INFOINDUSTRIAL #121

actualidad
info Industrial 17
ENTREVISTA con
ción tiene un profesional que ha
sido jefe de ingeniería de pista en
Ferrari?
Como en todos los sectores, la formación
es básica en los primeros trabajos
que cada uno afrontamos. Más tarde,
es necesaria una formación continua,
ya sea por medio de cursos o directamente
con los profesionales que nos
rodean. Cuando la tecnología está a
la vanguardia no existen masters que
te puedan poner al día, los profesores
son los compañeros de trabajo en
las diferentes actividades que se realizan
conjuntamente. Prácticamente
se aprende a la vez que la tecnología
avanza.
Yo tuve que aprender por mi cuenta
sobre dinámica de vehículos, frenos,
suspensiones, neumáticos, aerodinámica,
control…… Todo esto no
es parte del temario de la ingeniería
industrial por lo que realice esta
formación de manera autodidactica
paralelamente a la carrera, al no haber
cursos especializados en estas
materias en nuestro país cuando yo
estudiaba.
P.- ¿Qué proyectos de formación
continua asume como retos para los
próximos años?
Realmente lo ideal es suplir las carencias
que cada uno tenemos. Ya no
existe el experto en todo, pero por el
perfil que he adquirido en los últimos
años no debo ser el experto en casi
nada, pero debo entender todo lo
que hacemos. Por eso sigue siendo un
gran reto seguir aprendiendo donde
están los límites de la tecnología en
los diferentes campos, aunque para la
mayoría de ellos no hay todavía cursos
de formación, y solo leer publicaciones
o bibliografía es la única manera
de mantenerse actualizado.
P.- ¿Qué formación es imprescindible
para un ingeniero industrial que
quiera dedicarse a la automoción
hoy día?
La automoción es un campo muy
grande y variado. La competición
esta también segmentada en muchos
campos. Cada ingeniero debe saber
qué es lo que quiere hacer y desarrollar
este campo al límite. Existen masters
de competición que ayudan a tener
este conocimiento generalista de
competición, que aunque no sirven
para crear al experto, ayudan al estudiante
a conocer y elegir en qué área
es la que quiere ser especialista.
P.- ¿Es el automóvil un sector que
tira de la innovación?
El automóvil de competición sí, pero
la ingeniería de automoción para los
vehículos de serie tiene unas restricciones
económicas mucho más grandes
que impiden que se pueda llevar
a la vanguardia la tecnología. Estamos
acostumbrados a ver como una
nueva tecnología aparece en un prototipo
y tarda varios años en realizarse
en la gran serie y llegar a nuestros
coches.
P.- ¿Qué diferencias hay entre la ingeniería
mecánica de Ferrari, BMW
O HRT?, lugares donde ha trabajado
La diferencia entre equipos viene dictada
muchas veces por los presupuestos.
Lo que puedes hacer en un equipo
no te lo puedes plantear en otros,
así como los años en los que has estado
allí. Cuando trabajé con BMW no
existían muchas soluciones mecánicas
que ahora son comunes en todos los
equipos.
En cambio cuando estás en un equipo
como HRT lo primordial no es el
rendimiento, ya que gran parte del
presupuesto se va en crear las piezas
de forma legal y segura. No hay
dinero para además hacerlas extremadamente
ligeras o tener muchas
pruebas para conseguir optimizar los
resultados.
P.- Recomendaciones para los jóvenes
que comienzan Ingeniería Industrial
y están interesados en el automovilismo
de competición.
Realmente tiene que estar convencido
de lo que quiere. Tomarlo solo
como un trabajo diferente al de mis
compañeros no será suficiente para
poder acceder a él o mantenerse, ya
que hay una gran cantidad de ingenieros
en el mundo que quieren trabajar
en competición y para ello hacen
sacrificios que no todo el mundo
está dispuesto a hacer.
Yo he trabajado en 5 países y he tenido
años donde he pasado más de
280 días fuera de casa o jornadas de
40 horas seguidas trabajando. No
todo el mundo acepta esto.•
La ingeniería de
automoción de
vehículos de serie
tiene restricciones
económicas mucho
más grandes que
impiden que se pueda
llevar a la vanguardia
la tecnología.
julio | AÑO 2017