Verde Galápagos #2

verdE galápagos
El Lina A, la primera
embarcación
de turismo en
Galápagos
The Lina A, the first tourist
boat in Galapagos
Eduardo Proaño (+),
extracto del libro “Mostrando Ecuador al
mundo”/ Excerpt from the book ”Mostrando
Ecuador al mundo”
Fragatas / Frigatebirds: Francisco “Pancho” Dousdebés
La cálida tarde del primero de diciembre de
1969, desde nuestra habitación en el hotel
Humboldt de Guayaquil, Hernán Correa y yo
mirábamos con inquietud hacia el sur de la
anchurosa ría. El whisky on the rocks ayudaba
a refrescar el calor y a calmar la inquietud.
Casi al anochecer, divisamos sobre las aguas
lo que tanto habíamos esperado. Se trataba
del barco Lina A. Hernán y yo volvimos a
brindar para celebrar el acontecimiento; nos
sentíamos los hombres más felices de la Tierra.
La llegada de esta nave era para nosotros
la consecución de un sueño y, para el país,
significaba la apertura de una nueva era en
la industria turística. El Lina A no se veía muy
hermoso esa tarde, puesto que venía cubierto
con maderas grises que habían servido para
protegerlo de las tormentas durante el cruce
del Atlántico y del Caribe. En los días siguientes
se le hicieron las adecuaciones necesarias
para empezar operaciones y se lo puso a punto
para la ceremonia de bendición e inauguración,
evento que se llevó a cabo el 4 de diciembre
de 1969 y que contó con la asistencia
del presidente de la República, el doctor José
María Velasco Ibarra. De inmediato, el Lina A
zarpó hacia Galápagos y arribó a la isla Baltra
el 7 de diciembre para iniciar su ciclo regular
de cruceros. El primero fue de dos semanas de
duración, fletado por Sierra Club.
Corría el año 1968 cuando Hernán y yo pensamos
por primera vez que las islas Galápagos
serían un atractivo turístico ideal, de manera
que enseguida decidimos explorar las posibilidades
con un viaje de inspección. Para entonces,
nuestra organización, Metropolitan
Touring, llevaba más de una década haciendo
turismo en Ecuador. En ese tiempo era difícil
llegar a Galápagos; el único acceso por vía
aérea era por medio de los ocasionales vuelos
logísticos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana
a la isla Baltra, en la que los norteamericanos
habían construido una pista como parte de
On the warm afternoon of December 1, 1969,
from our room at the Humboldt Hotel in Guayaquil,
Hernán Correa and I looked uneasily
towards the south of the broad Guayas River.
The whiskey on the rocks helped to cool the
heat and calm the restlessness. As night approached,
we glimpsed over the waters to
what we were highly expecting. It was the ship
named Lina A. Hernán and I returned to toast
and celebrate the event. We were the happiest
men on Earth.
For us, the arrival of this ship was the achievement
of a dream and it meant, for our country,
the beginning of a new era in the tourism industry.
Lina A did not look very pretty that afternoon,
since it was covered with gray planks
of wood that had served as protection from
storms while crossing the Atlantic and Caribbean
seas. In the following days, the necessary
adjustments were made to begin operations
and to have it ready for the blessing ceremony
and inauguration, an event that took place on
December 4, 1969. The Ecuadorian President,
Dr. José María Velasco Ibarra, attended it. Immediately,
Lina A sailed for Galápagos and arrived
at Baltra Island on December 7 to start its
regular cruise cycle. The Sierra Club chartered
the first cruise for two weeks.
It was in 1968 when Hernán and I thought for
the first time that the Galápagos Islands would
be an ideal tourist attraction. We immediately
decided to explore the possibilities with an
inspection trip. Our organization, Metropolitan
Touring, had been doing tourism in Ecuador for
more than a decade. At that time, it was difficult
to get to Galápagos. The only access by
air was through the occasional logistic flights
of the Ecuadorian Air Force to Baltra Island, on
which the Americans had built a runway as
part of a military base during the Second World
War. I arrived for the first time in the Galápagos
on one of these flights. On that occasion, I had
the opportunity to contact Carl Angermeyer
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