INFOINDUSTRIAL #121

actualidad
info Industrial 31
tribuna
En el transporte marítimo, actualmente
el mayor tráfico mundial es el
existente entre Asia y Europa y que
va en aumento pasando todo por el
Canal de Suez y por tanto por delante
de nuestros puertos y sin embargo
necesitan rodear por el Estrecho de
Gibraltar para acceder a los puertos
del norte.
En cuanto al turismo, con una cuota
nacional de cerca del 70% y un
AVE que recorra los enclaves unidos
actualmente con ferrocarril con los
que debería tener el Corredor Mediterráneo
como son la línea Valencia-Alicante
por la costa, y la Línea
Almería-Málaga-Algeciras también
por la costa recogidas ambas en el
PITVI (2012-2024) del Ministerio de
Fomento de fecha 26 de septiembre
de 2012 se podría aumentar ostensiblemente
esta cuota y aumentar
el turismo en todo el Corredor
Mediterráneo.
Para alcanzar estos objetivos necesitamos
un Corredor Mediterráneo
con doble plataforma con doble vía
cada una, de forma que se puedan
separar los distintos tipos de tráfico,
pero hasta que la misma llegue, debemos
aspirar a mejorar las conexiones
y a reducir los tiempos.
Debemos de seguir exigiendo al gobierno
la construcción de la doble
plataforma, que sea recogida en los
Presupuestos Generales del Estado,
con fecha de inicio y terminación. De
momento, estamos condenados a
conformarnos con la situación provisional
del tercer carril; siempre que
sea eso: PROVISIONAL.Continuaremos
circulando por las mismas vías
trenes de distinto ancho de ejes y de
distintas velocidades creando cuellos
de botella y problemas de explotación
en lugar de tener doble plataforma
que nos permita separar los
tráficos de mercancías y viajeros y
poder circular por todo el mediterráneo
en AVE a 300 km./h. y no a trozos
mezclando todo tipo de velocidades
y trenes.
España es un país periférico. Si no
somos capaces de contar con una
red logística adecuada para llevar
nuestros productos a los centros de
consumo del centro de Europa estaremos
perdiendo competitividad año
tras año. Si no somos capaces de alcanzar
este objetivo antes del 2020,
podríamos tener serias dificultades.
Con ancho internacional a lo largo de
todo el Corredor Mediterráneo tendríamos
unas ventajas competitivas
para nuestra economía agroalimentaria;
pues conseguiríamos llegar antes
al punto de consumo.
Desde el punto de vista portuario,
pensando en los puertos de la Comunitat,
es imprescindible el Corredor
para ampliar su hinterland y
poder comunicarse con ancho internacional
hacia el norte de la Comunitat
Valenciana.
Todo el tráfico que se genere desde
Algeciras por el Corredor Mediterráneo
tanto de viajeros como de
mercancías, debe pasar inexorablemente
por el túnel de Serrería en Valencia
capital, al borde del colapso, y
del tramo Valencia-Castellón, casi en
las mismas condiciones.
La actuación más inmediata en el Corredor
en la Comunitat es la puesta
en servicio del tercer carril entre Valencia
y Castellón, actualmente en
pruebas desde el día 20 de marzo,
este es el primer tramo de tercer carril
y cuando se ponga en funcionamiento
seguiremos teniendo en la
Comunitat una larga serie de carencias
ferroviarias:
Túnel pasante para solucionar el previsible
colapso del túnel de Serrería,
al 60 % de ocupación según el Ministerio
y 90 % según Consellería, nueva
plataforma AVE entre Valencia y Tarragona,
solucionar la vía única entre
Tarragona y Vandellós, terminar las
obras de conversión a ancho internacional
de las vías actuales entre Xativa
y La Encina, terminar las obras de
AVE entre Monfort y Elche, conversión
a ancho internacional de la vía
actual de Alicante a Elche con variante
para pasar por el aeropuerto de
El Altet y conexión con el futuro AVE
Monfort a Elche, Estación intermodal
de Fuente S. Luis.•
julio | AÑO 2017