Tribunal de Cuentas :Informe fiscalización infraestructuras ferroviarias 2011-2013

BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 270 Miércoles 11 de noviembre de 2015 Sec. III. Pág. 106607
Frontera Francesa han ascendido a 1.590.659 miles y 1.111.445 miles, respectivamente, lo que
ha supuesto un 20,3% y un 14,2% sobre el total de la alta velocidad.
La tendencia inversora en el periodo ha sido decreciente; comparando la inversión de 2013 con la
de 2011 su disminución, en términos globales, ha sido del 55,9%, porcentaje que se eleva al
58,9% en los proyectos de alta velocidad. En la red convencional, el importe presenta una mayor
estabilidad ya que después de experimentar una disminución del 13,2% en 2012, se recupera en
2013, alcanzando los niveles existentes en 2011.
Las inversiones efectuadas por ADIF en la RTE, financiadas con las aportaciones del Estado
fijadas en el Contrato-Programa y en los convenios posteriores y que no suponen, por tanto, una
aplicación de fondos para ADIF ni se encuentran integrados en el inmovilizado de la Entidad, son
objeto de análisis en el apartado II.3 de este Informe.
II.6.- ANÁLISIS DE LA AMORTIZACIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
En el periodo fiscalizado, ADIF no utilizaba el mismo criterio de amortización para registrar la
depreciación estimada de las dos redes de infraestructuras ferroviarias que administra, la red
convencional y la red de alta velocidad. Así, ADIF calculaba la depreciación de la infraestructura
de la red convencional y la RAM utilizando un método lineal, mientras para la infraestructura
ferroviaria de alta velocidad, con carácter general aplicaba un método creciente en progresión
geométrica del 3% anual. Al respecto, conviene señalar que la entidad administradora de las
infraestructuras ferroviarias francesas, Réseau Ferré de France (RFF) no tiene establecidos
métodos de amortización diferentes para las infraestructuras de la red convencional y las de la red
de alta velocidad, sino que aplica con carácter general un único criterio lineal para calcular la
depreciación de sus activos fijos.
Por lo que respecta a la vida útil estimada por la Entidad para los distintos elementos de la
infraestructura ferroviaria, tanto de la red convencional como de la red de alta velocidad, esta se
definió basándose en un estudio elaborado para el GIF por la entonces empresa estatal
Tecnología e Investigación Ferroviaria, S.A. Estas estimaciones de vida útil, que se encuentran
dentro de intervalos similares a los que RFF, son las siguientes:
- Plataforma (movimientos de tierra, obras de fábrica, túneles, puentes, drenajes y
cerramientos de plataforma): entre 25 y 100 años.
- Superestructura de vía: entre 30 y 60 años.
- Instalaciones eléctricas relacionadas con las vías (línea aérea de contacto, elementos
soporte de catenaria, subestaciones eléctricas e instalaciones de señalización, seguridad y
comunicaciones): entre 20 y 60 años.
En cuanto al método progresivo creciente a las infraestructuras de la red de alta velocidad, su
aplicación trae como consecuencia que las mayores dotaciones a la amortización de esos activos
se concentrarán en los últimos años de su vida útil, siendo muy reducidas en los primeros. En el
siguiente cuadro se muestra la repercusión que, sobre el resultado antes de impuestos de los
ejercicios del periodo fiscalizado, ha tenido la aplicación del método de progresión geométrica en
lugar del método lineal.
Informe de fiscalización aprobado por el Pleno del TCu el 30 de abril de 2015 42
cve: BOE-A-2015-12183
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