The Ruta Magazine Edicion N16 Julio 2017

Nos fuimos a la Rider como una caravana que va a
atravesar las legendarias tierras del oeste americano
a mediados del siglo XIX, en fila desde Sabadell
hasta Manresa por la Nacional, y sobre la marcha
voy comprobando el punto de gas que menos consume,
mientras me preguntaba si todo esto iba a
salir bien y si llegaríamos, porque no tenía la más
remota idea.
Pero la DS se comportó, el ordenador va aumentando
la autonomía conforme iba conduciendo
en modo ECO…; y eso me daba ánimos ya que al
día siguiente iríamos dos y eso penalizaría…
Llegamos a Manresa; allí estaban esperándonos
los dos cargadores rápidos para poder hacer las
cargas. En un momento nos explicaron cómo utilizarlos,
y los colocamos en la SuperTénéré del mochilero
que nos lo llevará.
Vimos con la mayor alegría que el Pabellón de
Manresa era una fiesta; el ambiente que genera la
Rider contagiaba a toda la ciudad; y este año eran
más de dos mil quinientas motos las que se habían
inscrito para participar; y sólo una, la nuestra, eléctrica…
Hablamos con Pep Requena, el alma mater de la
Rider, y tuvo la gentileza de colocarnos en la salida,
para que en esta ocasión salir con los de la 1.000, y
así tener un poco más de tiempo para las recargas.
Un gesto muy de agradecer.
Ya teníamos todo a punto; los chicos de Zero no
sabían que, al final, íbamos dos y dejamos la “Pilas”
(con ese nombre habíamos bautizado a la Zero DS
naranja con la que haríamos la Rider) cargando,
dentro del pabellón, para la mañana siguiente salir
con la batería al 100%.
Eran las 06:00h, y ya estábamos en la capital del
Bages, y vimos salir a los primeros participantes de
la Rider, mientras nosotros nos dirigíamos al pabellón
para darle los buenos días a la “Pilas”; en
aquel momento era un manojo de nervios, por mi
mente no paraba de pensar en la importancia de
una conducción eficiente, sin prisas, anticipándome
al tráfico y usar los frenos lo menos posible; en definitiva,
dejar que la moto corra y utilizar el freno
motor…
La “Pilas” estaba al 100%; instalamos el Tomton y
el Spot en funcionamiento; nos pusimos la chaqueta,
el casco y entramos en la línea de salida de la
Rider.
Eran ya las 06:35h, recuerdo que éramos las dos
únicas motos con tirantes naranjas (de la 500, los
de la 1.000 son de esa calidad tonalidad); todos nos
miraban con admiración y extrañeza, al tratarse de
la primera moto eléctrica que iba a hacer la Rider500…,
y salimos!!!
Teníamos casi 80 km por delante, la meta estaba
en Cambrils-Oden.
Empezamos y ahora ya no valía hacer pruebas, así
que despacio y buena letra; buscando la posición
del gas más óptima para que la moto avanzara con
el menor consumo de voltios posible.
La carretera no ayudó, porque nos encontramos
con vías rápidas y teníamos la premisa de no pasar
de 80 km/h, puesto que a mayor velocidad, el consumo
se disparaba, y esta prueba de resistencia
era un verdadero maratón y teníamos que preservar
los voltios. Llegamos a la montaña, en el Pirineo
del Solsonès, y la batería parece que le costaba
gastarse más; la conducción en curvas ayudó
mucho y aprovechamos al máximo el freno motor.
Llegamos a Cambrils-Oden, un pueblo que, por
tradición, ha vivido siempre de su excelente sal de
montaña, y también refugio de contrabandistas,
en épocas pasadas. En aquel momento estaban
abriendo el punto de control; sorprendidos nos dijeron
que cómo es que habíamos llegado tan rápido.
Les informamos que éramos de la 500 y los de la
moto eléctrica que habíamos salido antes.
Allí, en aquel encantador escenario natural, paramos
un cuarto de hora, y aprovechamos para cargar
un poco la batería, mientras nos tomamos un cafecito,
porque el cuerpo nos lo pedía. Primera etapa
realizada con éxito, y ante nuestra grata sorpresa,
habíamos llegado con más batería de lo que teníamos
previsto. ¡Esto funciona!
El siguiente destino era Basella (30 km), para dirigirnos
al Museo de la Moto. La carretera era toda
de curvas, y en descenso; lo cual para nuestras baterías
suponía un alivio y satisfacción. Conducimos
con ritmo; era una delicia tomar las curvas, abrir gas
y tener al instante potencia; no hacía falta cambiar
de marcha, porque siempre tenía fuerza el motor.
Llegamos al Museo de la Moto dentro de tiempo,
y nos pusimos de inmediato a cargar a “Pilas” con
los cargadores rápidos, sacamos los alargos y, al
poco, saltó la luz de la gasolinera (el diferencial del
enchufe) volvemos a repasar todo y conectamos.
A los pocos minutos volvió a saltar el diferencial…
¡mierda! Houston tenemos un problema. A ver si los
cargadores rápidos hicieron saltar la luz; sin ellos no
poder hacer la Rider. Cambiamos el alargo y ¡voilá!
–como dicen los franceses- todo solucionado. El anterior
alargo era de los chinos, y no os vamos a dar
nuestra opinión…
Tras tomar un buen almuerzo y visitar el Museo de
la Moto, salimos de allí con las pilas cargadas hacia
Tartareu.
En el siguiente punto no disponíamos de lugar de
carga, ya que los del Ayuntamiento de Les Avellanes
no dijeron que no tenían enchufe, así que mimando
el acelerador fuimos ajustando la conducción…
Llegamos a Tartareu; el punto de control se hallaba
en la calle, con una carga que tenía una mesa y
un ordenador y debajo un alargo. Les preguntamos
si nos dejaban poner a cargar la moto, y nos dijeron
que ¡claro que sí! Por lo tanto, nada más bajar,
saqué el cable y conecté la moto mientras Javi,
nuestro mochilero, sacaba los cargadores rápidos y
los colocamos con el alargo bueno en otro enchufe.
La carga se desarrolló sin problemas, para no contar
con enchufes, todo fue de maravilla; mientras tanto
nos tomamos un refresco; tan sólo necesitábamos
tener un 43 % de batería para llegar a Gimenells.
Nos pusimos de inmediato camino a Gimenells,
donde paramos un par de horas para comer y para
llenar la batería de la “Pilas” al 100 %. Nos pusimos
a rueda de unos chicos que nos metieron por
caminos a través de campos y bosques, sólo conocidos
por las gentes del lugar; fue todo un acierto,
ya que íbamos haciendo curvas en carrera de suave
descenso. Las baterías estaban bien contentas, y
nosotros también. Hasta que llegamos a la plana
de Lérida, donde las carreteras se hacen interminables;
eran todo rectas y donde no se podía recargar
nada. Cuando llegamos a una rotonda nos pusimos
contentos porque nos fue posible regenerar algo…
Pero la plana de Lérida es muy larga…
Llegamos a Gimenells, en la comarca del Segrià;
un seto delicadamente recortado con el nombre del
pueblo nos daba la bienvenida. Casi todos sus habitantes
–poco más de un millar- estaban esperándonos
en la plaza. No tardamos en ver el lugar del
enchufe. Hicimos el ritual de las conexiones, y nos
dispusimos a sellar en el punto de control, y luego a