INFOINDUSTRIAL #121

16 info IndustrIal
ActuAlidAd
ENTREVISTA CON
P.- ¿qué aporta, profesional y personalmente,
ser el ingeniero jefe de
pista de Ferrari?
Fue un trabajo muy interesante, donde
crecí como ingeniero, aprendí donde
estaba la vanguardia de la tecnología
en muchas áreas, aunque los
sacrificios que conllevaba eran extremadamente
altos. El balance entre
trabajo y vida familiar estaba muy decantado
hacia el primero.
P.- ¿Cómo valoraría los dos años liderando
la pista de la escudería
italiana?
CoLEgiaDo nº 3662
TONI CUQUERELLA
CON...)
EL AUTOMóvIL DE COMPETICIóN ES RESPONSABLE
DE GRAN PARTE DE LA INNOvACIóN DEL SECTOR
AUTOMOCIóN.
Ha sido, durante varios años, ingeniero jefe de pista de
Ferrari, al frente de una escudería clásica en uno de los
sectores que mayor grado de innovación recigen: la Formula
1. Ingeniero Industrial colegiado, ha trabajado en 5
países desarrollándose profesionalmente en jornadas de
40 horas seguidas trabajando, en ocasiones con más de
280 días fuera de casa, superando retos diarios gracias a
su nivel de motivación. BMW o HTR han sido otras de las
marcas en las que este apasionado de la formación continua
ha dejado su huella. Infoindustrial habla con toni
Cuquerella, Ingeniero Industrial, mecánico y ante todo,
persona.
Fueron dos años en los que importaba
principalmente crear una estructura
de trabajo en los circuitos que había
faltado desde hacía mucho tiempo
en Ferrari. Muchos procesos, procedimientos
o metodologías no seguían
los cánones que se esperaban de un
ambiente tan competitivo. Se consiguió
crear un sistema de trabajo que
aplicaba las mejoras de forma ordenada,
funcionaba con un mínimo de
errores y tenía una mejora continua.
Esto es una base para el futuro del
equipo.
P.- ¿Cómo ha vivido la innovación de
su sector en los últimos 5 años?
La F1 está en continua evolución y 5
años es un periodo bastante largo. Se
han introducido nuevas tecnologías
en meses que en otros sectores se les
permite más tiempo de adaptación. A
nivel tecnológico, los motores híbridos
han sido una revolución que en
ningún momento el espectador está
cerca de atisbar su magnitud, pero
dentro de los equipos han requerido
cambios drásticos. No se puede
funcionar como hace 5 años en estos
momentos, sería un fracaso. Además
cada año se han roto lo que se pensaban
eran los límites de la tecnología
hibrida y de los motores térmicos de
inyección directa.
P.- ¿qué necesidades de forma-
AÑo 2017 | julio