INFOINDUSTRIAL #121

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La actuación contempla una inversión
estimada de 1.170 millones de
euros para este trayecto, de una longitud
aproximada de 62 kilómetros, y
permitirá a los servicios comerciales
de viajeros circular a una velocidad
máxima de 350 km/hora.
De acuerdo con la planificación actual
del Ministerio de Fomento, la
obra se licitará en 2019 y, como explicó
De la Serna, la nueva plataforma
ferroviaria de doble ancho internacional
se sumará a las dos vías
existentes: una con ancho mixto o
tercer hilo no operativo todavía y una
con ancho ibérico donde está previsto
instalar el tercer carril.
Valencia – Barcelona:
2 horas
Esta actuación, junto a la construcción
del túnel pasante en Valencia ya
aprobado por la Sociedad de integración
de la Alta Velocidad, logrará
reducir el tiempo de viaje entre Barcelona
y València a dos horas; desde
Barcelona hasta Alicante a tres horas
y hasta Castellón a 1 hora y 35 minutos,
permitiendo así servicios competitivos
para los trenes de mercancías,
más eficientes y ágiles, al incorporar
un nuevo trazado.
En su intervención, el Ministerio de
Fomento se comprometió, a través
de Adif, a ejecutar tanto el túnel
pasante como la estación de Portela,
ambos en València, con el fin de
aumentar la agilidad de los tráficos
ferroviarios.
El ministro adelantó que se está redactando
el convenio interadministrativo
y la encomienda a la consultora
Ineco para la elaboración del
estudio informativo del túnel pasante.
De la Serna explicó que el tramo
València-Castelló supondrá 1.170 millones
de euros; la estación y el túnel,
alrededor de 1.889; y en el canal en
su fase inicial -dónde habrá participación
de la Generalitat y el Ayuntamiento–,
Fomento invertirá 170 millones
de euros.
Por lo que respecta al tráfico de mercancías,
el Plan Estratégico que el
Ministerio de Fomento quiere llevar
a cabo incluyela conexión de todos
los puertos del corredor mediterráneo
a la red de ancho estándar, con
soluciones acordes con las necesidades
de cada instalación, como la implantación
de tercer carril.
De esta manera, mercancías de València
y Castelló que se dirijan hacia
Cataluña o Francia se encaminarán
por el corredor mediterráneo en ancho
estándar. Sin embargo, aquellas
que tengan como destino Aragón o
el País Vasco podrán hacerlo en ancho
ibérico a través de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza,
en la que se
está trabajando para introducir importantes
mejoras y la electrificación
de la vía para mejorar la productividad
de los trenes de mercancías.
En Castellón, las mercancías actualmente
acceden al puerto a través del
norte de la ciudad, por la estación de
Les Palmes, pero en estos momentos
Adif está ya ejecutando las actuaciones
necesarias para impulsar un nuevo
acceso por el sur, más potente,
que contemplará tanto ancho ibérico
como estándar.•
Durante su visita
a Castellón y
en presencia de
empresarios y
representantes
empresariales,
el Ministro de
Fomento anuncia
una nueva
plataforma de
ancho internacional
entre Valencia y
Castellón.
julio | AÑO 2017