; no hacía falta cambiar
de marcha, porque siempre tenía fuerza el motor.
Llegamos al Museo de la Moto dentro de tiempo,
y nos pusimos de inmediato a cargar a “Pilas” con
los cargadores rápidos, sacamos los alargos y, al
poco, saltó la luz de la gasolinera (el diferencial del
enchufe) volvemos a repasar todo y conectamos.
A los pocos minutos volvió a saltar el diferencial…
¡mierda! Houston tenemos un problema. A ver si los
cargadores rápidos hicieron saltar la luz; sin ellos no
poder hacer la Rider. Cambiamos el alargo y ¡voilá!
–como dicen los franceses- todo solucionado. El anterior
alargo era de los chinos, y no os vamos a dar
nuestra opinión…
Tras tomar un buen almuerzo y visitar el Museo de
la Moto, salimos de allí con las pilas cargadas hacia
Tartareu.
En el siguiente punto no disponíamos de lugar de
carga, ya que los del Ayuntamiento de Les Avellanes
no dijeron que no tenían enchufe, así que mimando
el acelerador fuimos ajustando la conducción…
Llegamos a Tartareu; el punto de control se hallaba
en la calle, con una carga que tenía una mesa y
un ordenador y debajo un alargo. Les preguntamos
si nos dejaban poner a cargar la moto, y nos dijeron
que ¡claro que sí! Por lo tanto, nada más bajar,
saqué el cable y conecté la moto mientras Javi,
nuestro mochilero, sacaba los cargadores rápidos y
los colocamos con el alargo bueno en otro enchufe.
La carga se desarrolló sin problemas, para no contar
con enchufes, todo fue de maravilla; mientras tanto
nos tomamos un refresco; tan sólo necesitábamos
tener un 43 % de batería para llegar a Gimenells.
Nos pusimos de inmediato camino a Gimenells,
donde paramos un par de horas para comer y para
llenar la batería de la “Pilas” al 100 %. Nos pusimos
a rueda de unos chicos que nos metieron por
caminos a través de campos y bosques, sólo conocidos
por las gentes del lugar; fue todo un acierto,
ya que íbamos haciendo curvas en carrera de suave
descenso. Las baterías estaban bien contentas, y
nosotros también. Hasta que llegamos a la plana
de Lérida, donde las carreteras se hacen interminables;
eran todo rectas y donde no se podía recargar
nada. Cuando llegamos a una rotonda nos pusimos
contentos porque nos fue posible regenerar algo…
Pero la plana de Lérida es muy larga…
Llegamos a Gimenells, en la comarca del Segrià;
un seto delicadamente recortado con el nombre del
pueblo nos daba la bienvenida. Casi todos sus habitantes
–poco más de un millar- estaban esperándonos
en la plaza. No tardamos en ver el lugar del
enchufe. Hicimos el ritual de las conexiones, y nos
dispusimos a sellar en el punto de control, y luego a

comer, sin prisas; hasta pudimos sacar una hamaca
a la sombra para hacer la sobremesa. Pero la
“Pilas” no terminaba de recargar… ¿sabeís cuando
ponemos a cargar un móvil y después de una hora
lo miras y te indica que no ha cargado aún? Pues
eso nos pasó… Llevábamos así un par de horas,
y la batería apenas subía. El enchufe no funcionaba
bien. ¡Mierda! No podíamos quedarnos allí más
rato; era preciso aventurarnos con lo que teníamos
de batería, hasta alcanzar La Torre de l’Espanyol.
En aquellas agónicas condiciones Salimos de
Gimenells, con más esperanza que batería; el mochilero
nos abandonó para poner zumo de dinosaurio
a su SuperTénéré, y cruzamos aquel infinito
falso llano que no hacía más que ir aumentando la
pendiente; éramos conscientes que manteniendo
aquella velocidad no llegaríamos; teníamos que
disminuir y ser más finos en la conducción. A todo
ello, nuestro mochilero no daba señales de vida…
Íbamos avanzando lentamente, y decidimos fusionarnos
con un camión que circulaba delante
nuestro, y aprovechamos el rebufo; pero el ordenador
de la “Pilas” no nos daba buenas noticias.
La batería no paraba de bajar su nivel, mientras la
carretera tampoco nos ayudaba, al ser subidas y
rectas.
Al fin, un pequeño tramo de bajada; nos acoplamos
en la moto como si fuésemos uno; estos kilómetros
eran gratis y la batería apenas consumía un 1 %;
necesitábamos todos los voltios para llegar…
La Torre de l’Espanyol lo divisamos coronando una
suave colina. Era un encantador pueblo de la Ribera
d’Ebre, bañado por el río Ebro por su orilla
izquierda; al otro lado, la comarca del Priorat, también
la provincia de Tarragona. Llegamos a La Torre
de l’Espanyol con un miserable 11% de batería; y
nuestra sorpresa es que había un cartel decorado
con una moto y un alargo a modo de punto de carga.
¡Qué ilusión, el ver que nos estaban esperando;
se habían currado un cartel y todo…!
Nada más parar y enchufar la “Pilas” llegó el mochilero
con los cargadores rápidos y procedimos
a conectarlos. Nos explicó que había estado una
hora parado en la gasolinera porque había muchísima
cola y tuvo que venir un poco alegre…
Mientras cargábamos las baterías y sellábamos
el pasaporte, nos trajeron una caja de sabrosas y
enormes cerezas; estaban riquísimas. Nos explicaron
que la mayoría de la cosecha iba para los
mercados de Dubai…
Por el contratiempo de Gimenells tuvimos que
parar más tiempo para que las baterías se recuperaran;
nos habíamos propuesto no bajar nunca
del 20 %, por si sucedía algún nuevo imprevisto.
Después de una placentera estancia con la gente
de la Torre de l’Espanyol, volvimos a la carretera
en dirección a Prades.
Las fuerzas ya estaban menguando, moralmente
Gimenells nos había hecho mucho daño; el camino
hacia Prades era con innumerables curvas y
seguíamos subiendo. Parece que sólo veíamos
carreteras con subidas; el mirar a los niveles de
carga se había convertido en una lógica obsesión.
Llegamos a Prades, a 940 metros de altitud. Lo
primero que hicimos fue preguntar por nuestro enchufe;
no tenían nada preparado, pero nos buscamos
la vida, porque conseguimos meter la “Pilas”
en la terraza del bar y allí procedimos a conectarlo
todo.
Estábamos rendidos; la noche no tardaría en caer;
nos pusimos a cenar; el cansancio era total. Físicamente,
por las horas que llevábamos en la moto,
y mentalmente por la constante preocupación de
los niveles de la batería y pendientes del gas para
no gastar y pensar en aprovechar al máximo de las
condiciones de la vía asfáltica.
Mientras descansábamos en aquella terraza, frente
a la fuente de piedra con el globo terráqueo que
tiene su réplica en el Pueblo Español de Barcelona,
se nos acercó mucha gente interesada por la
moto… (¿Cuántos kilómetros hace?; ¿cuánto tarda
en recargar?; ¿es muy cara?), y a aquellas alturas
de la jornada parecía un mantra que repetimos
hasta la saciedad. Nos lo tomamos con humor…
Por un momento me pasó por la mente el peso
de la fatiga, demasiado cansado para continuar; y
mientras revisaba las redes sociales, me llegó un
mensaje de la Casa de Colonias de La Guardia
Lada. Nos estaban esperando con los brazos abiertos,
al tiempo que nos daban ánimos. Y se abrió
un rayo de sol en medio de la tormenta de mi cerebro.
A 70 km se hallaba nuestra siguiente meta.
Nos ponemos nuevamente en marcha; la carretera
ahora es de bajada y con muchas curvas, la
preferida de nuestra batería; así que parece que la
“Pilas” volvía a sonreír.
Había caído de golpe la noche y, por la experiencia
que teníamos de la Rider, es la parte más pesada.
Teníamos previsto llegar a las 21:00h; pero el enchufe
de Gimenells nos había pasado factura, que
estábamos pagando a un precio muy alto.
Llegamos a La Guardia Lada, pueblecito con muchas
pendientes cercano a Santes Creus, en la
Baja Segarra. En la carpa de recepción, situada al
lado de la carretera habhía un incesante trajín de
Riders haciendo cola para sellar sus pasaportes;
nosotros teníamos que buscar la Casa de Colonias.
Eran ya las 23:00h y no había un alma por las
calles. Llegamos a pensar si la Casa de Colonias
estaría abierta; ¿nos esperarán tan tarde?
La Casa de Colonias (móvil: 677 71 97 92) estaba
al lado mismo de la iglesia de Santa María, ocupando
la antigua rectoría. El edificio se hallaba a
oscuras, pero pudimos advertir un alargo y respiramos
aliviados. Paramos las motos, nos dispusimos
a enchufar, cuando de golpe se encendieron las
luces y salió de la casa una pareja super amable
ofreciéndonos acceder al interior para descansar y
tomar un café. ¿Habéis cenado?, nos preguntaron;
y entre el fresco de la noche y el cansancio, subimos
al comedor un poco zombis.
Después de recuperarnos y volver un poco a la
vida, les explicamos nuestra aventura; y esta genial
pareja nos contó como decidieron pasar de
vivir en una gran ciudad a regentar aquella Casa

Y llegamos a la odiosa autovía, y nuestro mochilero
se colocó delante nuestro para abrirnos paso
mientras nosotros nos poníamos al rebufo… Estábamos
muy cansados, mucho más que el año
que hicimos la Rider 1000; creo que el agotamiento
mental de estar pendiente todo el camino del
gas, de pensar en cómo aprovechar la carretera es
mucho más alto.
de Colonias. Y fue, en aquella cálida conversación,
cuando comprendimos que nuestra energía no la
ha movido los voltios de la batería, sino la fuerza
humana de las personas que hemos tenido el privilegio
de conocer…
Quedaban unos 70 km hasta Manresa; el último
asalto. Y en aquella Casa de Colonias nos cargaron
más las baterías a nosotros que a la “Pilas”.
Nos despedimos de aquellos jóvenes con un fuerte
abrazo, para volver de inmediato al camino. La carretera
era de bajada y en curvas, antes de tomar la
autovía hacia Manresa.
Ya estábamos llegando a Manresa, después de
superar las últimas curvas, y entramos en el Podium
que a las 06:35h habíamos abandonado. Ahora
eran las 01:15h de la madrugada. Felicitamos
a Javi, nuestro mochilero, quien también sufrió
nuestra Rider en todo momento, con un abrazo
igualmente a la artillera, que ha estado a mi lado
como una campeona y, por supuesto, a la “Pilas”,
que ha logrado traernos hasta el punto de inicio,
después de casi 18 horas sin parar (la batería ha
estado trabajando todo el tiempo; ya sea en marcha
o cargando), y no se ha quejado lo más mínimo.
¡¡¡HABÍAMOS LOGRADO COMPLETAR LA
RIDER 500 EN MOTO ELÉCTRICA Y CON DOS
PASAJEROS!!!
Ahí lo dejamos. Lo hemos hecho…
Paramos en el Parking y llega el de Zero; nos felicita,
habíamos logrado hacer la Rider, acabarla,
con dos y con una moto limitado para ir con el A1!!!
- Con el A1? Si......• Y nosotros sin saberlo…
Perlanegra Viajes

Prepara tu moto Trail o Enduro para
travesías Part. II
La segunda parte de esta trilogía consiste en
adaptar tu moto Trail o enduro a las necesidades
del viaje. Pero básicamente destacamos los siguientes
bloques
ERGONOMÍA
Se trata de hacer tu moto más confortable para
que el viaje se te haga lo las cómodo posible.
Cómo lo conseguiremos?
Empezando por el manillar, adapta el manillar y
las manetas a la posición que vayas a ir una vez
hayas modificado el resto de la moto. Si tienes
pensado hacer muchos kms off cada día, te encantará
probar los puños de espuma que harán tu
conducción más relajada porque absorberán más
las irregularidades del terreno.
Otro punto muy a tener en cuenta, sin duda, son
las estriberas. Si son muy estrechas o cortas, te
fatigaras antes, sobretodo al ir de pie. Desde Viejos
Pistones te recomendamos estriberas más anchas
y largas porque acogerán más superficie de
tu pie y eso hará que aguantes más tiempo de pie.
El asiento va a ser el encargado de que tu viaje
sea comfortable o una auténtica pesadilla. A un
asiento de enduro nunca le prestamos mucha
atención porque en salidas de medio día, vamos
casi todo el rato de pie, igual que en Trail. Pero
cuando hay que cubrir distancias más largas, hemos
de saber tomar mejores decisiones sobre
cuando vale la pena ir de pie; baches, saltos, subidas,
bajadas o cuando es mejor aprovechar para
sentarse y relajar piernas y brazos.
En Viejos Pistones aconsejamos preparar tu
asiento con las últimas tecnologías en rellenos,
gel y viscoelástico.
AUTONOMÍA
Otro gran factor a tener en cuenta y sobre todo
si prevés que tu moto no puede cubrir grandes
distancias o que la ausencia de estaciones de servicio
te puede limitar tu viaje es la autonomía de
tu moto. Normalmente una enduro puede cubrir
unos 115 kms tranquilamente y una Trail unos 200
kms.
Tenemos varias maneras de conseguir más autonomía
en nuestras motos pero resumiendo a las
más importantes serían:
-Instalación, modificación o adaptación de depósitos
bien sea haciendo más grandes los actuales o
sustituyéndolos por unos de mayor tamaño. Existen
alternativas para casi todos los modelos Trail y
enduro.
-Adaptación con anclajes para bidones de combustible
suplementarios. Sin duda la opción más
económica. En el mercado existen diferentes tipo
de bidones con diferentes formas y capacidades.
Si tienes una moto con defensas, le puedes instalar
adaptadores de carga y en ellos podrás anclar
bidones, neumáticos o lo que se te antoje. Si llevas
maletas de plástico o aluminio, existen unos kits
de extrafuel de 2 litros que puede ser la diferencia
de llegar o no llegar a la próxima gasolinera. Y ya
por último, si llevas un rack o base trasera, nuestra
recomendación sería las garrafas planas ya que
pueden llegar a tener hasta 8L de capacidad con
un grosor realmente bajo lo que hace posible el
poder poner una bolsa arriba sin molestar.
CAPACIDAD DE CARGA
Cuanto más pequeña es la moto, mejor hemos de
saber hacer nuestro equipaje. Llevar solo aquello
que realmente penséis utilizar y dejar la cantidad
de cosas que llevamos “por si acaso”.
Tanto si la moto a preparar es una Trail o una enduro,
hemos de distinguir varias zonas de carga
aprovechables:
Laterales traseros,Trasera superior, Trasera asiento,
Sobre depósito, Laterales delanteros, Otros lugares
LATERALES TRASEROS
Dependiendo de si se le pueden poner soportes
para alforjas o maletas podremos conseguir una
buena capacidad de carga. En maletas (poco
recomendable para enduro) hasta 45 litros por
lado y en alforjas tenemos capacidades de hasta
25 litros por lado. Si por el contrario, no se dispone
de soportes laterales, también es posible colocar
otros tipos de alforjas que tenemos diseñadas especialmente
para estos casos tanto para moto Trail
como enduro con capacidades de 8 a 15 litros por
lado. A estas bolsas le podemos añadir sin ningún
problema alguna bolsa más pequeña o porta bidones
mediante cinchas.
TRASERA SUPERIOR
La reina de las bolsas, la que hemos usado toda
la vida. Las tenemos desde 8 a 60 litros dependiendo
de la moto a la que se la vayas a poner y de
si llevas soporte o no. Sin soporte, no deberías de
poner una bolsa de más de 10 litros. Con soporte
para enduro hasta 25 litros y en moto Trail hasta 60
litros pero piensa siempre que cuanto mayor peso
llevemos en la parte trasera superior de la moto,
más ingobernable será en la práctica del off road.
TRASERA ASIENTO
Si todavía necesitas más sitio y no llevas acompañante,
siempre puedes llevar una segunda bolsa
enrrollable detrás de tus posaderas. A mí personalmente
no me gusta porque te limita mucho
los movimientos pero a veces o de manera puntual
en un viaje he tenido que llevarla.
BOLSA SOBRE DEPÓSITO
Existen de muchas formas y tamaños desde las
más pequeñas para motos de enduro hasta las
más grandes ampliables con cremallera para moto
Trail. Importante que si el depósito tiene joroba,
la bolsa tenga una cierta inclinación para que se
adapte mejor.
LATERALES DELANTEROS
Sobretodo en motos Trail con defensas, podemos
poner mediante adaptadores de carga bolsas laterales
en ellas o cargar como ya hemos dicho con
neumáticos o bidones de combustible.

OTROS LUGARES
Aprovechar huecos para poner pequeños gadges
nos gusta, así que si aún requerimos de
más espacio, tenemos en el mercado, bolsas de
guardabarros, bolsas de manillar, cajas metálicas
con cerradura para manillar, tubos estancos,
cajas de herramientas metálica para colocar en
los soportes de maletas,bolsas soto colín (solo
algunos modelos).
Como podréis ver, soluciones al equipaje existen
tanto para moto Trail como para enduro.
PROTECCIÓN
En un viaje largo el llevar tu moto protegida
puede significar la continuación o no del viaje.
Vamos simplemente a repasar algunos tipos de
protectores que existen y simplemente cuando
veáis la parte que protegen y calculéis el precio
de la pieza a proteger os daréis cuenta de
que ningún protector es caro, ya que además de
conservar la pieza para lo que está destinado, te
permite continuar tu viaje.
Defensas laterales, Cubre carter, protectores de
tapas de motor,Protectores de bomba de freno,
sensores, regulador, tuberías, Protector de radiador.,
Protector de faros, Soportes maletas/
alforjas laterales, protector de manetas cerrado.
INSTRUMENTACIÓN
Además del Gps siempre es recomendable llevar
un mapa y una brújula y saber usarlos. Si
además llevas un segundo Gps más pequeño
de apoyo en la mochila, te asegurarás un gran
viaje. Eso sí, el GPS principal, conéctalo siempre
a la corriente de la moto para que no te dejen
tirado las baterías.
GADGES
Aquí ya podríamos debatir mucho en el “Frikismo”
de cada viajero. Podemos incorporar o mejorar
nuestra moto con una iluminación auxiliar
por leds, poner una ampliación de caballete lateral
para que no se hunda la moto en suelos
blandos, instalar tomas de corriente de 12V. y
USB para poder cargar periféricos, instalar retrovisores
abatibles para que no molesten haciendo
Off, puños calefactados si pensamos ir a
zonas muy frías...
Con todos estos cambios te asegurarás una
moto Trail o enduro muy apta para realizar cualquier
travesía que se te presente.
Sólo tú has de saber muy bien que elegir según
el viaje que pienses hacer.
Si tienes cualquier duda, envíanos un mail a:
info@viejospistones.com somos especialistas
en la preparación de motos para viajar y te
ayudaremos en lo que necesites.
En el próximo post, entraremos en detalle sobre
qué debemos llevar en nuestro equipaje y en el
equipamiento para el piloto.
Hasta la próxima!!! Un saludo,
Jose Ramon Castro
Viejos Pistones owner & 2D-TRAE
607975364
jose@viejospistones.com
Http://viejospistones.com
Http://2d-trae.com

Diario
de
un
Nómada
Miquel Silvestre.
OLD SPANISH TRAIL
DE FLORIDA A TEXAS
Part. II

TEXAS AL OESTE DEL PECOS
Texas es el estado más grande de la Unión detrás
de Alaska, pero mientras Alaska es bastante
parecido a sí mismo en su inmensidad de helada,
Texas es diverso y variopinto; tan grande como
Francia, ofrece un gran abanico de paisajes. Y
para nosotros, una profunda vinculación histórica,
pues Texas fue española hasta el siglo XIX.
Este pasado hispánico se puede encontrar por
ejemplo en Goliad, tercer pueblo más antiguo del
estado, fundado alrededor de la misión de Nuestra
Señora del Espíritu Santo de Zúñiga y de un
fuerte español llamado Presidio de la Bahía.
Más al sur encuentro Laredo, población que formaba
parte de la provincia de Nuevo Santander
colonizada por el cántabro José de Escandón,
primer conde de la Sierra Gorda.
Hoy el tránsito de mercancías y personas es masivo
entre las dos ciudades gemelas.
En el lado mexicano hay maquiladoras, fábricas
para empresas estadounidenses con mano de
obra barata, y en el lado norteamericano hay tiendas
libres de impuestos para que los mejicanos se
gasten su dinero en el lado correcto del río.
Siguiendo la línea fronteriza con México cruzo el
río Pecos y todo parece cambiar en el Oeste. Para
mí, a mejor. Menos gente, pocos coches, espacios
inmensos.
Llego al parque nacional de Big Bend, que toma
su nombre de la curva de 90 grados que hace
el Río Grande dividiendo entre dos países muy
distintos un mismo desierto donde no crece nada
comestible y los espaldas mojadas mueren de
sed e insolación.
Este gran meandro mide casi cuatrocientos kilómetros.
Hace mucho que las minas de cinabrio
se abandonaron y en esta miserable esquina sólo
un reducido turismo de aventura permite ingresar
algunos pocos dólares con que comprar el agua
que los habitantes locales necesitan para beber.
Las estribaciones de las Montañas Chisos se ven
al fondo con su pico más alto, el Emory, de 3.200
metros. El horizonte nuboso tiene un tono azulado
e irreal.
Por fin encuentro la palabra que mejor define
Texas. Irreal. Texas se me antoja un escenario
de cuento donde la gente flota ingrávida en una
fantasía imposible.
Cualquier locura está permitida, como ejemplificó
perfectamente el Juez de la Horca Roy Bean,
quien elegido autoridad judicial en 1882, suspendía
juicios para vender licor en su comercio, multó
a un hombre muerto o celebró un combate de
boxeo en mitad del Río Grande.
Tras la independencia de México, los estadounidenses
tomaron la ciudad a comienzos del siglo
XIX. Los habitantes votaron en referéndum que
querían ser mexicanos. Los ocupantes los desplazaron
al otro lado del río donde se fundó Nuevo
Laredo.
Muy cerca de aquí, en Marathon, se filmaron escenas
de la singular película de Wim Wenders
París Texas que parecía mostrar otro planeta.
Las distancias son enormes y las relaciones sociales
escasas.
Los senderos de tierra amarillenta se pierden en
la árida lejanía y llevan hasta la linde con Méjico.
El parque se expande en más de tres mil kilómetros
cuadrados de reseca nada donde los cactus
y los reptiles encuentran su mejor ecosistema.
Conejos, pecaríes y coyotes son los principales
mamíferos que pueden encontrarse por la noche,

que es cuando el parque cobra vida animal. Pero
quizá lo más interesante del Big Bend no esté
dentro de los límites protegidos sino en el área
colindante, en la región del mismo nombre, que
es donde vive la fauna más curiosa: la de los escasos
seres humanos que habitan este desierto.
Aquí tuvieron su primitivo solar los Apaches mescaleros,
los Comanches y luego llegaron los franciscanos
españoles, los colonos americanos, los
cuatreros, los mineros y ahora los neohippies y los
que huyen de la sociedad de consumo.
Una vez fuera del parque nacional, encontramos
el distrito minero de Terlingua, allí se ubica la ciudad
del mismo nombre que fue célebre por ser la
población en USA más distante de una comisaría.
Nació a finales del siglo XIX gracias a la pequeña
fiebre del cinabrio, mineral del que se extrae el
mercurio. Llegó a tener dos mil habitantes. Hoy
está abandonada y se la conoce como Ghost
Town, ciudad fantasma, y es una atracción turística
con sus viejas casas de piedra vacías de vida.
Y es que no hay apenas vida urbana en Big Bend.
La gente vive alejada entre sí. De Lajitas a Presidio,
únicas poblaciones dignas de ese nombre, la
carretera corre paralela al río.
Es un recorrido sublime de curvas, secarrales,
montañas y cañones. Es un escenario digno de
western. La imaginación del cinéfilo europeo se
dispara en este territorio fronterizo.
Al ver esta desolación recuerdo al primer europeo
que recorrió estas tierras.
Fue un español llamado Alvar Núñez Cabeza de
Vaca. Formaba parte de la desgraciada expedición
de Pánfilo de Narváez a Florida. Naufragaron
en 1527 y junto a tres supervivientes caminó 5000
kilómetros durante ocho años, desnudo y sin armas,
hasta regresar a México.
Sobrevivió ejerciendo de médico y comerciante
entre los indios. El relato de su aventura es el más
asombroso libro de viajes por Norteamérica que
imaginarse pueda. Era gente de otro temple la de
aquellos tiempos.
Con el ocaso declinante, las rocas se tornan del
color del fuego y el cielo se tiñe de rosas y naranjas.
Se produce un curioso efecto óptico.
Cuando el sol se pone y el horizonte a mi izquierda
se enciende de un vibrante color anaranjado,
el otro horizonte a mi derecha responde como un
reflejo y se vuelve del mismo tono aunque un poco
más pálido.
Días después de haber entrado en el Estado de
Texas, lo abandonó por la ciudad de El Paso;
frente a ella la mexicana urbe de Ciudad Juarez.

Antes de abandonar definitivamente Texas visito la
imponente estatua dedicada al Último Conquistador,
don Juan de Oñate, quien fuera gobernador de
Nuevo México y realizara en el siglo XVI grandes
exploraciones por el actual estado de Colorado.
Lo que tengo ante mí es la más grande estatua
ecuestre del mundo con sus 11 metros y sus 16
toneladas de peso. Sorprendente reconocimiento
a un hombre al que sus compatriotas tienen completamente
olvidado.
Prosigo la marcha y me dirijo a Nuevo México por
una escondida comarcal paralela a la frontera.
Los conductores escrutan con suspicacia al desconocido
jinete.
Entre los matorrales resecos cimbrea una serpiente
de cascabel y una vieja furgoneta arroja toneladas
de humo negro al pasar a toda velocidad.
Los uniformados de la Border Patrol, la temida “Migra”,
detienen enormes camiones buscando inmigrantes
ilegales.
El desierto se tumba infinito en un horizonte rojizo.
Tipos de sombrero Stetson nos miran con curiosa
indiferencia desde el local de la American Legion.
Esta región del oeste no es que sea la América
profunda. Está mucho más allá. En realidad, es
otro planeta.
Miquel Silvestre.
Diario
de
un
Nómada

INTERLAKEN 2015
Sargantana Travels

tante que haya dos road, que se conocen la ruta al
milimetro, el road “leader” y el road “de cola”, y son
estos los que re-organizan en el caso de separación
del grupo.
Para ello, estos dos pilotos tienen puntos de agrupamiento
claves, previamente identificados a lo largo
del recorrido.
Nosotros aprendimos mucho en este primer viaje.
En resumen:
- Para el siguiente viaje sólo mandaría con poder el
road leader con coordinación con el road de cola.
- Se acortarían los kms para hacer más turismo y
menos moto, con lo que tambien implica paradas
para comer.
Dicho esto .... empezamos ????
Despues de que en la edición anterior de esta revista
publicamos el relato de nuestro 2º viaje: ruta,
hoteles, restaurantes, monumentos a visitar,… varios
son los amigos que nos han pedido publiquemos
los viajes 1º y 3º. El 3º vendra en próximas
ediciones ya que todavia esta para realizar y este
verano 2017 lo realizaremos, pero si que podemos
ofreceros la crónica de nuestro primer viaje, el que
nos dio la opción de hacer la trilogia que este año
finalizamos.
Pues bien, aquí el relato del 1er viaje del grupo
“Sargantana Travels”, el viaje con el que se gestó
el Grupo y que os llevará a disfrutar como nosotros
de Francia, Suiza y una parte de Italia.
Pero antes de iniciar el relato, mencionar que en
este viaje aprendimos qué cosas evitar. Éramos
novatos en esto de juntarnos y viajar. Asi que tomad
nota de estos consejos:
- El rutómetro os marca un tiempo aproximado pero
no cuenta las veces que el grupo se parará a sacar
fotos, el cigarrito, el “que se me escapa el pipí”,…
- El rutómetro no tiene en cuenta las paradas para
comer. Debéis calcular tiempos para comer.
- El rutómetro debe tener en cuenta que:
o No todos los viajeros del grupo son de los que
dicen “más más, más kms.”
o No todos los viajeros del grupo se encuentran
bien sin comer.
o No todos los viajeros del grupo llevan el mismo
ritmo.
Sabiendo esto,
1. Intentad no hacer rutómetros con muchos kms.
2. Intentad contar con las comidas.
3. Intentad contar con las paradas de obligada fotografía
que aumentan los tiempos del rutómetro.
Y es así, habéis de contar con las paradas para
visitas de monumentos.
4. Intentad hacer salidas previas al gran viaje para
encontrar el punto medio de velocidad ideal.
Es aquí donde puede ocurrir que el grupo deba pedir
a uno de ellos o más de ellos que no pueden
realizar el viaje.
Un ritmo des-coordinado, unos más rápidos que
otros, con unas diferencias considerables, es una
“dificultad” para el grupo. Los tiempos calculados
se pueden ir al “carajo” y si hay reservas pactadas,
aún con más razón, es un problema.
5. Un único road leader y una única moto escoba.
Ambos deberían ir conectados. Existen miles de
instrumentos para que el grupo vaya conectado al
estilo “conference” pero los más importantes son
estos dos.
Sin estos dos conectados, pueden haber pérdidas
de grupo y no os imaginais lo que se tarda a reunir
de nuevo al grupo.
Cuando esto pasa, cada grupo perdido crea sus
propios lideres: todos creen saber por donde tirar
para encontrar al otro grupo. Para eso es impor-
MARTES 28 DE JULIO. PRIMER DÍA
Este viaje, a diferencia del realizado a año siguiente
parte desde Barcelona.
Ruta Barcelona-Alpe d’Huez
Se debatió si cogíamos algún Ferry para evitar la
paliza de autopista pero al final se decidió salir con
las motos desde Barcelona. Teníamos la opción de
Ferry a Marsella pero al final decidimos ir directos.
A viaje pasado, si volviésemos a votar, saldría Ferry
como opción elegida.
La parada para almorzar decidimos hacerla “a lo
grande” con el fin de eliminar la parada desayuno y
poder llegar a Alpe d’Huez con luz de día.
Para ello, tuvimos que tomar la salida de autopista
de Figueres Sur, esto es antes de entrar en Francia;
el Restaurante elegido: Restaurant Can Costa.
Era un restaurante que el editor ya conocía y creo
que alguno ha vuelto más adelante para ir a comer.
En fín, que comimos de narices. Empezábamos
fuerte. Y como seguía siendo una novedad, no nos
entró sueño. Esto de ser novato en viajes largos…
Aquí aún no teníamos clara la faceta del “Dedillos”.
En fin, aún no le habíamos dejado sin comer. Más
adelante le conocimos bien en su esplendor. Bueno,
a él y al Hortelano, siempre pensando en comer.
El viaje de este día no tiene mucho de especial;
autopista y tira pa lante. El punto de inflexión, la
conocida carretera de ascenso al Alpe d’Huez, conocida
por el Tour de Francia.

Es en el ascenso de este puerto que encontraremos
a más pequeñajos con sus papas descansando
después del ascenso. Bueno, creo que eran los
padres los que descansaban.
Seguiremos hacia Allemond y pasaremos al lado
de otro de los lagos que tenemos planificado visitar,
el Lac du Verney pero ese mismo día habrá
otro más, el Lac de Grand Maison, éste último antes
de dirigirnos a Saint-Jean-d’Arves.
El día nos ha acompañado nublado, lo que no negaréis
que da unas fotografías impresionantes,
pero si hay nubes, hay posibilidad de lluvias y,
como era de esperar, a media tarde nos empieza
a lloviznear; por suerte, aguachirri, lo que aún es
llevable. Es nuestro 2º día de ruta y ya nos aparece
la lluvia, pero contra la naturaleza, nada que
hacer.
La hora de llegada a Alpe d’Huez fue perfecta; clavamos
los tiempos por ser nuestro primer día de
viaje.
MIÉRCOLES 29 DE JULIO
Llegamos al puerto con luz de día y nos permitió
ducharnos, pasear un poquito y cenar.
Para cenar, en el mismo hotel comimos muy bien.
Es en este punto que nos dimos cuenta que en el
grupo teníamos a un “friolero”; mientras la mayoría
decíamos: que bien se está con este fresquito, “il
Professore” congelado de frío.
Creemos que de nacimiento algo se dejaron de ponerle;
te da la mano y como la corriente, te transmite
frío.
Nos sorprendió, y admiramos, la tenacidad de los
ciclistas, en especial la de un padre y su hijo.
Los adelantamos a mitad del puerto y mientras estábamos
admirando el paisaje desde las habitaciones,
recién entrados en ellas, los vimos llegar.
Os aseguro que el ritmo que llevaba el pequeño de
no más de 13 años era de admirar.
Pero el día siguiente, en el puerto que pisaremos,
ya había tantos niños que comprendimos que se
trataba de una zona ideal para los futuros Indurain.
La ruta de este día se inicia en Alpe d’Huez y terminará
en Évian-les-Bains, en uno de los primeros
lagos que viviremos, el Lac Leman; un precioso y
enorme lago.
Iniciamos viaje camino a Altbertville y tan solo a
unos 8 km ya disfrutamos de las primeras vistas.
En el camino a Saint-Jean-d’Arves, subiremos al
maravilloso Col de la Croix de Fer.
El ascenso al puerto es de una belleza colosal
pero el resto de recorrido hasta Hermillon, impresionante.
Estamos en la D926.
Para el grupo, y para más de uno, fue la primera
vez en ver un paisaje tan desolado pero a su vez
bonito. Esa combinación de colores verde y marron
te deja anonadado.
Camino a Evian los paisajes ya parecen más suizos,
aún sin serlo. Taninges
El fin de la ruta acaba en Évian, preciosa ciudad.
Pasear a la rivera del lago y ver los elegantes edificios,
una atracción.
Para cenar, justo al lado del hotel encontramos un
restaurante que nos sirvieron correctamente, pero
tenéis varios.
Es una ciudad costera, aunque no os durmáis; el
horario de cenar es más europeo; eso de cenar a
las 22.00 h pm, como que no es tan tradicional.
Seguro que alguno de los que vimos será el futuro
Contador, Valverde o Perico Delgado. Por si acaso,
les hicimos fotografías; quizás en unos años las
vendemos a buen postor ;)
Un acantilado precioso en Villard-Reculas. Uno se
pregunta si es seguro vivir allá abajo. Piensas en
diluvios y asusta.

JUEVES 30 DE JULIO
No pasarán muchos kilometros para asombrarnos.
Habíamos pisado montañas suizas. Como se dice:
qué bonito, que bonito!!!
Estamos en Chateau-d’Oex y pasamos de los colores
verde/marrón de la Francia a los colores, verdes/verdes
de la Suiza.
La ruta de este día se inicia en Évian-les-Bains y
terminará en Innertkirchen. Este día es un día de
satisfacción. Dejamos Francia y nos adentramos
en Suiza, que es nuestro objetivo principal, concretamente,
los pasos que el día siguiente a éste pisaremos
son el principal atractivo motero.
Tan sólo arrancar motos y salir del hotel, parada
obligada, con luz de día, del precioso y enorme Lac
de Leman, lago que está dividido de norte a sur
entre Francia y Suiza.
Por su tercio más oriental es donde atravesaremos
Suiza, con lo que el viaje bordeando el lago se convierte
en algo divertido. Sabemos que nos queda
poco por ver la bandera suiza y eso nos hace ilusión.
Este día aún nos acompañará el buen tiempo y
como niños a los que les llevan a Port Aventura,
nos dirigimos camino a la bandera de la cruz roja
invertida, a la deseada Suiza.
Al llegar a la frontera, pase de honor saludando al
gendarme y ale, ya estamos en Suiza.
El viaje continuará por bellos parajes hasta llegar
a Spiez, una ciudad privilegiada por las vistas que
ofrece.
Vamos bien de tiempo y es después del descanso
en Spiez que decidimos tomar una ruta alternativa
a la calculada inicialmente.
El objetivo, visitar Lauterbrunnen. Esto significa
desviarnos al sur para poder visitar unos preciosos
acantilados de los cuales el agua sobresale mostrando
unas estupendas cascadas. Aquí, con mas
tiempo existe la posibilidad de subir un teleférico
que lleva a uno de los picos. Las imágenes son de
película.
Esta es la noche que bautizamos como la “Coordination
Night”. ¿Qué conseguimos? Era el 3er día de
pilotaje y los primeros dos días nos costó adaptarnos
a un ritmo único.
No llegamos tarde ni el primer ni el segundo día al
hotel pero nos faltaba cierta coordinación. El grupo,
durante los dos dias iniciales se estiraba y se
juntaba, se estiraba y se juntaba. El tercer día…
conseguimos el equilibrio, y sobretodo, el momento
cúlmen se produjo esa noche, donde casi nos tocábamos
entre ruedas y hacíamos todos las mismas
trazadas.
Ese día fue el punto de inflexión. A partir de entonces,
y, parece una tontería, siempre, de lejos, podía
ver al piloto de cola, lo que significa que:
VAMOS BIEN!! PEAZO TEAM!!!
Sólo quedaba volver al norte para encarar camino
a Innertkirchen, donde pasaremos dos noches de
hotel. Y con fortuna, el hotel elegido, para repetir.
VIERNES 31 DE JULIO
Estamos en viernes y es EL DÍA MOTERO POR EX-
CELENCIA.
Nos levantamos con un sol radiante. Eso es tremendamente
bueno. Ese día tenemos nuestro primer
gran puerto de montaña suizo, de categoría “excelence”;
estamos hablando del SustenPass. Quedaros
con este nombre!!!
La temperatura aquí, divina para muchos; un suplicio
para “Il Professore”. Que bien dormimos ese día;
bueno, lo de dormir para algunos; para otros, esos
ronquidos, otro suplicio.
Evidentemente no nos da tiempo para poder disfrutar
de ello y sabemos que con el desvío llegaremos
de noche al hotel.
Pero somos mayores y los mayores roncamos para
demostrar que seguimos vivos ;)

La subida al puerto de montaña, una pasada. Aquí
sí que el grupo se estiró un pelín, pero el tramo lo
permitía; unas buenas curvas de montaña que permitían
disfrutar de la moto.
En este día visitaremos la preciosa población de
Interlaken, a media tarde y donde se nos echará la
noche encima, donde ricos árabes gastan su “money”
en relojerías de alto standing, en el precioso
casino y en divertirse con las bajadas en parapente
desde la tremenda montaña que da sombra a la
extravagante población.
Hay tanto turismo que nosotros pasamos desapercibidos
entre tanta multitud. Eso sí, nos dio sensación
de población segura para aparcar las motos y
hacer como los demás, de turistas.
Nos sorprendió la de turismo de los países árabes
que había en esta población; evidentemente, tiendas
de relojes caros, de ropa cara y “excelence
shops” las que quieras y más.
montaña que envuelve la misma.
Los suben arriba y desde allí, descenso hasta el
enorme parque central de césped que se encuentra
enfrente de las tiendas comerciales y del mismo
paseo turístico.
Pero vamos a hablar del puerto que culminaremos:
el Sustenpass, uno de los 2 puertos que en este
viaje tenemos programados.
Para nosotros la primera vez que visitamos un
puerto de montaña pelado y con varios glaciares a
la vista. Y para alguno de nosotros, aún teniendo
en nuestra región natal varios puertos de montaña
similares, la primera vez en que quedamos fascinados
por tanta belleza.
El Sustenpass lo pisaremos de buena mañana, ya
que está cerquita del hotel y el sol ya se ha levantado.
Un día estupendo.
Sorprende ver tantas bolsas de compra en las manos.
En fin, turistas millonarios los hay en Mónaco
y tambien aquí.
Lástima que no calculamos llevar dinero para el
casino, sino más de uno lo tenemos que sacar a
rastras. No os olvidéis de entrar en los jardines del
Casino.
Un sinfín de parapentes, paracaidas y demás aparatos
sobrevuelan la población. Todos vienen de la

La ruta, acertadamente, tiene inicio y fin en el mismo
hotel. Esto nos permite descargar las maletas
de equipaje e incluso dejarlas en el hotel y así disfrutar
de las curvas que allí disfrutaremos. Y, ¿qué
decir del hotel? Era un hotel albergue pero nos trataron
tan bien y comimos tan bien que repetir dos
noches allí fue doblemente acertado
.
Y tambien es el día en el que, a parte de visitar
Interlaken, visitaremos LUCERNA, la CIUDAD TU-
RÍSTICA PRINCIPAL PROGRAMADA.
Esto será ya de cada a mediodía. Así que no sólo
disfrutaremos sobre la moto sino tambien fuera de
ella.
¿Qué contar de Lucerna?
Pues que la visita a esta preciosa y turística ciudad
nos hizo pensar que a futuros viajes reduciríamos
kilometros diarios para poder darnos cuenta de que
estábamos de vacaciones. Es cierto que la moto es
la principal atracción del viaje, pero hay que dejar
tiempo al cuerpo para descansar y a la mente para
disfrutar del turismo.
Y, de todo lo que hay que ver, en Lucerna, el Puente
de la Capilla, la atracción principal, después del
monte Cervino, claro; pero éste último lo dejaremos
para los escaladores.
El Kapellbrücke, que cruza el río Reuss, es el
puente de madera más antiguo de Europa y el segundo
más largo (204,70 metros). Fue construido
en 1365 y conecta la ciudad antigua con la nueva
de Lucerna. El puente era más largo, pero sufrió
un incendio que lo dañó severamente. En 1835, la
parte dañada, de aproximadamente 75 metros, fue
eliminada del puente. Esto fue posible gracias al
relleno que se hizo de la orilla del río. En el techo
del puente se hallan 111 espacios que contienen
pinturas que muestran parte de la historia de Lucerna.
Lucerna. Puente de la Capilla. Visita turística indispensable.
Entre una y otra foto podéis ver la diferencia
de apoyos. Esto se debe a la reconstrucción
que se realizó tras un incendio
Las calles de Lucerna. Aún el acúmulo de turistas,
no tienes en ningún momento percepción de agobio
Ruta Innertkirchen-Innerkirchen
De camino al Susten Pass no penséis que no encontramos
belleza. Para muestra, la carretera.de
camino al Susten Pass. Gadmen
Ese día fue el 1ero en el que pudimos parar a comer.
Y estamos en viernes!!! Y curiosamente, con
dos visitas turísticas pudimos incluso, parar a comer!!!
¿dónde paramos a comer? Pues, a los pies
del precioso lago Urner See, en la población de
Gersau.
Y encima la camarera había vivido en España y hablaba
un perfecto castellano. Así que, 1er día en el
que comemos de cuchillo y tenedor y encima nos
traducen la carta. Y, bueno, guapísima camarera.
Y, como no, como los americanos, su bandera tiene
un valor. Su bandeja es imagen, y por lo tanto, su
bandera se cuelga en todas partes.

SÁBADO DÍA 1 DE AGOSTO
El día amanece lluvioso y toda la noche nos ha
estado lloviendo. Aún así, cuando nos montamos
en las motos, después del almuerzo, hace un ratito
que ha dejado de llover y nos empieza a aparecer
el sol y el suelo empezaba a secarse..
Ya no nos acordábamos de la lluvia y nos levantamos
con el suelo mojado. No pasa nada. El segundo
día ya nos había llovido y pudimos comprobar
que el ritmo del Team no era malo aún con lluvia.
Estamos en sábado y aunque el día anterior fue,
de todos, el día del motero, no podemos menospreciar
este día ya que nuestro trayecto va del
GrimselPass, el 2º puerto planificado, pasando por
Belvédère hasta el Lago de Como, pasando antes
por el Lago de Lugano.
El tercer lago, el Lago Maggiore nos queda demasiado
al oeste, con lo que éste se descarta en el
plan de ruta.
Así como al iniciar ruta parece que el sol nos va a
acabar saliendo, éste día resultará el más lluvioso
de todos. Finalmente, el día se tuerce y el agua
nos acompañará, aunque sólo gotitas para dejar
el suelo mojadito, lo que nos fastidia, en parte, la
subida al Grimsel Pass al igual que las vistas.
Este día teníamos la vía tremola en el camino. Ni
vía ni tremola llegamos a ver, jajaja. Aquí nos supo
mal porque justo en este paso, Passo San Gotardo,
decidimos descartar el acceso a dicha vía; fue
el punto auge de la niebla y pa que acceder a las
curvas sino veíamos ni los guardaraíles.
La niebla subiendo el Grimsel Pass. A medida que
subíamos nos iba abrazando más y más
Previo al Grimsel Pass llegaremos al Grimsel See,
desde donde podemos ver la cima y además el Hotel
Grimsel Hospiz, un hotel en pleno puerto.
Lo peor fue el diluvio que sufriríamos casi al final
del día, en el Lago de Como; aquí, en este punto sí
nos mojamos y bien mojados. Por suerte, la lluvia
remitió antes de llegar a la población de Como y
eso fue muy bueno; es sábado y entrar en Como
en fin de semana, un caos; sólo nos hubiese faltado
entrar con lluvia. Imaginaros el caos de tráfico,
que el grupo se dispersó en 2 y de ahí al hotel llegamos
en diferentes tiempos.
Ruta Innertkirchen-Lago de Como
La subida obligada al Grimsel Pass, aún con niebla
valió la pena. Lástima de no ver con su esplendor
las montañas de alrededor.
Yo me quedaría con las preciosas fotografías de vegetación
que uno de los compañeros tomó. Extraña
vegetación para nosotros, como si de otro mundo se
tratase. Aunque me quedo con la preciosa estampa
del desfiladero por el que hemos subido al Grimsel
Pass
De bajada, una foto preciosa. El verde de las montañas,
posterior al seco de las alturas y a la niebla,
y un pequeño trenecito que iba subiendo la montaña
atravesándola. Estamos a la mitad de las curvas
que hemos de realizar para bajar del Grimsel Pass y
la vegetación ya cambia. Choca el hecho que al lado
del lago Totensee (Grimsel Pass), a mayor altura,
haya vegetación y una vez lo dejamos, sólo verde.
Unos kms más allá, no muchos, subida al Belvédère
Rhonegletscher, fotografía y seguir camino por
la Furkastrasse, la carretera que nos está llevando
todo el tiempo.
El viaje terminará en el Lago de Como, aunque el
grupo se partirá en dos por problemas de hoteles.
Estamos en zona turística y unos se quedarán a
dormir a la orilla del lago y otros arriba de la montaña.
Ahora que no nos leen los de villa abajo, los que
fuimos a villa arriba disfrutamos esa noche.
Para llegar a nuestro albergue tuvimos que hacer
unas cuantas curvas. Aunque estamos hasta las
narices de tráfico y cansados, llegamos al albergue
con una sonrisa de lado a lado, y encima era fiesta

mayor en el albergue… Lo que no saben los de Villa
Abajo que acabamos bailando el “Macarena” en el
salón de fiestas del Hotel con más de veinte chicas,
o más jijiji
Pero antes de separarnos hicimos la cena en grupo
y la verdad es que cenamos muy bien.
Ristorante Pizzeria. Tre Rose. Nesso
A partir de ese Lago iremos camino al Lago de
Como, con lo que dejaremos Suiza para adentrarnos
a Italia, el 3er pais del viaje.
Es a partir de este día que nos empezamos a enamorar
de Italia. Bueno, la verdad es que cuando “Il
Professore” estudia la ruta ya me dice que nos queda
el Stelvio cerca pero no lo suficiente como para
ir a subirlo y es entonces cuando ya huele a 2º viaje.
DOMINGO DÍA 2 DE AGOSTO
El domingo, día 2 de agosto, el trayecto va por zona
de la Provença. Desde Nesso a Sestriere pasando
por el Lac de Serre-Ponçon.
Por fin nos levantamos y el sol empieza a aparecer
a lo lejos.
En el camino de bajada y ya cerca de Como, una
foto de las máquinas. El fotógrafo, yo mismo; así
que yo estoy encima de la montura de imaginario.
En el Grimsel Pass estábamos a las 10,30 h p.m.
En el lago de Lugano estábamos a las 15,59 h p.m.
Aún estamos en Austria
El viaje de este día se inicia en el Lago de Como y
después del diluvión de la tarde anterior, al menos
salimos sin agua.
El viaje de este día conlleva coger la autopista dirección
a Torino para a partir de allí desviarse camino
a Sestriere. Este día también haremos parada
para comer.
El día antes, entrar en Como nos machacó. Ese
tráfico matador, romperse el grupo por culpa del
tráfico, y ya a última hora y, haciéndose de noche,
nos dejó tocados. El viaje de hoy se inicia en Nesso
y volvemos por la misma carretera por la que subimos
el día antes, para llegar a Como, sin entrar
esta vez dentro de la ciudad.
Ya habíamos recuperado pilas y el trayecto camino
a Sestriere, pasa bien. Ya estamos en Italia, y lo
notaremos por el modo de conducir de los coches.
Del respeto de lo suizos, apartándose para que los
adelantes, aún en linea continúa, cosa que agradecíamos
pero ya no compartíamos, porque nos han
educado respetando la continúa, a una conducción,
digamos agresiva, en la que son ellos quienes adelantan
en continua y te obligan a apartarte.
No lo sufrimos tanto camino a Nesso, siempre al
lado del lago sino camino a Sestriere; camino a
Nesso era imposible adelantar; tráfico de ida y vuelta
y mucho tramo en continúa; y la agresividad italiana
(sin pretender ofender) la sufrimos subiendo el
Sestriere, con lo que cabeza despejada y a pensar
en que ya no estáis en Suiza.
A parte de Sestriere, pasaremos por otros parajes
importantes en los cuales, por ir justos de tiempo
no pararemos ni para hacer fotografía, pero daban
ganas de pararse en una terracita a tomar una cerveza,
e incluso desviarse de la ruta para ir a visitar
el monumento a las víctimas del vuelo 9525, monumento
que se elevó en Barcelonnette, la población
más cercana a la zona del desastre.
En este punto ya hemos dejado, unos kilometros
antes Italia para volver a Francia. Estamos de vuelta
a España, evidentemente.
Hablamos de Savina lo Lac, son las 20.00 h p.m.
Se trata de una población cercana a una montaña
ahora famosa por una desgracia que conmocionó
al mundo entero, la terrible noticia del trágico accidente
de avión de la compañía Germanwings. Esta
montaña, la Téte de l’Estrop (2961 m) fue la elegida
por el piloto para estrellar el avión.
Savina lo Lac, una población preciosa, por lo que
pudimos ver, puesto que la atravesamos al cruzar
la carretera la misma población. Al final de la misma
os sorprenderá el largo puente que atraviesa el Lac
de Serre-Ponçon.

iNTERLAKEN EN CIFRAS
Los hoteles elegidos fueron:
Al fondo, se insinúa el puente que cruzamos. Savina
lo Lac
La ruta que sigue camino desde el punto es una ruta
divertida, con sus curvas. Después de tanto suelo
húmedo, un poco de suelo seco, se agradece.
Hicimos tantas fotos por esta zona, más verdosa
que de lo que estábamos acostumbrados, que se
nos hizo de noche.
La llegada al hotel fue de noche y aquí reconocemos
tres errores. El primero, se nos hecho el tiempo
encima y llegamos tarde al hotel y la cocina ya
estaba cerrada; dos, teníamos que haber buscado
hotel en Dinha, la población cercana al hotel; y tres,
como se nos hizo de noche, teníamos ganas de llegar
al hotel pero si hubíesemos parado en Dinha,
hubiésemos cenado. Ese día acabámos comiendo
hamburguesas
.
LUNES DÍA 3 DE AGOSTO
Este día sería el día de los olores.
De camino a Leucate pasaremos por zona de Lavanda.
Tendremos abejas y olor a Lavanda. Estamos hablando
de la zona del Parque Natural du Luberon, y
más concretamente en la zona de Bonnieux.
¿Quién de nosotros no olía a Lavanda a la llegada
a Leucate? Ladrones, que somos unos ladrones.
Todos llevábamos Lavanda en los bolsillos. Eso sí,
esa noche las habitaciones olían de maravilla :)
Ruta Digne les Bains-Leucate
En este punto es donde nos encontramos con las
respectivas parejas, que han venido a recibirnos
para cenar con nosotros, pasear por Leucate y,
como no, pasar la mañana del día siguiente en la
piscina del hotel.
Y en Leucate, ¿qué es típico comer? Ostras, ahora
no caigo ;)
Esta parada, esta visita a Leucate e ir a comer ostras
fue, por parte de nuestro compañero Tornanti,
-28.07.15. Alpe d’Huez. Hotel “Les Grandes Rousses”. Route du Signal, L’Alpe d’Huez, 38750, Francia
Parking delante del hotel (justito pero hay espacio; estamos en alta montaña y fuera época de sky, con lo que se puede
aparcar sin problemas). No llegamos a mirar si había área de descanso interior pero tenía terraza pero por las horas
no hizo falta. Cenamos excelentemente bien en este hotel y fresquitos por las alturas.
-29.07.15. Évian les Bains. Hotel “de Frances”. 59, Rue Nationale, Évian Les Bains, 74500, Francia
Sin restaurante. Con parking privado exterior pero dentro del recinto. Sin área de descanso. Tuvimos que cenar fuera.
- 30.07.15. Meiringen (Innertkirchen). Hotel “Restaurant Urweider”. Dorfstrasse 11, Innertkirchen, 3862, Suiza
Con restaurante (altamente recomendado). Con parking privado exterior delante del hotel aunque el dueño es motero
y nos dejó dos hangares para poner las motocicletas a cubierto. Con área de descanso. Para nosotros fue más
que Genial. Nos trataron excelentemente. Las habitaciones son tipo albergue pero muy limpias. Con baño y aseos
compartidos.
-31.07.15. Meiringen (Innertkirchen). Hotel “Restaurant Urweider”. 2ª noche en el mismo hotel.
- 01.08.15. Como. Aquí tuvimos que separar el grupo en 2.
o Hotel Tre Rose. Via Borgonuovo 4, Nesso, 22020, Italia
Tiene restaurante. Aquí cenamos todos excelentemente bien. Tiene unas bonitas vistas al Lago, ya que está a la rivera.
El desayuno fue el típico de la abuela que no quiere que pases hambre. El parking reducido,
o Hotel “National”. Piazza Rimembranze 1, 22020 Zelbio, Italia
Llegamos para ir directos a la cama, pero tenía área de descanso y zona para aparcar las motos en la misma plaza circular
de enfrente del hotel. Los que fuimos a este albergue-hotel disfrutamos las curvas de subida. Éste queda arriba
de la montaña. Desayuno francés, sencillo pero ecológico.
- 02.08.15. Aix en Provençe. “Campanile Digne Les Bains”. RN 85 quartier ST Christophe, IMPASSE HOUDRY
Digne-Les-Bains, 04000, Francia
Hotel típico de autopista. Tiene restaurante, aunque llegamos tarde y no nos pudieron servir. No tiene área de descanso.
Es un hotel exclusivo para dormir. .
- 03.08.15. Leucate. Hotel “Tropic”. Avenue Gustave Eiffel 66600 Rivesaltes, Francia
Tiene área de descanso, con su billar y restaurante, aunque nuestro objetivo estaba en Leucate y sus ostras.
Precio estancia total por persona: 428,42 euros

Hace unos meses recibí una llamada de mis amigos
de 2TMoto. Querían organizar una serie de pruebas
de desafío para moteros experimentados, y
se planteaban comenzar con una ruta de 1000km
en un día siguiendo un roadbook. Pensaron en mí
porque sabían que desde hace unos años organizo
una prueba similar entre amiguetes. A pesar de que
sabía el trabajo que se me venía encima, no pude
decir que no. Y es que me encanta dar a conocer el
tema de las rutas con roadbook.
¿En qué consiste un roadbook? Pues seguro que
lo habéis visto muchas veces, sobre todo en pruebas
tipo Dakar. No es más que una serie de instrucciones
organizadas en viñetas, donde vienen indicados
todos los cambios de dirección, peligros e
instrucciones, señalados en función de los kilómetros
recorridos. Aunque su uso inicial fue casi exclusivamente
para competiciones de rally, desde hace
unos años se ha popularizado para viajes de mototurismo
y similares.
de la ruta, intentando que fuera atractiva tanto
por trazado como por paisajes. Luego tocaba el
tema de asegurar los repostajes durante la ruta y
comprobar todas y cada una de las instrucciones
(y fueron más de 350!) primero mediante vistas
satélite y google street view, y posteriormente in
situ, recorriendo todo el trazado durante varios
fines de semana y varias personas.
Porque si ya es importante que no haya errores
cuando lo haces para amiguetes, imaginad la
presión de hacerlo bien para una empresa que ha
confiado en ti, y para moteros que han pagado por
ello. Eso era lo que verdaderamente me quitaba el
sueño la noche anterior a la salida.
Diseñé una ruta que, partiendo de Yuncos se desplazaba
a la sierra madrileña por el Escorial y la
Cruz Verde, cruzaba Navacerrada donde estaba
el primer punto de control (en los que había que
hacer una foto para comprobar el paso, a pesar
de que cada participante llevaba un transponder
A pesar de tener que seguir atentamente las instrucciones
de ese papel enrollado, cuando las
viñetas se van sucediendo y concordando con lo
que vas viendo en la ruta, el placer producido es
grande. Y ese es su atractivo fundamental. Porque
es cierto que todo con un GPS se hace más fácil,
posiblemente demasiado fácil. En estos casos, el
roadbook proporciona ese plus de aliciente que a
veces nos falta en nuestras rutas. Si a todo eso le
añadimos el reto de realizar 1000 kilómetros por
carretera, preferentemente de montaña con miles
de curvas, tenemos el desafío perfecto. Así que me
puse manos a la obra.
Para diseñar la ruta habían varias premisas, como
fueron el punto de salida y llegada (en Yuncos, un
pueblo entre Toledo y Madrid donde 2TMoto tiene
sus almacenes), y un punto de control doble donde
habría un mini-avituallamiento tanto por la mañana
como por la tarde. Fueron varios meses de diseño

Excepto unos pocos, prácticamente la mayoría de
participantes llegaron en el tiempo límite establecido
(unas 18 horas, un margen muy asequible si
no te despistas). Y entre todos los finishers se sortearon
1000€ de premio en productos de 2TMoto.
¡Lástima que yo no podía participar!
Si tú que estás leyendo este artículo has llegado
hasta aquí, es que ya te has infectado del virus del
roadbook.
que recogía su trayecto y lo plasmaba en un mapa
que se podía consultar online, para tranquilidad de
familiares y organizadores).
De allí nos daríamos una vuelta por los pueblos
negros de Guadalajara (en Tamajón estaba el segundo
control de paso), luego Atienza, Sigüenza
y Molina de Aragón (tercer control de paso), para
recorrer preciosas carreteras del Alto Tajo y volver
a Guadalajara hasta Brihuega (cuarto control),
volver a los pueblos negros (en Tamajón seguía
el avituallamiento para los primeros riders), recorrer
la Muralla China de Guadalajara y seguir hasta
Segovia donde en su famoso acueducto teníamos
el último control de paso.
Desde allí, vuelta a Yuncos por una suerte de rotondas
(prácticamente no se tomaron más de 15
kilómetros de autovía en toda la ruta) que sobre el
papel me parecieron divertidas (una gran cantidad
de instrucciones cuando ya llevabas más de 900
kilómetros a tus espaldas) pero que luego, sufrida
en carnes propias fue todo un suplicio.
Y llegó el gran día, 30 de abril. Las inscripciones
se habían cerrado hacía meses con un total de treinta
inscritos (los organizadores para esta primera
edición quisieron poca gente e inscripción solamente
con invitación).
El primer participante abría la ruta a las 6 de la
mañana y se fue dando la salida cada 5 minutos,
para no tener referencias visuales que pudieran
favorecer la conducción. Yo salía el último, a
eso de las 8 de la mañana, para poder ayudar, en
caso de requerirlo, a algún participante perdido. El
día era algo frío y desapacible, y nos fue cayendo
agua, a veces en cantidades importantes, y arreciando
el viento.
Eso incrementó en muchos puntos la dureza de la
ya de por sí complicada prueba. Asfalto más que
precario en algunos tramos, pero belleza paisajística
asegurada.
Fue a mi entender todo un éxito. Se alabó el recorrido
y la meticulosidad del roadbook (excepto por
una rotondilla de nada en Galapagar...), cosa que
me llenó de orgullo y satisfacción.
Pero mi mayor recompensa fue ver cómo la gente
disfrutó de la prueba (sí, los moteros tenemos ese
masoquismo interno que nos hace disfrutar sufriendo)
y del roadbook, para muchos desconocido
hasta esa fecha.
Si no lo has hecho aún, no tardes en apuntarte a
alguna de las muchas pruebas que ya proliferan
en España que lo usan. Seguro que lo disfrutarás.
Yo me quedo de momento con haber organizado
la prueba más larga con Roadbook que -de momento-
se ha organizado en este país. Y eso, para
mí, es una gran medalla que tengo que agradecer
a 2TMoto.
Fotografias : 2TMoto y Sergio Morchon.
Textos : Sergio Morchon “Dr. Jaus”

Día 1 de Junio, y a las 5:15 de la mañana suena
el despertador como cada día para irme a trabajar
pero esta vez me levanto de un salto sin hacerme
el remolón y alargar esos 5 minutos llamados “un
ratito más por favor”, pero sobre todo con otro tipo
de energía por que el destino no es la fabrica sino
Moscú !!!!.
Como la gran mayoría de vosotros por no decir todos,
tengo las maletas hechas desde hace un par
de días, la moto cargada desde ayer tarde y el traje
y las botas en el salón para no molestar a la familia
(además este año hay un pequeñajo de 2 meses
rondando por casa).
Me salto el relato de vestimenta mejor os la enseño
en la foto, desayuno y demás rituales mañaneros de
un día de partida o dominguero en moto y empezamos
con lo verdaderamente interesante del relato ¡
carretera y gasssss !
El primer día es de Zaragoza a Savona en Italia, cruzando
Francia por la Costa Azul y por Autopista (en
mi modesta opinión cruzar así Francia es lo mejor,
siempre y cuando la hayas visitado antes. Perdón
miento, hago una parada en MonteCarlo/Monaco;
primero por que “La Gordi” no ha estado (en 2006
estuve con “La Kuki” mi anterior GS y segundo por
que el fin de semana anterior fue el Gran Premio de
Formula 1, y seguramente estarian desmontando el
circuito (en 2006 estaba montado y es un verdadero
espectáculo).
Salvo esta parada, ya llevo en la espalda unos
1050km de Autopista aunque no dan mucho que
contar.
Nota: tenéis un ferry de Barcelona a Savona, es una
opción a tener en cuenta, por tema económico y
tema kilometrada, pero a mi me va la marcha.
de días, pero antes visitando Verona por recomendación
de la noche anterior de un compañero motero
recordándome que es la ciudad de Romeo y
Julieta.
La ciudad en si es preciosa, nada más entrar me
encuentro la “Porta Borsari”, es una puerta Romana
antigua que se remonta al siglo primero D.C. y era
la entrada principal a la ciudad.
Buscando el balcón famoso de Julieta, donde se inspiro
Shakespeare encuentro la “Piazza delle Erbe”
la plaza más antigua de la ciudad con su mercado
de frutas y como no de souvenirs, a su vez rodeado
de edificios medievales a cual más bonito.
El segundo día, el cual ya se puede considerar que
empieza la aventura, cruzaré Italia por el Norte, dejando
a un lado Venecia, recomendable si disponéis
Salgo de la plaza y tomándome un típico cucurucho
Italiano (por favor si pasáis por Italia, sea donde
sea, tomaros un helado, en tarrina o cucurucho,

pero tomarlo) entro en una enorme plaza llamada
Bra la cual es presidida por un “Arenal”, un anfiteatro
romano construido en el año 30 D.C., y varios
edificios representativos de la ciudad.
Visitada Verona, la cual me ha encantado pero a la
vez me ha perjudicado en tiempo, (me explico).
Tenía previsto desviarme de la ruta para pasar por
el “Passo de San Boldo” (aprox. 200km), pero el
tiempo invertido en la ciudad hace que deba saltármelo
e ir directo al siguiente punto marcado en la
ruta y poder llegar temprano para visitar la capital
de Eslovenia.
Siguiendo la ruta entramos al 3 país de este viaje
Eslovenia, el cual ya lo visité en 2008 en mi viaje a
los Dolomitas pero me gusto tanto que debía repetir
si o si.
Como no, entré a visitar el Castillo de Predjama,
otro lugar que si has visitado con anterioridad no
importa repetir, es un castillo incrustado literalmente
en la roca de una montaña, lugar que te traslada
a la Edad Media nada más pisarlo.
Visitado este con su correspondiente jarra de…
acompañado de una patatas fritas (no se es típico
de ahí), di gas hacia la capital, ah !! y recordar de
comprar y pegar en zona visible la Viñeta antes de
entrar en el país (en gasolineras italianas las venden)
es lo que te permite circular por Eslovenia y no
hay otra que rodar por Autopista en un momento un
otro del país. Esta vez han sido 600km pero con ya
alguna parada turística y sin madrugar en exceso.
¿Liubliana? muy interesante a visitar y recorrer,
Castillo con vista de toda la ciudad y casco antiguo
con su reloj de cuco, pero tengo que avanzar y os
dejo que la descubráis vosotros.
Tercer día y otros 600km de Autopista con parada a
visitar Zagreb capital de Croacia.
Croacia la tengo ya recorrida de otro de mis viajes
pero no me preguntéis por que su capital no la había
visitado en dicho viaje.
Al igual que la capital de Eslovenia, os dejo que la
descubráis vosotros y también recomendable.
Bueno va alguna pista; Iglesia de San Marcos, Catedral,
la La plaza Ban Jelačić en pleno centro y
presidida por la estatua de San Josip Jelačić a caballo
… Visitada Zagreb ... ah !! otra nota importante,
seguramente llevéis siempre el pasaporte, pero
no se si sabéis que ha Croacia hace falta si o si,
hay que pasar un control de Pasaporte y registro
Policial de moto si te toca (será por la crisis mundial
por el maldito terrorismo).
Entro en Hungría, Zagreb esta a pocos km de Eslovenia
y de Hungría así que esta vez he recorrido
poquitos km de asfalto Croata, pero no olvidéis visitar
la capital, de verdad esta me ha sorprendido
gratamente.
En Hungría hay que parar en la frontera a pagar
otra Viñeta (cuidado que esta no es en formato pegatina,
es solo abonar en una garita que te dan el
recibo y listo.

En el quinto día tenía previsto visitar Chernobyl,
Pripyat más en concreto, ciudad que debieron
abandonar en el mismo momento del accidente
nuclear y la cual se encuentra tal y como la
dejarón pero con el considerable deterioro del
paso del tiempo y una ciudad absorbida por la
vegetación.
Hájdúnánás, hasta Rivne en Ucrania donde encontré
un hotel llamado 4x4 del cual podéis deducir
la temática del mismo.
Me encontré muy a gusto y en mi salsa lógicamente.
Pero entre que el asfalto es muy malo, que sale
el día lloviendo y que me recomendaron visitar y
perder tiempo en Kiev, capital de Ucrania, decido
saltarme Chernobyl ¿me arrepentiré? Seguramente
que si, pero tras visitar Kiev con tiempo,
tranquilo, habiendo descansado y comido cómodamente
en el hotel, seguramente el arrepentimiento
será mínimo.
Los primeros km de Ucrania han sido espectaculares
de Iglesias y de curvas como si estuviera
cruzando los Pirineos o los Alpes, no he encontrado
como se llama esta zona solo os puedo
decir que dejando Hungría adentrándome en
Ucrania dirección Leópolis, a izquierdas esta Eslovaquia
y Polonia, y a derechas Rumanía.
Al poco de abandonar el hotel 4x4 deja de llover
y en pocos km estoy en Kiev, 300km es la
distancia que tengo (es el día que hago menos
km). Kiev como toda gran capital la entrada es
un caos, pero en moto por muy voluminosa que
sea evitaros los atascos y retenciones.
Al igual que Eslovenia, si o si, deberéis pisar autopista
en algún momento y más si es solo para
cruzar el país. En la misma frontera y abonando la
Viñeta me encuentro con dos moteros Catalanes,
son “Around the World Bcn”, que están yendo de
Barcelona a Cabo Norte dando un ¡¡ pequeño rodeo
!!, menudos dos cracks, yo de mayor quiero
ser como ellos, que años más bien echados a la
espalda sobre una moto.
Selfie y nos despedimos, ellos van hacia Polonia
y yo cruzo Hugria por el centro del pais sin paradas,
por que el año pasado con mi viaje objetivo
Auschwitz/Polonia, recorrí parte de Hungría y su
capital Budapest (otra capital que no debéis dejar
de visitar).
Bordeó Budapest y a 200km tengo el hotel en un típico
pueblo Húngaro llamado Hájdúnánás, si si con
acentos en todas sus sílabas, como diría un maño
o un adoptado como yo ¡ como Zárágózá !.
En este cuarto día toca entrar en Ucrania y ahora si
que sí empiezo a pisar asfalto nuevo, ¿nuevo? jajajaja
perdonar que me ría, nuevo me refiero a que
nunca he recorrido por que por el amor de dios que
asfalto, si se le puede llamar asfalto claro.
Otra observación importante, en Ucrania hay control
pasaporte y control documentación de la moto,
así como registro de la misma a todo el que pasa.
Nada más entrar en Ucrania a pocos km ya encuentro
mi primer contraste cultural, mi primera Iglesia
Ortodoxa, a otros pocos km mi segunda Iglesia Ortodoxa,
a otros tantos km mi tercera Iglesia Ortodoxa
¡ un sin parar de Iglesias ! a cual más bonita,
todas diferentes de color de ladrillo y de forma,
pero todas compartiendo sus peculiares cúpulas
doradas que llaman la atención a km de distancia.
Los que me seguisteis en Facebook e Instagram
ya visteis la de veces que paré a fotografiar estas,
los que no, pues estáis invitados a seguirme en
próximos viajes y a cotillear los que ya he hecho;
“Toño Aracata - Mi Mundo Sobre Dos Ruedas” en
Facebook y en Instagram me encontrareis como
“Aracata73”. (no esta de mas un poco de publicidad
propia).
En este cuarto día me hago 800km desde el hotel
en tierras húngaras en la cuidad de los acentos,
Esto lo comento por que más adelante en el
quinto día, Kiev dirección Moscú las curvas desaparecen
por completo, convirtiéndose en rectas
infinitas, eso si, mejorando considerablemente
el firme del asfalto.
Tengo todo el día para visitar Kiev y ha sido un
verdadero acierto, posiblemente la mejor ciudad
de este viaje, incluso por delante de Moscú, objetivo
de este viaje.

¿Os describo la ruta por la capital? pues va a ser
que no jajaja descubrirla vosotros mismos tanto en
la preparación del viaje como en el recorrido in-situ
de la misma.
Yo solo os doy pistas de mis experiencias y como
con Zagreb os doy ubicaciones y alguna foto; Monasterio
de la Cuevas con su Puerta de la Trinidad,
la Catedral de San Sofía (pagar los 2€ y entrar, es
merecedora de verla por dentro), como no Plaza
de la Independencia presidida esta por la su famosa
estatua del Arcángel Miguel acompañada por
la estatuas del Cosaco Mamai y al fondo la Puerta
Liadski, Catedral de Mikhailovsky y por favor no
dejéis de visitar la Estatua de la Madre Patria y
su plaza que es un Museo de la Guerra Patrótica
repleta de grandes murales, estatuas y vehículos
bélicos.
Sexto día, este marcado ya como ¡ objetivo Moscú
!, eso si, sin antes pasar varias experiencias, unas
malas y otras menos malas, pero todas con final
feliz (que mal suena).
La primera de las experiencias son las rectas infinitas
dirección Rusia, son rectas kilométricas pero
de paisajes muy diversos, arboledas, estepas,
pueblos y las paradas de autobús todas iguales
pero de distinto color pero con sus nombres en Cirílico
presidiéndolas en lo alto.
La segunda experiencia son mis primeras extorsiones
por parte de la Policía Ucraniana, raro que antes
no haya tenido pero supongo que aquí son por
las rectas infinitas con la tentación de darle gas,
le des o no le des al puño a tope, con sus cientos
de paradas de bus donde están ellos estacionados
y esperándote; ves a lo lejos un coche junto a la
parada, junto a ellos un tipo con uniforme y con
una varita, palo o como se llame, te ve venir, vayas
rápido incumpliendo las normas de circulación
o a la velocidad establecida por estas, 110 km/h
(no es por quedar yo bien aquí ahora, pero voy
con el Control Cruiser a la velocidad correcta y así
me evito radares y situaciones incomodas en país
extranjero) levanta el palo y te hace indicaciones
para que te detengas.
Una vez parado te dice lo típico; Good Motorbike
!! Your passaport and motorbike document please
(recomendación, llevar ambos viejos o caducados,
los buenos u originales llevarlos en otro lado, pero
de primeras entregar los malos.
Yo suelo entregar un pasaporte ya caducado y un
permiso de conducir internacional también caducado,
nunca se han dado cuenta.
El tema es que si insisten en que debes darles
dinero puedes decir que vas a un cajero y ya no
vuelves. El tema es que se miran y remiran la documentación,
concluyendo; “you very fast” tu muy
rápido, “you to my money” tu a mi dinero (normalmente
te escriben en un hoja la cantidad).
Yo en esta primera vez salí de la situación insistiéndole
que iba dirección Rusia y que ya no me
quedaban Grivnas (moneda ucraniana) “ finish
Grivnas in Kiev “ ... tras 30 minutos de charla, que
no discusión, me dejo ir.
Otro intento de extorsión fue al dejar Ucrania en la
frontera; “Souvenir please my friend”, en todas las
ventanillas lo mismo; “Finish Grivnas in Kiev, only
card my friend”.

Tercera y ultima experiencia los trámites para pasar
la frontera Rusa.
Yo llevaba todos los papeles hechos de casa, hay un
blog del cual yo lo he reproducido con mi experiencia
y mi documentación en el cual te puedes bajar
esta y llevarla rellenada, lógicamente me refiero a
los papeleos de pasar la moto, el tema pasaporte y
visado debéis gestionarlo desde España, en vuestra
comisaría más cercana y en la Central de Visados
Rusa que hay en Barcelona o Madrid (también lo
explico mi experiencia en mi blog).
Pero ya sabéis que por muy bien que lo lleves siempre
hay imprevistos.
Este fue con un documento que hay que rellenar in
situ en la frontera y está en cirílico, ni en ingles y menos
en español (estoy pendiente que un compañero
que va en breves me haga el favor de conseguir ese
documento y así poder añadirlo en las explicaciones
de mi blog), pero al tema de como lo gestioné
ahí dicho imprevisto; fue dar muchaaaa...
penaaaaa...., y conseguir que un militar Ruso
(con la fama que tienen de serios, estrictos y con
el Niet Niet en la boca) me ayudara a rellenarlo.
Ya con la documentación presentada toca esperar
al ok. A la media hora, minuto arriba minuto
abajo, sale un militar dice tú nombre y te la documentación
sella y firmada.
Hay aspectos importantes de esta documentación,
no perder un papelito (cuartilla duplicada
que os hablaré más adelante en otra extorsión)
que te dan en el control pasaporte, este es más
importante que el pasaporte, y el papel de la
moto sellado y firmado, por que sino no sacaréis
la moto del país.
Entro a Rusia y ahora si que si ¡ en breves objetivo
cumplido Moscú ! pero este será 100x100
cumplido mañana en el séptimo día.
Más rectas infinitas y mucha obra de transformación
de las carreteras en autopista, el Presidente
Putin esta transformando Rusia a pasos agigantados
pero en esta transformación se sufren las
obras y la inexistente información de seguridad
de estas, obras y circulación comparten el trayecto
y los km.
Entro a Moscú después de ¡800km y dos pasos
fronterizos!, por una gran avenida, tengo el hotel
en el centro, bueno hotel no, Hostel mejor dicho,
el cual tenia buena pinta en la web pero una vez
ahí que voy a contaros; 9€ la noche en pleno
centro a 5 minutos de la Plaza Roja “NO CO-
MENT”.
No os he comentado que dicho objetivo de llegar
a Moscú tiene un aliciente extra, el amigo y gran
viajero Vitin, me espera para mañana visitar y
recorrer juntos la city.
Llego a Hostel sin grandes problemas, el Navigator
V es una gran compra, justo en la puerta
veo a Vitin con las recepcionistas haciéndose fotos
en su moto y este las deja montadas en ella y
se funde en un gran abrazo conmigo, las recepcionistas
alucinan con la efusividad e ilusión que
ha hecho encontrarnos.
Aunque parezca mentira aunque hace unos
meses nos vimos en Barcelona como moteros
domingueros de almuerzo, un reencuentro a
5.000km de casa es como el encuentro de la
madre y su hijo en el anunció del Turrón de Navidad
de esa marca y eslogan tan conocido.
Séptimo día y último del objetivo, pero antes de
la vuelta a casa, me veo en la obligación moral
de llegar hasta San Petersburgo, la Colina de
las Cruces (Hill of Crosses) en Lituania y visitar
Berlin añadiendo otra gran capital europea en mi
curriculum viajero.

Al tema, madrugamos Vitin y yo, no por falta
de sueño sino por la falta de acomodación del
Hostel, desayunamos un XXL café con leche y
empezamos ruta por la capital Rusa, tranquilos
que esta si os la voy a describir con más detalle
ya que es el objetivo principal del viaje y de esta
crónica; yo la noche anterior suelo meter en el
navegador todas las coordenadas de los puntos
e ubicaciones más interesantes de la ciudad.
Tal y como os comente en parrafos anteriores la
compra de este navegador ha sido uno de los
mejores y acertados extras con los que he equipado
a “La Gordi”, este te preparara una ruta a
seguir por cercanía de los puntos metidos.
Al primer punto que nos lleva por lógica es la
Plaza Roja, Kremlin y Catedral de San Basilio,
pero estas las saltamos para dejarlas para el final
y así estamos junto al Hostel, aunque haya
pocas ganas de regresar a este.
El navegador nos lleva a la Catedral del Cristo
Salvador, también junto al Hotel, toda blanca y
sus cúpulas doradas la hacen no majestuosa si
no inmensamente majestuosa.
Decidimos invertir el orden, por idea de Vitin, lo
cual me parecio interesante y que yo no había
caído, ir al punto más lejano e ir regresando.
Este nos lleva al Parque Kolomenskoye, donde
se encuentra la House Of Peter I, conocido
como Peter el Grande, su primer palacio siendo
Zar, y este todo de madera.
De ahí nos vamos en busca de la Catedral de la
Dormicion, a la de la Anunciación, a la del Arcanjel
San Miguel, a la de kazan y tras ver alguna
catedral más no tan importante como estas pero
no menos interesantes y bonitas, rodamos por
la margen del río Moscova dirección Plaza Roja
donde encontramos la espectacular estatua de
Peter the Great (el Grande).
Antes de comer vamos en busca de la foto soñada
y deseada, la foto bajo los pies de la Catedral
de San Basilio, hay mucho tráfico y tenemos
como no una extorsión por la policía Rusa por pisar
carril del Tranvía (aunque vemos que coches
y motos lo pisan constantemente, pero matrícula
y aspecto de turistas no lo podemos disimular),
si efectivamente aquí también ocurre.
Esta vez le tenemos que dar 150 Rublos, al
cambio 4€ (nos pedía 3000 rublos) por un fallo
mío que le doy el pasaporte bueno (aunque no

es fallo por que debo darle la cuartilla esa que es
más importante que el pasaporte).
Llegamos a pies de San Basilio y ¡ohhh! que pena
hay un valla que nos impiden ponernos justo debajo.
Aun así hacemos las fotos pertinentes y nos vamos
al Hostel a dejar las motos.
El Hostel da pena verlo pero eso si, tiene lo más
importante para nosotros; parking par la moto.
Dejamos la motos a buen recaudo, el barrio es pijo
de la zona bien de Moscú y nos vamos a comer
junto a la plaza roja, pasando por el edificio del Museo
de Bellas Artes de Pushkin y la plaza con la
enorme estatua de 11 metros de San Vladimir que
ha hecho construir Putin recientemente.
Comentaros que una vez estás en la Plaza Roja
puedes ir andando a la mayoría de puntos turísticos
y de relevancia histórica de Moscú; Tumba del
Soldado desconocido con su cambio de guardia,
el Kremlin, Spasskaya Tower (Torres), la Necropilis
de la muralla del Kremlin, Gran Palacio del Kremlin,
el Museo y tumba de Lenin, el Museo Estatal
de Historia, Tsar kolokol (campana del Zar), Monumento
Minin Pozharkis junto a la Catedral de San
Basilio donde debéis entrar a visitarla ... muchas
otras cosas más que me dejo que están junto a la
plaza roja.
ruidos y olores no lo permiten mucho, pero aun así
yo por lo menos descanso un poco.
Por la tarde noche nos vamos a la Colina de los
Gorriones, donde todos los días se concretan cientos
de moteros junto a unas vistas espectaculares
de Moscú con su Centro de Negocios repleto de
rascacielos de cristal y el estadio de futbol todo iluminado
con los colores de la bandera Rusa.
Junto a la concentración motera y su mirador, se
encuentra unos de los 7 edificios construidos por
Lenin, la Universidad de Moscú, donde convenzo
a Vitin para hacer uno de mis típicos y conocidos
Postureos, el cual es perfecto con las motos y la
universidad toda iluminada de fondo.
Una vez finalizada la tarde y ya anocheciendo, debido
a que mañana debemos madrugar, uno para seguir
camino a Mongolia y el otro a San Petersburgo
ya de regreso a casa, nos recogemos en el Hostel y
os cito a leer la segunda parte de esta crónica en el siguiente
número.... saludos en V y ráfagas a todos.
Toño aracata - Mi Mundo Sobre Dos Ruedas
Regresamos al Hostel para intentar descansar un
poco, intentar he dicho por que la acomodación,

Es mi primera noche en Bilbao y al borde del río Nervion
debajo del Puente de Deusto (Deustuko Zubia) me espera
mi amigo, Txemi, con una cerveza en la mano. La noche
es más bien corta a causa de las responsabilidades
que ambos tenemos pendientes para realizar mañana, y
por esta razón, nos ausentamos más pronto que tarde.
que, meto la primera en la Ducati. Por supuesto, no me
marcho del lugar, sin antes demostrar mi agradecimiento
a los allí presente.
Continúo mi camino, pues a las 12:00, me espera mi amigo
Antxon en Irún para tomarnos unos pintxos. Luego reanudaré
mi ruta.
Justo, el día anterior a mi viaje, recibo una llamada de otro
amigo (Agustín) quien me informa un tanto desencajado
en su tono de voz, por el alcance que tendrá la noticia en
mis intenciones en el país de la huelga de las gasolineras
que se está provocando en Francia.
Un viaje por Europa.
Parte I, .... A Coruña - Sofia
Mi nombre es Enrique. Voy a hacerte un pequeño resumen
del por que de esta aventura,
Hace unos años, no sé si 3, 5, o desde la infancia, tenía
en mente realizar un gran viaje en moto y realizarlo en
solitario. Quizás sea debido a que he crecido rodeado de
motos, cascos, monos etc… ya que mis padres han viajado
por toda Europa y América.
Durante estos años he ido trazando el recorrido en mi cabeza
y cambiándolo muchísimas veces. No encontraba
la fecha de salida, por una excusa o por otra, no me decidía
a salir. Como bien dicen algunos grandes viajeros,
hay que poner día y hora de salida, así que aproveche el
pasado año 2016 que cumplíia mis 40 primaveras para
comenzar el Quique on the road.
En principio el trayecto era llegar a Beirut (Líbano) yendo
por Turquía y por la costa de Siria, pero debido a los conflictos
y guerras que hay por esa zona tuve que desistir
esa ruta y cambiarla por otra.
Se me pasaron por la cabeza mil rutas, hasta pensé alquilar
una moto en algún país para recorrerlo como: Tailandia,
Malasia, USA…; pero finalmente tomé la decisión
que tenía que salir de mi casa y volver a ella.
Así que, la decisión final era llegar a la plaza roja de Moscú
pero con diferentes recorridos de ida y vuelta para hacerlo
más atractivo.
No pretendo escribir un libro pero sí dejar escrito para mi
familia, amigos, o cualquier persona a la que le pueda interesar
el relato del viaje, y sobretodo para mí mismo.
Planifico el viaje con 4 puntos de interés sobre el resto:
Estambul, Tiflis, Moscú y Polonia. El resto lo pasaré de
«largo», principalmente a Europa. Viajaré por la autopista,
ya que, en otros tiempos he estado en países tales como
Francia, Italia y Alemania, a los que seguro, regresaré en
un futuro no muy lejano.
26 de mayo a las 16:00. Me espera una representación
de Ducatistas gallegos (Toni, Noé, Pepe y Susana) para
acompañarme en los primeros 20 km., de mi viaje. Instante
que emprendo mi partida de casa (Ordes, A Coruña)
dirección a la autopista A8 a Bilbao.
En realidad, me he adelantado un día a la fecha prevista al
de la salida. Resulta ser que en mi trabajo me han dado la
tarde del jueves libre, y así, puedo avanzar en la ruta hasta
arribar en la capital vizcaína. Hecho este, que a la postre
mi cuerpo estoy convencido que lo agradecerá bastante,
debido que, para la primera jornada, tengo programada
una ruta de 1.100 km., para hacer noche en Montpellier
(Francia).
Son las 08:00 am., y entretanto que se despierta la mañana,
yo ya me encuentro en las proximidades del hotel en
el que me hospedé anoche, y donde se ubica el taller de
un amigo de Txemi, a quien le he traído la moto para que
pasase la noche a cubierto.
Me subo a la Ducati, y me dispongo a partir de Bilbao, no
sin antes tener que poner gasolina.
El “Garmin” me señala una gasolinera situada enfrente del
antiguo San Mames; sin embargo, al recalar en el punto
indicado por el dispositivo, la gasolinera en cuestión es
inexistente, y pienso: – «¡primera jugarreta del navegador!-.
Entonces, no tengo más remedio que hacer uso de
las mañas de la vieja usanza, y pregunto a un señor que
circula en scooter.
Después de repostar, la señora que me atiende se queda
un tanto pálida al fijarse en mi maleta. También, otro transeúnte
se detiene a charlar, pese a que deseo detenerme
y entablar conversación, no poseo de mucho tiempo, así
Acontecimiento este que me lleva a ser precavido. Decido
curarme en salud, y llenar el depósito de gasolina (6 litros)
en Irún.
Una vez que colmamos el estómago con unos deliciosos
pintxos, Antxon, me acompaña a la salida de España;
además me recomienda una ruta (por la costa D-912)
para coger la autopista A-63 en vez de hacerlo directamente
desde Irún. Para entonces, ya será la última cara
conocida que veré en los próximos 24 días de mi extraordinaria
aventura en moto.
El día es caluroso, tranquilo, con muchas obras en las carreteras
galas, hasta que llego al hotel al borde de la autopista
A9 en las cercanías de Montpellier (700 km) donde
ha de enlazarme al día siguiente para recalar en Trieste
(Italia).
Una vez que me presento en la recepción todo sudado
con ganas de una ducha reparadora y de descansar, me
espeta la recepcionista que no localiza mi nombre.
«¿Cómo?» -pienso- «No solamente he reservado mi alojamiento,
sino aun peor; ¡lo he abonado desde febrero!»
– Le pido por favor que busque y compruebe de nuevo.
Sigue sin localizar nada, hasta que extiendo la cabeza y
observo, «Vidania», Le inquiero – «¡Es ese!»- y la señorita
me manifiesta – «Su nombre es Enrique, no Vidania»-. A
punto estoy de perder las formas y mandarla a la mierda.
Me entrega la llave, y dirijo mis pasos con total celeridad
hasta mi habitación.
Concluyo la tercera etapa que sobre el mapa sería la más
larga de todo el viaje en cuanto al total de distancia recorrida
de 1.100 km., y, por el contrario, ha sido cubrir un mero
trámite de paso.

La anécdota de hoy, ha sido la cantidad de tráfico que
me he ido encontrando en la zona de Mónaco dada la
coincidencia del GP de F1.
Además de muchísimos aficionados tanto madridistas
y atléticos que se dirigían a Milán en sus vehículos y/o
autobuses a disfrutar de la final de la UEFA Champion
League.
ca, y con un gran plato de pasta fresca. Seguidamente
me retiraré a la cama para ver por televisión el partido
de fútbol, y luego descansaré hasta que mañana salga
el sol.
– «La diversión por fin se manifiesta en esta fantástica
aventura»-, – «¡Me lo estoy pasando como un niño en la
feria!»: carreteras bien asfaltadas, la costa croata emana
el olor a la brisa marina que me incita a no perder su fragancia,
y levanto sin pensarlo la visera del casco.
Además, me cruzo con cientos y cientos de motos, unas
con matrículas del país, y otras de foráneos colindantes.
Ahora sí, accedo ya a Italia. Mi impresión es la misma a
estar circulando por carreteras españolas. Si no fuera por
el elevado coste de vida existente en el país transalpino a
diferencia del nuestro, juraría que paseaba por casa.
Ahora, al menos, ya dejo atrás a Francia que no es en
absoluto de mi agrado.
Continuo mi itinerario cuando me detengo en una gasolinera
para comer un bocadillo y una Coca-Cola Zero. El
joven que me atiende se percata de mi ropa Ducati, y me
alega con una expresión que emana sonrisas a raudales
de alegría.
«¡Oh, Ducati!»-. Bruscamente, frunce el ceño, y me vuelve
a comentar:
– «Aunque ya no es tan italiana, ahora, es de la Merkel-».
(Audi compró Ducati en 2012).
Me encuentro a tan sólo 5 km., para alcanzar mi destino,
y comienzo a escuchar un ruido extraño en la moto que
no acierto a identificar.
Unos sudores que nada tienen que ver con el exceso de
calor me recorren por todo el cuerpo. No deja de rondarme
por la cabeza que tal vez será una avería.
Me aparto al arcén, y apago la moto. Sin demora, quito
las maletas y miro la cadena, puesto que el ruido procede
de ese lado. La tensión de la misma es correcta. Aprovecho
el parón para impregnarla de aceite, pues desde que
salí de España no la he vuelto a impregnar.
Esclarece. El reloj ya marca las 08:00 am. y ya yo estoy
situado en la puerta del garaje donde la noche anterior
deje la moto con el firme propósito de continuar hoy bien
temprano mi ruta.
Para mi sorpresa «¡es domingo!»- pienso sin haberme
percatado antes.
El horario de apertura del local no se mantiene al de la
jornada semanal.
Cavilo con cierta ironía: – «Si quieres seguir, no te queda
más remedio que esperar a que abran». Intento no
desesperarme, y aprovecho ese impasse de tiempo para
desayunar, y, además, visitar la pequeña ciudad del noreste
italiano.
Escucho el reloj marcando la hora. ¡Son las 09:00 am.!
Retiro la moto y reconduzco mi camino. Circulo por la carretera
con dirección a Eslovenia, y a escasos kilómetros
de encontrarme en las entrañas del país me detengo en
la primera estación de servicio que tengo a mi paso para
comprar la viñeta de estipulación obligatoria que me daría
acceso para circular por el país, por tan sólo un coste de
7 €uros.
En mi caso, sólo serán unos 40 km., los mismos que me
llevarán directamente hasta la frontera con Croacia, más
concretamente con Rupa.
Transito por las carreteras croatas, y después de cierta
apatía en el desarrollo de los días anteriores, es ahora
cuando comienzo a experimentar ciertas sensaciones
que hasta esta jornada no había percibido.
Otro hecho anecdótico se presenta perfectamente en mi
memoria.
Domingo por la tarde. Justo cuando tan sólo restan unas
pocas semanas para el inicio de mi viaje estoy en casa
viendo «diario de un nómada» de Miquel Silvestre.
Ese día el documental hizo una parada en el pueblecito
croata Senj que cruza en el paralelo 45. De todo lo que en
él enseñó me anoté como dato imprescindible para referenciar
que en ese punto concreto se produce la misma
distancia al Ecuador que al Polo Norte (5.000 km.)
Permanezco en el sentido de la carretera E65 que surca
la costa hasta llegar a Jasenice, por donde vuelvo acceder
a la autopista para dirigirme así a Split.
La siguiente reserva hotelera la he formulado en Mostar
(Bosnia Herzegovina) por lo que el día será largo.
Tengo pensado llegar en un principio descender hasta
Dubrovnickpara regresar atrás hasta Mostar. Claro que, si
sigo esa ruta recorreré un total de 240 km.
Aunque me lo replanteo; – «Hay ocasiones únicas para
no desperdiciarlas cuando visitas ciertos lugares a los
que intuyes no volverás a visitar», -pensé- A pesar de que
estoy convencido de que volveré a Croacia con más sosiego
para disfrutar de esas carreteras extraordinarias, y
también de la belleza de sus pueblos: – «¡qué caramba,
esta es una de estas ocasiones que se escapan!»-.
Lo compruebo todo, y aparentemente hay signos de normalidad.
Monto de nuevo las maletas en su sitio, e igual
a que si estuviera presenciando un número de magia del
gran Anthony Blake, el ruido desaparece. Tanto es el desagravio
de este instante, que ya, no dejaré que se me
olvide durante todo lo que falta de aventura impregnar la
cadena con aceite.
Después del día tan caluroso y cansado, lo único que me
apetece es deleitarme con una buena cerveza bien fres-

No me lo pensé más; modifiqué de improviso el trayecto, y
dejé la ciudad de los cruceros para una mejor ocasión, de
lo contrario, llegaría muy tarde a Mostar y era uno de los
lugares que tenía claro que quería conocer.
Nada más poner la rueda delantera en la entrada a Split,
mi primera impresión fue realmente la necesidad de huir
con prontitud.
Su presencia me resulta antiestética. Todo cambia en el
momento que avanzo y recalo en la zona marítima. Al ser
un puerto de escala para los grandes cruceros lo comparo
con Benidorm.
Aprovecho el contraste del lugar con la zona interior para
almorzar, y vuelvo a retomar mi deseo de huir de allí lo más
rápido posible.
Es en ese entonces cuando tomo consciencia de que huyo
de las aglomeraciones turísticas, y que todo mi interés estriba
en ir a mi compás; un ritmo libre y reposado.
La frontera hasta llegar a Bosnia Herzegovina es una maravillosa
autopista de reciente construcción. Tanto es así,
que incluso durante algunos kilómetros hasta alcanzar la
misma frontera, circulo sin que otros vehículos me entorpezcan
la marcha.
la carretera e intuyo a través de las señales de tráfico las
posibles viñetas.
Me detengo en el primer pueblo que encuentro, y busco
una estación de servicio.
Dos chavales muy amables me revelan que para los vehículos
de dos ruedas no es necesario adquirir este tipo de
permisos de circulación obligatorio. ¡Genial! -Digo para mi
interior entusiasmado-.
Me subo impaciente a la «Multi» y sigo sin pausa mi ruta.
Sin motivo aparente, mi fijación continuada por el mal estado
de las carreteras desaparece de sopetón.
Después de circular unos kilómetros me tropiezo de frente
con un cartel de dirección a Mostar.
Para ese entonces, ya me encuentro alejado de la zona
de confort. Del mismo modo, incomprensiblemente el GPS
me marca la ruta en sentido opuesto. Nacen en mí por tanto
ciertas dudas sobre la dirección que he de tomar como
la dirección correcta.
No puedo ocultar que me consuela comprobar una caravana
con matricula alemana, quien evidencia idénticas
dudas a las mías, y que sostiene también mi rumbo. Mi
exclusividad de conductor extraviado de aquella parte de la
humanidad a la que el globo terráqueo y el GPS le están
tramando una severa trastada se desvanece.
Una vez sobresalido del atolladero anterior, accedo a la entrada
a Mostar mediante una bajada que también presenta
un estado angosto de la calzada a la vez que es de un desnivel
bastante pronunciada, y transitable entre las casas.
Me sorprende apreciar la ciudad asentada en el interior de
un valle. Su estilo es extraordinariamente semejante al de
Suiza. Finalmente arribo enseguida al hotel que había reservado
(Pansion Villa Nur) en la zona turística, y a una
distancia aproximada de 100 metros del famoso «Puente
viejo de Mostar».
La «Pansion Villa Nur» es un pequeño hotel familiar que
cuenta con unas preciosas vistas al afamado puente de
Mostar.
Allí, a las puertas del mismo hotel me esperan de pie
su propietaria; firme, igual que una roca en el abismo.
Sostiene en su mano derecha un vaso de zumo bien frío
y recién exprimido. A su lado derecho se encuentra su
corpulento marido.
Miro su rostro, y compruebo que sostiene el ceño fruncido,
signos que para mí denotan haber cruzado algún
conflicto bélico.
No puedo entenderme con ninguno de los dos, ya que,
ninguno se expresa en inglés. Menos mal que su hija estudió
en Inglaterra durante un periodo de tiempo y hace
las veces de interprete e intermediaria. También muy
amablemente retira su vehículo justo de la puerta de la
entrada al hotel, para que yo pueda dejar allí estacionada
la moto.
Durante este receso del camino, y alojado en mi habitación,
me sirvo del lugar para hacer la primera colada
de ropa desde que he emprendido el viaje. Igual que,
aplico parte del tiempo restante en hacerle una profunda
limpieza a la cadena de la Ducati; no vaya hacer que me
vuelva a dar otro juego de magia como el de las primeras
jornadas.
Una vez he concluido mis «tareas domésticas» me
dispongo a ir a ver el famosísimo puente que cruza la
ciudad, y por donde se funde la parte católica y la parte
musulmana. A decir verdad, después de haber leído
bastante sobre la misma, y estar in situ en el lugar que
retransmitían cada día los informativos, y prensa en general,
se me agita el cuerpo. Además, continúo sin reconocer
en qué bandos residió la antigua Yugoslavia de
los años 90.
Se despierta otro nuevo día de mi viaje y después de
reponer energías, salgo muy pronto a la carretera.
A priori sobre el mapa, hoy me toca recorrer el día más
duro de todo el viaje que me he proyectado para esta
aventura. He de cumplimentar los 800 km., de distancia
que me separan para llegar a mi siguiente parada exclusivamente
por carretera, puesto que, no hay autopistas
disponibles.
Antes de abandonar definitivamente la ciudad me dirijo
a la plaza de España (anotado del programa “Diario de
un Nómada”). En este lugar a los españoles nos tienen
en alta estima y no quiero proseguir mi camino, sin antes
circular brevemente por aquí.
Todo cambia a partir de ese mismo instante. Por el contrario,
una vez que cruzo el punto fronterizo, el contraste de la
carretera es totalmente radical; un estado general de la vía
pésimo: baches, carencia de arcenes, asfalto mediocre y
otras zonas de terrenales.
La plaza es realmente preciosa, y por su presencia, puedo
entender que está bastante bien cuidada. Incluso,
puedo observar una placa con los nombres de los 23
militares caídos en el terreno durante la guerra de Yugoslavia.
Circunstancias estas descritas que me acompañarán en
el transcurso del viaje. Para sobrellevar la situación tan
penosa que me origina desplazarme de esta manera, me
pongo a darle vueltas a la curiosidad. Intento disfrutar de
El contraste de la plaza lo inundan las vistas de los edificios
colindantes, a los que miro y observo en ellos aún
restos de la metralla de aquel tiempo de guerra.

Para seguir mi ruta, me veo en la obligatoriedad de cruzar
Sarajevo, esto me llevará a un caos de 45 minutos,
ya que, al no poder adelantar, tal como me gustaría por
la falta de espacio, he de seguir el ritmo de los demás
coche.
En este instante, vuelvo a ser testigo de nuevo obligado
de los edificios que se encuentran agujereados y
en muy mal estado por la metralla que los alcanzaron
en la guerra.
Las primeras impresiones que recibo del país son nefastas:
carreteras con muchos baches, sin arcenes, con los
túneles sin luces en el interior e infinidad de goteras, también,
en vez de encontrar vallas, lo que veo son cables
oxidados, cadáveres de animales, sobre todo perros por
las carreteras, los coches adelantan de cualquier modo,
inclusive por el carril contrario, y así, tropecientas mil temeridades
que empeoran con respecto a Bosnia Herzegovina.
Menos mal que la climatología me acompaña que si no,
no sé, cómo voy a cruzar el país.
Al contrario que Bosnia Herzegovina, donde se ven obras
nuevas y las ganas de sus gentes de olvidar el pasado
comunista, Serbia es un estado que está lleno de iglesias
ortodoxas y cementerios, y que ofrece al que lo visita la
sensación de ser un país anclado en la época soviética,
sin ganas de salir adelante.
En Serbia me encuentro una vez más con la amabilidad
de la gente.
Circulo por la carretera que me marca el GPS, entre montañas,
hasta que llego a un desvió por obras en la vía con
un cruce de tres carreteras, obviamente, las indicaciones
se encuentran en serbio y no consigo descifrarlas.
Murmuro; – «¿No son capaces de colocarlas en inglés?
-» y sigo murmurando- «¡imagino que por aquí no pasaran
turistas! -, con que en el fondo lo puedo hasta entender»-.
Saco el mapa de carretera y tampoco consigo interpretarlo,
pues los nombres de los pueblos vienen en nuestro
alfabeto y las señales en alfabeto cirílico.
A todo esto, debo de sumarle que estoy a punto de entrar
en la reserva de la gasolina, así que con un 33% de acierto
igual que ir al casino estoy a punto de echar los dados
y ver que me toca.
En este mismo momento se detiene a mi lado con su vehículo
una señora de mediana edad que no habla inglés,
pero a quien sí entiendo perfectamente su pregunta: –
«¿le puedo ayudar?»-, – «¡oh, yes!» le respondo esperanzado
y con el mapa en la mano.
En un primer momento por más que le enseño el mapa
no es capaz de entenderme, hasta que de pronto empiezo
a nombrar los pueblos en la dirección que me dirijo, y
detecta a uno. Responde con una media sonrisa la carretera
que debo de seguir, y, ¡vaya si acertó en esa ocasión
la señora!
Al salir de la ciudad y hasta mi llegada a Bosnia, observo
cuantos lugares con encanto acogen en sus rincones.
La imagen cambia por completo. Ahora bordeo pantanos,
presas, y ríos por la parte baja de los valles, un
hecho que me hace recordar a ciertas zonas de Suiza.
Entre el caos, el conductor que está a mi derecha baja
la ventanilla de su vehículo, y me pregunta; – «¿de
dónde es?»- y le respondo – «España».
Para mi sorpresa el señor me comenta que ha vivido
muchos años en A Coruña y que ha vuelto a su tierra
después de un prolongado periodo de tiempo en su
estancia en España.
Mientras esperamos la señal del semáforo mantenemos
una charla distendida, y donde, además, me invita
a tomar un café. Declino su propuesta, ya que, si no,
no conseguiré llegar de día a Sofía (Bulgaria).
Una vez más, la entrada a Serbia la hago rápidamente,
a pesar de que me parece mísero las dos casetas de
obra con una mujer policía en su interior controlando
el acceso.
Al observar el agente mi pasaporte «Unión Europea»
no me interpuso ninguna objeción; tan sólo por cotillear
me formularon un par de preguntas.

ecuerdo la complicada maniobra que he hecho para
evitar un accidente.
La noche cae sobre la carretera y después de 11 horas
sobre la moto, accedo a la arteria principal de la capital
búlgara.
No se trata para mi gusto de las ciudades que considero
atractivas y con encanto, por ello la recorro sin mostrar
excesivo interés; además, tampoco está en mi planning
hacer turismo por este punto.
Si recalo en la ciudad, no es por otro motivo en cuestión
más que por haber previsto con anterioridad cambiar los
neumáticos en ella.
El resto del día lo paso cruzando Serbia, hasta que sobre
las 17:00 pm., entro en Bulgaria.
Y hasta aqui la primera etapa, para el siguiente número
marcharé de Sofia para dirigirme hasta Estambul.
A partir de aquí, comienzo el recorrido por la E80 que
me lleva hasta Sofía.
El estado de la vía es un tanto más aceptable que las
anteriores, a pesar de que sigue teniendo un estado
inestable.
De pronto sin saber a ciencia cierta por donde sale un
perro que se me cruza en la carretera y que tengo que
esquivarlo, como digo, milagrosamente no ha sucedido
nada, sin embargo, aún se me encoge el alma cuando

El pasado 10 de junio se celebró en Salt, Girona el
Salt Motor Fest, un evento procedente de la evolución
del Vespa Tapa que se celebra anualmente y
que se está convirtiendo en un referente de la fiesta
del motor en Girona.
Participaron todo tipo de vehiculos, moto clasica,
Vespa, camiones decorados, hasta las históricas
Narcla, una marca fundada por un Saltense y de
las que quedan muy pocas unidades, pero que su
hija Nuri mantiene el contacto con coleccionistas de
toda España.
En el apartado de motos disfrutamos del “Espai
Rini”, uno de los históricos de Salt, que nos permitió
ver desde motos diseñadas por el, hasta modelos
impresionantes como una Ducati de SuperMotard
de Rubén Xaus ,una motoGP3 de Isaac Viñales,entre
otras maravillas.
Para los chavales se organizaron todo tipo de actividades
entre las que destacamos las practicas de
conducción con motos electricas Torrot.
También contamos con la visita de los principales
moto clubs de la zona y una representación de los
Gazzoline Riders franceses con sus espectaculares
Harleys.
Lo que no pudo faltar, es una amplia representación
de motos clásicas ,Vespas, Lambrettas que le dieron
el toque vintage y de estilo que necesita un
evento como este, del cual son la matriz, ya que
sin el Vespa Tapa, posiblemente no hubiera nacido
este Salt Motor Fest.
El Salt Motor Fest abrió sus puertas a las 10 de la
mañana, con la bienvenida de los organizadores
y contó con música en directo hasta la una de la
mañana de varias formaciones, en un día lleno
de actividades, conciertos, pruebas de habilidad,
exposición de maquetas, se unieron los diversos
stands de distribuidores de motos como Girona
Custom distribuidor de Indian, Gas-Gas, la marca
saltense comprada por la mítica Torrot, aportó un
circuito infantil con motos electricas.
Jordi Viñas alcalde de Salt, dio la salida al desfile
de motor.
Las miniaturas de Drift Catalunya, deslumbraron
en un espectacular circuito de crawler, donde estas
réplicas y sus conductores demostraron prestación
y habilidad en arriesgadas maniobras, al lado de
coches deportivos entre los que destacaron un espectacular
Ferrari y unos 20 Renault 5 GT turbo que
se sumaron a la fiesta.
Textos : The Ruta Magazine.
Fotografias: Joan Manel Vallmajor

Pues así es, si bien acabó la primera edición de
Artic Pirineos en el 2016, bien empezo esta segunda
edición 2017 donde el aumento de los colaboradores
y patrocinadores han logrado un aumento
tambien de nuevos inscritos que junto a los veteranos
consolidan un evento que, si sigue así, tendrá
vida para años.
Al igual que en el año anterior el acierto fue pleno
en el lugar de celebración: Bielsa, un paraje natural
en la provincia de Huesca, con una maravilla de
puertos de montaña y alejada de la gran ciudad,
lo que le permite disputar dos eventos a la vez, on
Road y off Road.
Para los que no fueron el 1er año y para los que
aún no han ido a su 2a celebración, os vamos a
explicar en qué consiste este evento, que ya en
2016 rompió esquemas y se convirtió, para los que
apostaron en inscribirse el 1er año, en un evento a
marcar en el calendario.
¿Qué es Artic?
Es un evento mototurístico, propiamente dicho.
En el cual se unen la moto con una gymcana por
unos parajes tremendos.
El que os escribe vivió la 1a convocatoria y disfrutó
y sudó como ninguno. Evidentemente, la gymcana
fue la clave del éxito. Así lo expresamos a la organización
muchos de los que ahí fuimos la primera
vez.
Era algo diferente, divertido y novedoso en este tipo
de eventos moteros, que nos dejaba a todos con
un gusto a la infancia, como si por un día nos habíamos
convertido en unos verdaderos “boy scouts”.
Y, ¿qué ha pasado en 2017?
Como era de esperar, la gymcana se ha incrementado,
y con ello los tiempos y la dureza de la misma.
¿Puede que a algún participante le sobrepasen tantas
pruebas?
Todo depende de lo que realmente esperabas del
evento. Digamos que aún siendo un evento en el
que te permiten inscribirte por individual, el hacer
equipo o hacer las pruebas en equipo, es la clave
de pasárselo genial, pues, una gymcana es para
disfrutarla con amigos.
Tenemos que destacar que en la 1a edición, el que
os escribe no conocía a ninguno de los que finalmente
realizaron el evento, y se apuntó en individual,
aunque a última hora se juntó con un par de
chalados y acabamos siendo el “Team The Ruta”, y
ya me veis, un año despues escribiendo un artículo
para esta revista (me han aumentado de categoria)
Este año no sólo repetí con los mismos sino que se
añadieron más amigos.
Vamos a mencionar al equipo de The Ruta Magazine
2017:
En la versión Off:
•David Dmode (director de esta revista). En 2016
participó en la versión On, este año cambió a la
versión Off siendo el 1er inscrito en la categoría off
2017, lo que le valió un merecido premio!!!
• Dani. En 2016 al igual que el resto participó en
la versión On, pero este año quiso acompañar a
nuestro “sheriff” en la versión Off y probar la otra
Artic..
Cabe decir que ambos no eran expertos en Off
pero prueba superada!!! (buenooo... mas o menos,
que si no me despiden !!!)
En la versión On:
• Marc Balanza, miembro a su vez de Sargantana
Travels; el conocido Velocchi. Repite la versión On.
•Carlos Capel. Un joven youtuber que nos grabó el
evento y que seguro encontraréis por internet: DadRider.
Su 1a participación en la Artic y un compañero
genial, que seguro que en 2018 repite con
el grupo. Así lo esperamos.
•Rafa Espigado. Su 1a participación en la Artic.
Otro gran compañero con el que ya hemos coincidido
en otros eventos.
•Santi Vallbona, repetidor en la versión On. El año
pasado participó en la modalidad de parejas, pero
este año se vino en individual. Le tuvimos que dar
muchos mimitos ya que este año no venía acompañado
de su pareja.
•Y el que os escribe. Tito, miembro también de
Sargantana Travels, repetidor en la versión On.
Modalidades de inscripción:
3 tipos de opciones tiene este evento:
• Individual
• En parejas
• En equipo
Cada modalidad tiene sus recompensas a final de
evento, puesto que al tratarse de una Gymcana,
los que obtienen más puntuación reciben premios
que la organización entrega, gracias a los sponsors
que los ceden.
Esto es todo un detalle por parte de la organización
y que de seguro hará que otros patrocinadores quieran
participar en futuras ediciones.
VERSIÓN ON ROAD. LAS ETAPAS
Este año nos pidieron sellar en cuatro 4 puntos de
control:
•Gistaín. El rincón del Pirineo. Val de Chistau
•Val de Jalle. Escalona-Fanlo-Sarvisa. El balcón al
Cañón de Añisclo
•Escuaín y Revilla. Valle del Rio Yaga. Gargantas
de Escuaín
•Valle de Pineta. Término municipal de Bielsa. A
los pies del Monte Perdido
La organización tuvo que hacer cambios en sus
previsiones por causas ajenas.
El Cañón de Añísclo que en el año 2016 fue una
de las etapas más potentes, para este año 2017

quedaría descartado a última hora por cierre de
la vía por desprendimientos.
También, para esta edición, a diferencia del año
anterior, obras en la calzada fastidiarían parte
del recorrido, las obras conllevan piedrecitas en
calzada, una dificultad añadida a la circulación
que nos afectaría en parte de la realización del
evento.
Nuevamente, la organización, prudente y cauta,
nos informó debidamente en los puntos de
control de estas dificultades pidiéndonos máxima
prudencia, además de la indicación por
señales que la Guardia Civil se encargó de que
estuviesen colocadas y señalizadas, algo que
como participantes es de muy agradecer ya que
fueron en varios de los tramos en los que nos
encontramos señales de prudencia.
También os diré que el formato del evento lleva
al grupo a no correr, a disfrutar del paisaje,
y a centrarte en la búsqueda de balizas; en fin,
la carretera no es un circuito y además, eligen
carreteras secundarias y sobretodo terciarias, lo
que te permite disfrutar de curvas pero no de altas
velocidades.
Y, ¿estuvo la Guardia Civil? Sí, la vimos, pero
en favor de la misma estuvieron para advertirnos
de la calzada y para ayudarnos y os podemos
asegurar que tuvieron poco trabajo con los participantes.
El civismo estaba en el ambiente y así debe seguir
para futuras ediciones. No gana el que llega
antes, sino el que consigue más puntos.
Esa es la clave del éxito de este evento. Si vas
como un bólido, te pasas las balizas. Y os aseguro
que sólo en la 1a papeleta nos encontramos
a novicios diciendo: ostras, pues hemos ido
directos a Gistaín. ¿Había pruebas intermedias?
jajajaja, pues sí, las había y esas hacen que al
final pienses en la gymcana y no en correr. Y
encima, fue un precioso dia soleado.
Lo peor, como ya os he contado, para esta
edición: las obras en la calzada, ajenas a la organización,
pero que afectaron a los participantes,
sobretodo a aquellos que iban con R.
Estas obras hicieron que en algún tramo no supiéramos
si estábamos haciendo la prueba en
On o en Off; aún así, el evento se pudo realizar
sin caídas.
The Ruta Team : Equipo ON ROAD
Bueno, una, la de nuestro gran amigo Strom on
Road, en parado, pero hasta quedó bien en el
video que colgó luego en las redes.
Con cariño jijiji. Por cierto, no os perdáis su próxima
aventura “Iberia on Road” Septiembre/Octubre
2017; se hará toda España y Portugal por
la costa y seguro que saldrá un reportaje impresionante,
el cual podreis leerlo en esta revista,
por supuesto. Grandes Strom on Road & Artillera,nuestros
futuros fichajes para el año 2018.
El número de inscritos
Muchos os preguntareis si el mayor número de
inscritos en esta Edición ha sido una dificultad
añadida, os puedo asegurar que para nada, la
organización fue capaz de absorber un mayor
número de inscritos e incluso, en la edición anterior
se formaron unas colas tremendas para la
entrega de la documentación final, en cambio
este año la gente fue llegando mas escalonada,
y la buena organización hicieron que apenas tuvieramos
que esperar cinco o diez minutos.
Y en cuanto a la carretera, civismo, compañerismo,
chivateo de dónde estaban las balizas,...
eso fue, como en la primera edición, más que
divertido.
En cuanto a trafico, tampoco existieron problemas,
fuimos muchos los inscritos pero en pocas
ocasiones coincidias con gente.
A unos les toca hacer primero un punto, a otros
otro; así, tienes una sensación de rodar sin apretones
ni colas, lo que la hace extremadamente
segura, y os recuerdo que algunos tramos son
terciarios de carretera estrecha y con motos en
los 2 sentidos y para nada hay peligrosidad por
la disipación de participantes.
The Ruta Team : Equipo OFF ROAD
ON ROAD 2017. LA AVENTURA
Pero vamos a los detalles de este año para la modalidad
On road, que seguro que para 2018 será
aún más sorprendente, de la opción Off poco os
vamos a explicar ya que los dos “mozos “ que
la hicieron a parte de perderse en cada prueba
y acabar en lo alto de las montañas donde ya
no habia ni camino, llegaron tan agotados que
pocas fotos hicieron, eso si ...algo claro si que
sacaron.... “joder tios o bien la edad o bien los
kilos que tenemos de mas, nos ha fallado, estamos
reventados” jajajajaj pobrecitos, pensaron
que meterse en “lo marron” iba a ser pan comido
y mas con las bestias de motos que llevaban.
Lo dicho vamos a por la opción On-Road
PRIMERA ETAPA
Gistaín. El rincón del Pirineo. Val de Chistau
En Bielsa nos dicen: tenéis que ir a Gistain. Objetivo
principal: Llegar a la rosa de los vientos de
ARTIC, situada en el pueblo de Gistain. 10 puntos
Bonus extra común a parejas e individuales:
• Averiguar la inscripción de la puerta de la Iglesia
de Gistaín. 10 puntos
I
También hay pruebas para individual, parejas y
equipos, distintas según estés inscrito.
En nuestro caso, aún realizándolo en grupo, estamos
apuntados como individuales, puesto que
no llegamos al número mínimo para crear un
grupo; hay una normativa muy currada que te
explica cómo crear grupo.
Así que nuestras pruebas para individual fueron:
•Buscar una baliza de tu color en las inmediaciones
del puente que cruza el río Cinqueta y
apuntar la palabra clave. 5 puntos

•Parar en el Puen Pecador y averiguar qué significa
TELLERA. 5 puntosTotal de puntos para esta
prueba: 25
Que bien lo pasamos ya en el 1er punto, buscando
la baliza por el río. Aquí Capel aún no nos conocía
muy bien al resto, pues el resto sí habíamos rodado
en más de una ocasión, pero rápido se adaptó
al ritmo.
Es más, y todos se lo dijimos; al acabar el evento
había mejorado en pilotaje; eso es lo bueno de
salir en grupo; no te das cuenta pero vas a rueda
del resto y acabas a su ritmo.
Y aunque estuviese lleno de cachivaches
(cámaras), fue capaz de controlarlas y seguirnos.
Ole con Capel. Ah!!! y gracias a la insistencia de
Capel llegamos a encontrar las balizas de colores.
No las encontrábamos y ibamos a tirar la toalla
pero al final las encontramos bien escondidas.
Pero no pasa nada; llegó a Gistaín y se volvió atrás
para encontrarnos en el río.
Este Velocchi venía con su KTM nueva y lo que
pasa, disfruto como un chaval. se le cruzó una
marca en concreto, y ale, ya la hemos liado. Os
acordáis de la película “Yo el Halcón”? Velocchi
se conecta bajando la visera así como Silvester
Stallone lo hacía girando la gorra jajajaja
En el Puente Pecador (hay que pronunciarlo como
el Chiquito de la Calzada) pudimos tomar nota de
lo que significaba TELLERA aunque algún participante,
digamos puñetero (un tal Strom on Road)
nos dijera, no bajéis hasta el póster, y nos dijese
que significa algo que realmente no era. Que
malo!!! Y así os aseguro que fue todo el rato.
Siempre iban un paso por delante y siempre con
mentidijillas para que no sumaremos todos los
puntos. Que si es por aquí y era por allá, que si era
en este estanco y era en otro. Un puñetero jajaja;
bueno, él y su artillera jijiji
•Hacerse una foto en la cascada de Broto. 10 puntos
y como prueba individual:
•Buscar, por tu color de brazalete, en sendos mapas
de Buerba y Fanlo el nombre de las cumbres que
corresponden según metros marcados en el papel
de ruta.
Lo realmente complicado fue encontrar el mirador
de Añisclo. Nos lo pasamos varias veces pero al
final conseguimos encontrarlo.
Bueno, Santiago Vallbona fue quien, por insistencia,
hizo que encontrásemos el punto. No diremos
por aquí el mensaje oculto, no sea que lo quieran
usar para 2018.
La foto en el pueblo de Sarvisé? ideal para la parada
refrigerio, como también hubo necesidad de la
misma en Buerba, donde hasta unos helados nos
llegamos a tomar.
Como niños con su helado.
Buerba. Una imagen vale más que mil palabras
Es en la carretera de Buerba a Fanlo donde sufriremos
las inclemencias de una carretera en reconstrucción.
En la cascada de Broto el sol ya pega de narices,
con lo que toca hacer la foto con las gotitas de la
cascada dando en el traje, ideal para continuar con
la gymcana. Bueno, alguno de nosotros aprovecho
para un remojón, pero no hay fotos. Se empezó a
animar y acabó sin ropa en el agua. Un crack!!
Imagen de las balizas individuales. Situadas debajo
del puente
Bueno, en este punto perdimos de vista unos
minutos a Velocchi. Como dice su nombre, empezó
Velocchi y se pasó la prueba individual.
SEGUNDA ETAPA :
Val de Jalle. Escalona-Fanlo-Sarvisa. El balcón al
Cañón de Añisclo.
De Gistain a Sarvisé. Aquí el solecito ya empezó a
ser pesadito. Ozú que calor!!!
Objetivo principal: Hacerse una foto en el pueblo
de Sarvisé, con el cartel de entrada a la población.
Aquí es donde nuestro Capel sacó su dron, joder
su BMW parecia un Transformer, empezo a sacar
aparatos, palos, camaras y se puso a trabajar....
bufffff qué imágenes más bonitas sacó allí.
Foto que nos dará 10 puntos enseñándola en el
punto de control situado en Puyarrego
Impresionante. no dudes en pasar a ver su video,
os dejo el enlace, no tiene desperdicio.
Bonus extra común a parejas e individuales:
•Averiguar un mensaje oculto en un cartel situado
en el mirador de Añisclo (Valle de Vió). 25 puntos
http://www.youtube.com/watch?v=fhl5vnBmCKg

TERCER PASO
Escuaín y Revilla. Valle del Rio Yaga. Gargantas
de Escuaín
Objetivo principal: Hacer una foto de la Rosa de los
vientos de ARTIC, escondida en las inmediaciones
del pueblo de Escuaín y presentarla en el punto de
control situado en Revilla. Total 15 puntos
Bonus extra común a parejas e individuales:
•Llegar a la ermita de San Lorenzo, en Revilla. 15
puntos
Como pruebas individuales:
•Pescar una baliza en una alberca de agua en el
recorrido y apuntar la palabra clave según brazalete.
10 puntos
•Buscar una baliza en las inmediaciones del puente
que cruza el barranco, en el camino a la ermita.
10 puntos
Aquí es cuando nos damos cuenta que la organización
le ha puesto más chicha al asador.
Esta tercera etapa será la mas dura de todas, sobretodo
por la caminata en búsqueda de la ermita
de San Lorenzo.
Ir a buscar la Rosa de los vientos no fue complicado
pero el tramo para llegar, estrecho, de carretera
terciaria, y con unas vistas de fotografia.
Un inciso .... cualquiera puede desmontar las piedras
y putear al resto; cualquiera puede esconder
o llevarse una baliza; NADIE LO HIZO.
Y, ¿el por qué? porque todos estamos envueltos
en un juego y queremos que los que van detrás encuentren
lo que a ti te ha costado encontrar. Bravo
por los participantes!!!
Ya estamos casi a medio día y aunque el sumatorio
de kilometros no es mucho, el calor y las pruebas
se nos hacen más durillas que el año anterior.
Aún así, como los enanitos de Blanca nieves, con
el “ai bo ai bo” cantando llegamos a la ermita, o lo
que queda de ella, ya que al llegar sólo unas piedras
identifican lo que allí en su día era una ermita.
Y, ¿qué nos pasó? pues que creímos que el puente
que cruza el barranco estaba más arriba y
vaya tute nos arreamos.
Claro que despues de unos cuantos kilómetros nos
preguntamos: ¿y si el puente estaba por el principio?
respuesta acertada.
Eso sí, que sudada nos pegamos. Al llegar a destino,
1 litro de agua nos pareció como si de un vaso
de agua se tratase.
La baliza amarilla en el puente que cruza el río
Y, ¿la alberca? ¿la encontramos? por supuesto jajaja
aunque a la tercera ya que paramos en dos
estancos en los que buscamos y buscamos y no
encontramos nada.
La alberca correcta. A la 3a va la vencida
CUARTO PASO
Valle de Pineta. Término municipal de Bielsa. A los
pies del Monte Perdido
En resumidas cuentas considero que la Artic 2 ha
sido mas dura que la Artic 1, logicamente todo a
mejorado incluso la exigencia de las pruebas, lo
que tenemos claro es que la Artic-2018 promete y
alli estaremos una vez más.!!!!
Al final del evento, reunion de todos los participantes,
agradecimientos varios, y por supuesto
reparto de premios por parte de los patrocinadores
del evento, los cuales repartieron premios brutales,
como equipaciones completas, fines de semana
de encanto, cursos de conducción, etc..
Objetivo principal: Llegar al parking de acceso al
Parque Nacional de Pineta. Total 10 puntos
Bonus extra común a parejas e individuales:
•Prueba a explicar en el punto de control. Hasta 25
puntos
Este cuarto paso es el más corto de todos pero
tenía una prueba a realizar que podía demorarse
más o menos.
Hemos de reconocer que hasta el momento, nuestro
grupo había conseguido TODOS LOS PUN-
TOS.
Esperamos que este relato de Sargantana Travels
para The Ruta Magazine os haya gustado. Vamos!!!!!
Aquí llegamos tarde y perdimos los 25 puntos de
la prueba y sólo conseguimos 10. Pero no pasa
nada!!! Unas cervezas al final del evento curan las
penas, y el calor!!!
En Artic-Pirineos 2018 nos esperan con los brazos
abiertos jijiji

El próximo día 22 de Julio a las 18h.
Javier y Patricia (Strom on Road)
Presentarán su próxima aventura no te
lo pierdas !!!
IBERIA ON-ROAD 2017

Después de 8 meses de mi pre-inscripción, por fin
ha llegado el día de realizar la WOWRIDER, para
aprovechar el viaje salí el 22 de Junio, día de mi
cumpleaños, otra manera diferente de celebrarlo y
hacer un poco de turismo por la capital zaragozana.
Visitar la Basílica del Pilar, el puente Romano, el
barrio del tubo con sus tascas típicas. Pero…no
esperaba el calor sofocante que hacía, pese a los
45º, decidí hacer turismo a pié, ¿una locura? pués
si, era difícil aguantar el calor, pero Zaragoza tiene
encanto y merecía la pena.
Por la noche cené con Miguel, organizador del
evento, y para el hotel, a los pocos metros de ir
caminando, para el hotel, se me rompió un zapato
de tal manera que no podía caminar con él puesto,
pués nada, me los quito, y a caminar descalza,
vaya imagen la mía, descalza con los zapatos en la
mano,jajajaja, que bochorno…pero caminar descalza,
como que no me hacía mucha gracia, y no podía
caminar deprisa, así que decidí parar un taxi, ya os
podéis imaginar la situación, vestidito corto, descalza
y zapatos en la mano, los cuales levanto con la
mano derecha para parar el taxi, el hombre me miró
un poco raro y yo no entendía porque,jajaja, hasta
que se lo expliqué, no sé si llegó a creerme, pero yo
no olía a alcohol, con lo cual, un punto a favor mio.
Barcelona-Zaragoza, 337 km, 3 horas y media con
una parada de 20 minutos, cuando viajo sola, no
me gusta meterme por carreteras secundarias, por
lo que pueda pasar, así que mi viaje fue directo por
autovía, el paso de los monegros fue la peor parte,
muchos camiones a adelantar y una calor que
hacía difícil la conducción, ya que el sudor me resbalaba
hacía los ojos y escocía,necesito parar, entonces…miras
a la derecha, miras a la izquierda y
dices, ¡¡¡pero donde paro por dios,si no hay ni un
triste árbol, ni una sombra!!! .
Punto de reunión de todos los asistentes y empezar
a hacer nuevos amigos y reencontrarnos
con los amigos de anteriores eventos. Por cierto,
se respiraba un ambiente muy familiar.
Este evento además tiene algo muy especial, y
es, la colaboración y además donación de parte
de las inscripciones a la Asociación Síndrome de
Asperger.
http://www.aspergeraragon.org.es/.
Sábado 7’00 am, hora de salida, como siempre mi
nivel de adrenalina está por encima, me quedan
735 km por delante con mi Varadero 125, ¿ lo conseguiré?,
pués si la moto aguanta, si.
Puntos de paso y puntos de control: Calanda, Motorland,Valdealgorfa,
Mequinenza,Barbastro,Castillo
de Loarre,Camping Anzánigo, San Juán de la
Peña,La Perla de Erla, Restaurante La Torre Zaragoza.
Y con las mismas tienes que seguir. Deseando llegar,
para refrescarte, culpa mía también por salir
tarde, aunque no pensaba que hubiera este tiempo
por Zaragoza.
El viernes esperé a que llegaran mis amigos, Rob,
Pilar, Castellví, Elena,Román y a Chami y Robert
escobas del evento, que iban pisándonos las ruedas
jajajaja, por la tarde fuimos a recoger las acreditaciones
y a hacer las verificaciones, nos entregaron
la bolsa de bienvenida y unos vales para tomar
unas cañitas gratis.

Que decir de las carreteras, pese a que Zaragoza
se asienta en mitad del Valle del Ebro, tiene ciertos
rincones que descubrimos el sábado dignos de admirar,
no tiene muchos puertos de montaña, pero
las vistas del valle también las hacen especial y los
paisajes son realmente bonitos.
A las 9.00 habíamos quedado con Pali en Motorland,
ya que él trabajaba por la noche, plegaba a
las 4.00 am y con las mismas iba al evento, locura
total, pero es un devora-kilómetros y no hay quién
lo frene.
Fuimos haciendo los puntos de paso y control, destacar
la amabilidad de los voluntarios que estaban
en los puestos, se agradece ver a gente amable
cuando uno va llegando, la verdad, es que en
todo el evento , se vivió un ambiente de familiaridad
muy muy entrañable.
Acabamos todos los puntos de control, recogimos
todas nuestras piezas del puzzle y terminamos, un
poco más tarde que algunos compañeros, pero la
125 por mucho que la estrujo, no da más de si.
Llegamos al ultimo punto de control, fotito finish
y cenita con todo los participantes conforme vamos
llegando, la cena y punto de llegada, era en el
restaurante La Torre, buenísima la cena y destacar
el gazpacho,que lo pude probar bien.
Cuando acabó la cena, se hizo el sorteo de los
regalos, y después, Miguel nos tenia preparada
una sorpresa a todos, había hecho unas placas
personalizadas para los participantes, que de alguna
manera u otra, habían destacado por algo, a
nosotros nos tocó la placa “club con mas riders”, la
verdad es que fué una grata sorpresa, y nos hizo
mucha ilusión. Gracias Miguel por este detallazo
TU WOW ES NUESTRO RETO
Freya free Spirit

Picos de Europa
made In Italy.
Desde que tengo moto soñaba con una ruta a Picos
de Europa. Y el sueño se cumplió con creces
ya que sería con mi hija que vive en España.
Hay que empezar diciendo que yo vivo en Milán
y ella en Barcelona, que yo me acabo de jubilar,
mientras ella está en plena carrera como gerente
de una renombrada agencia de traducciones en la
ciudad condal y sacar horas de sus jornadas tan
ajetreadas no es tarea nada fácil.
Logramos hacerlo, fijamos una fecha: del 12 al
18 de abril. Yo empiezo a planificar mi ruta desde
Milán, pasando por Francia y llegando finalmente a
Barcelona. De la ruta cantábrica se encargará David,
salmantino afincado en Madrid que nos hará
de Road Captain desde Pamplona.
Seremos un trío motociclístico peculiar: mi mujer
Laura y yo con nuestra Ultra Limited serie touring
Harley Davidson con el nuevo motor Milwaukee
Eight, mi hija Barbara con su Triumph Street Triple
y David con su Yamaha Tracer …vive la difference.
El 7 de abril salgo de Milán con mi excelente compañera
de viaje Laura (429 km) con parada en
Bordighera para comer y alojamiento por la noche
en hotel en Carros, a orillas del río Varo en Niza.
Paseíto relajante por el paseo marítimo de Cagne
sur Mer y cenita ligera por el centro.
No tardaremos en llegar al hotel porque lo bonito…
está a punto de llegar: ¡mañana las Gargantas del
Verdon!
Dejamos las montañas de Niza y subimos el río
para llegar a las Gorges du Verdon, patrimonio de
la Unesco, y maravilla geológica que nos impresionará
con sus paredes verticales de piedra caliza
de 400 m de altura.
El río y el lago nos regalan un abanico de colores
jamás vistos: un verde turquesa único que juega
con el color de las paredes rocosas creando un
juego idílico de sensaciones a medida que entramos
por el desfiladero.
Pasamos La Palud sur Verdon y Castellane, el
pueblo turístico más grande justamente sobre el
río. Fueron 260 km por valles, montañas, lagos y
ríos con carreteras serpenteantes. Ahora toca autopista:
464 km para llegar a S. Marie du Mer, en
Camargue, donde llegaremos sobre las 18 horas,
horario perfecto para un paseíto y una cenita con
una copa de vin rosé.
Un pueblo muy peculiar que nos llamó la atención
por su fuerte influencia española: tierra de gitanos
y paella. Mañana más.
9 de abril: volvemos a tomar las carreteras de la
Camargue. Llanura infinita con carreteras rectas
pero que destacan características únicas: toros,
caballos blancos y flamencos, luego los arrozales,
aquí desemboca el Ródano por un lado el
Gran Ródano y por el otro el Pequeño Ródano,
en el medio del mar – que a veces cuesta de distinguir
cuál es cuál.
Mucha agua nos acompaña por este paisaje tan
bello. Seguimos por los arrozales, rodamos en
una carretera recta de unos 10 metros de ancho
que nos regala vistas del río a la izquierda y del
mar a la derecha, en un amplia zona donde se
trabaja para robar la sal al mar: maquinarias,
cúmulos de sal, flamencos, … a nuestro viaje se
acoplan olores de todo tipo.
La carretera se acaba, estamos delante del mar.
Hay grupos reducidos de gente que están disfrutando
de la playa.
Laura y yo vamos rumbo a Gerona porque llevaba
ya años picándome la curiosidad de rodar por
las 365 curvas de la carretera que conecta Tossa
de Mar con Sant Feliu de Guixols. Una locura de
curvas y una maravilla de vistas. 231 km en total.
Estaréis pensando si finalmente el segundo día
en Barcelona antes de salir para Asturias será un
día de relax o no…pues sí, esta vez sí.
Revisión de la moto en el concesionario de Harley
Davidson de Barcelona, me siento como en
casa, también porque uno de los trabajadores
es un italiano afincado en Barcelona desde hace
más de 20 años. Suerte que por la cerveza no me
sienta “como en casa”, aquí en España cuesta
menos.
Una caseta gitana nos ayuda a alimentar nuestro
estómago. Pero lo mejor llegará después de
coger la autopista, dirección Barcelona donde
nos espera nuestra hija Barbara con el tan deseado
jamón ibérico y pan con tomate.
La idea era quedar en Barcelona 2 días para descansar
después del viaje por Francia, pero…
al día siguiente las ganas de curvas nos vencen
y mientras Barbara está enlatada en su oficina,

12 de abril: Barbara saca a su “niña” del garaje y
tiramos rumbo a Pamplona, en total serán 470 km.
No podíamos no pasar por el Puerto de Santa Bárbara,
en los pre-pirineos de Huesca: estamos por
la carretera N-240 que une Pamplona con Puente
de la Reina, recorriendo el Pantano de Yesa.
Y al horizonte: los Pirineos con los picos nevados.
En el hotel nos reunimos con nuestro Road Captain,
listo para empezar con la ruta, pero esta vez
gastronómica, por el centro de Pamplona. Nos relata
todos los detalles de sus populares encierros
“San Fermines” y nos catapulta a una verdadera
escena taurina en el corazón del casco viejo de
Pamplona.
13 de abril: rumbo a San Sebastián por la A-15,
la Concha es cautivadora, y aún más si es vista
desde el mirador del monte Igueldo (cuidado que
cobran por ver las vistas).
N-64 hacia el interior, las curvas nos llevan a
Zarautz; seguimos por la N-64 bordeando la carretera
tiene su puntillo de dificultad, pasamos por
pueblecitos acogedores y pintorescos, un despliegue
de vistas asombrosas nos acompañan
por Zumaia, Ermita de San Telmo y Deba. Luego
por la GI-638 y la BI-633 rozamos Bilbao dirección
A-8 con destino Santoña, famosa por sus anchoas
del Cantábrico.
Degustamos unas anchoas enlatadas viendo las
procesiones de la Semana Santa que desfilaban
por la plaza. Para la noche nos espera una posada
en pleno campo para descansar nuestras piernas
y espalda después de unos 404 km.
14 de abril: nos despertamos con lluvia, en un principio
era llovizna, pero luego empieza a enrabiarse
seriamente.
Para nosotros que venimos del norte de Italia es
normal, pero parece que nuestro Road Captain
hasta quería controlar las nubes. Tranquilo, tranquilo
Road Captain, que con lluvia o sin lluvia,
¿cómo podríamos no tenerte devoción por llevarnos
a unos de los pueblos más bonitos de España?
Santillana de Mar, por la CA-131.
Y Comillas, un pueblo tranquilo y señorial declarado
Conjunto Histórico Artístico por su arquitectura
tan peculiar, las playas y El Capricho, obra maestra
de Gaudí del 1883.
Nos llamó muchísimo la atención por ser la única
obra del arquitecto catalán fuera de Cataluña. Piedras
ladrillos, cerámica, hierro….en el medio de la
naturaleza. Pero ahora toca cumplir con nuestro
“capricho”: los Picos de Europa.
Pillamos la N-621, un tramo de la LE-2703 y segui-
mos por la N-625: paisajes rurales, ganado, rocas,
ríos, las nubes que juegan al escondite encima
nuestro.
Llegamos a Cangas de Onís, cenamos cachopo,
bebemos sidra y los últimos kilómetros nocturnos
nos llevan a una masía de lujo: un antiguo palacio
del 1500 en el medio de la naturaleza. Es de
noche, ha llovido, ya se nota más el peso de la
moto con sus 411 kg. El ordenador de a bordo
marca 289 km.
15 de abril: del campo a los acantilados de más de
100 m de altura. Pasamos por Luanco y llegamos
a Cabo de Peñas, con su emblemático faro y playas
de ensueño. Tomamos la A-8, siguiendo por
la N-632 y la N-634, bonitas aldeas empotradas
en las rocas con vistas al mar. Navia será nuestro
paradero y Casona Naviega se llevará la palma
como mejor alojamiento calidad-precio.
Una playa que parece encantada, donde reinan
percebes, crustáceos con una pinta monstruosa,
verdaderamente horribles, pero sabrosos, dicen,
porque nosotros no pudimos probar esta experiencia…
esta vez. En fin, hay que dejar algo para otra
vez, para tener la excusa de volver.
Ya hemos hecho otros 338 km.
[…..] ......perdonad el silencio, estábamos rodando
por paisajes maravillosos y estábamos en pleno
orgasmo sensorial. Y para el paladar, ¡más sidra!
Pero tranquilos, la moto estaba aparcada en el hotel.
Lunes 17 de abril: se ha acabado la Semana Santa,
pero no nuestra ruta, es el penúltimo día.
Y hoy también ha sido 284 km de naturaleza,
paisajes y fauna espectaculares.
16 de abril (Buona Pasqua!): hace sol y arrancamos
rumbo a la Playa de las Catedrales. Un lugar
mágico entre Asturias y Galicia, que tuvimos que
reservar con antelación por ser Semana Santa.

Por fin han abierto el paso para subir a los lagos
de Covadonga. Enol y Ercina a nuestros pies.
Curva tras curva, maravilla tras maravilla, también
el estómago quiere que le deleitemos un
poco: un riquísimo chuletón a la brasa será
nuestra elección para comer. ¿Y ahora qué?
¡Más Picos! Y para la noche nos espera una catedral
estupenda: la catedral de Burgos, después
de 383 km. A dormir, con tantas emociones para
soñar.
18 de abril: rápido e indoloro: es el último día.
Ok, lo hemos dicho, ¡se ha acabado!
Nos despedimos de nuestro Road Captain, ya
que él seguirá para Madrid, pero nos da una sorpresa
después de unos kilómetros y nos saluda
desde el desvío. Volvemos a la formación inicial:
Laura y yo con nuestro “furgón” y Barbara con su
niña, la Street Triple.
Mi pañuelo rodando….!qué emoción! Parada
café y para la compra de la cinta de la Medida
de la Virgen del Pilar en Zaragoza. Después de
657 km llegamos a Barcelona.
¡MAMMAMIAAAA QUE RUTA!
20-23 de abril: disfrutamos de Barcelona y de
Sant Jordi. Cataluña es de verdad una caja de
sorpresas, quién iba a decir que una rápida escapadita
con la moto desde Barcelona después
de comer nos llevara a un paraje tan diferente y
maravilloso: en menos de 40 km ya estábamos
por buenas curvas, buen asfalto y poco tráfico.
Íbamos por la B-124 Castellar del Vallés-Talamanca-Mura-Matadepera-Sant
Llorenç Savall.
25 de abril: en Italia se celebra la Fiesta de la Liberación
del Fascismo, entonces para no pillar el
tráfico del puente, nos entretenemos por las Gargantas
del Verdón pernoctando en Castellane, luego
por Aix en-Provence y subiendo hasta La Brillane.
Nos adentramos por campos de lavanda, con las
montañas de fondo, los colores…es un privilegio
visitar un lugar de semejante belleza.
Tuvimos la osadía de desviarnos por La Palud sur
Verdon, la carretera no es nada fácil pero es impresionante.
Y si a todo esto le sumamos que el
GPS se equivoca y nos manda por un camino que
baja al río…. ¿!Qué deciros?! Un camino precioso,
pero para ir ¡andando! 640 km.
26 de abril: hoy tocan las Gargantas del Cians y
el Col de Turini (1607 m), un puerto de montaña
situado en el departamento francés de Alpes-Marítimos
en la Costa Azul.
Es popular en el mundo del rally debido a que por
él transcurre uno de los tramos más conocidos del
Rally de Montecarlo. Y las señales nos avisan que
estamos entrando en territorio italiano: Limone
Piemonte, Asti y luego la autopista hasta Milán.
Pasamos por Ovada, pueblo natal de mi madre, y
degustamos uno de sus platos típicos: agnolotti,
una deliciosa pasta rellena que los españoles llamarían
raviolis, como cualquier tipo de pasta rellena
italiana.
A nosotros nos encantan los asados con salsa de
carne. Luego pasamos por el Passo del Turchino,
un puerto de montaña en la región de Liguria, conocido
por ser el primer ascendo en el recorrido de
la clásica ciclista Milán-San Remo.
Desde Ovada el ascenso es de 25,8 km y el desnivel
de 373 m. La parte más difícil son los últimos 2
km, que llegan a una pendiente del 5,7 %.
A las 17:15 se acaba el viaje, 515 km, con foto
como de ritual con La.ma.bi.le. (nuestra Harley
cuyo nombre son las iniciales de las mujeres de
mi familia) v’sss.
La ruta de la Semana Santa llega así a su epílogo,
después de 6.150 km por tierras extraordinarias y
un torbellino de emociones.
Emozionati, ringraziamo.
(Emocionados, damos las gracias, es una frase
que suelo decir cada vez que comparto una ruta.
Las gracias se dan a todo: a la naturaleza, a la
gente, al ángel de la guarda que viaja con nosotros.
Y a vosotros por leernos.)
Mala Lavi.

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nosotros en editorial@theruta.com, será un placer contarla.